Wayf@rer

Вообще конечно значительно проще взвешивать отдельно вел, отдельно багаж. Но учитывать нужно, конечно, сумму. У вас лёгкий велосипед и тяжёлый багаж или лёгкий багаж и тяжёлый велосипед - разницы нет, важен общий вес. Как для перелёта в самолёте, так и для перелаза через перевал. А так, могу уложиться в 20 кг, но это только в Крым летом Вообще велосипед весит обычно в пределах 10-17 кг, а багаж 7-25 кг. Зависит от региона, автономности, крутости снаряги, неприхотливости участника, раздробления общественного снаряжения и.т.п. Как видно разница огромная. В походе по Кольскому п-ву с недельным автономом по еде самая большая сумма была в районе 42 кг, а самая маленькая - 28 кг. Это с едой и ходовой водой. При этом в этой самой маленькой сумме учтено рыболовное снаряжение и тяжёлый двухподвес. Поэтому при обычном подходе можно смело вычесть ещё 3 кг. У большинства участников в том походе стартовый вес был в районе 36 кг.

Можете посмотреть в моём ремнаборе разводной ключ с удлиненной ручкой. Адаптирован также под снятие педалей. 150 грамм.

HOPE разбирается вообще без инструмента, просто руками. Собачки и пружинки продаются ремкомплектом

Вот тут задело. А причём тут пофигистичное отношение? Во-первых, не всегда удаётся быстро на ходу определить что что-то не так. Даже если и понимаешь, что появился какой-то новый звук, часто, можно списать на трущее крыло или грязную цепь, не настроенный переклюк и пр. Во-вторых, ну определил, что дальше? Конечно ищешь способ минимизировать проблему, но не факт, что получается.

То, что случалось у меня, то, что я чинил или видел сам ну и пара случаев, известных по фото и рассказам друзей. Способ известный, только часто цепь на 11 звезде начинает цеплять. Поэтому шлиц.

ЕМНИП на крышках бачка и регулировке отскока. В общем нужен был. Ещё я им грязь вычищаю из всех остальных Был печальный опыт, когда посыпались спицы DT SWISS. Пришлось долго сидеть, менять спицы и править восьмёрку. Иначе покрышка 2.4 пилила перо. Теперь у меня SAPIM аж 2мм в диаметре, но по старой памяти... добавлено 2 минуты спустя Манетки, передний переклюк, регулировка седла (особенно у specialized - через дырку), разборка вилки.

Не сильно, но меньше, особенно с учётом подбора под нужды. Например, шестигранника 1,5 нет, а 8 - мне не нужен. Набор Г-образных шестигранников 1.5-6 весит 90 грамм и очень удобен в плане подлезания в любые сложные места и оптимального рычага. Выжимка со спицевым ключом весят 40 грамм и спицевой ключ явно удобнее

Вопрос конкретный - удавалось ли мультитулом хотя бы в домашних условиях снять хотя бы свой барабан после пробега? Я не сомневаюсь. Я интересуюсь. Я своим походным ключом для разборки и походным разводным барабан разбирал (без снятия по понятным причинам). Думал про такой, но тяжёлый и неудобный...

И, работает? Помниться для shimano XT потребовался шестигранник на 14 и рычаг до обода колеса

Что-то не могу понять. Если под орехом подразумевается барабан: то его же нужно тоже чем-то открутить от втулки (обычно шестигранник на 10,12, или 14)?

Самое распространенное: 1. Прокол - самое частое. Из нюансов - бывают покрышки, которые даже не каждыми монтажками снимешь. Чуть реже - змеиный укус и отрыв ниппеля. 2. Поломка багажника. Практически в любом походе, если багажник алюминиевый. Довольно неприятно срезание винтов (лайфхак - нарезать шлиц на резьбовой части винта, чтобы вывернуть со стороны колеса). 3. Проблемы с тормозами: цепляют колодки, скрипят, не схватывают. Гнутые тормозные диски. 4. Разрыв цепи. Наплывами. То в самых жёстких условиях - ОК, то на ровном асфальте рвётся. 5. Перелом петуха 6. Мелкие восьмёрки бывают часто. 7. Разрыв покрышки (порез или от износа). 8. Износ рубашек, разрыв тросика. 9. Люфт / тугой ход втулок. 10. Клин вилки. Из экзотики: 1. Перелом оси (на втулках, где кассета с трещоткой). 2. Раскручивание втулки или барабана с потерей шариков. 3. Перелом пера. 4. Раскалывание бачков сразу в двух тормозных ручках. 5. Перелом тормозной ручки 6. Поломка нескольких спиц с восьмёркой и пропиливанием пера. 7. Полное разрушение подшипника hollowtech II с пропиливанием рамы большой звездой. 8. Слизывание резьбы каретки с выпадением чашки hollowtech II. 9. Слизывание резьбы крепления калипера. 10. Перелом подседельного штыря. 11. Раскручивание педали и выламывание из шатуна со слизыванием резьбы. 12. Перестают схватывать собачки. 13. Раскручивание и потеря винтов тормозного диска. 14. Раскручивание и потеря бонок системы. 15. Раскручивание и потеря винтов выноса. 16. Поломки (разрушение) обода. 17. Сгибание, разрушение заднего переключателя. 18. Разрушение звёздочек заднего переключателя. 19. Перелом руля. 20. Спускание вилки / амортизатора.

Вот ссылка на мою концепцию и мои идеи. Можно похвалить/поругать: http://tkmgtu.ru/forum/veloequip/50765-obsuzhdaem-remont-v-pokhode-i-remnabor#76325

outdoorgearlab нужно читать ооочень придирчиво. У них периодически такие перлы бывают, что простого фейспалма мало.

Ну мы, вероятно, посчитали, что названия "проект" будет достаточно

Мне вот тоже интересно. Хотя знаю курьёзный случай. Планировали маршрут по горному Алтаю. Набросали несколько вариантов в gpsies в открытом виде, чтобы все участники могли посмотреть. Большинство вариантов после внимательного изучения карт забраковали. А потом, через большое количество времени, пришло сообщение, в духе: "Вы идиоты? Мы тащились пол-маршрута по горам и диким зарослям, какой к чёрту "велотрек"?" Трек имел название Алтай-проект-3 или что-то такое. В общем, если такое, то эти люди к адекватным туристам отношения не имеют добавлено меньше минуты спустя А слива на асфальт не было что-ли?

Друзья, уверяю вас, никто не получает удовольствия от таскания велосипеда. Получают удовольствие от интересных маршрутов. Большинство маршрутов с пешими элементами едутся в седле на 95%. Ну а остальные 5% придётся помучиться, чтобы собрать куски маршрута по интересным участкам в один трек. Проложить маршрут без большого количества тупого асфальта, по дорожкам и тропинкам и при этом гарантировать отсутствие велопоносинга очень сложно. Конечно, такие маршруты существуют, но их мало, а хочется чего-то нового интересного. То есть строим маршрут, упёрлись в брод. Мимо? Упёрлись в участок с сомнительной проезжаемостью. Мимо? Упёрлись в крутой уклон на дороге. Мимо? Нашли отличную грунтовую дорогу, которая имеет вероятность размокнуть, если пойдёт дождь. Мимо? Нашли хорошую тропу, соединяющую два интересных маршрута. Мимо? А что остаётся-то? Асфальт-грейдер-асфальт-грейдер, асфальт, асфальт, асфальт... Если делать новый маршрут, так, чтобы точно не встрять. А я, лично, вообще не вижу удовольствия по асфальту катать. От тебя же ничего не зависит - тупо крутишь педали, стараясь эффективнее расходовать энергию. Всё! Это велотренажёр с 3D-пейзажами (причём на российских дорогах очень сомнительными). Вот как раз у водников бывают феерические маршруты пеших обносов и забросок. А в автотуризме могут пол-дня вытягивать машину из болота. Так что туристы ищут сложные пути вне зависимости от вида туризма

Это кстати серьёзная проблема. Туризм? То есть на пляже в отеле тоже? Спортивный туризм? А если незаява? Дикий туризм? На пляже в палатке тоже? Термина реально нет.

Даже если выше, что не велотуристы что ли? Треть похода - одна большая лужа

От этого не легче Моя рама заварена в 3х местах. Раме 2,5 года. Предыдущая умерла за год - поменяли по гарантии. Только туризм, никаких соревнований. Norco, так её, не китай. Обода живые. Не возите по 40 кг. Очень влияет. Например при весе багажа до 10 кг - у девушки багажник не ломался никогда вообще. Хотя это лайтовое г... в 400 г. При весе багажа 20+ алюминиевый багажник легко ушатывается за поход (если не асфальт).

Ну, современные колёса, если не брать совсем дешёвые или совсем облегченные практически не ломаются. Восьмерят - бывает, но это чинится в походных условиях, равно как и багажники. А рама, сцуко, не чинится никак. Но вопрос ещё раз не в том, проще ли ушатать велосипед байкпакингом, чем штанинингом. А в том, что таки "люминиевые" рамы вполне себе трескаются и как минимум профилактический осмотр, тем более с такой высокой подседельной трубой - никто не отменял.

Я не говорю, что рама сломается прям 100%, но утверждение: - изрядно повеселило

Жаль разочаровывать, но... ровно наоборот. В Москве есть очень известный мастер по заварке рам. Трещина подседельной трубы - одна из самых частых поломок. сотни их... От цены рамы особо не зависит: у дешёвых - плохое качество, у дорогих - чрезмерное облегчение.

И вилка с ходом под 150? Да где ты катаешь?

И рюкзачище на спину (если это не пвд в Крыму летом).

Друзья, перечитайте про проблемы ковриков ЕЩЁ РАЗ! Возможность прокола - не главная проблема...