mezastel

Я снимаю ограничение с помощью BadassBox, она приделывается на датчик скорости, можно снять если надо. Сейчас кстати новые версии работают на ААА элементах, в то время как ранее они использовали элементы CR2. Эти штуки по-разному работают на Bosch и Yamaha: на Bosch они просто делять скорость на 2, на Yamaha все чуть хитрее. Если хочется лезть в двигатель (я иногда лазаю, в случае ямахи нужен ключ на 22Нм) то самая популярная примочка это BikeSpeedRS. Все советуют именно ее.

Я бы забил на Е-50 и взял то, что нравится. По асфальту 2.6 катит, но конечно с вибрациями.

Вот эта модель (точнее ее предшественники) — это та которая у китайцев "получилась". И как следствие, всякие конторы вроде Recon Bikes, Biktrix итд берут именно эту модель, брендируют и продают. На велосипеде бафанг ультра 1квт с торк-сенсором, это пожалуй лучшее что на сегодняшний день делает китайпром. Для полей я бы советовал Nobby Nic 2.6" или что-нибудь аналогичное.

Тут китайские поставщики готовят к выпуску новый электрофэт-подвес Frey. Фоточки:

Я катал примерно половину этого круга, на электровелосипеде. Как-то не зацепило. Все какое-то однообразное, я думаю будет чего пофоткать, но оказалось как-то уныло. На механике вообще бы туда не поехал, т.к. перепады высоты бешеные порой.

Касательно резины, идеал это конечно фэт. Это просто лучшее, я бы сказал, что вообще можно купить, т.к. вы получаете все преимущества, а недостатки — тяжелые фэт колеса — на вас не очень-то влияют, а точнее даже влияют хорошо, т.к. на фэте главная проблема разогнать, а электрика в этом деле как раз и помогает, а дальше инерции у тяжелых колес больше, и субъективно накат лучше. Плюс, не забывайте что 26" фэт по внешнему диаметру найнер. А еще, когда надо можно давление подспустить и, опять же, на механике это вполне закономерно ухудшает накат, а на электрике это тоже не такая большая проблема, а вот пятно контакта в этом случае становится еще больше. На не-фэтовой электрике у меня стоят полуслики Rock Razor (миньены не советую). Слики на электрике не имеют никакого смысла (мы не в Европе с ее идеальными дорогами), а ставить Nobby Nic и прочую шипастую резину я тоже не советую т.к. она передает достаточно сильные вибрации и на руки и на Ж. В целом, я бы сказал что ставить меньше 3.0" на электрику не имеет особого смысла т.к. покрышки уже не дают вам никаких преимуществ. Золотой серединой для меня является 3.8" (влезает в топовую фоксу), а все самые интересные фэт покрышки находятся в размере 26/4.8.

Смотря где. Пром моторы вроде Bosch конечно все логируют. Бафанг — не уверен, моторколеса почти уверен что не логируют (но честно не знаю). Почти уверен что никто никакие логи поднимать не будет, т.к. у полиции и прочих служб просто недостаточно квалификации. Интересно, есть ли прецеденты? Опыт жизни и катания как минимум в Англии, Швеции и Финляндии. А еще я иногда смотрю какие электровелы берут на прокат туристы на Мадейре и Канарах — они нифига не легальны, но все катают и никто не парится. Я вижу обратное. Посмотрите дискуссии на британском форуме pedelecs — там только и разговоры про то как заветную наклеечку напечатать. Люди которые регистрируют свои С-педелеки потом горько жалеют об этом т.к. это лишние деньги и головная боль и непонятно зачем. Я не согласен. Вообще шоссейные велосипеды и электровелы нельзя так сравнивать. Например, электровелы почти все МТВ (если не фэты), у них другие ходовые качества, в повороты они намного лучше сходят. Ну и еще 100500 различий. Но я не согласен даже с тем, что к скорости надо как-то особенно привыкать. Просто глядеть по сторонам, планировать маршрут, не отвлекаться, и все будет норм. Никакой магии нет. А не подстава ли то, что текущие правила регулирующие электровелосипеды взяты у японцев, у которых средний рост и вес ниже чем у европейцев? Не подстава ли то, что эти правила были спущены сверху, не пройдя никаких обсуждений с велосипедными сообществами и вообще ни с кем, просто кучка недальновидных, и порой никем не избранных, функционеров просто взяла и решила что "да будет так"? А как насчет того что большинство электровелосипедов используют проприетарные, закрытые системы, которые полностью неремонтопригодны, для которых не построить кастомных батарей и так далее? К чему я все это? Жить итак сложно. Не дай бог кто-нибудь начнет внедрять права, страховки, обязательную сертификацию, номера и прочую атрибутику для велосипедов. Это будет конец. И самое обидное что народ не будет бунтовать — точто так же как и с пенсиями, молча проглотят "а то расстреляют".

В европе на с-педелеки все плевать хотели. Велосипед и велосипед. Никто не разбирается. Страховки и номера покупают единицы, а те кто ну прям хотят с-педелеки обычно снимают крепление для номера, покупают новый шильдик для мотор и даже меняют наклеечку на раме. Стоит все это меньше 10 евро. Но на самом деле, как я уже говорил, у Bosch например Pedelec и S-Pedelec это один и тот же мотор. Так что покупают педелековский мотор, ставят BikeSpeedRS или что там нынче модно, и вперед. В РФ никого тем более не волнует что за электровел, да и бессмысленно это. Вы понимаете, что даже человек, катающийся на "мангале" с киловаттником просто пошлет одно сообщение на свой Bafang Ultra и все, у него полностью легальный 25/250 педелек и хрен ты докажешь что это не так! А на фабричных моторах (Bosch/Yamaha) легальность часто возвращается кнопочкой walk-assist-а. Вот и получается, что сколько бы "не совсем легальных" педелеков не ездило по стране, вы доказать-то ничего не сможете. добавлено 1 минуту спустя Угу, нас тут много водится. Я тут видел и фабричные электровелы, и китайщину типа "лавфридом" с МК, и видел даже мужика с электродрелью в качестве привода. добавлено 4 минуты спустя Это мы вас просим

Вы все же ехали по асфальту. Не по лесным дорогам. Не прыгали по поребрикам. Не тормозили наверняка на сотне переходов. Не ехали по песку, по снегу, по корням, гравию или по траве/бездорожью. Это во-первых. Во-вторых вы скорее всего ехали без багажа, без ребенка на багажнике, и наверняка были одеты в одежду которую можно диагностировать как acute homosexual pederasty. Иначе говоря, это спортивное катание, что является крайней контролируемой и редкой, для обычного народа тема. Какой процент людей, покупающие в питерских магазах ашан-мтб гоняют >30кмч по асфальту? 0.1%? 0.01? Или может вообще никто, т.к. такие велосипеды не подходят для такого типа покатушек? Я постоянно свожу дискуссию к обычным людям, которые просто хотят покататься, а вы постоянно выталкиваете ее в спортивно-соревновательную тему с суперлюдьми которые едут "180 за 4.45"... нет, ну чисто теоретически, вы думаете обычный человек, участник питерских покатушек, получить хоть какое-то удовольствие при пилении 5 часов со скоростью 40кмч по какому-нибудь загазованному шоссе? Еще раз: есть идеализированный мир, в котором дядьки с бритыми ногами и одеждой в стиле лгбт вкручивают по шоссе на графеновых шоссерах. И есть реальный мир, в котором люди, например, катают зимой через снег и пургу на шипованных электрофэтах. Но мы с вами торгуем разными товарами: вы предлагаете физические нагрузки и переформатирование восприятия велосипеда как спортивного станка, а я в свою очередь предлагаю велосипед как средство передвижения и получения удовольствия.

180/5.5 = 32кмч. На механике вы с такой скоростью поедете только на сликах по идеальному асфальту с уклоном 0°. Электровелосипед поедет эту дистанцию на 40кмч даже с уклоном, даже по пересеченной местности — практически по любой поверхности кроме пляжа или глубокого снега, а электрофэт проедет и там. Чтобы проехать 180 нужно будет прожечь где-то 1-2квт лития в зависимости от поверхности и типа велосипеда. Вообщем, ничего невозможного

Велосипед это ТС. Пора уже перестать втирать что это спортинвентарь — мало кому он нужен именно для спорта. Велосипед — это игрушка, покататься, быстро доехать в парк или на работу. Всё. Спорт тут вообще не причем.

В смысле вранье? Вам фотку или как? Вы вообще обращали внимание на то, что по дорогам города ездит? Bosch Performance CX и Bosch Speed это один и тот же мотор. Прям один в один. То есть Bosch Speed тождественно равен Bosch Performance CX 2nd Gen за исключением другой прошивки. Снимая ограничения на скорость, вы получаете идентичный мотор. Сейчас кстати готовится новая версия Bosch Speed, вероятно конструктивно-эквивалентная Bosch Performance 3го поколения. Слики: считаю для электровела нонсенс, даже если вы 100% времени ездите по идеальному шоссе. Ну не нужны слики на электрике в России, потому что у нас есть такие явления как "зима" которые вносят коррективу даже когда покрытие кажется идеальным. Сугубо ИМХО, для электровелосипеда идеальны полуслики вроде Rock Razor (Maxxis Minion SS не советую). Агрессивную резину тоже можно ставить, но тут уже пойдут вибрации на руль и раму, что тоже мной было испробовано: я поставил на один из велов Nobby Nic-и и ощущения "так себе". Насчет багажника все сложнее. У меня багажник интегрирован на подвесе R&M Delite, выглядит весьма неплохо. Конечно добавлять такую конструкцию самому достаточно сложно. Это хардтейл со стремным рулем. На электрике правила другие, и если вам нужна скорость, то вы на МТВ/туринговом электровеле получите намного больше комфорта. Ригид конечно тоже хорошо поедет по идеальной дороге, но зачем идти на компромисс если можно получить все те же ходовые качества, но также еще и двухподвес, багажник и прочие плюшки?

Я конечно прошу прощения, но когда я выглядываю из окны обычной питерской квартиры, я вижу глухо запаркованный двор со средним ценником автомобиля в 2 ляма. Если люди могут взять кредит на это, то они точно могут купить себе промышленные электровелосипеды, если захотят. Другое дело что менталитет настроен на то чтобы пойти купить стелс за 30тыр. И это даже в "дорогих" районах вроде Жемчужины.

Тут суть вот в чем. Некоторые системы (например Bosch) после разряда батареи делают педалирование ну, если не невозможным, то ооочень тяжким. Сопротивление мотора там внутри. Поэтому я рекомендую Yamaha, на нем такой проблемы не существует и можно комфортно гонять даже когда аккум сел. Ну или Bosch с системой DualBattery (это когда два аккума), выглядит это примерно так, даст вам до 200км на Eco: Напомню что никто не мешает купить второй (третий, итд.) аккум.

Интересно, этот тред превратился в такую точку где некоторые графоманы могут выпустить пар, а я в свою очередь могу приходить вечером и поржать над ними. Конечно, конкретно электровелосипедной дискуссии это не добавляет ни капли. Но весело. Я тут думал на тему (!) запилить электровики или что-то в этом духе, может даже просто бесплатную PDFку которая все раскладывает по полочкам — как часть связанную с фабричными электровелами (которые я рекомендую), так и с домашним строительством (к которому я отношусь скептически). Хочу сказать одно. Людей которые пробуют мои электровелы реально цепляет. Прям совсем. Особенно сейчас когда "почти зима" и я на электрофэте. Это прям как если бы у меня была посудомоечная машина а все мыли бы посуду руками, вот примерно такое же желание поделиться радостью и блин от этого просто прет — хорошо что я катаю с одним из реально крупных/активных велоклубов (который, кстати, сезон не закрывает). И да, тут основная и единственная проблема это цена. Всё. Если бы не цена, на электрику пересели бы вообще все кто сейчас катает на механике (за исключением спортсменов, коих минимум). Причем, я бы сказал, если бы не цена, были бы просто армии электрофэтов и грузофэтов, т.к. для наших реалий это самое то. Сам я, к слову, поскольку уже заценил несколько хороших фабричных электровелов, хочу попробовать пособирать "псевдофабричные" велы, т.е. дорогие электровелы не на бафангах, а на "канонических" моторах и компонентах. Больше всего мне импонирует идея электрогрузофэта на Yamaha, кастомных батареях и Rohloff. Особенно актуально чтобы таскать кучу всякой ремнотной (и просто полезной) утвари на массовые покатушки. Хотя чем ближе к зиме, тем они менее массовые, увы.

Что за модель?

Кареточный бафанг ну никак вам не даст уложиться в 100к, Bafang Ultra отдельно стоит $750 минимум, плюс еще к нему велосипед нужен. Всякие BBSHD и прочие я не считаю что вообще нужно обсуждать т.к. качества там толком нет: единственная причина покупать BBSHD это если у вас уже есть велосипед который ну прям очень надо переделать в электрику. Кроме грузофэтов мне мало что в голову приходит. Одна из причин, по которой моторы от Bosch/Yamaha/Brose/итд так хороши в том, что там для ассиста интегрируются датчики усилия (torque), кейденса и скорости. К слову, Bafang Ultra тоже этими датчиками оснащен, так что если вам ну прям нужен киловатный мотор (педелеки у нас до 250W, если что), то это норм вариант. Другое дело что нужна еще рама для этого мотора. На Алибабе такие рамы конечно есть, но если заказывать штучно, она вам встанет долларов в 300 плюс еще на 150-200 доставка. Но это вполне рабочий вариант, если вам нужен Bafang или Shimano — другие, более популярные системы китайцы знают плохо, и засылание им STEP-файлов помогает слабо, т.к. основная цель китайца — зарабатывать бабло а не развиваться или приносить пользу. Сравнивать электровелы с какими-то мифическими "карбонайнерами" считаю бессмысленным занятием, т.к. у механического велосипеда, при любом обвесе, будут априори худшие ходовые качества в силу отсутствия тяги. Я на электрофэте езжу со скоростью карбонайнера или шоссера, а при заезде в горку или катании по неровной местности электрика вообще вне конкурренции и никакой карбонайнер рядом не стоял. Поэтому считаю такие сравнения не совсем уместными. Естественно, что хороший обвес это не только ход но еще и комфорт, но почти все можно заапгрейдить потом. Главное, имхо, покупать электродвухподвес. Считаю что на электрике хардтейл — сомнительная идея.

Хссподи, тут уже обсуждение облучения? Ну что, никто из вас гениев не хочет предложить, что электровелы излучают э-м излучение и поэтому способствуют бесплодию, раку и так далее? Давайте, кидайте свои гипотезы, мы все хотим услышать!

Не только гос-во. Посмотрите какую свинью подложили авиаперевозчики например. Как было раньше: можно было купить любую батарейку где угодно и куда угодно ее привезти. Потом "что-то пошло не так", случился где-то пожар, и у нас внезапно уже нельзя заказывать просто батарейки из США потому что никакой перевозчик в самолете ее не повезет. Но если у тебя батарейка в устройстве — тогда все, ты в шоколаде, вези что хочешь. И вот под этот шумок авиаперевозчики запретили возить крупные аккумы вроде тех которые используют электровелосипеды. Если наше гос-во когда нибудь доберется до электровелов, мало не покажется! Достаточно одного сбитого недоросшего дебила на КАДе, и легальные педелеки по требованию какой-нибудь недалекой чинуши приравняют к мопеду, а дальше катеогория М, все дела. Точно так же как отжали у тинейджеров мопеды, на которых они раньше могли гонять. А еще я могу вспомнить детские мотоциклы которые иногда вижу в Финляндии. Да-да, детские, мотоциклы. Но в нашей стране этому не видать, если только в деревнях.

Bosch не производит электровелосипеды. Только моторы. Было бы неплохо, но в РФ инфраструктурой никто не занимается, да и стране выгодно чтобы все платили за нефть, которую она сама и производит.

Это на фабричных педелеках. Если взять другие технологии, например мотор-колесо, там может эффективность быт в 2 раза ниже. При этом нужно понимать, что при ассисте, велосипедист велосипеду еще ногами помогает. В некоторых моторах очень хитро устроено, что когда вел итак очень хорошо катится (представьте фэтбайк, который катится пять градусов по градиенту вниз), мотор может чуть оступать на второй план, т.к. и мускульной силой можно очень сильно ускориться без потери заряда аккума. Зависит от мотора, опять же, и от режима в котором эксплуатируется велосипед. Я скажу одно: лития никогда много не бывает. Если у вас много лития, вы внезапно можете делать очень интересные вещи: питать свет автомобильного уровня (например легендарный Supernova M99 Pro), заряжать на ходу ваши девайсы (у фабричных велосипедов есть один выход USB на 500mAh, это несерьезно), драйвить активные системы — экшн камеру, камеру заднего вида, USB колонку (многие правда все еще 12V), грипсы с подогревом и так далее.

Если "усредненно по больнице", современные педелеки поставляются с аккумом 500вч, что дает 100км хода. Опять же, при заездах на горки расход будет сильно больше. Системы все отличаются друг от друга, например Yamaha эффективнее Bosch. Зато у Bosch есть крутая штука DualBattery которая позволяет сразу 2 аккума втыкать, то есть вы получаете или 200км "комфортно" (ну, например когда вы едете с группой) или же 100км но "очень резво", то есть можно гнать всю дорогу, заезжать в горы, форсировать пляжи и леса, и так далее. Опять же, если у вас есть багажник, никто не отменяет возить дополнительные аккумы с собой. Каждый аккум весит всего 2кг, так что если вы как я набиваете тонны всякой утвари, лишний аккум вы вообще не заметите. Другое дело что его придется купить, и у людей есть с этим некоторые проблемы... не только с ценой (оригинальный аккум стоит очень дорого), а также с тем фактом что аккумы одни не посылают известные магазы вроде байк-дисконт. В велосипеде — пожалуйста, сколько хотите. А вот отдельно — это проблема. (И да, цена аккума для интегратора/реселлера не многим дешевле.) Что еще? А, под систему Yamaha можно втыкать свои аккумы т.к. там умные парни отреверсили протокол. Но тут фишка в чем, вам нужно эту вашу мегабатарею где-то прикрепить. Для этого нужен багажник. Ну и специальный переходник чтобы велосипед ее признал за свою.

Каждый день одно и то же. Давайте тогда уж, раз на то пошло и форума отдельно пока не сделали обсуждать все этот тут, что ли. Простите, что?!? Дискуссию не читай, быстро отвечай. Вы б постеснялись что ли. Или вам прям нужны нотариально заверенные фотки и ники всех людей кто тут на легальной электрике катает. Честное слово, имели бы совесть уже.

вы серьезно? у меня одного 4 штуки

Так это, я может немодный вопрос задам, форум-то будет или нет? А то тут очередные 5-7 страниц демагогии и споров с фактами. Плюс как я понимаю все тут монстры велотуризма и 200+ в день это "норма". Еще раз: проехать 200 на электрике это реально, но нужно более 1кВч (36в) что нынче мало у кого есть.