Bogdanter

Здесь как раз про велополосы, а не велодорожки

Согласно их правилам перевозки, расклад такой же. Велосипед принимается с разрешения перевозчика по договорной цене.

Новички тоже имеют свойство быть нежными, особенно те из них, кто не молодые мужчины. В целом согласен, если делать ВП только по улицам с 2 направлениями по одной полосе, то ок. Но городская дорожная сеть такова, что для связанности велосети придется прокладывать ВИ и на многополосных улицах или делать все улицы монополосными. Если к монополосности Питер еще не готов, то на широких дорогах и нужны защищенные велополосы или велодорожки.

"Все мы пешеходы" это к тому, что даже до машины нужно дойти ногами. Вероятно и самые велосипедные велосипедисты куда-то ходят по городу. ВП при скоростях авто 60-80 и выше привлекательны в основном для продвинутых. Плюс отсутствие физического барьера при таких скоростях просто небезопасно. Поэтому в европейских рекомендациях PRESTO пишут: В населённых пунктах рекомендуется выделение велосипедных полос на основных веломаршрутах (более 2000 велосипедистов в день) на дорогах с низкой скоростью движения (до 30 км/ч). На веломаршрутах базового уровня, по которым ездит меньше велосипедистов, более предпочтительно смешанное движение, возможно, с организацией рекомендательной велосипедной полосы. На дорогах с большей скоростью движения (до 50 км/ч), предпочтение должно быть отдано велодорожкам. Применение велосипедных полос на таких улицах допускается только на маршрутах базового уровня (с интенсивностью не выше 750 велосипедистов в день) на узких улицах (2 направления движения по 1 полосе).

Те, кому лень крутить, купят электровел) Роль велодорожек действительно не нужно переоценивать, безусловно нет одной меры, которая все решит, нужен комплексный подход.

Странное утверждение, основанное на презумпции какой-то нерациональности новичков. Все мы в первую очередь пешеходы и никому не нравится стоять по 2 минуты на светофорах или нарезать круги из-за заборов. Это тоже самое, что и необходимость спешиваться с точки зрения удобства и связанности ВИ. Все, кроме автомобилистов, понимают, что и то и другое плохо. И правильно будет делать, учитывая разрушенную и фактически скорость автомобилей в городе.

Много ли из ездящих здесь профессионально разбираются в городском планировании в части ВИ? Думаю, что нет. Поэтому ни новичок, ни ездящий не должны определять, какой конкретно будет ВИ в том или ином месте. Учет мнения новичка и продвинутого заключается в том, что создаваемая ВИ соответствует каким-то их общим требованиям. Эти общие требования у них сильно различаются? Думаю, для обоих это безопасность, связанность, удобность, доступность ви. В плане скорости, разве разница между 15 и 30 км/ч, такая большая, чтобы уместить "корзиночника" и "спешащего" в рамках одной велосипедной сети?

С точки зрения целей создания ВИ, наверное, это действительно так, поскольку, те, кто ездят сейчас, делают это практически при отсутствии ВИ. Но если мнение ездящих не сводится к "ВИ не нужна", (а таких мало, судя по голосованию) , то и их мнение безусловно нужно учитывать. Ездящие это же своего рода бета тестеры. При этом, мне кажется, что различия между качественной ВИ для новичка и кого-то на опыте, слегка надуманные.

Разъяснения, которые основаны ни на чем (ни одной ссылки на действующие пдд), и на которые так же реально будет ссылаться, как и на аналогию с трактором выше, т. е. с таким же результатом.

Правый край проезжей части превращается в правый край полосы, потому что тебе так хочется и потому что трактор.

Рассуждения, основанные на сравнении велосипедиста с трактором.

Другого ответа и не ожидал... Для автомобилей есть указание двигаться по правому краю? Нет. А для велосипедиста есть. Еще раз повторю, где сказано что ты можешь перестраиваться при то, что ты должен ехать по правому краю проезжей части?

При любых перестроениях ты нарушаешь обязанность ехать по правому краю проезжей части. В ПДД где-то указано, что велосипед вправе перестраиваться?

Знаем такого гражданина... Григорьев Владимир Анатольевич Он любит про планы по развитию ВИ рассказывать

Я, к сожалению, больше, чем в новости написано ничего не знаю.

Да, от водителя, который занял велополосу...

В этом и есть разница между "быть" и "казаться". Городским "гонщикам", видимо надо чаще соревновательно ездить с другими велосипедистами, а не Камазами.

Я все думал, шутит он или нет про китайкарбон. Наверное число велов на карбоне с ножным тормозом, как у него, можно пересчитать по пальцам.

Так вот собрат Дракариса ТС в карбоновой версии предусматривает возможность багажника https://www.jamisbikes.com/usa/renegadeseries.html

Так мы сравниваем ремонт и постройку велосети (велополоитена). Разные вещи. Хреновые дороги это как раз один из способов раздуть бюджет до таких размеров, тк если сделать по европейским стандартам, то 30 млрд на ремонт не освоить, хнык-хнык. Делать можно либо бесконечный ремонт, либо часть денег на ремонт не украсть, а сделать ВИ. Если понизить аппетиты и взять не 4 млрд, а хотя бы 1 млрд, то все равно на пару-тройку велохайвеев через весь город (длиной 750 км) хватит.

Это ж как надо быстро ехать...)) + 1 фобия в копилку

33,8 миллиарда рублей на ремонт дорог на 20-23 года. 4 миллиарда рублей нужно, чтобы сделать в СПб самую большую велосипедную сеть велодорог в мире. Что перестать чинить, простите? Надо переставать мыслить автомобильными максимами, типа "ой, вы вообще автомобили запретите"

Ghost Road Rage А нет, у него есть куча креплений, но не для бахажника

Да, я знаю, что их 30% от всего населения, но так получается, что большинство пользователей дорог это автомобилисты. Создать велоинфраструктуру можно за счет отказа о стройки нескольких эстакад или уменьшения бездонного бюджета на ремонт существующих дорог, о котором вы почему-то не так сильно переживаете.