Alexis78

Nodens писал(а) Sun, 24 August 2014 00:07Alexis78 писал(а) Sat, 23 August 2014 23:55Но хочется не отвлекаясь от дорожной ситуации решать как переезжать неровность. Наркоманчтоле? Это звучит примерно как: перед каждым вдохом я буду думать как его лучше произвести. Всё элементарно: если подвеска начала качаться (например при езде в подъём с низким каденсом) то платформу нужно включить. Перед долбёжным спуском выключить. Если на грейдере начали стучать зубы то платформу также следует выключить. А вот если есть возможность каждый раз "решать как переезжать неровность" значит подвеска работает раз в сутки и она вообще не нужна. И МТБ тоже не нужен, лучше возьмите шоссейник или гибрид. Подвеска нужна когда поверхность представляет из себя одну сплошную неровность. Какой наркоман? В жизни не пробовал даже. Просто спина болит. И я сам хочу решать что является кочкой или ямой а что нет.

Вот. Я набираюсь мудрости от вас. Но хочется не отвлекаясь от дорожной ситуации решать как переезжать неровность.

Да я как всегда пытаюсь найти высокотехнологичное и универсальное решение. Блок, значит монолит, разблок - летим по корням не ощущяя их.

dunkelfalke писал(а) Fri, 22 August 2014 17:20ну можно и так сказать. а можно и сказать, что платформа просто уменьшает чувствительность аморта, при этом не делая его слишком жёстким, как было бы, если бы просто воздушную камеру перекачать. Тогда получается, что такой аморт нельзя заблокировать жестко, он всегда будет решать за тебя. И все это будет зависеть от качества его сборки. Тогда RockShox выглядит как то честнее. Блок так блок.

Т.е. платформа - это некое полуавтоматическое устройство, дабы не отвлекаться на переключения, если дорога более-менее однообразна?

Все таки VORON прав. Корд - это сетка/плетение в слое боковины шины, обеспечивающая необходимую жесткость этой боковине. А кевларовый или металлический трос, закладываемый в ложащийся в обод край покрышки - ободный шнур/трос. Его задача придать этой закраине покрышки жесткость, чтобы при накачивании покрышка не слетела с обода.

dunkelfalke писал(а) Fri, 22 August 2014 16:48эти оба вообще без платформы. платформа, если нормально работает, очень эффективная вещь. раскачивает при педалировании слабо (или вообще не раскачивает, если ездок лёгкий и рама хорошая), мелочь игнорируется, но при ударах посильнее всё работает как надо. кстати, смотри вариант: http://www.cnc-bike.de/product_info.php?cPath=110_111_301&products_id=7030 не самая новая модель, но с платформой, недорого и их легко обслуживать. Так мелочь бывает тоже выматывает. Не проще ли манеткой включать/выключать плюш? Или платформа тоже отключается?

Nodens писал(а) Fri, 22 August 2014 13:35Alexis78 писал(а) Fri, 22 August 2014 11:46 Подпишусь. А что можете посоветовать для указанного типоразмера? фокс рп 23 например. Правда вместо него теперь CTD, как работает это цтд я понятия не имею ибо не ездил. Подозреваю что ЦТД это та же платформа но с тремя положениями: выключено, включено мягко и включено на полную. Спасибо, а их в СПб можно где обслуживать?

Nodens писал(а) Fri, 22 August 2014 11:03PoTaS писал(а) Fri, 22 August 2014 10:25Не нашел подходящей модели больше. Нужен 165х38, с удаленной блокировкой. Блокировка не нужна. Нужен нормальный аморт с включаемой платформой. А блокировка нахрен не нужна поэтому таких амортов больше и не делают. Подпишусь. А что можете посоветовать для указанного типоразмера?

А вот такие? http://arcadasport.ru/node/3180 Schwalbe Land Cruiser

Nodens писал(а) Thu, 21 August 2014 01:52для какого-нибудь сантура ХЗЧ-ОЛОЛО (или XCM DLO, в общем там какое-то созвучное сочетание букв) это нормально. Если так двигается рокчпокс то нужно немедленно снять вилку и в воспитательных целях засунуть её в жопу тому кто довёл её до подобного состояния и пытается втирать что всё окей. Остроумно.

goradec писал(а) Wed, 20 August 2014 13:28Наклейки можно отклеить а гравировка уже вид портит и уже продать его не получится. Можно просто не маленькую а побольше сделать. ____ Есть наклейки, которые не отодрать никак. На авто так маркируют некоторые номерные агрегаты.

TarasB писал(а) Tue, 19 August 2014 15:50Alex HiNT писал(а) Tue, 19 August 2014 15:12 Это телефоном снято ? А как ты его закрепил ? Снял телефоном. Закрепил горизонтально XD Двумя сантехническими хомутами голым корпусом за передний багажник. Решение чисто одноразовое, сам понимаешь. Один раз проехал так - повезло, телефон не выпал, два раза, десять тоже всё ок будет, наверное, а сто раз если так ездить, то обязательно телефон выпадет. Цитата:2 TarasB А не тебя мы с коллегой выдели в районе 9 утра на Седова, где ты ехал по разделительной между 1 и 2 полосой. Вел как раз красноватый, украиноподобный. Во-первых, я по Седова езжу чуть позже, где-то в без пятнадцати 10, во-вторых, а где именно? Я не помню, где я там на разделительную выезжаю. Когда обратно еду, там да, глухая пробка перед Цимбалина, я по междурядью всегда тащусь. Не, не ты. 5 минута фильма, ты на светофоре у развилки перед Крупской стоишь в правом ряду как положено, а чувак ехал левее самой правой машины, которая продолжала путь по Седова.

2 TarasB А не тебя мы с коллегой выдели в районе 9 утра на Седова, где ты ехал по разделительной между 1 и 2 полосой. Вел как раз красноватый, украиноподобный.

ANDYBAZ писал(а) Tue, 19 August 2014 13:40Nodens писал(а) Tue, 19 August 2014 13:30кромку пыльника легко могло завернуть если "механик" вставлял ноги в штаны не сняв пружинки с пыльников. "Во всем виноват Чубайс механеГ..." (с) Видать торопился куда, не смазал ноги "до самого паха" при сборке... Интересно, что мастер скажет. Пока молчание.

AS писал(а) Tue, 19 August 2014 12:15Alexis78 писал(а) Tue, 19 August 2014 00:21 Оно потом сниматься не хотело, даже с помощью уайт-спирита. липкое могло завернуть кромку сальника. Но, это тоже косяк, что ноги не были чистыми после сервиса. Не-не. Это покрытие, оно застыло, и я его перед ТО не мог снять даже уайтспиритом. Ноги при этом были слегка матовыми, но не шершавыми. Вот оно. это я пытаюсь его снять. Показать скрытый текст А тут видно как изменился цвет ноги и резины на аднем колесе, куда попало это покрытие. Показать скрытый текст

Зависит от технологий, использованных в вилке. Стр.7 мануала. Показать скрытый текст

2 ANDYBAZ Спасибо конечно, но что-то я очкую. По мануалу пыльник выковыривается за нижнюю часть, которая в штанах. Отпишусь к мастеру сейчас.

Коллеги. Почитав мануал по разборке, понял что не сложно, НО: вытечет масло которого у меня пока нет. Хотелось бы понять, за чей счет новый пыльник? Чет мне кажется за одну грязную покатуху он так свернуться не должен, НО: пружинка заправляется вручную, и мастер ну ни как не мог этого не заметить, а терять реноме на такой ерунде вроде как западло. С другой стороны хочу сказать, что я в зиму консервируя байк, обработал ноги какой-то тефлоновой смазкой«Moliсot». Оно потом сниматься не хотело, даже с помощью уайт-спирита. Мастер, кстати обратил внимание- на то что ноги выглядят обляпанными. Но почему тогда оба пыльника не задралось? Я не хочу возводить напраслину, поэтому спрашиваю ваше мнение.

stask писал(а) Mon, 18 August 2014 23:44Дядя Гриша писал(а) Mon, 18 August 2014 23:33 Комплекс из велонасоса и камеры, заключённой между нерастяжимыми покрышкой и ободом можно считать компрессором, а не сам насос. То есть, у компрессора обязательно есть камера, назовем ее накопительной , в которой происходит сжатие газа? Хорошо, давайте так: задача компрессора сжать воздух в конечном объеме, либо повысить его давление в какой-то точке, задача насоса ПЕРЕМЕСТИТЬ жидкость, накачать или откачать, поскольку компрессор работает только на сжатие, «вакуумный компрессор» назвали «вакуумным насосом», для сжатия других газов применяется термин «нагнетатель». У всех у них совершенно разные конструкции при том. И добью вас, ручной «Велонасос» это простейший поршневой компрессор.

dimas000 писал(а) Mon, 18 August 2014 22:19блин, да понятно, что жидкостный насос для колодца - это насос. а воздушный, которым качают колеса/лодки/etc? Это компрессор. Этимологию подмены понятия попытаюсь завтра подумать. Ну есть же жаргонизмы.

Дядя Гриша писал(а) Mon, 18 August 2014 23:33Alexis78 писал(а) Mon, 18 August 2014 00:13Ребята! Академическая разница между компрессором и насосом состоит в том, что компрессор работает только с воздухом и на нагнетание, а насос преимущественно с жидкостями. Причем он может как нагнетать, так и отсасывает. За исключением вакуумного насоса. Велонасос правильнее называть велокомпресором. Однако так сложилось. Эээ, не совсем. Комплекс из велонасоса и камеры, заключённой между нерастяжимыми покрышкой и ободом можно считать компрессором, а не сам насос. Щито? Так и знал, что придется ещё давать объяснения по поводу ручного «велонасоса» и точно такого же автокомпрессора.

bragnik писал(а) Mon, 18 August 2014 16:39Так вот и прошу помочь разобраться, дабы устранить взаимоисключающие и оставить взаимодополняющие... ))) Дешевый не бывает надежным и складным. Также дешевым не может быть складывающийся вел с дисковыми тормозами, т.к. там надо изгалятся. На складном ездить даже 25 км. адски тяжело, либо чертовски медленно, ну предназначены они для этого. Есть складной вел с МТБ геометрией, но думаю он также не дешев (знающие кинут ссылку. А вообще наиболее к параметрам подходит складной Стелс типа Пилота. Но там вроде рама железная, ободные тормоза спереди, зато есть планетарка с ножным тормозом. UPD. Вот горняк складной

Sergeich писал(а) Mon, 18 August 2014 16:31Alexis78 писал(а) Mon, 18 August 2014 12:01 Э-э-э... М. П. Победы. Эта типа все поняли что речь про А. П-у или на ППобеды есть ещё мастера? Если сальник поврежден, то это ещё и лавэ стоит как бы. Опять же, все понимают что само это случится не может, но после песчаных покатушек формально твоя проблема. Поездка по лесным дорожкам в районе Бухты Батарейной считается убойной покатушкой? Песочек на сальнике лежал, но специально песком вел не посыпали и в песок не бросали.

Что-то слишком много взаимоисключающих параграфов. Дешевый + надежный + складной + с дисками + 25 км.