lol_wut
-
Публикации
2 553 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя lol_wut
-
Никак нет. Водятлы бесятся только если откровенную дичь творить. Хотя говорят попадаются иногда некие обиженные жизнью граждане, которые при виде велосипедиста считают, что он слишком много места на дороге занимает, и брызгаются омывателем. Но я пока что таких не встречал. По букве местных ПДД ехать по ПЧ при наличии рядом недодорожки никак не запрещается. Но да, я считаю что это фундаментальное отличие и самый главный мотиватор больше ездить на велосипеде - воспитанность и поведение водителей. Крытые веловиадуки это уже вишенка на торте.
-
Да ладно тебе. Тут в европах косячных велодорожек тоже полно. Я ж кидал недавно велопешеходку со столбами на всю полосу. Может тебя это успокоит чуток
-
Помните тут периодически поднимается тема крытых выделенных поднятых над землёй веломагистралей? Я вот прокатился по такой сегодня: Она конечно довольно короткая, но с задачей переправиться с одного берега на другой, будучи подвешенной под автомагистралью, справляется отлично. Вот такое нужно в Питере сделать, чтоб с Васьки на Крестовский, Приморский район и Обводник попадать. ЗСД уже есть. Осталось только там на консолях веломагистраль подвесить, и будет красота.
-
Так и есть. Меня тоже как-то раз развести пытались. Я это всё к тому, что не всё так однозначно с этим пунктом.
-
С точки зрения здравого смысла - да. С точки зрения юридических лазеек и дыр в ПДД - не так всё просто. Не даром гаишники так любят устраивать облавы используя этот пункт.
-
Серая зона. В ПДД сказано: если пешеход был вынужден изменить скорость и направление движения, то нарушение есть. А если не вынужден - то нет. Но это всё довольно размыто. Например пешеход вступил на проезжую часть, увидел вас на другой стороне дороги и испугался, изменив свою скорость и направление - формально уже нарушение есть. Гаишники на эту тему очень любят устраивать облавы кстати.
-
В Праге по паркам в основном ездить можно, я откровенные запреты видел только в людных туристических местах (вернее когда они были людными в доковидную эпоху) типа Вышеграда или Карлова моста, хотя это и не парки в явном виде. В моем видосе, что я выше скидывал, я же через один из парков проезжаю - парк Stromovka к северу от центра города. Там запретов я не видел, более того, через парк веломаршруты городские проложены - A310, A162, A165 и выезды на маршруты А1 и А2 которые по берегам реки через весь город проходят. Короче все тут хорошо в плане езды на велосипеде по паркам. Я там кавычки поставил же, приблизительно процитировав помыслы авторов антивелосипедных ПДД
-
Я про логику составителей ПДД, которую немного раскрыли в ролике его авторы, к которым я никакого негатива не испытываю. Негатив именно к авторам ПДД.
-
В антивелосипедной сущности этих самых ПДД: "велосипедисты плохо знают ПДД поэтому мы им запретим все манёвры максимально, пусть вон спешиваются, делают два раза КУ, да и вообще катайтесь в парках"
-
Водитель который едет навстречу вас не заметит, и поэтому запретили? Какая-то тухлая отмаза. Ведь при левом повороте этого встречного водителя нужно пропустить, у него преимущество.
-
Можно, но во-первых встраиваться в поперечный поток будет проблематично в виду узости улиц. А во-вторых тут очень много правоповоротных стрелок. И по факту проблема ожидания на красном при правом повороте не такая уж острая. Заборы кстати тут встречаются иногда. Как правило ими огораживают дейтвительно опасные места, где пешеход ненароком под транвай с тротуара упасть может например. С байк-боксов сигнал конечно же видно. Их же сделали фактически взяв существующую ранее стоп-линию, и отмерив метра 3-4 назад нарисовав вторую стоп-линию, за которую автомобилям заезжать не позволяется, а велосипедистам же - добро пожаловать. По поводу светофоров: перпендикулярные светофоры так же не видны - они же все висят до перекрестка, а не после. Блики - ну это уже совсем нерабочий вариант, особенно учитывая что тут светофоры довольно мелкие и не светодиодные. Разве что ночью может сработает, но и то не факт. Так что остаётся в случае оплошности, заехав за светофор вперед, ориентироваться на звуки моторов автомобилей позади. Но и здесь можно легко оплошать, ведь для каждого ряда движения тут свой светофор висит, и могут зарычать мотором те автомобили, которые едут на поворот, а не прямо например. Короче в здешних реалиях лучше свой светофор из виду не терять. Здесь проблемы нет, поскольку на всех регулируемых перекрестках фаза поворотов налево является выделенной. И со встречкой пересечься возможно только если там нарушитель поедет на свой красный. Попутный трафик тоже не мешает - я уже упоминал что тут соблюдают скоростной режим (а тут в центре везде 30 лимит например), и велосипедисту позволяют встроиться в поток, если видят что ты налево хочешь повернуть. Прям берут и место тебе для перестроения оставляют.
-
Ну тут рельсы достаточно хорошо в асфальт уложены и не торчат как у нас. Так что всё же чуток проще. Но я ещё в дождь тут ни разу не ездил, по мокрым рельсам уже точно так не порассекаешь. По поводу гревелов верно: тут на них много народу ездит. И очень много городских мтбшников. Причем в отличие от Питера у меня тут к ним вообще ноль претензий по поводу выбора типа велосипеда. Кантрийный мтб в городской черте Праги вполне оправдан. Верно. Тут вообще никто и никогда по копенгагенски не поворачивает. Я один раз попробовал - почувствовал себя очень неловко. Надо налево - езжай налево как тачка, никаких вопросов вообще ни у кого не будет.
-
Так и есть. Я уже успел в пробках постоять чуток. Местные кстати наглеют и по тротуарам объезжают гузовозоблудие. Ну или по рельсам тем же. А так-то да, спасает что тут населения не так много, а дорог наоборот не так уж мало. Так что гузовозоблудие не такое лютое и бешеное как в Питере. Ну на некоторые вещи они глаза закрывают всё же, если не сильно борзеть. Тот же тротуаринг в час-пик например. Вроде как по человечески и с пониманием относятся. На аккуратный поворот на красный, в полуспешенном состоянии, возможно тоже глаза закроют (но это не точно). Кстати выкатывания на запрещающий сигнал к границе перекрестка здесь аболютно бессмысленны: здесь нигде не висят дублирующие светофоры. И если ты за стоплинию выкатился, то ты вообще никак не сможешь понять что именно на твоём светофоре сейчас горит. По началу я от этого люто офигевал, но сейчас уже привык. Благо что байк-боксов тут довольно много нарисовано. PS. Ещё про светофоры интересный факт: нигде нет мигающего зелёного. И табло с таймерами тоже нигде не висят. Запрещающий сигнал может загореться внезапно. И как ни странно, но это работает как успокоитель трафика. Все едут аккуратно и в любой момент готовы остановиться на запрещающий. Всяких гонщиков на краснеющий жёлтый здесь вообще нет. Правда в случае с велосипедом это немного обламывает, т.к. непонятно как подстраиваться под зелёную волну.
-
Ну косяков тут тоже хватает. Например велопешеходки сделаны зачастую плоховато, и если велосипедист желает ехать всё таки исключительно по ним, то будут местами страдания. Амстердамообразных велосипедистов тут нет в принципе, т.к. нужно иметь довольно большой скилл чтобы ездить на велосипеде по городу. С околонулевым не получится. Очень много довольно суровой брусчатки, много рельсов трамвайных, ехать местами нужно прямо в трамвайной колее. В городе очень серьёзный рельеф местами, так что нужна хорошая физуха чтобы преодолевать подъемы. Да и вел ситибайкообразный тоже тут будет в тягость. Так что тут комьютеры весьма весьма спортивные. Но в целом, на фоне воспитанных автомобилистов и лояльных к велосипеду ПДД, это всё можно пережить. Нарезал видосик небольшой из своей комьютерской поездки по делам:
-
Дело не в согражданах. Тут в ЧР же тоже экс-соцлагерь по сути. Но ведь вдолбили же как-то. Из местных особенностей кстати: тут правило пропуска пешеходов на переходах ввели не так давно относительно, в начале 2000х примерно. И до сих пор поэтому дорогу пешеходы переходят так: подходят к переходу, останавливаются, устанавливают зрительный контакт с водителем, в случае если видно что машина пропускает - переходят, если видно что не пропускает - ждут. Опционально ещё рука бывает поднимается, чтобы дать знать, что переходить собираешься. Интересно живут, короче.
-
Шла 326я страница, а единого мнения в том, как же обустроить город так, чтобы все велосипедисты были счастливы, по прежнему так и нет. Попробую поделиться своим опытом, поскольку я с недавних пор проживаю на территории славного города Прага, что находится в Чешской Республике. Итак: 1) Учим автомобилистов ездить безопасно, без превышений скорости (в городе в центре и в жилой застройке лимит 30, на больших широких улицах 50), без хаотичной манеры езды, с соблюдением всех правил и приоритетов 2) Учим автомобилистов, что наличие велосипедиста на дороге это нормально. И что велосипедист едет ровно по тем же правилам что и авто, в том числе и занимая всю полосу, а так же поворачивая из левого ряда на любых перекрестках (где это не запрещено явно) 3) Учим автомобилистов, что опережать и обгонять велосипедиста нужно с боковым интервалом 1,5 метра 4) Для тех велосипедистов, что боятся или просто не хотят ехать с машинками, делаем в особо напряжных местах велопешеходки, связность обеспечиваем велопереездами с велосветофорами, либо же съездами на ПЧ. Но при этом не запрещаем ехать рядом по ПЧ, если вдруг кому-то захочется. 5) По обычным тротуарам ездить велосипедистам запрещаем, ибо нефиг там мешать пешеходам. Единственное исключение для велопоездок с детьми. 6) Приучаем велосипедистов, что они должны ездить по ПДД (например частенько проводятся рейды с отловами тех, кто ездит ночью без габаритов) и несут ответственность. (полиции на велосипедистов строго не пофиг, на красный лучше не ездить) 7) Делаем развитую дорожную сеть, годно работающий общественный транспорт (чтоб автомобилисты меньше авто юзали), следим за плотностью городской застройки, не допускаем строительства гигантских муравейников, ну и прочие урбанистические плюшки. И наступает счастье! Берите и пользуйтесь. Готовый рецепт.
-
Чтобы рычаг тормоза-ножника был на положенном ему месте, а не торчал куда попало. Думаю для этого.
-
После таких разгромных рецензий на почти все известные мастерские Питера, вот этот вот отзыв не кажется чем-то вопиющим, как казалось ранее.
-
Гревелом оно и называется обычно. Ну еще бывает пишут что-то типа "off-road touring bike"
-
У меня коллегу на велосипеде чуть не задавила тётка на автомобиле, которая в процессе движения увидела церковь, бросила руль и начала креститься.
-
Сделай фото как сидишь на велосипеде. Без этого будет гадание на кофейной гуще.
-
Я армированным скотчем изнутри подошвы заклеиваю площадку с отверстиями крепления шипов. Работает вполне хорошо.
-
Велосипед нашёлся. Украли его, как и подозревалось, местные дворники. На что они расчитывали воруя такой приметный велосипед - я не знаю. Спасибо бдительным соседям, которые велосипед заметили и сообщили. Итого, велосипед возвращён, вернув свой попранный статус антиукрадности.
-
Я стараюсь там не ездить в то время, когда там толпа народу (выходные или пятница вечер в хорошую погоду, или пред/постногомячное время). 30 на спуске при достаточном интервале от пешеходов вполне ок. Если конечно впереди дети хаотично передвигающиеся на самокатах, тогда скорость сбрасывается до пешеходной, но дети там попадаются редко - удивительно, но их на велодорожке обычно больше, чем на ПЧ. Если же людей вообще нет, то 60 вполне безопасно - главное в самом низу моста бдить за обстановкой, не желает ли кто-то пересечь твою траекторию (пешеходы или же авто на выезде из Питерленда). Но там заранее все просматривается, в отличие от велодорожки кстати.
-
Ну осталось только написать "маршрутка же останавливается у каждого столба, это же так прекрасно!!1" и "зато они ходят чаще чем эти ваши автобусы". И тогда "маршруточное бинго" будет собрано полностью.
