al1

zavigor писал(а) Fri, 19 July 2013 00:26Купил в магазине бывший в ремонте навигатор Дакота 10,со скидкой. Проблема заключается в том, что карта Ленобласти отображается местами детальной прорисовкой, местами белыми полями. Нужна помощь.Отдам навигатор на тестирование тому кто хорошо разбирается в гарминовском софте. P.S.неделя есть на то чтобы разобраться с работой прибора или вернуть его в магазин Могу посмотреть, дело нехитрое...

AlexTrub писал(а) Fri, 19 July 2013 00:33EzdYk писал(а) Thu, 18 July 2013 23:31 А по адресу http://144.76.13.48/ другой сайт... Прикольно) А как же я сюда попадаю с таким прописанным адресом? ничего прикольного. По этому IP не один, а несколько сайтов, в том числе велопитер. - Если броузер обращается к серверу по цифровому адресу, открывается тот сайт, который первым прописан в конфигах сервера, то есть activeinfo.ru, так как при этом никто не говорит серверу, какой именно сайт нужен, и сервер выдаёт первый. - Если же имя и IP-адрес прописаны в /etc/hosts и обращение к сайту из броузера идёт по имени, это имя броузер передаёт серверу тот точно знает, содержимое какого именно сайта нужно dslfnm пользователю.

hassisin писал(а) Wed, 17 July 2013 13:04al1 писал(а) Sat, 13 July 2013 01:06401 писал(а) Fri, 12 July 2013 23:07Kimber1 писал(а) Fri, 12 July 2013 22:08Это жесть. Файл в докх качать с форума - да проще сразу систему начинать переустанавливать. Хотя бы ПДФ, если картинку не сделать. Что за странности, чем PDF лучше DOCX в данном случае? И что за дичь просить картинку?? Вот текстовый вариант. странность очень простая: PDF лучше тем, что DOCX - приватный формат фирмы Microsoft, чтение которого требует (по закону) покупки и установки пакета Microsoft Office стоимостью от 3 до 18 тыс руб, причем работает далеко не на всех платформах. PDF - формат, бесплатные читалки для которого существуют для всех платформ. Для справок: например, во Франции использование микрософтовских (а также патентованых эппловких и т.д. и т.п.) форматов в казённых документах запрещено законом. Разрешается только использование открытых форматов (в том числе TXT и PDF). У нас же у законодателей повсеместно стоят пиратские винды и они об этом даже и не задумываются. Вот, кстати, этот же текст в PDF. не надо офиса. Виндовс ворпад достаточен. Microsoft Windows бесплатен? Покупать его только для того, чтобы прочесть официальный документ?

olegus78rus писал(а) Wed, 17 July 2013 00:44А зря, твой опыт мог бы пригодиться всем. прилепил Цитата: Перед экспертизой я бы подстраховался и в любой официальной мастерской получил дефектную ведомость со списком поврежденных комплектующих (с обязательным точным указанием марки и модели, а также стоимости установки и отладки в нормочасах или стоимости операций. Которую и показал бы издалека эксперту логично. Как сейчас - не знаю, давно не проверял, но еще пару лет назад официальную экспертизу повреждений велосипеда делали в велоцентре Бивак (пер.Короленко).

chimich писал(а) Tue, 16 July 2013 13:46al1 писал(а) Tue, 16 July 2013 13:24 в чем же преувеличение? метры по космоснимку померял, количество светофоров по карте сосчитал, количественной меры счастья жильцов не приводил Метафорой кажется уменьшение пропускной способности "в разы". При том, что движение на большей части неосфетофоренных линий одностороннее, можно придумать схему работы светофоров, которая минимизирует задержки. как раз на осветофоренных глюк и получится. Рекомендую живьём посмотреть на перекрестки Большого с 8, 16 и 22 линиями. Что будет, если накапливающиеся там на линиях на светофорах хвосты из машин раздробить дополнительными светофорами (оторвав по 27-метровому куску)? На многих других линиях получится аналогично. Только что проезжал по 5 линии, на каждом светофоре машин стояло на 100-150 метров. Цитата: Светофоры я не стал считать Но по той же причине одностороннего движения их наверняка надо меньше, чем по 8 штук на перекресток. 4 светофора на каждом пересечении боковой проезжей части большого с линией. ГОСТ. Итого - на каждой линии 4 светофора у северной стороны Большого и 4 светофора у южной. На Кадетской линии возможна экономия 2 светофоров. Ой, я ошибся: надо не 196, а 198 светофоров. Цитата: Неудобство жильцов - единственное, что не вызывает вопросов ) Мне в окна светит светофор, стоящий в 300 метрах, и то заметно.

juniper писал(а) Tue, 16 July 2013 14:30 мне больше нравится наличие на нём гнилостных изменений. Это на какой случай предусмотрено? Наезд на похоронную процессию?)) отличить убийство при наезде на человека от наезда на подкинутый на дорогу труп?

chimich писал(а) Tue, 16 July 2013 13:17 al1 писал(а) Tue, 16 July 2013 12:30chimich писал(а) Tue, 16 July 2013 12:06 Есть ли какие-нибудь разумное объяснение тому, что пересечения боковых ПЧ Большого с "линиями" не осветофорены? Пока просто любопытствую. во жуть-то была-бы... 1. Проезжучесть линий уменьшилась бы в разы: по 2 светофора с интервалом 27.5 метров (расстояние от боковой до центральной проезжей части) - кошмар. гарантированные простоянные пробки. 2. добавить на Большом еще 196 светофоров (специально посчитал) - это круто. Сколько стоит, считать будем? 3. представляю себе счастье жителей угловых домов, у которых эти 196 светофоров светят прямо под окнами. Кажется, что Вы немного преувеличиваете. Но, в общем, да. Суть я понял. Весомые возражения. в чем же преувеличение? метры по космоснимку померял, количество светофоров по карте сосчитал, количественной меры счастья жильцов не приводил

chimich писал(а) Tue, 16 July 2013 12:06al1 писал(а) Tue, 16 July 2013 11:30- как тут уже писали, это на самом деле не "карманы" (они обычно начинаются и заканчиваются до перекрестка , а отдельные проезжие части, по которым не запрещен сквозной проезд. А это такие отдельные ПЧ называют "дублерами"? такого термина ни в СНиП, ни в ПДД нет. Цитата: al1 писал(а) Tue, 16 July 2013 11:30На пересечениях центральной проезжей части Большого на многих линиях стоят светофоры. Сделать боковые проезжие части второстепенными - значит заткнуть их напрочь на всех осветофоренных линиях. Есть ли какие-нибудь разумное объяснение тому, что пересечения боковых ПЧ Большого с "линиями" не осветофорены? Пока просто любопытствую. во жуть-то была-бы... 1. Проезжучесть линий уменьшилась бы в разы: по 2 светофора с интервалом 27.5 метров (расстояние от боковой до центральной проезжей части) - кошмар. гарантированные простоянные пробки. 2. добавить на Большом еще 196 светофоров (специально посчитал) - это круто. Сколько стоит, считать будем? 3. представляю себе счастье жителей угловых домов, у которых эти 196 светофоров светят прямо под окнами.

Катя писал(а) Tue, 16 July 2013 11:44Да, все вроде бы логично. Только получается, что люди бьются не замечая расстановки приоритетов, а не на равноценном перекрестке. Зачем там сквозное движение по карману? Двигайся себе по проспекту на здоровье, а карман - для того, чтобы к дому подъехать, товар в магазине разгрузить и тп. Так что ничего страшного не произошло бы, если карман заткнуло бы движение по линиям с более высоким приоритетом. Подождут две-три машинки. Повторяю еще раз - конструктивно это НЕ КАРМАНЫ, а еще две проезжие части той же самой дороги. Вот, к примеру, на Наличной улице - действительно карманы: они начинаются после перекрестка и заканчиваются перед следующим перекрестком. На всех линиях кроме кадетской/1, 8/9 и 16/17 большой проспект является главной дорогой по отношению к линиям, что и подтверждается знаками НА ВСЕХ (не только боковых) проезжих частях.

Катя писал(а) Tue, 16 July 2013 01:57Любопытно, наведу справки у аборигена, который мне все это рассказал. повспоминал поподробнее "былые времена": в советское время на заезде в карман с 15 линии (по нечетной стороне, в сторону 16 линии), действительно висел знак, уже не помню сейчас, либо блин, либо кирпич, с табличкой - "кроме машин райкома кпсс/райкома влксм/райиспоолкома/райвоенкомата". единственный выезд из этого "закирпиченного отрезка" на 16 линию был и остаётся второстепенной дорогой по отношению к линии. К "карману" на противоположной стороне большого райком отношения уж точно никогда никакогно не имел. Цитата:Тогда приоритет карманов становится вообще нелепым. почему же? - как тут уже писали, это на самом деле не "карманы" (они обычно начинаются и заканчиваются до перекрестка , а отдельные проезжие части, по которым не запрещен сквозной проезд. - Большой проспект - главная дорога, линии - второстепенные. Знаки на боковых проезжих частях лишь напоминают это "неаборигенам". - сделать линии равнозначными на пересечении с боковыми проезжими частями Большого - гарантированно получить кучу ДТП: подъезжающие из-за угла машины друг друга просто не увидят. - На пересечениях центральной проезжей части Большого на многих линиях стоят светофоры. Сделать боковые проезжие части второстепенными - значит заткнуть их напрочь на всех осветофоренных линиях.

gorch писал(а) Tue, 16 July 2013 10:18al1 писал(а) Mon, 15 July 2013 22:52 Большое спасибо, приятно посмотреть... Сходу: - в таком виде проект пройти гарантированно не сможет, так как входит в противоречие положениям Конституции Российской Федерации. - в виде, опубликованном на regulation.gov.ru, скорее всего пройдёт: там такого противоречия нет. Причем здесь это? Chimich сделал сводный текст, чтобы людям, не обремененным тягостью юридической науки, было легко понять суть поправок. При вступлении в силу поправок неплохо было бы еще и инфографику сделать. я не про форму представления, а про суть поправок. - Вариант, выложенный на regulation, не содержит пунктов, явно противоречащих Венской конвенции. - Вариант, обсуждаемый сейчас здесь (с рядом дополнительных поправок), такие противоречия содержит. Я уже писал в соседнем разделе, так что не буду повторяться, а просто процитирую: al1 писал(а) Mon, 15 July 2013 19:24 Согласно п.4 ст.15 Конституции РФ, Цитата:Общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора. Россия является одной из стран, присоединившихся к Венской Конвенции о дорожном движении 1968 года. Конвенция определяет правила дорожного движения во всех присоединившихся к ней странах. В конвенции явно перечислен список отдельных положений, которые в национальных правилах стран могут трактоваться по-разному и чётко указаны "степени свободы". Национальные ПДД не могут противоречить Конвенции. Наши ПДД - по большей части перевод Венской конвенции. Вносимые сейчас в ПДД изменения - это просто "синхронизация" с изменениями, внесёнными недавно в текст Венской конвенции. "расширенный" список поправок в эти допускаемые Конвенцией "степени свободы" не влазит.

Катя писал(а) Tue, 16 July 2013 00:20Слышала мнение, что карман главнее из-за того, что в советские годы по нему ездили боссы в исполком, который был где-то в конце БП и конечно же нужно было обеспечить оперативную доставку боссов. Так с тех пор и повелось. Аборигены все это знают, а люди редко бывающие на ВО попадаются на этот крючок. И райком КПСС и райисполком В-О района были не в конце, а в самой середине Большого проспекта, в доме 55, как раз у одной из немногих линий (16-17), где карман - не главная, так что "мнение" не слишком соответствует действительности

chimich писал(а) Mon, 15 July 2013 21:45 Я вообще не понимаю, как вы без этого работали. У меня получается так. Пока только первая часть. Показать скрытый текст 1.2. "Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем, или электродвигателем мощностью не более 250 Вт. "Велопешеходная дорожка" - конструктивно отделенный от проезжей части или расположенный отдельно элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного либо совместного с пешеходами движения на велосипедах и обозначенный знаками 4.4.3 - 4.4.6 и (или) горизонтальной разметкой 1.23.3. "Велосипедная дорожка" - конструктивно отделенный от проезжей части или расположенный отдельно элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения на велосипедах и мопедах и обозначенный знаками 4.4.1, 4.4.2 и (или) горизонтальной разметкой 1.23.3. "Велосипедная полоса движения" - полоса проезжей части, предназначенная для проезда велосипедов и мопедов и отделяемая от остальной проезжей части продольной дорожной разметкой 1.2.1, 1.15 и обозначенная горизонтальной разметкой 1.23.2. "Тротуар" - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов, а также велосипедистов в случаях, предусмотренных настоящими правилами, и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном и (или) велосипедной дорожке. "Механическое транспортное средство" - транспортное средство, кроме мопеда мопедов и велосипедов, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. "Пешеходная дорожка" - конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения пешеходов, а также велосипедистов в случаях, предусмотренных настоящими правилами, обозначенный дорожным знаком 4.5 и (или) горизонтальной разметкой 1.23.4. 4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или и пешеходным дорожкам, а также по пешеходной части велопешеходных дорожек, а при их отсутствии - по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов. При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой - по внешнему краю проезжей части). При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств. При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств. 9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2, 24.2.3 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения. 13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке. 19.5. В светлое время суток на всех движущихся механических транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. 24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом - не моложе 16 лет. 24.1.1. Управлять велосипедом лицам моложе 7 лет разрешается только при движении по тротуарам и пешеходным дорожкам, не создавая помех для движения пешеходов, а также в пределах жилых зон и внутридворовых территорий. Лицам в возрасте от 7 до 14 лет разрешается управлять велосипедом на проезжей части дороги только в застегнутом велошлеме и в сопровождении совершеннолетнего лица. 24.2. Велосипеды, мопеды Мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд (велосипеды с поперечным габаритным размером, не превышающим 1.0 м, не более, чем в два ряда) возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов, верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 100 м. 24.2.1. При наличии на проезжей части дороги велосипедной полосы движение на велосипедах и мопедах разрешается только по такой полосе, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 24.2.2. 24.2.2. В случае, если движение со средней для велосипеда скоростью по велосипедной или велопешеходной дорожке или велосипедной полосе невозможно из-за наличия препятствий на них, допускается движение на велосипедах и мопедах по проезжей части дороги, предназначенной для движения безрельсовых транспортных средств. 24.2.3. Допускается движение на велосипедах по тротуару и пешеходной дорожке для велосипедистов, перевозящих ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом, а также для велосипедистов в случае, когда движение по проезжей части невозможно из-за наличия препятствий на ней. При этом велосипедист не должен двигаться в непосредственной близости от пешехода со скоростью, существенно превышающей скорость пешехода. 24.2.4. При движении на велосипедах по совмещенной велопешеходной дорожке не допускается подвергать опасности и создавать помехи для пешеходов. 24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается: - ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; - перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками; -перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; - двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 24.2.2; - поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении, если это создает помехи другим участникам дорожного движения; - двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов). Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом. 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной или велопешеходной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, за исключением мест пересечения с выездами с прилегающих территорий, водители велосипедов и мопедов водители мопедов и велосипедисты должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге, если требованиями дорожных знаков обязанность уступить дорогу не установлена иным образом. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы. Большое спасибо, приятно посмотреть... Сходу: - в таком виде проект пройти гарантированно не сможет, так как входит в противоречие положениям Конституции Российской Федерации. - в виде, опубликованном на regulation.gov.ru, скорее всего пройдёт: там такого противоречия нет.

alar73 писал(а) Mon, 15 July 2013 19:36al1 писал(а) Mon, 15 July 2013 19:24 Всё очень просто: по принципу, изложенному в статье 15 Конституции РФ: Спасибо, не знал. Но вопрос то в том же -- Конвенция то не с потолка взялась, а имеет какую-то внутреннюю логику. Где-то она очевидна, где-то -- нет. Вот велосипедист на тротуаре опасен своей скоростью (масса -+ такая же, как и у толстого пешехода). Роллер тоже опасен, а сейчас люди будут всё больше покупать и пробовать разные приспособы для скорости. Рекомендую почитать саму конвенцию (её официальный текст с последними изменениями 2006 года в интернете есть, в том числе и на русском языке). По поводу велосипедов и прочих немеханических там как-раз очень подробно расписано, что как и почему именно. И подробно расписано, что именно отдельные государства могут для велосипедистов разрешать/ограничивать, а что - не имеют права. Логика там видна очень хорошо. Рекомендую почитать, многие вопросы отпадут сами собой.

alar73 писал(а) Mon, 15 July 2013 19:14 А никогда не было интересно, почему ПДД такие, а не иные? Ведь они меняются прямо у нас на глазах. Так согласно какому принципу меняются? Или как нам прикажут, то и будет безопасно и логично, а как оно там на самом деле, не важно? Всё очень просто: по принципу, изложенному в статье 15 Конституции РФ: Цитата:15.4. Общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора. Россия является одной из стран, присоединившихся к Венской Конвенции о Межународном дорожном движении 1968 года. Конвенция определяет правила дорожного движения во всех присоединившихся к ней странах. В конвенции явно перечислен список отдельных положений, которые в национальных правилах стран могут трактоваться по-разному и чётко указаны "степени свободы". Национальные ПДД не могут противоречить Конвенции. Наши ПДД - по большей части перевод Венской конвенции. Вносимые сейчас в ПДД изменения - это просто "синхронизация" с изменениями, внесёнными недавно в текст Венской конвенции. И они обязательно будут приняты, потому что иначе России придётся выходить из Конвенции, и тогда станет весело: российским водителям и автомобилям будет закрыт выезд из страны, иностранным водителям и автомобилям - закрыт въезд в страну. На такое, разумеется, никто не пойдёт.

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 18:57terra писал(а) Mon, 15 July 2013 18:41Банить есть за что: за то, что вы с упорством маньяка пишете одно и тоже, невзирая на все 100500 раз приведенные выдержки из ПДД. Троллинг чистой воды.Да я не только пишу. А и думаю так же. И так же думают абсолютное большинство велосипедистов ездящих именно по тротуарам. А Вы вместо того что озаботится-да как же так? что то здесь неладно-если абсолютное большинство закон нарушают и при этом никак не наказываются-значит что то неладно либо с законом либо с его толкованием. А значит надо не призывать к слепому бездумному его исполнению а бить во все колокола и строчить письма во все инстанции чтобы его привели к форме удобной большинству. Прощайте.

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 18:35А за что банить то? За то что Вы не нашли других аргументов в споре со мной? Повторять сотый раз исчерпывающие аргументы (абзац 3 п 1.2 + п. 9.1 ПДД) надоело. Цитата:Ну баньте-не в первый раз этот раз будет последним: забаню навечно.

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 18:28Словом ситуация сегодня такая. Езда на веле по тротуарам-де юре-можно повернуть и так и этак но прямого запрета чёрным по белому:" Велосипеду запрещается езда по тротуару" в ПДД нет. Де факто-разрешена и более того всячески приветствуется и водителями и даже гаишниками А вот это - последнее предупреждение.

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 18:00Ну так назовите пункт где это "чётко прописано".Вот прямо так: велосипеду запрещается ездить по тротуару. Пoка кроме рассуждений что велосипед это точно такое же ТС как и все остальные(а что это не так видно невооружёным взглядом как бы не замечается)и такое же равноправное с остальными участниками движения(а что это то же не так то же как бы не замечают) и раз так то ему так же как и другим ТС запрещена езда по тротуару ничего нет. кажется, сейчас будет бан... (это - официальное предупреждение).

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 17:36Уточните, плиз. Если пешика задавит авто та тротуаре то это не будет считаться ПДД? Ведь это же не на дороге. ПДД почитайте на досуге. Тротуар - часть дороги.

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 17:36Да? Пример. Один пешик бежит по зебре на зелёный спеша на ускользающий автобус , в конце пути-на зебре то есть на дороге сталкивается с вышедшим из этого автобуса и собирающимся идти на другую сторону и уже сделавшим первый шаг. В результате-разбит нос, хлещет кровь. Итак-столкновение на дороге, ранение налицо. Пострадавший и причинивший ущерб на тротуаре-не будут же они стоять на столбами на ПЧ то есть на зебре "чукча - не читатель, чукча - писатель"? Еще раз, для особо альтернативно-одарённых: Цитата:в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, P.S. столкновение двух человек, приведшее к разбитому носу: 1) внутри автобуса 2) в общественном туалете тоже не являются ДТП.

Leksei писал(а) Mon, 15 July 2013 17:16Буквоедством занялись, товарищ. Но не на того напали. Вот мне ответьте -где написано про столновения пешеходов на тротуаре и где написано что при этом делать?-вызывать ли ГАИ и прочее в ПДД 1.2 написано. Цитата:"Дорожно-транспортное происшествие" - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб Столкновение пешеходов (без участия транспортного средства) ДТП не является.

Welder писал(а) Sun, 14 July 2013 22:10Kostantin писал(а) Sun, 14 July 2013 16:26А вот у этой штуки тоже ручка есть. И нифига это не ХО и ничем не регламентируется. Странное у нас законодательство. Что странного?У этого ножа нет гарды,потому и не ХО. Рекомендую повнимательнее закон об оружии почитать и подзаконники к нему. Узнаете много чего интересного. Гарда - далеко не единственное, совсем не основное и совсем не обязательное свойство для отнесения к ХО. (К примеру, у штыка гарды нет и быть не может, но ХО он является, зато у множества ножей хозяйственно-бытового назначения гарда есть, но они - не оружие).

401 писал(а) Fri, 12 July 2013 23:07Kimber1 писал(а) Fri, 12 July 2013 22:08Это жесть. Файл в докх качать с форума - да проще сразу систему начинать переустанавливать. Хотя бы ПДФ, если картинку не сделать. Что за странности, чем PDF лучше DOCX в данном случае? И что за дичь просить картинку?? Вот текстовый вариант. странность очень простая: PDF лучше тем, что DOCX - приватный формат фирмы Microsoft, чтение которого требует (по закону) покупки и установки пакета Microsoft Office стоимостью от 3 до 18 тыс руб, причем работает далеко не на всех платформах. PDF - формат, бесплатные читалки для которого существуют для всех платформ. Для справок: например, во Франции использование микрософтовских (а также патентованых эппловких и т.д. и т.п.) форматов в казённых документах запрещено законом. Разрешается только использование открытых форматов (в том числе TXT и PDF). У нас же у законодателей повсеместно стоят пиратские винды и они об этом даже и не задумываются. Вот, кстати, этот же текст в PDF.

Скобарь писал(а) Fri, 12 July 2013 23:44Ну, борцуны антитротуарные, что вы теперь мычать будете? http://www.rg.ru/2013/07/12/velosiped.html дурьдом... (это я не про изменения, а про реакцию здесь). А если от дурдома отойти и внимательно изучить текст, но не художества, написанные журналистом, который явно "не в теме", а текст, внесенный в качестве законопроекта (и пояснительную записку к нему), то получается очень просто: 1. в Венскую Конвенцию о Международном Дорожном Движении 1968 года в 2004-2006 годах были внесены изменения, по большей части касающиеся велосипедистов. 2. наши законодатели это проспали, очень заняты были.. Теперь наконец-то сообразили и проснулись. (Ура!!!) Все предлагаемые изменения соответствуют нынешнему тексту Венской конвенции. "тротуардусов" эти изменения не разрешают, не надейтесь... Зато вменяемым велосипедистам эти изменения очень сильно облегчают жизнь, легализуя нормальные, безопасные действия, которые многие из нас сейчас делают не очень законно...