Bogdanter

Всем привет! Может у кого-то есть / знает где найти передний брызговик на вилку с креплением снизу (фото), а не сквозным перпендикулярно штоку. Два других крепления на вилке стандартные. Знаю, что есть те, для которых крепления вообще не нужны, но хочу максимально полноразмерные. Все модели sks пересмотрел, у них такого вроде нет. Кого ещё посмотреть? Велосипед Merida Суслокрос 400, если что. Всем заранее спасибо!

А мастерам только дай волю сверлить и гнуть новую вещь, спасибо. Забыли, что ещё надо отпилить полосу, которая для крепления. Еще и уголки можно использовать, чтобы не гнуть усы на 90"...

Кококо так и остались лишь громкими кококо с попытками чем-то померяться.

Здорово, ты про ПДД тут рассказывал, вот и сошлись на ПДД, какой пункт обязывает велосипедиста перестраиваться на многополосной дороге, не ехать по правому краю проезжей части? Ты понимаешь разницу между тем, что ты приложил и тем, что тебя спрашивают? Подсказываю - разница в словах "можете" и "обязан". Хотя что-то мне подсказывает, что обоснованного ответа не последует. Меня одного умиляет водитель, который ссылается на форум веломании?

Серьезно? Если все так однозначно, то почему же ты везде сканы разъяснений ГИБДД постишь? Ты же говоришь, что там прямо все указано. Ну тогда приведи ссылки на пункты и текст ПДД, которые говорят, что велосипед должен перестраиваться, а не ехать по правому краю.

Показательно. Вот так у нас автомобилисты знают ПДД, на форум ссылаются, где-то кто-то что-то постил... Я еще раз повторю, можете ли привести ссылку на пункт ПДД, который говорит, что велосипедисту нужно перестраиваться, а не ехать по правому краю, уважаемый?

Уважаемый авто-велосипедист, просвяти про такие правила, которые требуют велосипедиста перестраиваться. Эх, @k102 c малышом и собакой не ждут меня в парке, день испорчен...

Вот о чем я и говорю. Автомобилепоклонники считают, что при притирании велосипедиста на мосту виновант само велосипедист, т.к. дальше же поворот. Считаю, что это перестраивание это более опасный маневр для велосипедиста, чем езда по правому краю правого ряда. Обусловлено это тем, что с моста многие проскакивают прямо и едут по выделенке, а вы в это время будете у них слева и нужно будет обратно перестраиваться в правый край. Уж лучше пропустить поворачивающих направо.

Ну так это не повод становиться автомобилепоклонниками и настаивать на сохранении плохого "как сейчас". Если велосипедисты не понимают, что и как нужно изменить, то сановники подавно ничего дельного не предложат.

Идеализм или похожее слово с буквой Т? А в это время во всех странах за счёт инфраструктуры снизижают цену ошибки участников дорожного движения.

Ты про 2 секунды в своих ДТП рассуждал? Твой вопрос основан на инсинуации, поэтому это не вопрос. Мое мнение, в чем можно убедиться в соответствующей теме, что веловодители, если им так любо дожны иметь право ездить по ПЧ, даже если созданы условия для езды вне ПЧ. В тоже время, воскрики о выжимании веловодителей с ПЧ считаю преждевременными, т.к. условий для езды вне ПЧ сейчас до смешного мало. А вся риторика о том, как надо ездить "правильным" велосипедистам, которую можно здесь видеть и у тебя и у солидарных с тобой, имеет ярко выраженный автомобилепоклонский характер, поскольку веловодительство в первую очередь выгодно автомобилистам.

Эту песню про то, что все нужно предугадывать и контролировать я уже слышал. Вот ты едешь, никого не трогаешь, думаешь что автомобиль не будет тебя щемить, а он берет и притирает. Я так понимаю, что ты считаешь, что это нормально. А если что-то все-таки случится, у вас веловодителей виноват велосипедист, т.к. недосточно хорошо вангует дорожную обстановку. Остальную истерику проигнорирую.

Несколько дней назад притирала при сьезде с дворцового просто адски хотел придавить к высоченному поребрику. Причем, я так и не понял, делал он это умышленно или просто не видел меня. Ему нужно было повернуть направо, а мне прямо, но он как-то очень заранее (до поворота) начал сближение с поребриком. Он бы так и придавил, если бы я не оттормозился. Это снова к вопросу о том, разумно ли постоянно ехать 30 и о том, что авто страшны только на переездах/перекрестках/поворотах. Если у Вас был негативный опыт только на пересечениях, это не значит, что на этом сошелся мир и других опасностей просто не существует! Хватит уже подводить теорию под практику исходя из своих автомобилистских скрытых интересов.

Вчера в бироте сказали, что крылья под такие крепления почти невозможно найти. У меня еще и крепления на ногах вилки смотрят назад, а не в стороны, поэтому и здесь бы пришлось колхозить. В итоге все-таки нашел в сети вот это.

Может быть это не автомобилизация, а число гузновозок на человека? Автомобилизация, это когда автомобиль поставлен в приоритет в городе. И пусть хоть у каждого будет по 10 автомобилей, если город пешеходоориентирован, то нельзя сказать, что автомобилизация высокая

Странно, до этого каждый год количество росло, росло, а потом перестало. Те, кто заявляют, что перестало ссылаются только на свое авторитетное мнение. Верим. Оно и понятно, какой автомобилист будет говорить, что в городе перебор с гузновозками и их надо ограничивать.

Пишут, что рост 15%. Пока дороги строятся, проезжие части расширяются, количество автомобилистов будет увеличиваться.

К такому же выводу прихожу, спустя 2 года использования вела. Хотя чел в магазе уверял, что точно такие крылья существуют, я еще тогда удивился.

Это да, приколхозить в принципе так можно. Да и крылья, которые только за ноги держатся можно взять. Но хотелось бы найти прям для такой вилки. Пока думаю, что если ничего не найду, сделать отверстие в каком-нибудь обычном крыле, чтобы через него к этому креплению прикрутить.

С такими темпами автомобилизации, вопрос не в том, будет ли так по всему городу или нет, а когда это наступит . А велосипед, по мнению некоторых, сам по себе мазохизм, так что и сейчас извращениями занимаемся.

Временным до какого-то срока/события, после которого перестанут быть велосипедистами или временным в смысле ориентированным только на время езды?)

Надобно, но всегда возможно. А со временем объезжать такие места будет все сложнее, т.к. весь город в них превратиться.

В эпоху нейронных сетей и бездуховных бездушных ультратехнологичных велосипедов обсуждаем и приводим примеры тех объектов материального велосипедного мира, в которых концепция важнее физического выражения, а цель - передача идеи автора. При анализе предлагаю обращаться не к эмоциональному восприятию, а к интеллектуальному осмыслению увиденного. В качестве примера привожу объект, который был найдем в теме:

Пожалуйсте:

У меня возле работы гнездо фиксерское. Недавно выходил и двое фиксеров обратились ко мне с вопросом, где найти их сходку под названием "среда обитания", причем в обращении использовали слово "дядя", что меня совсем не порадовало. Это я к тому, что мне тоже не нравятся повадки многих фиксеров на дороге и не только. Но вот эта межклановая ненависть к фиксерам, к корзиночникам, элетровельщикам и т.п. мне кажется дурным трендом. Но видимо она будет существовать, пока существуют сами кланы. Недавно был удивлен, как в интервью один из главных фиксеров СПб очень негативно высказался про пин-микс. Т.е. все эти чувства и оценки взаимны. Я же хотел сказать, что фиксер контролирует ситуацию на дороге не сильно меньше, чем велосипедист со свободным ходом и тормозами, т.к. у последнего контроля тоже не много. Оба вручают свои судьбы на проезжей части автомобилистам, поведение которых зависит от их воспитания, порядочности, физического и психического состояния и многих других факторов, помноженных на количество автомобилистов и дорожную обстановку.