rroomm

Похоже , что первопричина здесь пояс . Надо чем-то жертвовать , или снимать, чем-то заменять пояс , или одевать обтягивающую футболку ,или применять вазелин ; посколько топикстартер ни того ни другого ни третьего не желает , делаем вывод - нету желания избавиться от проблемы .Как то так .

Если у тебя стандартное телосложение , то должно быть нормально , можна попробовать вынос 8 см. Просто необходимо привыкнуть , немного покатать .Имеется в виду что высота и положение седла , высота выноса выставлены правильно .Более детально во втором посте http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=207345&unread=1&rid=30545

Ну тогда , вероятно ,трубки вне конкуренции . У нас на гонке был швед(если не спутал страну) , говорил , у них струя на мтв гонках - трубки .

Знакомый летал в Турцию , использовал упаковочный ящик от велосипеда , взял то что было под рукой. При выгрузке з самолёта попросту кидают на тележку с высоты в несколько метров .Иногда просились помагать на выгрузке, но не всегда разрешают .

Тренировка - когда целью имеется участие в соревнованиях . Вероятно остальные цели определяются словом катаюсь .

Современный тренд , на венге и сх жант используют обода 19мм (внутренний).Я бы не сказал , что для 32 покрышки это узко .

Резьбу в метрической каретке перенарезают дюймовой . Или особожелающие закручивают дюймовые чашки метровым рычагом .Конечно , это желательно делать с помощью донорной чашки .А потом поставить "рабочую" .

Разница проста- в аликарбона шанс попадалова значительно больше от рамы , проданой самой фирмой . Конечно , имеется шанс , что будет то же самое , но он очень небольшой . Лотерея .

В твоих измерениях есть такой параметр top tube lengh (или верхняя труба рамы) . Вот по ней и надо ореентироваться .Даная рама тебе велика . Вообще то велосипед выбирают по ett ( фактическая длина верхней трубы ) .Если бы поступили так то не было бы проблем . В принциме можна ездить и на смещённом седле и коротком выносе , но лучше на правильном , будет удобнее , как на родном унитазе .

На жанте применяют специально для них разработанную швальбу безкамерную super swan .Ожидалось от этого увеличение сцепления и скорости преодоления дистанции .

Там подойдёт шимановская , мега-эксо , дж-х-п каретка . Две первые одинаковые . Последняя имеет правый подшипник невозможнодоставаемый .При замене прийдётся покупать новый комплект (сильнодороже по сравнению с шиманой). Надо иметь ввиду , что самыепопулярные - шимана , и что карбоновые шатуны иногда разбалтываются в месте перехода карбон-метал . Кроме того не обязательно но желательно , что бы на велосипеде была одна фирма группы (как минимум ценность такого велосипеда при продаже будет выше). Зы правильные пацаны советские метричные каретки перенарезают дюймовой резьбой - всё хорошо работает .

Есть бюджетный вариант - шестигранник, отмериваешь 10 см , привязываешь там крючёк весов и тянешь весы усилием 5 кг .

А кто-нибуть пользовал безкамерки на циклокросере ? Заметил в жанта обода 19 мм ширины внутренней и в комплекте безкамерки . На найнере вроде понятно , а тут покрышки чуть уже .

Я катаю пока ощущения горбатости не чувствуются рулём . Хотя по канонам нужно менять .

1 . Можна использовать велоперчатки с полными непроскальзывающими пальцами (имеет место хождения оных) ,можна попробовать изменить положения ручек(поднять), поменять ручки на другую фирму(другая форма ручки),использовать дополнительные циклокросовые ручки . 2 . снять резину и промыть водой с мылом ручку и резину внутри ,поставить резину на 88 клей , поменять резину на новую . Пробуй .

Тут всё просто , лежак можна установить оптимально для аэродимамики , или оптимально для разгрузки спины .Это разные положения . Кстати , на лежаке при определённых условиях можно и уснуть .

Кстати руль как по мне , самый удобный и комфортный . Как родной . Очень уверенная рулёжка , особенно на спусках .Но фрикционная манетка - кажется архаично .

Тем , кто покатался на ди2 , как то не очень хочется возвращаться назад . Многие любят удобство и им претит уже вертеть ручку или давить пальцем на тригер . Из недостатка - ещё видна несильновысокая надёжность - на знаменитой Париж-Рубе стараютя применять механику . Цена - штука временная . Скоро подешевеет . Так шо следует готовится .

Как правило , на 2-3 передачи .

Флажок ещё используют при резкой розцентровке колеса ( выбитая спица), увеличивает зазор для колеса и позволяет комфортно доехать домой , мастерскую . А колодки есть смысл ставить по-выше , там обод имеет большую жёсткость , меньше прогибается при торможении , вероятно , больше прослужит и будет прочнее .

Считай , что уже блеснул эрундицией .

Я на байке редко катаю , но за пару часов ,особенно по ровняку , затекают руки . Это личные предпочтения . Я видел ребят , которые пользуют их на длинняках на асфальте , при доезде к горам , не все пользуются электричкой . Говорят , даже заснуть можна . Конечно , при езде на "байковских" поверхностях лежак сильномалополезен .

gopher писал(а) Mon, 26 May 2014 22:49PoTaS писал(а) Mon, 26 May 2014 20:25 А что за пружинка от рулевой к раме идет снизу? Туринговая приблуда чтобы руль не крутился свободно, когда за него не держатся. Вроде зиппи-демпфер .

Прибавка к скорости , по-любому . А если опустить ниже - то ещё больше . Уменьшение ширины даёт большую прибавку скорости чем уменьшение высоты . На байке также увеличивает разнообразие хватов . Из недостатков - уменьшение управляемости .

Могу предположить что современные стальные рамы заметно дешевле старых , и изготовляются из дешёвых небатированых труб .