Matrosskin

Michel писал(а) Sun, 08 November 2015 12:41Не раскрыт вопрос, что за девица и куда она потащила велик в конце ролика... Да, вот это самое интересное - когда в конце камера поворачивается - машина есть, а вот ни девицы, ни велосипеда уже и нет... Цитата:Если что, это не велозамок, а рогатка. Ну какая рогатка без ручки ? Обычный Ю-лок, только с доп. тросиком. Да и велосипедист с рогаткой на перевес - это все же несколько экстравагантно

pootis писал(а) Sun, 08 November 2015 03:08Костя писал(а) Sat, 07 November 2015 19:05Проблема развязок в скорости авто, том что они недостаточно объезжают велосипедиста. И в том, что велосипедист вынужден пилить минимум во второй полосе по факту (неважно, что полосы принадлежат разным проезжим частям). то есть, между скоростными потоками, водители в которых осуществляют маневрирование. А то и в 3-ей (заезд в город с мурманского шоссе, на развязке пилишь между 2 и 3 рядом, причем 80% времени года разметка там отсутствует и разрешенная скорость - 90) ... И вариантов объезда просто нет

Ашаношоссер Ждем Ашаноразделочник, обязательно с багажником и двумя симками

aloispek писал(а) Fri, 06 November 2015 00:51УДИВИТЕЛЬНО НО ЕСТЬ ПО 150 Р ЗА 100 МЛ http://extreme-service.org/mineralnoe-maslo-dlya-tormozov-shimano.html Это же ВЕЛИКОЛЕПНО !!! До Перми вообще не далеко...

AlexCrazy писал(а) Wed, 04 November 2015 19:08Matrosskin писал(а) Wed, 04 November 2015 10:23 (а пандус, вообще-то, не для даун(от слова даун)хилла предназначен, а именно для тех, кому по лестнице не спустится) пандус предназначен для колёс (неважно каких), а для ног есть лестница, с поручнями к тому же Пандус предназначен для того, чтоб маломобильные группы населения могли спуститься/подняться с одного уровня на другой. Естественно - никто не запрещает провести по нему велосипед, тележку. Именно провести, а не с гиканьем и визгом шин/тормозов пронестись. Нет, я конечно понимаю, некоторые, хм... люди считают, что подход к парадной или газон у дома вполне уместен для парковки их джипа (не, ну а чё - въехать же можно, забора нет, кому я помешаю) или скамейка на детской площадке - отличное место попить пивасика (а чё, я типо не гражданин, что ли ?), но заявлять об этом во всеуслышание все же как-то не прилично.

pootis писал(а) Wed, 04 November 2015 11:38Значит, так, товарищи теоретики: платная парковка с льготами для резидентов - это ок, платный проезд по мостам с льготами для резидентов - тоже ок, любые запреты - не ок, единороссовщина сплошная и обнимашки с Милоновым. Вот так, ИМХО, будет лучше: Цитата: платная парковка с льготами для резидентов - это ок, платный проезд по НОВЫМ мостам с льготами для резидентов - тоже ок

Zolotce писал(а) Wed, 04 November 2015 01:20 Интересует два вопроса: - а что вы собирались делать, если бы со спуска навстречу летел бы такой же ? - насколько хорошо вы умеете бегать, потому что если бы такое чудо задело бы коляску (а пандус, вообще-то, не для даун(от слова даун)хилла предназначен, а именно для тех, кому по лестнице не спустится) или пенсионера с палочкой, многие бы резко пожелали запихнуть велосипед велосипедисту в не предназначенное для этого место...

Ирландец писал(а) Tue, 03 November 2015 21:57pootis писал(а) Tue, 03 November 2015 21:51Ирландец писал(а) Tue, 03 November 2015 19:29надо запретить въезд на личном авто в центр) А если человек тут живёт, и годовой абонемент оплатил? ну продаст абонемент, а если серьезно, то это совсем нереально, и 2, запреты на въезд куда-либо чаще не распространяются на того кто в этом куда-либо жмвет Хм. Значит те кто живут в центре будут наслаждаться более чистым воздухом и /какие там ещё великие благи на них должны свалиться от запрета АТ/. Ок, а чем мой район хуже ? Тогда давайте и другие районы тоже закроем, это будет вполне справедливо, а то какого черта они будут ездить через мою улицу на свои дачи, загрязнять, нарушать безопасность а я до вокзала доехать не смогу? Оставим пару трасс типа ЗСД...

Ирландец писал(а) Tue, 03 November 2015 19:29Matrosskin писал(а) Tue, 03 November 2015 19:16ProteKtor писал(а) Tue, 03 November 2015 14:37Matrosskin писал(а) Tue, 03 November 2015 14:19 Да и вообще - что мешает ограничить скорость знаками, выборочно, там где это нужно ? Очень много знаков надо. На каждом перекрёстке, считай, минимум 4 знака должно быть. Зачем ? Все уже придумано. На въезде - "зона 30", на выезде - "Конец зоны". И немцы - они странные, не ограничились ограничением скорости, а ещё и дорожки сделали, может они что-то знают о правильном обеспечении безопасности и не считают, что дело только в запретах? надо запретить въезд на личном авто в центр) Согласен (у меня служебный), а неудачники пусть в метро щемятся да на наземном ОТ ползают, вон уважаемый 401 уже все посчитал, всем хватит

ProteKtor писал(а) Tue, 03 November 2015 14:37Matrosskin писал(а) Tue, 03 November 2015 14:19 Да и вообще - что мешает ограничить скорость знаками, выборочно, там где это нужно ? Очень много знаков надо. На каждом перекрёстке, считай, минимум 4 знака должно быть. Зачем ? Все уже придумано. На въезде - "зона 30", на выезде - "Конец зоны". И немцы - они странные, не ограничились ограничением скорости, а ещё и дорожки сделали, может они что-то знают о правильном обеспечении безопасности и не считают, что дело только в запретах? Сделать левый поворот удобным и безопасным для велосипедистов ? Тоже легко. Заодно решается религиозный вопрос - Кошерно ли ездить по ПП верхом? И стоит это не космических денег. Но зачем делать и тратить хоть копейку, народ то у нас вполне доволен тем что есть, зачем им большего ? Снизить скорость ? Нате, кушайте. Что, удобнее не стало, никуда не делись проезжающие в 2 см от локтя фуры (не, приятно конечно, что тебя заденет 20 тонная фура не на 60 км/ч, а всего лишь на 30) и водостоки без решёток; развязки, которые строго следуя ПДД не возможно проехать ? Не, а какие претензии, сами же просили - нам мешает скорость.

[quote title=Ирландец писал(а) Tue, 03 November 2015 14:19]Matrosskin писал(а) Tue, 03 November 2015 13:54 гы) в центре скорость рваная 10-90, это ничем неэкологичнее чем если станет 30 ))) "Гы" - это конечно очень веский аргумент. Следующим будет "И че?" ? В центе разрешенная максимальная скорость - 60, не 90 и даже не 80. Если соблюдение скоростного режима не контролировать, то можно и 30, и 20 и сколько угодно ввести, толку не будет. Это первое. И второе- как ни странно - для экологии абсолютно без разницы т.к часть пути машина проделает накатом, самый большой расход ( и выбросы) - при разгоне 0-40, а при введении ограничении скорость не будет 30, она будет рывками 0-30, мы же остановились в оптимизации дорожного движения только до уровня " запретить", не забыли ? Что-то там строить и оптимизировать мы вроде как не собираемся .

Ирландец писал(а) Tue, 03 November 2015 13:06Matrosskin писал(а) Mon, 02 November 2015 18:36Michel писал(а) Fri, 30 October 2015 17:57Тем временем в центре Лондона понизили лимит скорости до 32 км/час. Оттуда же: Другие меры, принимаемые городом, включают реконструкцию перекрёстков, создание встречных велосипедных дорожек на улицах с односторонним движением, строительство пешеходных перекрёстков с обратным отсчётом. Источник: © VeloMesto. Но понятно, это не для нас. Запретить, ограничить - вот это правильно, а то напридумывают- создание, реконструкция, строительство... Слабаки, одним словом чем плоха идея ограничить скорость?) средняя вообще мало изменится от этого) Повторюсь - ничем не плохо. И не хорошо. Вообще никак, так как для начала надо уже имеющиеся ограничения заставить работать, что толку, вводить новое? Да и вообще - что мешает ограничить скорость знаками, выборочно, там где это нужно ?

Michel писал(а) Tue, 03 November 2015 12:51. Если вам скажут не будет никакой велоинфраструктуры, потому что велосипед как транспорт в СПб не рассматривается, но для безопасности велосипедистов и пешеходов все таки ограничим скорость движения авто, неужели вы будете против? Против чего ? Ограничения скорости ? Та бога ради, мне без разницы, в конце концов - у меня в машине есть автомат, кондей, фильтр и рециркуляция, я езжу только по необходимости ( к сожалению - из-за работы она у меня постоянная). Хотите дополнительную порцию СО ( а нынешние авто заточены под 50-90 км/ч, там самые экономичные, а соответсвенно - самые экологичные режимы работы двигателя) ? Не буду возражать. Или против попыток сделать что-то одно, самое дешевое и надеяться на какой-то то эффект в сфере безопасности ? Тогда да, против, нельзя испечь хлеб из одной только муки, вернее можно, но он будет практически не съедобный, нужно добавить и другие компоненты, вот тогда он будет вкусный и с хрустящей корочкой. Напоминает того чудика, который требовал ( или требует) запретить движение велов по ПЧ, мол как запретим - так сразу будет счастье и будет трындец как безопасно.

Michel писал(а) Mon, 02 November 2015 23:14Matrosskin писал(а) Mon, 02 November 2015 18:36Michel писал(а) Fri, 30 October 2015 17:57Тем временем в центре Лондона понизили лимит скорости до 32 км/час. Оттуда же: Другие меры, принимаемые городом, включают реконструкцию перекрёстков, создание встречных велосипедных дорожек на улицах с односторонним движением, строительство пешеходных перекрёстков с обратным отсчётом. Источник: © VeloMesto. Но понятно, это не для нас. Запретить, ограничить - вот это правильно, а то напридумывают- создание, реконструкция, строительство... Слабаки, одним словом Ты ездишь регулярно по городу на вело? Каждый день через день. На моем ежедневном маршруте на ПЧ проблема, что я не могу ехать с максимальной скоростью потока, авто можно 80 и при каждом удобном неудобном моменте автолюбитель хочет идти на обгон, а в центре узковато, на набережной Смоленки например из-за припаркованных уже и двух полос нет, притормаживают пропускают друг друга туда сюда. Я пропускаю обгоняющих прижимаясь к краю, когда есть просвет в припаркованных машинах, зачем все это. Когда я мог бы ехать 30 по центру полосы гармонично в потоке. Достаточно регулярно, не каждый день, но 2-3 раза в неделю стандартно. И к чему этот вопрос ? У меня самые опасные моменты были связаны с выезжающим со стройки краном (максимум 8км/ч он ехал), дебилами, выкатывающимися на перекресток (тоже ограничение скорости никак на это не влияло), да грузовики/маршрутки, пытающиеся прижаться в к правому бордюру, ну и не соблюдающие боковой интервал лица не традиционной ориентации. Но почему-то все борются именно со скоростью... Хотите простой эксперимент ? Давайте попробуем в выходной день, например по набережной - я буду ехать за вами в 10 метрах на машине со скоростью ровно 32 км/ч, вы едете ровно с той же скоростью, в полосе , останавливаетесь на светофорах/переходах, не проскакиваете вдоль бордюра, выполняете все ПДД (правила едины для всех, так ведь?). И посмотрим, сколько мы так проедем и какие будут ощущения. Вы же хотите быть частью потока ? Ну вот, будет всё как у всех МТС - мы ведь равноправны на дороге. Оцените среднюю скорость (а я ведь выходной предлагаю,когда пробок относительно не много) Для того чтоб гармонично ехать по центру полосы, есть одно простое решение, не надо тут изобретать, простите за тавтологию, велосипед - нужно нарисовать эту полосу и бить по всем местам на неё сующихся. А для этого надо оптимизировать схемы движения, возможно - где то ввести одностороннее, где-то запретить парковку или наоборот - устроить новые парковочные зоны, ну и конечно - драть нарушителей ("заблудших" в чужую полосу или "сломавшихся" 2-3 рядом) во все щели, не глядя на номера и тип ТС (к велам это тоже относится).

Karel писал(а) Mon, 02 November 2015 21:56А где территориально у нас будет? Сад Смольного собора

Michel писал(а) Fri, 30 October 2015 17:57Тем временем в центре Лондона понизили лимит скорости до 32 км/час. Оттуда же: Другие меры, принимаемые городом, включают реконструкцию перекрёстков, создание встречных велосипедных дорожек на улицах с односторонним движением, строительство пешеходных перекрёстков с обратным отсчётом. Источник: © VeloMesto. Но понятно, это не для нас. Запретить, ограничить - вот это правильно, а то напридумывают- создание, реконструкция, строительство... Слабаки, одним словом

Говорят - хорошие, сам не пробовал, с контактов на топталки возвращаться не хочеться

А по Бруксам где-то в этом разделе многостраничная тема, поищите, там много интересного + отзывы бруксопросижевателей. Но не особо гонитесь за модой - Брукс конечно хорошо , но бывает и стоковое сидуха впору нижним полушариям (у меня на крайних 2 велах стоковые вполне подошли, менять не стал), прокатитесь хотя бы км 50-100 за раз, все станет понятно. ПС вот она

pootis писал(а) Sun, 01 November 2015 14:21 Не упирайтесь в шлемы. . И это говорит человек с каской на голове Шутка. На самом деле - нет ни одного не важного элемента. У мня летом 3-х летний ребенок с самоката так навернулась на ровном месте, что шлем выбрасывать пришлось - вся налобная часть замялась, а ребенку пофиг - отряхнулась и пошла. А во дворах - и поребрики, и заборчики, и асфальт оставляет желать лучшего.

Serega писал(а) Sun, 01 November 2015 11:15olegus78rus писал(а) Sat, 31 October 2015 23:38это макеты для продажи с байком. Т.е. по вашему после покупки вела надо менять педали? Так педали - самый верный шанс сэкономить для производителя не в ущерб общему уровню вела: покупатель смотрит на навеску, более продвинутые - на трансмиссию и тормоза, самые въедливые - на втулки и каретки. На педали вообще никто не смотрит. А у многих катальцев педали кочуют с вела на вел (впрочем - как и седло)

gtf1 писал(а) Sat, 31 October 2015 23:21Serega писал(а) Sat, 31 October 2015 22:13Что скажете насчет шимано М520 в качестве альтерантивы этому стоковому пластику? М540 Я бы сказал - любой из этих. Мне понравились 530 и 545, хотя и к 520 нареканий лично у меня не было, но с платформой понравилось больше

Она скорее всего действительно неразборная, вся внутрянка тупо запрессована. И это не педали, а их демо-версия. Видел (вернее - ездил) на веле, на котором в подъём такой макет просто треснул вдоль оси, хорошо - не до конца и я это заметил во время, не успев доломать до конца (последствия, я думаю, были бы запоминающиеся, когда вкручиваешь стоя в горку, а под ногой остаются остатки ведали, еще и скользящие вдоль голени...), так что подумайте хорошо о их дальнейшей судьбе.

hassisin писал(а) Sat, 31 October 2015 14:49Ну возможно многодневный в понимание топикастера > 2 дней. И о суточном километраже она тоже скромно умолчала. Если километров по 30 в день ехать можно и на гружёном сингле. Цитата:Маршрут по Европе, из Петербурга через Финляндию и дальше. Точного пока нет. Так что - явно не 2 дня, ну и по 30 км/день до финки из Питера ехать достаточно долго, я уж не говорю про "дальше" ... Поэтому лично у меня сомнения в обоснованности использования СС, но это, конечно, дело ТС - что выбирать...

Ytsejamm3r писал(а) Sat, 31 October 2015 00:47Сингл в путешествие плох всем, но если очень надо... Мне кажется, что лучше взять тогда раму с универсальными (чтобы не перекрывать путь к апгрейду) дропаутами типа сурли и собирать велосипед на ее базе. Найти идеальный готовый вариант все равно не получится, т.к., как минимум, звезды придется в течение первых недель обкатки самому менять и подбирать. Показать скрытый текст (да, на картинке плохой пример с неуниверсальными горизонтальными дропами) Вот, отличный пример на фото. Я так понимаю, уважаемая топикстартер именно так и представляет себе велотуристический вел для многодневного похода, с сумочками и аккуратным рюкзачком. Однако, реальность обычно отличается и вел, экипированный палаткой, спальником и запасом воды/еды на автономку очень часто выглядит вот так ("штаны" весили по 20-22 кг, с запасом питьевой воды на стоянку - до 25, с пивасом -даже говорить не буду ) Показать скрытый текст И крутить каждый день педали на 30-35 кг снаряженном аппарате по нагрузке сильно отличается от ПВД, когда на второй день доплелся до дома, полежал в ванне и уснул в теплой кровати. Да, есть люди, которые спокойно автономят на СС. Но вот так сразу, в многодневку... Это примерно как прийти в тренажерный зал, сразу повесить на штангу 150 кг и начать приседать - вон же мужик 200 приседает, значит вполне возможно сделать

401 писал(а) Tue, 27 October 2015 22:12Matrosskin писал(а) Tue, 27 October 2015 18:16Крайний раз ( в августе) я в Москве с Киевского вокзала на Ленинградский ехал чуть больше часа (11 км)... так что да, там уже пробок нет, молодцы. Потрясающий набор статистики. Ну да, соглашусь, "Москвичи пишут" - это гораздо более достоверная информация, с агентством ОБС не поспоришь. [/quote]Уже писал ‒ сейчас у метро нет альтернативы, а если освободить дороги для общественного транспорта, для множества людей будет удобнее пользоваться им. И метро разгрузится. [/quote] Конечно разгрузиться, ага. Люди же считать не умеют. Тут уже упоминалась Лесная и время разлива. Поезд метро преодолевает участок Лесная-пл.Мужества за 2 минуты. 86 автобус проползал этот кусок за 12 (днем, без пробок) в сторону Мужества и 14 - в обратную. И лимитирующем фактором было не загруженность дороги а скорость посадки/высадки пассажиров (кто ездил - помнит, что проблемы с количеством автобусов особо не было, проблема была в том, что одновременно грузиться могло только 2, больше не влазило на остановку ). Так это у него ещё промежуточных остановок не было. Конечно, лучше постоять 5-7 минут в очереди на посадку на свежем морозном/дождливом воздухе, чем постоять на эскалаторе в метро. Если бы вы все же соизволили внимательно прочитать моё сообщение, то обратили бы внимание, что в метро я "отправил" только половину всех "оставшихся без машины", предполагалось, что остальные как раз поедут наземным транспортом