После сезона, насыщенного ездой по грязям и помывками вела керхером, захрустела правая манетка. Сперва не придавал значения - ну песок и песок. Когда переключение ухудшилось, я снял крышку и добавил туда смазки в надежде, что всё пройдет.
Но через неделю все померло совсем. Симптомы - очень громкий хруст при переключении и проскакивание большой лапки при затягивание на большие звёзды.
Раскрутил манетку, обнаружил 3 беды: рассыпался подшипник в детали 1, в ней же наблюдается люфт железной пластины с зубцами: заклепки расшатались. Кроме этого на зацепе детали 2 (он снизу) была стертось с того края, которым он цепляется за внутренние зубцы детали 1. 4 - труп подшипника
Первая беда и самая главная - подшипник. Стоит там MR 106, его размеры 6*10*2.5 (d*D*h), заказывал из Москвы. Вот он (есть еще 2, вдруг кому надо):
Процесс замены и сборки манетки следующий: разбираем манетку до того состояния, как на первой фотографии.
Вставляем подшипник в деталь 1 (я на всякий случай запихал туда еще графитовой смазки):
Далее вставляем обратно винт:
Прикидываем, как должна стоять деталь в корпусе манетки:
В этот паз будет вставлен зацеп детали 2, здесь он изображен в исходном положении, когда манетка на 9 скорости и трос полностью вытянут.
Самое сложное: наматываем пружину и устанавливаем деталь 2 внутрь манетки. Для облегчения задачи я обезжирил цилиндр и пружину - так они не скользили в руках. Еще можно надеть большую лапку переключателя в её нормальное положение, тогда будет рычаг для намотки пружины. Вставляем пружину в отверстие на цилиндре (на фото ниже), проверяем направление витков и начинаем обматывать пружину вплотную к цилиндру.
Получилось? Тогда вставляем длинный изогнутый буквой Z конец в корпус манетки сюда:
И стараемся попасть зацепом 2 в паз 1.
Теперь стягиваем детали болтом 3. Хитрая конструкция помогла справиться со всем в одиночку, но третья рука будет не лишней:
Шестигранник под углом можно зажать между коленями и аккуратно завернуть болт верхним шестигранником.
Устанавливаем на место вторую пружину. На фотке тросс максимально вытянут, а место крепления к 1 обозначено стрелкой.
Приделываем лапку, если еще этого не сделали и проверяем работоспособность.
Мне это не помогло - лапка все равно проскакивала, поэтому вторым шагом было убрать люфт.
Для этого в угол над красной стрелкой была вставлена толстая иголка от циркуля, а в образовавшиеся щели, отмеченные зеленым, была залита холодная сварка.
Собираем заново - неудача. Последний вариант: убирать задиры на зацепе 2 напильником. Фотку не сделал, но суть в том, чтобы вернуть детали строго прямоугольную форму в месте, которым она цепляется за внутренние зубцы 1.
Собираем, проверям - удача!
Таким образом, потратив немного времени и денег (500р на подшипники и доставку), мы полностью вернули работоспособность манетки.
Надеюсь, кому-нибудь пригодится.
