lol_wut

По поводу мовиля кстати, есть мнение что это не лучшее средство для антикора, т.к. через пару лет он высохнет и растрескается. Сейчас антикор на основе воска делается. Вот тут ребята из московской веломастерской об этом рассказывают подробнее:

А тут вот еще какая мысль, насчет подготовки к зиме, назрела. Есть велосипед с рамой из "водопроводной-кроватной" hi-ten стали. Тем не менее, рама сильно нравится и портить её зимней ездой по реагентам и соли не очень хочется. Но может так случиться, что придется и на ней иногда выезжать. Соответственно мысль - стоит заморачиваться ли антикорозийной обработкой? Или забить - мол от коррозии все равно ничег не спасет (но раму то жалко!) Если заморачиваться, то как именно и где? В каких веломастерских у нас оную услугу предлагают, и предлагают ли вообще?

Ну так да - это ж прямые конкуренты всяких там ссупротеков, впаривающих "волшебную" нано-жижу, якобы устраняющие любые проблемы в изношенных двигателях. Гомеопаты автомобильного мира, короче говоря.

Продолжу насчет зимней езды и контактов. Прошлую зиму отъездил в топталках, т.к. опыта езды в контактах нормального не было. С весны перешел на SPD контакты, сразу же к ним привык (пару раз упал, как водится, забыв выстегнуться на нулевой скорости) и отъездил в них уже несколько тысяч за теплый сезон. Одна из причин перехода на контакты - стало ныть правое колено при силовом педалировании на топталках. Круговое педалирование у меня пока далеко от идеала, но нагрузки на ноги даже с такой техникой стали распределяться более равномерно и колено перестало давать о себе знать. И вот наступает новый холодный сезон, я уже достал и подготовил свой зимне-байк, но вот оказия - поездив на нем по городу у меня снова стало ломить колено. Так что похоже что придется и зимой ездить на контактах, чего я слегка опасаюсь. Все ж таки как-то спокойнее, когда есть возможность молниеносно снять ногу с педали, чтоб предотвратить падение, в случае ошибки пилотирования (хотя честно говоря за прошлую зиму у меня ни одного падения не было, и даже критических ситуаций когда нужна была бы выставленная нога особо не происходило). Придется преодолевать этот страх, ну и надо бы съездить куда-нибудь, где не так больно падать, и потренировать экстренное выстегивание. Еще один фактор против контактов - нет зимней обуви. Хотя тут выше уже советовали летнюю обувь на пару размеров больше, плюс двойные теплые носки. Возможно так и придется поступить. Ну и еще последний фактор - на зимнебайке топталки не снимались с шатунов очень давно, и похоже уже из-за коррозии представляют из себя с шатунами одно целое. Есть ли шанс их скрутить, если их с покупки велосипеда ни разу не снимали (2012й год, плюс один полноценный зимний сезон), или же лучше сразу за новой системой в магазин идти?

Сомневался ставить ли с утра на перед шипы или нет. Поехал на лете в итоге. На ПЧ и тротуарах в целом особой наледи не было. Максимум что встретилось, это небольшая корка на велопешеходке на Арсенальной. Зацепа летних шин пока хватило, чтоб на ней уверенно держаться. Еще была мысль традиционно прокатиться сквозь ЦПКО, но сегодня что-то подумалось - ну его нафиг. Там вот, думаю, как раз таки без шипов есть риск ощутить недостаток зацепа.

Это все конечно здорово выглядит. Но я правильно понимаю, что она более тяжелая и громоздкая, относительно обычного самоката? То есть, таскать ее по общественному транспорту с собой будет не очень. Опять таки, лишние элементы в конструкции, которые надо будет обслуживать - цепь, храповые механизмы итд. То есть по конструкции уже ближе к велосипеду подбирается. Но в то же время велосипеду она не конкурент - аэродинамика никакая - как у обычного самоката. То есть, сфера применения у этой штуки рекреационно-прогулочная, нежели чем транспортная, мне видится.

Я разницы между KMC и Шиманой на 7ми скоростной трансмиссии не увидел. Кроме цены - шимана дороже в два раза. А ходят одинаково.

Именно. А стирать-сушить уже все разом - дома.

Если негде высушить, то имеет смысл возить два комплекта - один на дорогу туда, и один на дорогу обратно.

Кстати именно благодаря преподнесению байкпакинга как абсолютной аксиомы этот тред вырос на добрый лишний десяток страниц. Холивар на ровном месте же, если вдуматься.

Про запотевание очков это очень больной вопрос. Я езжу в обычных диоптрийных очках, невелосипедных, в смысле. И зимой прям грустно. Да что там зимой - уже и сейчас в осенние +5 и дождь норовят запотеть при остановках.

Туда ему и дорога.

Кстати, а швальбовские шипы и инструмент для их запрессовывания совместим с кендовскими покрышками?

Подумалось тут, в рамках оффтопа, что если б водители ездили не только первые 500 км "в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких маневров", а и все последующие километры, то на дорогах бы стало безопаснее )

Тем не менее, в мануалах к шипованым покрышкам говорится о том, что их нужно прикатывать на протяжении нескольких десятков километров. Процитирую выдержку из швальбовского FAQ: Будет здорово, если кто-нибудь подробно опишет, в чем заключается физика процесса обкатки шипов. В интернетах пишут примерно такое: мол шип должен усестся в посадочном месте, а еще якобы там присутствует технологическая смазка, которая попадает при производстве, и ей требуется некоторое время, чтобы из посадочного места "испариться".

Насколько я понимаю, технология производства подразумевает, что обкатка шипов требуется для абсолютно любых новых покрышек. Иначе шипы будут в посадочных местах сидеть недостаточно надежно и повысится шанс их преждевременного выпадания.

На работу ездил обычным маршрутом из Приморского района в Калининский по набережным в основном (на пешеходных частях набережных намного меньше реагентов, чем на проезжей части разных улиц). Асфальт шипам не страшен, если они нормально прикатаны. Тормозил и на юз, всякое бывало, но обычно езжу довольно спокойно - все шипы на месте.

А мне наоборот больше понравилось зимой на 2,35" шипованной четырехрядке. Давление пониже стравил, в рамках разумного, и едешь как на фэтбайке. Особенно когда снегопадами заваливало несколько раз, причем поверх всякой наледи и натоптанного-накатанного снега. По поводу трансмиссии - пожалуй эту зиму на планетарке трешке буду в основном ездить. Ибо дешево, сердито, и нетребовательно к обслуживанию. Причем еще и тормоз ножник. Прошлой зимой она себя замечательно показала в морозы за -20. С дерейлером возиться у меня столько энтузиазма не хватит. Хотя надо признать, с ним едется в идеальных условиях поприятнее, ибо больше выбор передач и диапазон.

Ага, они самые

Я не любитель канцелярита. Но по-моему очень хорошо написано. Особенно понравилось про противопоказание к управлению ТС. Надо запомнить, на всякий случай, крутая формулировка

Вот у меня именно по этой причине декатлоновские подобные штаны пришли в негодность - из троса переднего переклюка вылезла одна жилка, и как раз за нее штаны зацепились прорвав ткань на 20 см. А еще на декатлоновских штанах есть встроенные "велобахилы", которые верхнюю часть обуви закрывают, и они тоже разлохматились, т.к. при ходьбе ими об асфальт шаркаешь, а ткань там такая же легкая и непрочная. Но все ж таки декатлонным штанам можно поставить плюс за их достаточную дешивизну. В принципе раз в пол года (как раз на столько их хватило) можно и новые купить.

Я на своем круизере с колесами 26"-2.125 и жесткой вилкой съезжаю иногда со всяких лестниц. Вот у перехода у платформы Яхтенная например лесенка как раз такая, около полуметра в высоту. Проблем никаких. А на туринге стальном с 28 колесами как-то не решаюсь то же самое исполнять. В первую очередь потому что руль баран норовит в выносе проворачиваться в момент приземления, а сильнее закручивать уже нельзя из-за превышения момента на болтах двухболтового выноса.

Так а что предъявили то? Нарушение правил пользования световыми сигналами?

А что не так с пп1? У меня декатлоновская не промокала при достаточно интенсивных дождях. Под совсем ливни, как из ведра, правда, не доводилось попадать, может тогда-то она и промокнет?

Ага. Маршрут хороший. Рекомендую всем, пока еще трассу не открыли и есть возможность в тишине и спокойствии там покататься https://www.strava.com/activities/1220826352