Micael

Techno писал(а) Fri, 20 September 2013 11:20 Я очень хочу попробовать его в деле, но совсем не хочу его покупать... а вдруг 27.5 будет всё-таки мало и придётся пересаживаться на 29?! я сперва смотрю на картинку и думаю "что-то слишком красивый для найнера, все пропорционально.. 22 ростовка что ли..", а потом прочитал тоже хотел бы попробовать нормальный легкий 27,5 - интересно

Mutant писал(а) Tue, 17 September 2013 14:54Я видел сравнительные тесты, которые демонстрировали конкретную разницу в ваттах, при езде в разных шлемах, видел тесты разных колес, разной формой и количеством спиц(опять таки в ваттах разницы при определенной скорости, на которые даже форма спиц влияет) Обычный человек отличается от спортсмена только меньшим количеством этих самых ватт мощности. И экономить их или нет, и какой ценой, решает каждый сам для себя. Самая дорогая цена - платится, при особом желании, за разделочную раму, легкую(с целью экономии энергии на разгоне) и вылизанную в плане аэродинамики(для экономии энергии на скорости) такие рассуждения - очень распространенная ошибка. спортсмен (и его инвентарь) отличаются от покатушечника не только абстрактными ваттами мощности, но и условиями применения этих ватт, а также следствиями из первого и второго. поясню на примере разделочной рамы. в условиях гонки (с раздельным стартом, на достаточно длинную дистанцию, с мощным спортсменом в роли пилота) она позволяет экономить значительное количество энергии. но если пилот - вялый покатушечник и его скорость относительно мала (сравните со скоростями спортсменов на разделке), то выигрыш от аэродинамики будет ничтожен. если расстояние поездки слишком мало (съездить пару километров до ларька) или требуются постоянные остановки (езда по городу), то выигрыш опять ничтожен. к разделочному шлему все это тоже относится. подобные же рассуждения справедливы для многих спортивных технических штучек. именно поэтому те, кто участвует в гонках, часто говорят, что "до ларька" все равно на чем ехать.. а не только от снобизма

тракторист писал(а) Wed, 18 September 2013 13:41Birdshell писал(а) Wed, 18 September 2013 00:22очень удобно для езды на технику, стоит на прикаточном 26" подвесе 130/120. брал добрый удар за 6500 с доставкой на ебае, неходовой размер. скомпенсировал разницу проставкой из банки, всех обманув. А потом не будет так что - забываешь жопу поднимать (вывешивать)? не должно. когда ты проезжаешь техничные участки с опущенным седлом - ты не сидишь на нем. оно как раз опускается для того, чтобы вывешивать жопу удобней было, сохраняя низкий центр тяжести. по сабжу: хочу купить, но пока жаба душит.

sent9brb писал(а) Tue, 17 September 2013 23:08разгон на нем четкий не думаю. полагаю, что при таком весе он будет флексовать даже под туристом-инвалидом весом 45кг. если этот вес реален, конечно. макет?

кстати, уточнение про "прокаливание" колодок. Я это делаю буквально в течение одной-двух секунд. только чтоб дрянь с поверхности сгорела. но, судя по всему, некоторые любят хорошо прожаренные колодки...

dunkelfalke писал(а) Tue, 17 September 2013 15:12не, аццкая тяжесть это колёса моего зимневела. с покрышками, дисками и кассетой - 5.6 кг. ну этот-то асфальтовый. у моего последнего (что в этой теме) только 2 покрышки весят больше 1700г - но это настоящие толстые UST. которые не подламываются, не травят и не колются в разумных пределах

O`K писал(а) Tue, 17 September 2013 15:00 Колёса в 3 килограмма - это аццкая тяжесть. Реально НЕ тяжёлые (а речь ведь идёт про 26ой размер, так) - укладываюццо в чуть более чем два килограмма. С кантрийной резиной и горной кассетой. кто-то слегка преувеличил для кантри колеса 1500, резина 800, кассета эксцентрики и жижа или камера, кассета ну пусть 250. то есть больше 2500г. то, что у некоторых вилсеты по 1250-1350 с эсцентриками, так это уже суперлайт. но 3060 для асфальтового вела (то есть порыхи грамм по 300, не больше) - это пипец как много.

alar73 писал(а) Sat, 14 September 2013 12:00 Значит дело не в грязных колодках, а что-то перекошено? может да, а может и нет. у меня бывали все возможные варианты свиста. хорошие чистые роторы, кстати, не свистят при любом перекосе, а вот сраная формула свистит

Скобарь писал(а) Fri, 13 September 2013 15:55ProteKtor писал(а) Fri, 13 September 2013 14:11Протереть ротор спиртом (или ещё чем) и прокалить на газу колодки (не сильно). Зачем? Просто выровнять калипер, чтобы при сжатии тормоза диск не изгибало в сторону. затем. это работает тогда, когда все ровно, а тормоз все равно свистит - проверено.

vanoleti писал(а) Tue, 10 September 2013 15:58двухподвес.. надежнее.. кататься по городу.. жестко и быстро.. помогите.. !! тут трудно помочь, но на веломании в таких случаях берут Ibis Mojo.. так что даже не знаю

на велоуродство не тянет как-то, но зато есть неправильный вынос и грибок из унылых колечек над ним. к рулю и тормозам особо и не придраться - это ж не спортивный байк.

ZweRRR писал(а) Sun, 08 September 2013 21:40а где на них у нас возить детей? грунтовки в пригороде и большие парки, очевидно? по нагруженному шоссе я бы и с велокреслом не стал..

Alff писал(а) Sun, 08 September 2013 11:36 С белой вилкой надо что-то делать... если велопитерски - покрасить валиком, если по dhfr - покрасить у Ваникса, если веломански - продать и купить такую же другого цвета в 2 раза дороже. мне колечководством занимать лень - оставлю так не идеально, конечно, но красиво. идеал тут не черная (цветовой перегруз получится), а серебристая или под цвет рамы с черными элементами имхо

n1ko писал(а) Sun, 08 September 2013 00:08 Ну без регулируемого подседела как-то совсем тухло... А еще я бы добавил в порядке убывания значимости вилку с регулируемым ходом, успок типа MRP 2x и педали с платформами. про подседел - согласен, но пока я исчерпал бюджет, а стоят они совершенно конских денег. педали с платформой - апгрейд номер 1. регулируемый ход и успок пока просто не нужны - в горах бываю раз в 100 лет, а цепь не слетает. по сути, тогда логичней уже подвес брать

у меня есть шиманорубашки и на 4, и на 5. на трейловый специально 5 мм поставил, чтоб прочнее. да, - колпачки нужны другие, ничего особенного

Horazzio писал(а) Sat, 07 September 2013 23:18Даже мне понравился О.о А где последнее фото сделано, которое экшен? Юкки - сегодня перед гонкой. Это мы с пацанами там трейлбилдим потихоньку. Фото сделано на одном из самых скоростных спусков типа "качели" в ЛО. Он абсолютно прямой, но высокий и крутой с вылетом на подъем после.

Не так давно я покупал, а потом дербанил тут на форуме Marin b-17 с целью получения его рамы. На основе этой рамы (оригинальными также остались рулевая и палки) был собран вполне приятный трейловый хардтейл. Вверх он карабкается похуже кантрийного снаряда, но вниз - просто красавец Все детали подбирались осмыленно и конкретно. Торможение, контроль трассы - просто невероятные Все картинки кликабельны Ин да экшн:

ibex писал(а) Thu, 29 August 2013 15:41Дабы не плодить тем, спрошу здесь: REBA новая, после пробега в 300 км ноги стали сухими совсем и позавчера возвращаясь домой услышал скрип, как у потертого седла. SRAM масла в вилку не долил? Что-то уж слишком рано все высохло рш новые, я так понял, поголовно под переборку с доливкой жЫру. я все свою никак не донесу. новый Лис,что характерно, работает сразу идеально. а с нового типа блокировки я фшоке. как до такого говна вообще додуматься можно?

Скобарь писал(а) Thu, 22 August 2013 16:56 А тот, что на фото, лучше всего настроить путем скорейшего перемещения в мусорное ведро. +1 на форуме можно что-то нормальное найти за копейки, а это и ржавое и вообще нерабочее

шлем спас челу жизнь, а дискуссия все та же... про психологию, *** не позорились бы хоть, стыдно за вас

sent9brb писал(а) Fri, 09 August 2013 22:48VMdik888 писал(а) Fri, 09 August 2013 22:47 как я понимаю довольно дорогие байки не отличаются супер прочностью? ну в основном да,за исключанием жестких дх подвесов по 20 и более кг в основном нет, если не считать бракованных. задавать вопрос надо точнее. если говорить о прочности при падениях и ударах камнями и ломом - дорогие слабее. Если говорить о прочности при рассчетных типах нагрузки, то обычно дорогие существенно крепче. все эти рассуждения относятся и к ДХ. современный дорогой ДХ байк весит меньше 20 кг. Норковские топовые от 18 до 15.7 кг за 2012 год. байки больше 20 кг - это олдскул или просто стритец

Nodens писал(а) Mon, 12 August 2013 12:28 Идея что чем больше в системе элементов тем она более живучая несколько странная, если элементы друг друга не дублируют. это не просто странная идея, а абсолютно антинаучная ересь практика показала, что бескамерка - это хорошо. уже 2 вела на ней

VORON писал(а) Mon, 12 August 2013 11:47Много раз резал гидролинии обычными бокорезами. Потом просто надо надавить на срез в противоположном направлении, чтобы он стал круглым. Какие проблемы-то? +1 аналогично кусачками для рубашек аллигаторовскими (обычный кабелерез, по сути). никаких проблем с эстетикой. у кого-то тараканы в голове просто

авиды уровня хт быть не могут, потому что это просто разные вещи. одни на масле, другие на доте, конструкции разные. новые хт (785) - это охрененные тормоза, но только зачем они на городском байке.. только понтов ради? если принципиально хочется - возьми. но учти, что без ухода они тоже могут потерять свои качества. это как лотерея: кто-то ездит 3 года и не парится, а кому-то попадет масло на диск и колодки менять, и диск чистить

Nodens писал(а) Fri, 09 August 2013 14:47Нафига подрезать грипсы? Всё равно тормозные ручки будут стоять там же где и стояли, иначе придётся подрезать ладонь или тормозить мизинцем. про подрезание грипсов, ужас локонов и прочее - чисто велопитерские приколы. тысячи людей ездят с райзерами и локонами и беды не знают про то, что ручки авид сд7 - говно... отдельная шутка, видимо. бедные новички