AS

O`K писал(а) Tue, 09 December 2014 05:35 Если ты про велороад, то покажи конкретно где и кто это сказанул. Ибо такого мнения там НЕТ. Есть оно там, на ВР. "Призрак Узур-Патора Заголовок сообщения: Добавлено: 07 дек 2004 01:00" ссылка на первой странице поиска.

wasya писал(а) Mon, 08 December 2014 14:25Вот не понимаю принципа работы RWS Thru bolt. Чем он лучше гайки барашек? Только ли формой ручки? толщина оси 10 мм на зад, 9 мм перед. Плюс переставляемая ручка, которая поворачивается после затягивание в безопасное положение.

veloboroda писал(а) Sun, 07 December 2014 19:39Скользит после пропитки? Независимо. Присловутый пруфид скорее как крем для обуви. Империал мазал последний раз им пару лет назад, давно все уже стерлось. Это же кожа, она скользкая. Помню свои советские седла - твердые и скользкие. А вот дерьмантин и прочая синтетика уже не скользит. Как и матовая кожа, а глянец - скользкий.

Брукс скользит, это факт. Проведено на двух: B17 Aged и B17 Imperial. При этом состаренное перестает скользить, когда немного увлажнится от пота, а империал черное продолжает скользить пока не станет ощутимо влажным.

ProteKtor писал(а) Sun, 07 December 2014 15:15AS писал(а) Sun, 07 December 2014 14:01larsev писал(а) Sat, 06 December 2014 23:24AlexCrazy писал(а) Sat, 06 December 2014 13:57зачем же было покупать непонятный китайский отстой вместо педалей? Точно, точно! Купи нормальные педали и не мучай себя. Учитывая территориальное расположение, Китайские товары купить намного проще, чем фирму. Нет никакой разницы, посылка стоит одинаково по всей России. Речь про розницу. Там китайские шалабушки как у нас "товары из финки", на каждом углу.

larsev писал(а) Sat, 06 December 2014 23:24AlexCrazy писал(а) Sat, 06 December 2014 13:57зачем же было покупать непонятный китайский отстой вместо педалей? Точно, точно! Купи нормальные педали и не мучай себя. Учитывая территориальное расположение, Китайские товары купить намного проще, чем фирму.

SigR писал(а) Sat, 06 December 2014 12:52 Какой-то он армейский слишком, имхо ну дык, сами же просили: Цитата:ищу что-то утилитарное, крепкое, прочное, надёжное, что сможет выдерживать тяготы жизни какое-то продолжительное время. Слишком прочный и кондовый? тогда не знаю. Современный легкое рюкзаки имеют спортивное направление, будут тонкие и не совсем подходят под кондовое таскание. А так, грудная стяжка есть, пояс есть - ездить можно. Удобство - вопрос индивидуальный. Сам не использовал, но такой рюкзак покупал знакомый. Я до сих пор езжы со старой Салева саммит42, образца 2003 года с металлическими пластинами в каркасе. Так как по вариантам вентиляция + объем её нечем заменить. А городской рюкзак уже 3-й меняю, сейчас остановился на Osprey Quasar, таскаю 2 или 3 года, прочный.

Сплав Ranger v.2 http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110406144036222138 под ключи можно отдельно навесить карманы и т.д. или взять рюкзак поменьше, у них тоже есть с возможностью навески.

Кстати говоря, подсказали интересную компанию: http://www.daytonalab.com/ru/ Кто пользовался, есть такие?

Sane писал(а) Wed, 03 December 2014 00:30 По хорошему, собирать его нужно, погрузив в масло целиком, горизонтально, проточкой вверх. У меня столько масла нет, да и песчинки в него могут попасть, не выкидывать же после каждого ТО литр нового масла. Резиновая перчатка. В смысле что вставляешь аморт штоком в большой палец, остальное натягиваешь, фиксируешь и спокойно собираешь =) с IFP главное в минус сильно не уйти - будет гидроудар из за переизбытка масла, так же нужно не уйти в большой плюс, тогда будет поршень стучать по самому IFP. Клапаном порт для выхода воздуха назвать сложно, там дырка и пластиковый шарик, который прижимается установочным винтом.

Sane писал(а) Tue, 02 December 2014 22:58 Сначала в IFP камеру закачивается небольшое давление -- для выдавливания остатков воздуха из демпфера через клапан (у амортов fox). Это путь к косяку. IPF изначально нужно установить на правильную глубину согласно таблице, например: RP23 [1.500 Bore, 7.875, 2.250, C PPP,3x .006] 2,400 400 После, не изменяя положение поршня залить масло с верхом, вставить поршень и завернуть крышку, вставить иглу шприца в отверстие порта и выгнать через него оставшийся воздух заливая шприцем масло. Попытка выгнать масло накачиванием камеры приводит к увеличению объема камеры. У тебя по тексту этап установки глубины вообще пропущен. Поэтому возникает резонный вопрос, а не загнал ли ты поршень вниз, когда собирал? Вот полезный линк по амортам: http://huckingkitty.com/forums/viewtopic.php?f=11&t=688 там много чего есть интересного.

chesha писал(а) Mon, 01 December 2014 22:27DT Swiss Competition Spokes 2,0/1,8/2,0 262mm и 264mm К сборщикам колес обращался? У них обычно есть свои "заначки", но тогда сборка будет в нагрузку =)

terra писал(а) Mon, 01 December 2014 16:51Достаточно быть опытным пользователем, постоянно кататься, разбираться в вопросе и уметь писать толково и понятно Проблема еще в том, что у опытного ремонтника взгляд несколько искаженный так как видит он часто уже сломанные тормоза. Поэтому у опытного пользователя может быть статистика несколько отличающаяся, особенно если человек часто ездит в покатушки и имеет богатый опыт личного обсуждения железок с непосредственными эксплуатантами.

ProteKtor писал(а) Mon, 01 December 2014 09:28VORON писал(а) Fri, 28 November 2014 19:51Я пишу статью про дисковую гидравлику, описываю типичные симптомы проблем с тормозами и способы их решения. Сколько десятков тормозов ты перебрал, чтобы писать статьи? Как показывает практика наблюдения за журналистами, владение вопросом для написания вовсе не обязательно. Так что не беспокойся, выйдет отличный материал т.к. VORON все же немного понимает =)

Lev G. писал(а) Sun, 30 November 2014 13:21 А если после таких заявлений VORON возьмёт да и напишет в своей статье: "Частой проблемой дисковой гидравлики является полное заклинивание колеса при повышении температуры". Пусть пишет. У нас свобода слова. А статьи которые выходят не обязаны быть правильными )

mitzury писал(а) Sun, 30 November 2014 13:03Sane писал(а) Sun, 30 November 2014 11:32Чистый азот меньше меняет свои характеристики при изменении температуры (аморт может сильно нагреватся при интенсивной работе) но это не актуально на нашей равнине. он работает почти всегда, т.к. в асфальте есть неровности, какие то поребрики и тп.. Это не работа. Имелся в виду горный спуск, или езда по грейдеру со щебрем на высокой скорости.

Sane писал(а) Sun, 30 November 2014 11:32Чистый азот меньше меняет свои характеристики при изменении температуры Он всего лишь работает как подпор для масла, через поршень. Изменение давления в IFP будет наоборот, иметь положительный характер, так как падает вязкость масла при нагреве и эффекты усиливаются. Изначально высоко-нагруженные амортизаторы серии DHX имеет накачку компенсационной камеры воздухом и подстраиваются под ездока и условия применения. А более лайтовые почему то "азотом", без возможности подстройки, как то странно. Массовое запудривание мозгов, Я бы сказал.

ANDYBAZ писал(а) Sat, 29 November 2014 21:33 Хотя... Вот NuVinci народ РАДИАЛЬНО спицует... Сильно играть будет. Применение крестов кроме всего прочего дает уравновешенное колесо со скручивающему моменту, а радиальное будет немного проворачиваться. НА фланцы тоже нагрузка возрастает т.к. угол приложения получается иной. Некоторые втулки запрещено спицевать в радиалку.

tourist писал(а) Sun, 30 November 2014 01:25SRAM от перекоса избавляется таким вот образом. Все-таки считаете, что вставлять спицы только с одной стороны чревато? Обод, кстати, будет 559, чем и вызвано такое сомнение. Скажем так, спицовка с двух сторон позволяет несколько уравновесить нагрузку на фланец + сделать одинаковым удлинение спиц при пересечении в кресте, но там такие крохи. Но, так как фланцы не из бумаги, то на первое можно забить. А второе принципиально не критично. Шимано в своих доках рисует расположение спиц по классике. В общем выигрыша я не вижу, а раз его нет - нет повода делать на как обычно. Закусывает не по этой плоскости, где фланец, а по плоскости обода т.к. спица не перпендикулярно падает, а под углом из за отклонения диаметром фланца. На меньшем ободе это будет еще более заметно. НО зависит еще и от ободов/ниппелей. На фото, кстати, я вижу один крест. Резюмируя: 2 креста по классическому. Расположение лидирующих и хвостовых спиц - по шимановской схеме (она в инструкции ко втулка есть). Вот. Rohloff имеет рекомендации по количеству крестов в зависимости от размера колеса: http://www.rohloff.de/en/technology/workshop/spoke_lengths/index.html Диаметр фланцев похож, аналогия уместна.

reunion писал(а) Sun, 30 November 2014 01:05 Лично я вообще уверен, что азот там используется только для того, чтобы привязать пользователя к сервису. А по факту....вспоминаем, что воздух на 78 % состоит из этого самого азота. Если очень хочется докапаться до сути, то нужно разбираться с физическими свойствами обоих газов, чем они отличаются. И как это можно привязать к функциональному назначению этой камеры. А я в этом не очень силен, честно говоря. Монархи у Рокшока накачиваются воздухом согласно мануалу (речь про IFP), у DHX серии компенсационный бочек выносной, и так же докачивается воздухом. Я ХЗ зачем он там нужен, кроме влажности простого воздуха я существенных отличий не могу выявить. А на нее пофиг, там все одно масло рядом через уплотнитель.

tourist писал(а) Sat, 29 November 2014 21:06AS писал(а) Sat, 29 November 2014 16:31 А на картинке со СРАМом обе спицы вставлены изнутри наружу т.е. с разных направлений. Скорее это маркетологи. Я пересобирал колеса заводские на кубе с альфиной8, там обычный набор в 2 креста, классической компоновки. Сколько колес видел, такого варианта что бы все с одной стороны не встречал, даже на недорогих велосипедах. На картинке вроде спицы вставлены снаружи внутрь. Просто мне показалось это в общем-то логичным. Что, лучше не экспериментировать и собирать классически в 3 креста? Я бы 2 креста рекомендовал для 622-х ободов. На 3-х крестах ниппеля стоят с большим углом, и их в ободе закусывает.

Денис_Сергеевич писал(а) Sat, 29 November 2014 16:43AS писал(а) Sat, 29 November 2014 16:37Денис_Сергеевич писал(а) Sat, 29 November 2014 16:33 Это, вообще, нормально???? Не вдаваясь в подробности - да, нормально. Особенно когда стоит не храповик, а обгонная роллерная муфта. муфта? не, я про ж про кареточный стакан, который гуляет туда-сюда Если муфта, то шатун будет проворачиваться на больший угол, если собачки на меньший. А так ты ловишь реакцию рамы + реакцию колес и покрышек. Все нормально, в общем, у меня не самый плохой алюминий на пару см под моей нагрузкой убегал в кареточном стакане.

Денис_Сергеевич писал(а) Sat, 29 November 2014 16:33 Это, вообще, нормально???? Не вдаваясь в подробности - да, нормально. Особенно когда стоит не храповик, а обгонная роллерная муфта.

ANDYBAZ писал(а) Sat, 29 November 2014 16:16Ну вот и на видео ув. AS изначально спицы вставлены в ОБА фланца ОДИНАКОВО, а надо - бы их ВСТРЕЧНО пихать... Вот ЧТО имеется в виду: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/download/file.php?id=278207&mode=view/P1010218.JPG http://tourist.kharkov.ua/phpbb/download/file.php?id=278245&mode=view/P1010219.JPG Я прекрасно понял что ты имел в виду, поэтому и дал видео. Набивка все равно ручная. А на картинке со СРАМом обе спицы вставлены изнутри наружу т.е. с разных направлений. Скорее это маркетологи. Я пересобирал колеса заводские на кубе с альфиной8, там обычный набор в 2 креста, классической компоновки. Сколько колес видел, такого варианта что бы все с одной стороны не встречал, даже на недорогих велосипедах.

ANDYBAZ писал(а) Sat, 29 November 2014 14:04tourist писал(а) Sat, 29 November 2014 13:34И вот еще вопрос к мастерам спицовки. Смотрю на обложку мануала - там все спицы вставлены только с одной стороны. "Мастером спицовки" себя не считаю, но по сабжу ИМХО: Это следствие МАШИННОЙ (заводской) сборки... В колесо РУЧНОЙ работы ("мастеровое") конечно, спицы заводятся с разных сторон... Я бы сказал порезче, но воздержусь. Машинная спицовка все равно делается руками в этапе набивки, слишком сложно и дорого. А протяжка уже автоматизирована. Станки для этого делает, например, фирма Mach1, можно у них на сайте посмотреть, контора - французы (если правильно помню).