lol_wut

Ну вот видно, что крейсерская недостаточно крейсерская, как бы Многовато просадок. Недостаточно длительное время эта крейсерская поддерживалась, чтоб увеличить среднюю.

В страве есть все объективные и сухие цифры. Вот пример одной из моих покатушек хоть и по городу формально, но по факту стиль движения загородный, равномерная езда без особых затупов: https://www.strava.com/activities/2335438087 Средняя без учета остановок для отдыха, осмотра достопримечательностей и устранения прокола составила как раз 30. Так вот, а крейсерская была что-то около 30-33 против ветра и 35-38 по ветру. 40-45 и не пахнет даже.

Ну 14км быстрее чем за пол-часа в городе это не есть нечто нереальное. У меня физуха похуже чем у Витязя (я особенно фигею как он тридцатку средней скорости держит с пульсом 130, для меня это запредельно), но и у меня подобные заезды бывают временами: https://www.strava.com/activities/2371761952 14.21км за 27:09 суммарного времени А записался не в поклонники, а я просто в страве на него подписан.

Так Аццкий Витязь с БЗ вполне себе гоняет. Свидетельства в страве есть опять же. добавлено 2 минуты спустя Может, если ехать по набережным и/или подгадывать (либо игнорить) светофоры

Особенно прикольно, что это в теме про выбор якобы кантрийника всё происходит

У Балтийской Звезды же кто-то на складнике вообще бреветы проезжал. Тоже норм развлечение.

Раз уж тут начали меряться звёздами, а то и даже вбрасывать что синглспид это лучший велосипед, померяюсь тоже: Активно начал ездить по нашему городу сначала на круизере с планетаркой 3ск. Было непонятно. Затем я собрал себе из старого ХВЗ СШ фреймсета сингло-фикс и стал ездить на нём. Стало намного лучше. Я даже было подумал, что и правда сингло-фикс это самый лучший велосипед. Но потом началось - захотелось стартовать с перекрестков быстрее - синглофикс проигрывал планетарному круизеру по этому показателю, ибо нужно было первые метры дико ломать кардан; -захотелось иногда возить груз - с грузом внезапно оказывалось, что привычная сингловая передача 48-16 уже какая-то очень тяжёлая; -захотелось банально не испытывать кучу страданий при езде супротив дикого мордодуя, который у нас в городе частое явление - едешь, и передача слишком тяжелая, либо каденс падает, либо приходится ехать в анаэробной зоне; -захотелось при езде по ветру и с горки иметь более скоростную передачу - каденс слишком высокий, не выкрутить быстрее 40-45 км/ч особо -а самое главное, колени стали говорить "привет" всё чаще, ломание кардана при каждом старте со светофора даром не проходит Так у меня появился туринг с двойником-компактом спереди (50/34) и кассетой 7ск 12-28 сзади. Ездить стало намного комфортнее, средняя скорость выросла, километражи увеличились, стал ездить в длинные покатушки. Появилась возможность ехать с такой нагрузкой и каденсом, с какой хочется МНЕ, а не с той, которую мне диктует ВЕЛОСИПЕД. Всё бы хорошо, но! Стал снова испытывать определённые тяготы! Всё равно получалось так, что на определённых режимах велосипед мне диктовал с каким каденсом ехать, ибо передач слишком мало для опередлённых нужд. А нужды появились такие: -при поездке в шоссейной группе стал нужен выбор передач такой, чтоб подстраиваться под общий темп, при имеющихся передачах выбор был слишком мал -при одиночной езде всё равно иногда возвращалось "ощущение синглспида", когда по сути есть только пара-тройка используемых часто сочетаний звёзд, а всё остальное уже используется редко. Из-за этого чуть было не начал скатываться обратно в синглспидоводство, но вовремя одумался. -для этого типа велосипеда выбор производителем передаточных чисел трансмиссии заведомо неудачный, ибо на туринге возят грузы, а трансмиссия стоит как на шоссере Так постепенно я дорос до шоссера с трансмиссией 2*11 - спереди двойник-компакт (50/34) и сзади кассета 11-28 И вот тут-то наконец-то настала почти полная благодать! -По ощущениям после 7ск трансмиссии, будто едешь с вариатором, выбор передач кажется бесконечным по началу -Наконец-то стало можно ездить с любой группой и всегда можно выбрать каденс по своему вкусу на любой разумной скорости -Наконец-то при одиночной езде стало можно нивелировать любые перепады высот, порывы ветра итд, сохраняя нужный мне постоянный каденс и мощность -Километражи и средняя значительно выросли (например проехать сотку со средней 30км/ч теперь не составляет труда, а раньше я после этого помирал) -На велосипеде хочется ездить больше и больше, почти пропали ситуации, когда едешь и думаешь "а как же задолбала эта чёртова дорога!" Осталось только одно "но". На этой кассете хочется ещё больше сблизить некоторые передачи, в наиболее используемом мной диапазоне в середине кассеты. Так что подумываю о кассете 11-25, или 11-23 - для окрестностей Питера мне 28я звезда не особо то нужна. Но конечно в идеале, чтоб было ещё благодатнее, хочется 12ск трансмиссию. А может и 13 Для себя я понял, что удовольствие от езды на велосипеде тем выше, чем больше количество передач. И да, я тот человек, который ими всегда щёлкает. А иначе зачем их столько иметь и ими не щёлкать?

А что в итоге решили брать?

Вовсе нет. Сингловые цепи сейчас в основном делают по остаточному принципу из всякой непонятной фигни, и изнашиваются они чуть ли не быстрее, чем всякие 7-8ск цепи за 500р штука. Хорошую сингловую цепь, которая не вытягивается дико за 1000 километров ещё поди найди. Просто легенды о гигантском ресурсе сингловых цепей проистекают из того факта, что на синглово-планетарных трансмиссиях можно ездить на дико растянутой цепи и в силу толщины звёзд их не настолько быстро съедает, как на многоскоростных трансмиссиях.

Так тема благодаря самому автору свернула не туда ещё на первой странице, когда началось про всякие советские Камы итд.

Ну ты уж утрируешь совсем. Вот пример моя жена: у нее круизер есть. Когда возникло увлечение походами, купили дорожный велосипед (Shulz Roadkiller). Так вот, при том же неизменном уровне физподготовки, скорости и километражи в совместных поездках ощутимо выросли. Так что эти ваши чугунные круизеры это такое - по парку там покататься, или на велопарады ездить с пафосом. А для нормальной езды по дорогам - нормальные дорожные велосипеды.

Да у меня просто подгорело с того, что якобы в городе пофиг на чём ездить. Еще и круизер советуют. Ну ну.

Говорят что с тротуара путепровода упал на ПЧ под двигающийся попутно Камаз https://vk.com/wall-102114345_27603

Могу ещё накидать, я на работу каждый день почти езжу, выборка репрезентативна достаточно. Крузер медленнее туринга на 5-10 минут, а туринг медленнее шоссера на 5-10 минут на одном и том же маршруте.

Очень интересно увидеть результаты измерений. Не забудьте поделиться!

На круизере будет грустно, медленно и энергозатратно. Конкретные примеры из жизни на примерно сопоставимых маршрутах: С работы домой на круизере: https://www.strava.com/activities/1146795807 На работу на туринге: https://www.strava.com/activities/1237119519 На работу на шоссере: https://www.strava.com/activities/2369012102 Как видим, самый годный вид велосипеда для города это шоссер. Не понимаю о чём тут ещё спорить можно, когда разница аж более 20 минут на маршрут в 15-16км.

Тут в треде под словом "гармин" похоже каждый понимает нечто своё. Старые железки от новых сильно отличаются фунционалом. А уж про то что здесь в треде смешались в кучу велогармины и туристические я вообще молчу. Одно с другим сравнивать категорически не корректно. Ещё только авиа-гарминов тут в треде не хватает, для полного счастья

У меня тоже найнер был, ты же знаешь. Так вот прыгать на поребрики всё равно на нём нужно уметь. А если ехать сидя как куль с экскрементами, то никакая вилка не спасёт, даже даунхильная 200мм. Ну право слово, чего ты начал разжигать, народ сейчас разнервничается, кто не в теме Ты-то ж сам прекрасно знаешь зачем вилки на мтб ставят. Не для поребриков всяко

Да безусловно, я ж говорю - вкусовщина. Кстати ещё про зиму забывать не надо - зимой частенько МТБ в городе становится вполне оправдан, ибо дороги начинают напоминать бездорожье. Просто когда упоминают МТБ в контексте езды по бордюрам, от этого хочется долго и безудержно фейспальмить.

Каким именно образом будет замеряться накат?

Три тонны фейспальмов, а чуть дальше выдачу прокрутить не вариант было? https://www.sram.com/sram/mountain/family/sram-x01-dh-7_speed

Я не даунхильщик чтоб наизусть эти их групсеты знать. Идём в гугл и ищем: https://www.google.com/search?&q=downhill+groupset

Поставить какую-нибудь даунхильную группу и радоваться. Там на 7ск трансмиссии у них же в основном, ибо больше и не надо.

Кому как. ИМХО кантрийник по асфальту едет так себе, ибо посадка собирающая весь ветер (который в Питере у нас явление перманентное). По бездорожью - тут вопросов нет, как раз родная среда обитания этой техники. Я для фиговых дорог (хотя фиговость дороги понятие субъективное) выбрал туринг/гревел. Банально вот на дорожке через Юнтоловский заповедник сравнивал (https://www.strava.com/segments/18029257), когда у меня во владении был найнер Specialized Hardrock со своим дешман турингом Forward York. Туринг оказывался быстрее - около 10 секунд выигрыша в среднем. Так что это всё вкусовщина конечно, на чём где ездить. Но вот называть кантрийники универсальными аппаратами я б не стал. На асфальте у них очень много минусов. Их стихия всякие грунты и бездорожья.

Это у тебя буржуйский новомодный гармин потому что. А мы, юзеры старых пролетарских туристических гарминов, таким не избалованы! Там тебе никаких гармин-коннектов. Блютуз чисто под проприетарные нужды, с прибора на прибор перекидывать что-то. Выживаем на шнурках. Такие дела.