Mihairus

Сегодня ехал за бетономешалкой. Вот это авторитетный транспорт для меня теперь. Бетономешалка ехала спокойно, не больше 35 км/ч, качественно прикрывала меня от машин, пару раз гудела, чтобы её пропустили на неработающем светофоре. Пристроился за ней, и спокойно этот перекрёсток проехал - Большевиков и Коллонтай. А то там есть любители с 3 ряда поворачивать... Респект и уважуха!

Теперь я скорость и держу в соответствии с дорожной обстановкой. Кроме тех случаев, когда на абсолютно пустой дороге обязательно по правой полосе, сантиметрах в 70 от меня, проносится ведро, на скорости 90-100 км/ч... Таких скоростей я развить не могу, уж извините.

Пару раз вставал на переднее колесо, при резком торможениии, пока около барханов не понял - зачем нужны задние тормоза. Теперь, в основном, пользуюсь именно задними тормозами для сброса скорости. Передние использую для ещё большего замедления, в случаях, когда это необходимо. Естественно, на дороге такие кульбиты чрезвычайно опасны, и создают ситуацию, близкую к аварийной. Исходя из правила о том, что движения транспортного средства должны быть предсказуемы, то я лучше буду ехать медленно, в непонятной ситуации, чем буду рисковать во что-нибудь (или в кого-нибудь) врезаться. К сожалению, этот принцип(ехать медленно в непонятной ситуации) дошёл до меня только когда я чуть не впечатался в правую пассажирскую дверь, внезапно открывшуюся в 5 метрах от меня, когда ехал 30 км/ч вдоль стоящих на светофоре машин по правому краю правой полосы.

Тогда предлагаю такой метод: если Вас обогнала машина, то, в зависимости от расстояния до неё, сразу после обгона, надо действовать по-разному. Если обгон завершился в 5 - 10 метрах от Вас(или на меньшем расстоянии), то надо перестать крутить педали, и ехать по инерции, пока ситуация не прояснится. Если расстояние больше, то можно ехать в том же режиме, что и до обгона. Вообще, важно держать дистанцию до машины впереди, такую, чтобы можно было оттормозиться, не зажимая ручки тормозов до упора, и без визга велорезины по асфальту. На скорости 30 км/ч тормозной путь в спокойном режиме составляет около 15-25 метров, в зависимости от погоды.

Цитата:сбросить скорость и объехать его, показав рукой свой маневр другим участникам движения и не создавать помех... Я обычно так и делаю.Вопрос, скорее, больше относится к предугадыванию действий животного за рулём автомобиля. Существует ли какая-нибудь закономерность в поведении таких "водителей" перед внезапным торможением?

Кстати, как действовать в ситуации, когда тебя обгоняет машина, а потом в 20 метрах перед тобой, встаёт около обочины, а ты едешь со скоростью 30, например? При этом, часто водители разве что тормозными фарами помигают. Аварийкой мигают около 3 секунд, после остановки, и то-ради приличия, соответственно, немного таких.

Чаще всего, если машины стоят на светофоре перед поворотом, то примерно половина из них включает поворотники только после того, как загорится зелёный для движения по прямой.

А как "быстро и просто" узнать - где машины будут поворачивать в 2 ряда, а где - в один? Разметка на дороге может быть закрыта машинами, а знаки могут либо отсутствовать, либо их можно не заметить, или выехать на дорогу после знаков.

Спасибо за ответы. Ещё один вопрос: Как не уехать на кольцо? Перед поворотами на КАД достаточно длинные и плавные расширения дороги. С расширениями я справляюсь также как в городе - игнорирую их и еду по той полосе, по которой ехал. Но при езде из области в город, машины обычно довольно лихо гоняют, соответственно, как-то надо справится с самым началом расширения, метров 20, когда еще машина не может там полностью поместиться на скорости. Я сейчас делаю примерно так: как только увидел такое расширение впереди (метров 60-70 до начала расширения) - сигнализирую водителям левой рукой, о перестроении влево, и немножко левее начинаю сдвигаться, где-то на пол-метра в своём ряду. Перед началом расширения, я уже сдвинулся на пол-метра влево, и просто еду прямо. Когда расстояние от меня до края дороги справа составляет около 3м, тогда я постепенно беру правее, чтобы уже не мешать тем, кто слева меня обгоняет. Потом спокойно еду прямо, до конца расширения дороги и далее.

Спасибо за ответы. В основном, я ориентируюсь на знаки и на разметку. Конечно же учитываю дорожную обстановку. Ещё один вопрос. Есть перекрёсток Российского, Пятилеток, Коллонтай, Большевиков. Как его правильно проезжать, двигаясь по Российскому в сторону проспекта Большевиков (до Ледового и после), и далее по Большевикам? Я проезжаю этот угол так: еду по Российскому, около Ледового дорога поворачивает направо, еду по ней, до пешеходного перекрёстка, спешиваюсь, перехожу как пешеход, потом поворачиваю налево, снова залезаю на вел, еду по Пятилеток в сторону Большевиков, вдоль глухой стороны рынка, поворачиваю на Большевиков, и еду дальше. Можно этот поворот с Российского на противоположную сторону Пятилеток проезжать как Т-образный перекрёсток?

Доброго времени суток, коллеги-велосипедисты! Ездил недавно во Всеволожск, через Ковалёво. Пытался проехать по такому маршруту: http://maps.yandex.ru/-/CVbmn00g Оказалось, что та часть маршрута, которая идёт от Ковалёво до Бернгардовки параллельно железной дороге, это уже не дорога для начинающих велосипедистов. Там есть колеи, видимо, раскатанные грузовиками, и представляющие из себя огромные лужи, на всём протяжении колеи... Также, пару раз ездил по центру, не зная как быстрее доехать до Эрмитажа, в объезд толп народа. Возникла такая идея - с помощью сообщества собрать наиболее оптимальные маршруты, которыми вы пользуетесь регулярно, чтобы доехать из точки А в точку Б. В первую очередь, интересуют мало-экстримальные маршруты (например, чтобы доехать до места работы поутру, целым и чистым).

Цитата:вот еще поворот,до КАД Спасибо! Я так понимаю, там, где этот поворот, большое количество ЛЭП проходит?

Подскажите дорогу - как проехать вдоль Мурманского шоссе в сторону Питера, пересечь КАД, но объехать мимо развязок около Меги Дыбенко? Где надо с Мурманки свернуть?

Собственно, сама идея: А что если сделать велосипед, у которого будут колёса диаметром метр? Какие плюсы и минусы у подобной конструкции? Итак, сначала очевидные минусы: 1) Придётся изменять конструкцию рамы. 2) Будет занимать больше места, будет больше весить. 3) Медленнее будет разгоняться.Придётся больше переключать передачи. Не сразу очевидные минусы: повысится износ движущихся деталей - в основном, звёздочек и подшипников. А теперь очевидные плюсы: Можно будет разогнаться до большей скорости, особенно, на шоссе. Из-за большего диаметра колеса, улучшится проходимость по мелким кочкам и ямам(по сравнению даже с 29", не говоря уже о 26" колёсах). Изменится положение велосипедиста относительно центра масс, повысится устойчивость. Не сразу очевидные плюсы: Можно изменить конструкцию рамы так, чтобы повысилась её жёсткость, одновременно решив проблему посадки велосипедиста(из полусогнутого в почти прямое - с наклоном вперёд) за счёт изменения положения и угла наклона подседельного штыря. За счёт изменения посадки, и общего удлинения рамы, улучшится аэродинамика: велосипедист будет сидеть "между колёсами", а не над ними. Также, за счёт изменения посадки, увеличится максимальная сила, которую может передать велосипедист на педали. В общем, если просуммировать все плюсы - очевидные и не сразу очевидные, получится что на таком велосипеде увеличится скорость езды, при этом повысится комфорт поездки, увеличатся устойчивость и прочность велосипеда, ездок будет меньше уставать на той же скорости. А минусы - частично не особо принципиальные, частично - решаемые. Собственно, жду Ваших комментариев по поводу этой идеи. Особенно интересуют минусы, которые я не заметил, ну и плюсы тоже.

Вообще, мне нравится тут. Суровые "технари" раскладывают всё чётко по полочкам, одной лишь фразой "фи, гуманитарий, ты ничего не понимаешь и генерируешь бредовые идеи". Есть в этой ветке, конечно, и аргументированная критика, не спорю. Но хотелось бы чётко (и аргументированно) понять - что конкретно в данной идее не так, что именно Вас не устраивает, и где, по Вашему мнению, я фатально неправ, нарушаю законы физики (и вообще - законы природы). Из Конкретных аргументов, я пока могу заметить только Цитата:Если вопрос в скорости- то нужно принимать максимально горизонтальное положение, чтобы снижать парусность, если вопрос в проходимости, то хрен ты что пройдешь лежа в почти горизонтали, а на метровых колесах хрен куда резко свернешь, от пня скажем или иного препятствия.

Цитата: Вы в курсе, что при нормальной посадке (то есть дающей удобную маневренность, видимость, возможность прыгать и быстро залезать) максимальная передача, имеющая смысл (в штиль на плоскости) - это 5.5 метров на оборот педалей? А вы вообще в курсе, что красные велосипеды ездят быстрее? Это я к тому, что вы сравниваете два крайних звена, без учёта промежуточного: какая связь между передачей и 5.5 метров? Конечно колесо. При каком колесе вы 5.5 метров указывали? Мне кажется, удобнее указывать соотношение между ведущей и ведомой звёздами, чтобы обозначить передачу.

Цитата:на ВП ник Mutant, сейчас 36er в продаже Почему продаёшь? В чём основные проблемы с этими колёсами? Кстати, рама на фотке - почти как я себе представлял.

Цитата:продолжая логику автора - можно постоянно наращивать диаметр колеса с тем, чтобы при минимальном ускорении достичь всё более и более высоких скоростей и выйти, наконец-то, на околоземную орбиту Больше метра - нельзя, поскольку понизится безопасность при падении. + Даже с хорошей аэродинамикой, быстрее 160 км/ч вряд ли разгонишься. И ещё + сила, действующая на педали падает в разы, при передаче её на колесо. И чем больше диаметр колеса, тем меньше сила, приводящая колесо в движение по поверхности.

Цитата:Ты как представляешь почти прямое положение с наклоном вперёд? Это типа висишь над дорогой? Рост человека, в среднем 180 см (пусть будет средний рост мужика) высота руля(при колесе 26" - 66 см) примерно 1м (100 см). Диаметр колеса - тоже метр. Угол наклона подседельника - примерно 70° к горизонту, штырь направлен назад. Расстояние от седла до педали, в нижней точке оборота - примерно 95см(зависит от роста и длины ног человека). Расстояние от руля до седла - примерно 80 см, на велосипеде с 26" колёсами. Значит, при таком среднем росте и длине ног человека, оставшиеся 85 см роста и руки, используются для того, чтобы дотянуться до руля, на расстояние 80 см от седла. Если штырь направить вперёд, с сохранением того же угла наклона, то явно придётся меньше сгибаться для того, чтобы до руля достать, при сохранении расстояния от руля до седла неизменным, будет почти прямое положение тела. Седло можно будет поставить также, как обычно, почти горизонтально. Вы же ведь не сваливаетесь назад, несмотря на то, что "висите" над дорогой. Так же и тут - всё зависит от угла между седлом и вертикальной осью, а не от угла установки штыря. По сути, голова человека будет распологаться над рулём. Можно считать, что при езде человек будет нависать над рулём и над дорогой. Зато в усилие на педаль будет передаваться всем телом, а не только ногами.

Здесь, в основном, задают вопросы по поводу увеличения скорости за счёт увеличения диаметра колеса. Я думаю, что она увеличится, и вот почему: Увеличится длина окружности колеса. При том же количестве оборотов путь, проделанный колесом, будет длиннее. То, что раскрутить большее колесо до тех же оборотов на асфальте сложнее, ещё не отменяет того факта, что можно переключиться на более низкую заднюю передачу, на которой меньше передаточное соотношение между ведущей и ведомой звёздами, раскрутить на ней колесо до нормального для этой передачи количества, и потом постепенно повышать передачи, и раскручивая колесо на большие обороты. Или можно не переключать задние звёзды вообще, а плавно разгоняться на одном сочетании передней и задней звезды. Не путайте скорость и ускорение. Скорость на метровых колёсах можно будет развить больше, чем на 26" или на 29", но ускорение будет намного меньше (из-за изменившихся соотношений диаметра задних звёздочек и колеса).

Цитата:Нет, нельзя. Всё упрётся в воздух. В основном, в воздух упирается тело велосипедиста. Если тело по большей части будет находится между колёсами, то оно будет в своеобразном "воздушном конусе" за передним колесом, то есть, сопротивление воздуха будет меньше на той же скорости(например, на 40 или 50 км/ч) чем у велосипеда с обычной посадкой. Цитата:Цитата:Изменится положение велосипедиста относительно центра масс, повысится устойчивость. Схренали? Центр масс должен немного снизится за счёт удлинения рамы и изменения посадки велосипедиста. Наклон подседельного штыря вперёд позволит телу велосипедиста по большей части находится между колёсами, то есть, примерно на уровне руля, а не выше его, поэтому центр масс должен снизиться сантиметров на 5 вниз. Цитата:Что мешает сделать это на 28"? Если честно, не знаю. Могли бы уже и сделать. Либо никто ещё не догадался(что вряд ли), либо по каким-то объективным причинам не делают(например, коммерческим), или, может быть, на самом деле, какие-то физические и эргономические факторы ограничивают.

1) 36" - это "всего лишь" 90-91 см, а не метр.(40") 2) можно ссылку на это изобретение/идею?

Меня не ждите. Опять планы изменились.

Я тоже поеду. в 12.00, в понедельник, 16.09.2013 - ок. Предлагаю встретиться на углу Отечественной и Коммуны, на стороне лесопарка.

Сегодня я уже не смогу покататься.