AS

raabdullaev писал(а) Thu, 20 February 2014 11:45Родной? Где ж такой взять? Какая модель? FD-M665 (низ) / FD-M667 (верх) - под 9-ку. У меня стоит FD-M667 и системой FC-M665 (22-36). под 10-ку тоже есть, но смотреть надо...

Можно от тройника, ограничив винтом, но лучше, все же, родной под 36Т, у него рамка чуть по другому сделана.

Nodens писал(а) Thu, 13 February 2014 18:55AS писал(а) Thu, 13 February 2014 18:13 чтот то эта Honzo сверх длинная, я думал у меня Титус трамвай с 640, а тут или всего 20" и сразу 660. Ну так всё что от перьев отрезали засунули в передний треугольник Кстати она не такая уж и длинная, у М рич 429, не такой уж и запередельный, а 20" это уже XL так что она просто низкая. Титус Рокстар, Л-ка, подседельная труба 545мм ))) по каретке относительно рулевой сколько хз. Может и столько же, труба то прямая, в отличие от коны.

Nodens писал(а) Thu, 13 February 2014 11:43 А ещё есть найнер с перьями 414 кстати рама стальная... передний переклюк думаю можно вкорячить. чтот то эта Honzo сверх длинная, я думал у меня Титус трамвай с 640, а тут или всего 20" и сразу 660.

sunday писал(а) Fri, 07 February 2014 17:47AS писал(а) Fri, 07 February 2014 08:10sunday писал(а) Fri, 07 February 2014 00:06Если ниппели люминиевые, готовьтесь поменять сразу десяток. Гниют они зимой. Дополню: У меня отлетали головы и на летних колесах, которые соли не видели. На обычных, brass, ниппелях. У меня шляпки не отлетали, а юбки при попытке покрутить крошились. Так что диагнозы, видимо, различные: в одном случае коррозия, в другом - производственный брак. Оно и имелось в виду, про ниппель.

SalaVilaVat писал(а) Fri, 07 February 2014 09:52Уфф...! всё это хрень, время покажет. Я вот пришел к выводу, что 11-я оптимально под складник с 24" колесами идет по отношениям, для 20" повышайки маловато, а тут - как раз. В причинах поломок, как вариант, могу видеть неправильную сборку втулки, когда шестерни не были поставлены по меткам. Для горной же трансмиссии, или немецкая тень от хрена за килоевро, или классика. Классика надежней и проще, и главное - оптимальна для подвеса, ибо от натяжителя все одно не избавится.

sunday писал(а) Fri, 07 February 2014 00:06Если ниппели люминиевые, готовьтесь поменять сразу десяток. Гниют они зимой. Дополню: У меня отлетали головы и на летних колесах, которые соли не видели. На обычных, brass, ниппелях.

VMdik888 писал(а) Thu, 06 February 2014 22:31Взываю к помощи зала, подскажите как перебирается сия виль? Можно ли самому не навредив перебрать её ли лучше отнести в сервис? Может кто то даст ссылку на толковый мануал... Можно самому. На сайте маниту мануал лежит. Год какой? 2008? ибо до 2008 был просто абсолют с платформенным катриджем, а после стал абсолют+ уже без платформы.

serger писал(а) Thu, 06 February 2014 20:02Так то оно так, но из-за короны, в которую утоплена крышка не залезть... а в том месте можно стамеской, или заточенным под нее надфилем срубить. В главное, когда будешь откручивать потом, возьми проточенную головку без заходной фаски, или трубчатый ключ. Кстати, у тебя там видно остаток граней, попробуй таким ключиком, может зацепится: и из за этой фаски ты сорвал грани:

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 04 February 2014 22:07ардент фигня, вот тема: http://www.bikewagon.com/kenda-29x2-2-karma-l3r-pro-wire-bike-tire у меня правда версия 1,9", арденты по сравнению с ней нервно курят в сторонке... В триал спорте иногда присутствуют... http://trial-sport.ru/goods/51516/759852.html по такому прайсу я бы рейскинги взял. Кенда весит за гранью - 780 грамм по сайту.

Копия темы http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=118370 с веломании, но вдруг кто-то (как я, раньше) туда не пишет и не читает =) пожалуй, пришло время зафиксировать один из промежуточных моментов при постройке данного велосипеда. По крайней мере, сейчас уже понятно что основные изменения сделаны, тросы проложены, детальки поставлены. Начала проекта - середина октября 2010, условный финиш - середина апреля. Затраты денег - что то около 70к. Фото из разных степеней готовности, последнее состояние на самом последнем фото, но не отражающем текущую конфигурацию по железу =) На данный момент конфигурация такая: Рама - OnOne Inbred 29er Slot Dropout Frame 2nd Gen, рост 19.5 (495мм, L) Вторая редакция одной из основных стальных рам от OnOne. Цвет, как тут водится, рыжий =) История покупки и получения данной рамы крайне туманна и запутана, однако этой покупкой я протоптал дорожку от ОнВан в Россию и рамы потекли нескончаемым потоком Рама имеет горизонтальные дропауты, несъемный петух, крепление заднего тормоза внутри треугольника. Подседельник 27.2, каретка 68 мм, рулевая 1 и 1/8" - обычная, без извращений =) Из необычного - хомут подседельного штыря 29.8 мм, в области переднего переключателя при этом 28.6 мм. Материал рамы - спецзаказная сталь DN6, хотя на сайте ОнВан в некоторых местах написано что это близкий по параметрам брат хромоля марки 4130. Проводка тросов нижняя, через башмачок, троса открытые. Гидролиния идет по нижней трубе с левой стороны, крепеж на хомуты или C-образные клипсы, но в комплект их не кладут. Рама, безусловно, главный компонент в байке. Бралась впервую очередь из за горизонтальных дропаутов, во вторую - из за наличия крепежа под багажник что бы таскать тучу барахла. А то стар я уже стал по 10 литров пива на себе в лес тащить с помощью заплечника =) Рулевая - OnOne Smoothie Light Headset. Простая и легкая рулевая на игольчатых подшипниках. Из достоинств - мелкие тела качения, из недостатков - слабая грязезащита. Бралась в составе фреймсета, поэтому без претензий к ней не имею =) Вилка - RockShox Reba RLT DualAir 100mm 2011, под эксцентрик. Хотелось попробовать DualAir в работе, и посмотреть что это за звери такие современные RS. Так же в хозействе есть Drake Super Air Absolute 130 , по сравнению с ним реба более жесткая на руки. Дрейк же плюшев в работе и легко само-блокируется при езде по асфальту. По работе без нареканий, один раз настроил под себя - пользуешься. Однако, от вилки есть ощущение ширпотреба из за обилия пластика и попугайских крутилок. Если старые мурзики, года 03, давали ощущение непробиваемости и монументальности, дрейк 09 года давал ощущения качества и строгости, из за обилия алюминиевых деталей, то тут какая то китайская поделка =) Вилка "коробочная" с насосом и всеми полагающимися дополнениями, типа наклеек. Подседельник - OnOne Seatpost Twelfty. Из фреймсета, 27.2, 400 мм, 262 грамма. Два болта, овализованный. Качество изготовления - на уровне, где надо - смазано, под головками болтов латунные шайбочки, мне понравился. Седло - Brooks B17 Aged. Посидел у HardDen'а осенью 10 минут и понял - вот он мой размер седла под мою не маленькую задницу (Сам я 196 см*100 кг*52-54 размер). Хотел купить Imperial, заказал - прождал 20 дней и не смогли доставить, пришлось меня на то что было на складе. Руль первоначально байк был собран с использованием FSA-шной композитной палки, FSA Carbon Pro, 600 мм. Алюминий + слой 3к карбона сверху. Проехал 500 км, понял что не подходит - руки затекают в запястьях. Пока временно воткнул оверсайзный хольцфеллер 640 мм. Плюс заказал на пробу Cobalt11 680мм от братьев яйцебоек;-) Вынос - On One Ultralight CNC Stem 70 мм, оверсайз. Красивый, не тяжелый. Жесткость достаточная, для меня. Когда был легкий X-TAS-Y на 120 грамм под 25.4 и 120мм чувствовал как его скручивает, тут такой проблемы нет. Грипсы - OnOne BobOn Grip - просто и без затей. Конструкция интересна, каждая грипса фиксируется 4-мя винтами на руле, по два на каждое кольцо. Пластиковая сонова имеет приливы резины изнутри, грипсы садятся на руль снатягом и фиксируются болтами. Чего у нас там осталось? =) Система - Alfine S500, родной брат сестра тиагры, но с одной звездой. Бывает в двух вариантах, с одинарной и двойной защитой цепи. Я брал первый вариант, когда защита приворачивается вместо третьей звезды, а сама звезда стоит на месте второй. Система под интегрированную каретку, звезда от 4500-й системы 39T. Выпускается только в 170 мм варианте длины, в прочем мне после 175-х на подвесе дискомфорта оно не причиняет.При установке открылось, что при чейнлайне 41.8 на системе звезда ложится на перо. Пришлось перекинуть звезду на место 3-ей, а защиту отправить в коробку. Плюс добавить кастомные шайбы под бонки, которые самолично выточил на работе =) После этого все встало как родное. Переднее колесо - без изысков, XT 775 + черные чемпионы + WTB SpeedDisc AM 29er. Заднее колесо - Alfine S700, + чемпионы 2.0 в 3 креста + WTB SpeedDisc AM 29er. Одна из изюминок этого байка. Давно хотелось попробовать что из себя представляет приличная планетарка. ПО итогам 500 км могу сказать, что мгновенные переключения, полная тишина при езде и стойкость к загрязнениям стоят того, что бы немного переплатить. Плюс ко всему цепь не поёт, перекоса нет совсем т.к. сзади звездочка стоит со смещением наружу и чейнлайн совпадает с системой. Сама звездочка на 20 зубов, что дает в основном городском цикле езду на 6-й передаче - как раз то что нужно, в принципе есть мысли поставить 22Т, но не понятно надо ли обо в связи с грядущей установкой 37 мм сликов. С тросом для планетарки игрался, первый вариант - наверх, с шайбами для вертикальных дропаутов - откинул, второй - горизонтальные с выводом над пером - проехал 400 км, понял что заедает. Сейчас трос под нижним пером, как рекомендует шимано - ноу проблем =) Интересной фичей является, что водило (маятник, переключался) прячется точно за пером после подбора шайб, мелочь - а приятно, значит уже что бревном не снесешь. Покрышки - Michelin Wild'Racer 29er 2.1 (622-54), по факту толстые бублики. Накат неплохой, за грунт цепляются, на асфальте не гудят. На втором байке более старый вариант Xcr Dry2 под 26" - без нареканий, поэтому на найнер взял аналогично. Ободная лента - изолента, кок собрал в первый раз - так и стоит. В принципе. куплена штатная WTBшная лента под обода, но поставлю я её не раньше чем слики, уж больноле ниво просто так колеса разбирать.

dunkelfalke писал(а) Thu, 30 January 2014 15:50 разве не проще раз в 1000 километров инвестировать пару часов чтобы перебрать всё, что требует переборки вместо того-чтобы мучаться с нетормозящими тормозами, малым количеством передач, отсутствием комфорта и большим весом машины? КОгда у меня не было жены, я тоже так считал =)))) а потом както вся энергия в другое русло шла.

yarodin писал(а) Thu, 30 January 2014 22:20Собственно, кто использовал такие, как впечатления? Есть ли подводные камни? Собственно беру на замену убитому за сезон стоковому пластику. P.S. Предвосхищая вопросы, к контактам морально не готов. из категории вечных, на шарах, оси "катриджные". ТОлько если платформу расколешь о бордюр и т.д.

Спирт+бензин, несмываемый остаток механически.

Nodens писал(а) Tue, 28 January 2014 12:51А можно вообще монокок сделать, весь треугольник согнуть из одного листа, или выгнуть из листа две половинки и сварить, правда я монококовых хардтейлов не видел ни разу, так только подвесы делают (см рамы от ынтенз цыцлез и кукуруза) У старого спеша P.3 верхняя труба была монококовая, кстати.

D I V писал(а) Mon, 27 January 2014 12:24AS писал(а) Mon, 27 January 2014 12:09D I V писал(а) Mon, 27 January 2014 12:02 Лично я, в адаптеры теперь не верю зря выкинул деньги. Буду заказывать новый диск под центрлок и думать куда деть адаптеры и 6-болтовые диски. я не знаю случаев удачной установки диска на пауке с 6-болт на центерлок, даже родные шимановские адаптеры с ХТшными дисками. Правильно понял, что даже ХТ диски Шимано на 6 болтов на Центрлок через адаптер тоже не встали? Диски на Пауках (RT-76) на 6 болтов, не встали на адаптеры. Они слишком толстые в зоне крепления, и форма не совпадает. Более старые диски без пауков, должны вставать. адаптеры такие были: Обычные, плоские диски без пауков, толщиной 2,0-2.5 мм встают без каких либо проблем.

D I V писал(а) Mon, 27 January 2014 12:02 Лично я, в адаптеры теперь не верю зря выкинул деньги. Буду заказывать новый диск под центрлок и думать куда деть адаптеры и 6-болтовые диски. я не знаю случаев удачной установки диска на пауке с 6-болт на центерлок, даже родные шимановские адаптеры с ХТшными дисками. Однако, плоские диски от авида и хаеса я без проблем одевал на шимановский адаптер прошлого поколения, со стопорным кольцом и шайбой, который.

forest писал(а) Sun, 26 January 2014 22:20 это рама и сделал я её литьём люминтия в многоразовый кокиль который то-же придумал и сделал :lol:но вы ничё непаймётя патаму что не роллеры я бывший. респект и уважуха.

Nodens писал(а) Sun, 26 January 2014 20:54упс а у согнанной вилки туда ещё и длина согнанного входит, правда это частично компенсируется объёмом проставок для сгона. есть сгонные проставки с уплотнителями, тогда изменения объема негативки не происходит, только уменьшение объема позитивки. Ну, т.е. длина рабочей части ноги уменьшается, негатив/позитив тут условно.

Nodens писал(а) Sun, 26 January 2014 10:37AS писал(а) Sun, 26 January 2014 01:24Есть ощущение, что на морозе уплотнение поршня не держит, дуал-эйр таких траблов не имеет, точнее там их сразу видно. Это можно легко проверить: налить сверху на поршень вилочного масла 15W (кстати оно там должно быть), если оно оттуда утечёт в негативу то травит поршень. А вообще мне кажется это маловероятным, тогда вилка просто словила бы стекдаун как аморт там же солойэр. масло уйдет вниз. стакдаун был бы, если б уплотнение держало, но перепускало при больших ходах, если же оно начинает пропускать равномерно в обе стороны, то не случится.

Shelti писал(а) Sun, 26 January 2014 01:38Она и новая такая же была. ну а ребы 2008 года маслом в штаны уходили, с новья, прям сразу. Бывают просчеты завода-изготовителя.

Есть ощущение, что на морозе уплотнение поршня не держит, дуал-эйр таких траблов не имеет, точнее там их сразу видно.

АлексСанаыч писал(а) Sun, 26 January 2014 00:50Мда, все оказывается не так просто как хотелось бы Проблема оказалась в нашем фрезеровщике - оснастки у него нет чтоб точить и фрезеровать титановые сплавы. Говорит - покупай! может быть, тогда имеет смысл провести кооперацию с тем же Рапид или Тритон? Понимаю, что будет уже не то, и по деньгами выйдет тысяч под 30-40, но зато не будет проблем с подбором оснастки, материалом и стыковкой и геометрией. При этом, то что хотите по геометрии, вам реализуют. Единственное, руку не получится лично приложить, и самому повозиться, иногда это может быть главнее, чем результат.

serger писал(а) Sat, 18 January 2014 20:47Сфоткал: Закругление произошло, люминь очень мягкий. Есть идея попробовать добыть крышку, а эту снять путем высверливания насквозь двух небольших отверстий и вставить через них "съемник". Если крышку не добуду, буду пробовать заливать масло через низ - переверну вилу и в ногу налью, главное чтобы влился нужный объем. ПОд вилочные крышки надо или головку протачивать, или трубчатые ключи использовать т.к. на стандартных головках заходная фаска половину высоты гайки на крышке занимает. На мурзике размер под ключ 21мм, мяса там должно быть, что бы сточить на меньший. Идея с двухштыревым съемником в целом верная, после в отверстиях можно нарезать резьбы и закрыть их винтами.

serger писал(а) Fri, 17 January 2014 22:42Всем привет! Вопрос адресую в первую очередь владельцам обозначенной вилки 2004 г.в. Сорвана левая крышка, и не открутить ее никак. Вилу разобрал, масло слил. Отсюда два вопроса: 1. Можно ли в ногу снизу залить масло (в левую, там где сверху крышка не откручивается)? 2. Где добыть эту крышку? Залить можно и снизу. По моей памяти, в 04 году в левой ноге был катридж ETA. Перед заливкой выгнать масло из него надо. Крышка часть катриджа, но отвернуть её можно. Где отдельно купить - незнаю, но может можно как то выкрутится? фото бы.