polarpolaroid

Спасибо за информацию, а можно еще фото попросить показать как выглядят протычные баллон и горелка? Пока сам в Сербии не был, буду верить, что цаговых баллонов там нет) В целом все таки ваш опыт показывает возможность не пользоваться бензином в Сербии. Можно еще вопрос, кемпингаз там был? Нам одна хорошая девушка подарила свою кемпингазовскую, когда здесь ей подарили в магазине резьбовую. С которой она так и путешествует дальше проехав Грузию, Армению, Турцию, Грецию, Черногорию и все что по пути до Италии, Испанию и сейчас всю Южную Америку снизу вверх начиная с Аргентины. На фото хорошо видно резьбовой баллон под седлом.

Ехать пять-шесть часов со средним пульсом 145-150 уд/мин. Дело ваше конечно. Но велотуризм это вроде про многодневные поездки на нормальном пульсе? Или все что медленнее гонки смысла не имеет? Мне вот непонятна эта игра в подиум типа тур девайд. Ехать 4000 км за две недели, спать 2-3 часа, ломить-ломить-ломить. Ну приехал быстрее всех. А дальше что? Как-то изменишься от этого? Мир вокруг изменится от этого? В Италии есть Тоскана трейл, едут тысячи байкпакеров одномоментно, но время никого не интересует, каждый едет как хочет. Симпатичное мероприятие)

Ветер попутный судя по маршруту. Был бы ветер северный и просела бы средняя километров на 5. добавлено 4 минуты спустя Мы что-то немного фотографировали на этом маршруте, вот такие крутые скачки рельефа и заросшие тропинки большую часть пути. Дорога здесь это просто земля по которой несколько раз в неделю проезжает автомобиль и по примятой траве определяется направление. В лесу в этом году завалы не убрали и направление по тропке укатанной только велосипедистами. Может еще мотоциклы изредка там проходят. Десять километров "синглтрейла" лесного с объездами завалов по чаще и средняя падает очень заметно.

Симпатичный маршрут, но по степени сложности от 1 до 10 судя по фото как раз где-то на уровне 1. Чисто для скорости рельеф. На фото не увидел ни злого грейдера, ни ,тем более, заросших тропинок. Зато несколько фото идеального асфальта и грунта было. Попробую сейчас поискать картинки с маршрута про который вы коньяком на пнях иронизировали.

Сколько страниц назад ключевое сообщение? Как перейти от грузового туризма к бреветному стилю на грунтовом маршруте пример поверхностей которого я приводил? Раскройте же ваши загадки!

Если чуть ближе к теме последних ваших сообщений. Я то подумал о 200км грунтов, об этом действительно можно было говорить как о чем то требуещем внимания. Подумал, может мы что-то не так делаем сами) Но велодорожки с ваших фото, это ну такой просто маршрут. Вы едете 300 в день, кто-то другой 500 проедет. Так мы просто сойдем на тему обсуждения физической формы и природных задатков.

Бреветный стиль это максимально налегке и максимальный километраж, что в случае бревета - абсолютная самоцель, если что-то замечается вокруг это приятный бонус. Грузовой туризм в моем понимании позволяет заехать туда где и сотку не пройдешь за день, поэтому надо тащить на себе кучу всего нужного для спанья и еды, вознаграждается тем, что красоты уникальнее и обильнее, чем в асфальтовых областях где бревет возможен. В этом смысле бревет вещь довольно узкоспециальная в плане выбора дорог, груженый туризм позволяет ехать и то, и другое, особенно если рельеф выравнивается и погода позволяет везти меньше вещей. Туризм медленнее бревет-стиля, но бревет стиль просто не позволяет ехать многие интересные маршруты.

Сказать хочется, что маршрут можно проложить в той же Европе так что больше 50 км не проедешь, но увидишь при этом впечатлений на все 200, в ту же поездку катили от подножия Пиренеев к Байоне, проехали по идеальному асфальту больше сотки, правда несколько подъемов там было крутых выматывающих, если бы не они можно было бы и больше проехать, и пообедать в ресторанчике тоже успели и симпатичные сюжеты поснимать, но через какое-то время деревни становятся похожи одна на другую. Асфальт на каждой сотне километров довольно похож, чего не скажешь о грунтах, на трейлах каждый десяток километров запоминаешь. Дети с асфальтовой дороги)

Да я про 200-300км в день)

Евротуризм он разный бывает.

Стало интересно посмотреть на маршрут с тремя перевалами в день по 3000 метров. Я правильно понял что вы набираете в день 9 тысяч метров?

Тем не менее страва на нескольких участках тех жалких 65 км расположила нас в десятке лучших результатов по времени, за год и близко к топу, за все время. Неплохой результат для созерцательного туризма на груженом велосипеде, да еще и с остановкими, порой, каждые 50-100 метров чтобы сбросить с себя 2-3 клещей.

Да, это такая двоякая вещь со скоростью. Поясню о чем я. Мы в начале недели катнули пару разных кружков по заповеднику, сильно пересеченная местность, первый маршрут 64,5 км и 633 м набор высоты по страве, второй маршрут 65,2 км и 823 м набор, т.е. маршруты очень похожи по содержанию: горки, заросшие грунты, овраги, лесные дорожки с завалами, немного грязи и какое-то количество асфальта, чтобы доехать до красоты от переправы. В чем разница: первый маршрут ехали после обеда с целью успеть на последний рейс омика, два часа ехали с фонарями в том числе около 10 км через лес. Динамичный спуск с фонарями через лес это вполне впечатляет. Первый маршрут соответственно налегке. Второй кружок поехали по другому, выехали накануне с палаткой в ночь, с фонарями нашли подходящее место, там заночевали и утром поехали маршрут, то есть в общем-то мы могли поехать налегке с утра из дома, тем более, что второй маршрут менее наезженный и его как раз лучше ехать налегке, но вот впечатления остались сильнее от второго маршрута. Хотя по сути они очень близки по содержанию. Разница для меня в том, что первый маршрут мы выезжали из города и вечером возвратились в город, на втором мы спали в лесу, вне этого привычного городского шума и собственное восприятие успело освободиться от городских впечатлений, начинаешь день не с гудков автомобилей и шума штробы, а с шума крыльев птицы кружащей вокруг палатки и запаха сосен.

Прошу прощения, здесь идет речь о спорте или о туризме? Разве не самоочевидно, что чем выше скорость прохождения участка, тем меньше остаётся времени на восприятие впечатлений которые предлагает участок. Нет? Вот разве не странна идея что скорость самоценна и давлеет над всем прочим?

Проехали вчера пвд по заповеднику, решил опробовать внутрирамную сумку, в которую загрузил кухню и газ, а две 950ml фляги повесил на руль, так вот хочу все-таки признать, дополнительные ~2кг на руле ощущаются и руль становится тугим, инертным, на качество езды не повлияло, все трейлы проехали даже быстрее обычного, но ощущения менее комфортные чем с одной палаткой и одеждой на руле. До 2-2,5кг на руле не ощущаются. Около 4кг уже обращают на себя внимание.

Наглядное про развесовку и управляемость. UPD. Судя по остальным картинкам в профиле, здесь у товарища "пустой" велосипед. Хотя некая загрузка передка все равно присутствует.

Несколько страниц назад был похожий вопрос, тогда варкой макарон считали) так вот если варить макароны, на моей горелке 16гр (кастрюля без радиатора) на это нужно и кипятить один чайник за готовку 9гр, то делим 450 на 25 и получаем 18 готовок, то есть 9 дней. Гречка готовится быстрее и экономнее по газу. Так что смотря как и что готовить, если еще котлы с радиатором использовать может и хватит на две недели, смотрите сами. Мы обычно на двоих три цанга по 220гр берем на две недели и обходимся как правило двумя.

https://sport-marafon.ru/catalog/turisticheskie-gazovye-gorelki/komplekt-gorelka-s-kastryuley-jetboil-zip-carbon/ Описание: "Время закипания 0,5 литров воды: 2 мин 30 сек Кол-во воды, которое можно закипятить на одном баллоне 100г. газа: 12 литров" добавлено 2 минуты спустя У ковеи есть переходник на цанг, кобра кажется название, который для навинчивающихся горелок. Но это уже немного перебор.

Так это только для любителей джетбойлов актуально. Вот они и переливают дешевый цанг в резьбовые. Зато у джетов расход топлива разительно отличается от обычных горелок. Не понял про меньше чем в два раза? У калоши ёмкости по литру за эти деньги? Не очень давно здесь приводились таблицы из которых следует, что бензина тратится больше в граммах на кипячение литра воды. А вообще все это довольно скучно обсуждать по третьему кругу)

На чем основано это утверждение? На том, что Bercut любитель переливать газ? Потому что конкретно ему хочется везти минимального размера баллончик? О каких затратах разговор? Один цанг в декатлоне 70 рублей стоит.

Liod термобельё хорошее. Компактное. Форму не теряет. Производитель дает гарантию на сколько-то лет что не растянется. Не помню уже на сколько. Реально теплое. Комфортно действительно в большой диапазон температур как и заявлено в тех.свойствах.

У нас тоже самое, только с той разницей что мы используем сумки. Для зимних поездок или вариантов когда нужно везти много вещей мне больше нравится вариант с багажником чем привязывать 40L герму на руль и взваливать рюкзак на плечи. Когда нужно везти много вещей то на сумки крепится герма той же фирмы на 30L которая штатно состегивается с сумками. Преимущество - полная водонепроницаемость. Была возможность оценить эту опцию неоднократно. Но при этом я отдаю себе отчет, что с дорогим компактным снаряжением можно обойтись одними боковыми сумками на 20L каждая. Кстати байкпакинг не исключает использования небольших боковых сумок. Некоторые даже умудряются совмещать боковые и подседельные) Зимний вариант с гермой:

Так вот о чем речь) Кмк, все таки сравнивать надо сравнимое: два вида груженых велосипедов, а не один вид загрузки с пустым)

Да пожалуй это основная причина. Но при этом зачем утверждать, что монообъёмный баул - лучшее решение для баланса велосипеда? добавлено меньше минуты спустя Может все-таки найдете профильную тему для термух?

Я буквально пару дней назад оставлял небольшое видео где еду достаточно интересные трейлы именно с развесовкой по всему велосипеду. Мой опыт говорит о том, что один велобаул сзади неизмеримо проигрывает минимальному распределению груза между рулем, рамой и багажником. И об этом говорит опыт туристов на всех континентах. Сейчас практически невозможно встретить туристов практикующих сильно пересеченные маршруты с одной лишь задней загрузкой. Это наверное чисто российская мода/манера все возить на заднем багажнике. Что у вас за рама такая, что вы ее руками гнёте? Слышал, что on-one гуляют заметно, не он? Широкий руль на любителя конечно, в частоколе деревьев или автомобильном трафике порой великоват, но грузить десяток кг на переднее колесо еще больше на любителя.