Intoxikata

Не просматривается Небольшой кусочек от кольцевой дороги до асфальта мусором засыпали поздней осенью и жижи было по щиколотку. Я по осени на барханы по Колтушскому ездил. Впринципе не страшно, главное заезд и съезд кадовский перейти, от Коммуны 5км до заправок в Суоранде . Сейчас на барханы следует по грязной дороге ездить, сегодня видел следы велосипеда на лужах, почти все замерзло. Кроме пары мест. Мостик мой пока стоит

Засветилась темка в турснаряжении А сколько весит ваш байк с багажом Висит она уже довольно давно, и интересна не тема а сколько человек интересующихся тематикой путешествий проголосовало в опросе. И их - 12 Т.е. двенадцать человек-велопитерцев проголосовало, вероятно двенадцать или путешествуют или мечтают Великий охват аудитории пятимилионного города! И мне стало интересно скольким людям интересен раздел покатушки ) Т.е. сколько человек реально катаются и сколько сочувствующих Отмечаемся =)

nebeleben Просто автор темы спрашивает является ли фэт универсальным, я отвечаю что да потому что можно настроить его под конкретные нужды путем замены колес. Да, подвес будет быстрее на некоторых Вярмянесельках, но, зная немного автора темы, не думаю что он жаждет скорости. Фэт универсальнее найнера потому что на найнер нельзя воткнуть фэт-колеса, а в фэт найнеровские можно.

Живые фото 1. Duro 29x3.25, Vee Bulldozer 29x3.25, Maxxis Chronicle 29x3.0 2. JumboJim 4.8, Duro, Chronicle 3. Knard 29x3.0 vs Duro на ободе

+1 за фэт Я владею только фэтом (остальные два были проданы и забыты) Как правильно сказали, нужно иметь сменные колеса. Летом на тонких, зимой на толстых. Будут лишние деньги на велосипеды, приобрету циклокросс для скорости, пока для всего хватает фэта. Шутки от окружющих когда они видят фэт получаю бонусом ) добавлено 1 минуту спустя Смотря для чего. Чвяку и снег месить на том и другом одинаково средне

surly knard 3.0

Не Surly-ями едиными! Настоящие ТруЪ грузовые ЛяоСипеды для грузовых поездок Грузоподъемноть 500+ Возможность возить два, три и даже четыре прицепа! Настоящий труъ прочный чугуний и никакого понтового баттинга + Звоночек на руль при покупке от 2шт

Я померял на своем фэте, действительно вместе с чашками ширина каретки 120мм (даже больше) Значит BSA 120mm это и есть BSA 100мм , к примеру SRAM GXP за 20уе И каретку нужно выбирать по диаметру отверстия для вала который вы захотите с нею подружить

BB Shell 120 мм BSA Значит любая резьбовая каретка с 120мм Подойдет самая обычная MTB-шная, резьба одна и таже, но пластиковая втулка будет короткая, можно и без нее ездить. Изнасиловал гугл ради тебя, не нашел. Поэтому и говорю что 100мм каретки лучше, их хоть заказать можно. Раму нужно другую и не выпендриваться) http://bikesgate.ru/components/cranksets/sistema-first/ может быть каретки одинаковые, просто различие в системах, всмысле шатуны пошире стоят?

Тут встречается. 120мм необязательно для шин 4.9, к 100мм каретке и то не просто привыкнуть

Я в интернетах даже видел что вычисляют нужную ширину, берут колбасу из ленты и на токарном станке отрезают нужную по ширине часть. Конечно можно заменить станок на ножевку. Полагаю что если лента шире обода, ничего страшного не будет, покрышка просто вдавит ленту в обод, но идеально когда лента соответствует ширине обода, ее тогда легче расправлять

1. Один слой 2. Над нипелем перехлест 7см в обе стороны 3. Прожечь в ленте отверстие, диаметр не больше ниппеля (нипель преста). Если прожечь как на ободе, есть вероятность того что нипель будет закрывать не всю дырку своим основанием => плохо лечится

Нюансы опробованные на себе 1. Лента должна закрывать весь обод до буртиков обода. Иначе если вам в поле приспичит снять резину, вы ее снимите вместе с лентой (резина цепляет о буртик сформированный лентой) 2. Практика придавить ленту на недельку камерой - очень хорошая идей. Иначе в месте перехлеста над нипелем по центру лента будет отставать, во вторых в случае плохого контакта (а так обычно всегда когда ленту раскладываешь руками), после мокрых покатух есть вероятность затекания воды из под отверстия спицы под ленту, и это пятно с водой и грязью со временем растет

Просто несколько свежих фоток Лед подзамерз, даже можно аккуратно ездить если правильно распределять вес Завтра должен подтаять

Тоже интересно. Неуверенно поддерживаю выборг. Желателен какой нибудь навес или база

На викимапии пишут что по замерзшей дороге проезжабельно Возможно нужно будет искать дерево через Назию Очень интересное направление, я бы тоже хотел съездить в те края.

Аргументация где? Я тоже могу сказать что инопланетяне существуют а если не верите сами пруфы ищите

Шипы пока не актуальны В лесу на четверг (сайты показывают -6 градусов) лед замерз на столько что проваливается от веса пустого велосипеда Снег только грязь припорошил сверху, и она даже замерзать не начала А на открытых участках местами по льду можно ездить, но он шершавый потому что снег на него падает, и сразу подтаивает

AlexTrub В прошлом году (не слежу за рынком и не знаю как сейчас) большим доверием пользовались фэты Icebreaker, способными вмещать любые существующие покрышки вплоть до 5.05 при 100мм каретке https://www.icebreakerbike.com/build-kit.html https://vk.com/icebikes

Автор в общем правильно расписал все плюсы и минусы, не различая способы перевозки на только черное и только белое Но в пункте номер восемь теоретег детектед! Все необоснованное теоретезирования в выделил желтым Велоштаны мешают огребать от маршрута потому что 1. они задевают за камни и ноги когда ведешь велосипед 2. они постоянно задеват за камни и ноги даже когда пытаешься этого избежать 3. штаны перевешивают назад когда нужно перетащить велосипед через скалу И поэтому их иногда лучше отделить от велосипеда и перенести отдельно. С байкпаккингом не надо ничего снимать - взял и понес Приемущества байкпаккинга 1. не перевешивает (поэтому ничего и не снимаем) 2. ничего не выступает за пределы велосипеды поэтому не задевает - поэтому ничего не снимаем Поэтому я считаю что большинстве не экстремальных походах (по скальнякам в т.ч.) байкпаккинг никак не мешает огребать от маршрута, и даже этому способствует Транспортировка тоже надуманная проблема - все следует оставить в чехле, все что не влазит взять в салон, со штанами тоже самое А от раскисшей дороги страдают и те и те одинаково

Не аргументировано. Числа есть? Дано: 1 км тестовой трассы, надо десять раз ее проехать и вычислить среднее и среднеквадратичное отклонение Тест№2, то же самое, но с камерами

В этой теме вдруг обнаружилась повышенная концентрация теоретиков поэтому я немного попытаюсь развеять некорые фобии Во первых бескамерная покрышка вообще перестает работать в низкие температуры, поэтому в Нижневартовске все автомобили оборудованы камерами. Но это случается в -50 и ниже, в -24 бескамерка продолжает выполнять свои функции (проверено прошлой зимой когда в считанные дни января было -24). В холоде воздух сжимается поэтому давление и так невысокое уменьшается и если вы это не заметили и не подкачали колесо то неявно обезопасили себя от вытекания воздуха. Герметик Stans no Tubes который я использую по мнению производителя работает до -20F что есть -28С. Конечно следует ожидать что он будет вытекать из отврстия не так быстро как летом Зимой вообще сложно проколоть колесо обо что-то потому что это что-то явно должно быть засыпано снегом и утоптано снегоходами Конечно все написано верно, но тогда нужно и запасной двигатель с собой возить если на машине едешь из Спб на юг, мало ли что Порез можно зашить иголкой с ниткой не снимая покрышки, заткнуть тряпочкой, чем угодно Даже если ничем не зашить, в покрышку засовывается камера, все равно ее и так и так в походе возить Колесо само по себе не разбортируется, это даже целенаправленно трудно сделать (если конечно покрышка и обод совместимые, а не колхоз типа заведомого использования несовместимых с обескамериванием компонентов - покрышек с металлическим кордом или ободов где производитель заявляет что они не поддерживают бескамерность) Литровая бутылка герметика это явно перебор, лучше перед походом подлить герметик в колеса (для этого нужен нипельный ключ и шприц, можно специальный) не обоснованное утверждение, здесь показывается обратное Где бы ты не ехал, камерные колеса в тех режимах которые годны для снега, будут забирать на 10% больше энергии

Всем все равно на чем вы ездите, если вы сами не понимаете и не хотите приобщаться к технологиям, то наука здесь бессильна. Камера создает радиальную массу, следовательно инерционность. Кстати на дешевых фэтах камера типа Максисс весит 550г и это все равно что почти еще один такой же обод постоянно вращать

Когда проехали? Сегодня? Я чьи-то следы толстые видел, от покрышки 3.8-4.0 За Ржевским это по грязной дороге? Там есть несколько особо болотных участков, особенно недалеко от выхода, где разлив Лапки. Нужно по лесу обходить, местами по колее от квадров. А в начале дорожки, где невысыхающие лужи, только по правой или по левой стороне красться можно. Кстати сразу за узким мостиком есть отворот налево и можно проехать вдоль Лапки, и там на порядок меньше огромных луж, правда все равно малоизвестная тропинка выйдет на плохую дорогу, хотя можно почти до бывшей опоры ЛЭП пройти почти и до кладбища. Нет, конечно до Радченко можно доехать. Просто если сравнивать с теми же барханами, где временами песок, на Радченко совсем раскисшая грязно-глинистая дорога, даже в теплые периоды лета. Сразу за Березовкой мостик через речку был, и в лесу тоже мостик был пешеходный в виде переброшенных слволов. Неудобства гипотетически может составить грязюка размешанная строительной техников в Березовке (там вроде дачный поселок размечают) Я эту дорогу почему то не очень люблю, использую только при необходимости когда нужно добраться до станции

Я с обворованными плакальщиками никакого дела не хочу иметь Пешком ходил, грязно Нужно быть чем то очень мотивированным что бы не замечать этих элементарных неудобств