rukez

А для начала попробовать нормальную посадку на имеющимся веле, притом начать с отодвигания седла назад - спина болит в большинстве случаев от кривой посадки, притом обычно она кривая вверх и вперёд. Если не поможет то смотреть на подвес нормальный, всякие штыри - полумеры

Они создают жесткость в интерфейсе втулка-дроп, не более того У эксцентрика оси 9 спереди 10 взади при максимально возможной жесткости ось-втулка. Внимание вопрос - что, в плане жесткости, является слабым звеном в интерфейсе переднее колесо-рама - 9мм ось, амо вилка или 3-4мм ноги дропа? то-то же А что в интерфейсе покрышка-рама, в котором есть еще воздушно-демпфированная покрышка и спицованное колесо? Так ли нужна жесткость в узле, который, по сути, и так самый жесткий между покрышкой и рамой/рулём? ога, не нужна. пока, по крайней мере, вы не едите на цельных чугунных колёсах на ригидной вилке. Взади нет амо вилки (если не за подвес разговор) но есть длинные перья, которые на многих рамах кстати заточены под флекс, банально потому что если его не будет то перьям проще сложиться. Я не против осей как стандарта, они не хуже эксцентрика, но надо понимать что они и не лучше - плохо себе представляю вел, у которого и вилка и перья более жесткие чем 9мм ось хоповской втулки Конусный шток делает более логичным нижний подшипник рулевой. Его легко продать т.к. для обывателя "конус не выпадет" Всякие там мерзотные бомберы спокойно эксплуатировались на прямом штоке и ни у кого шток ломался. Из плюсов - в теории конус позволял сделать эпичный игольчатый подшипник внизу с правильной нагрузкой но маркетологи не инженеры же, конус смогли, подшипник не смогли. Впрочем, конус чуть удобней затягивать, да. Кстати, как вы относитесь к прямому стакану на полтора дюйма? он лучше конуса или хуже? Сэр, вы повышаете прочность элементов, которые не ломаются. Это очень легко но бессмысленно. Оу, риали? Боксер теперь и не вилка вовсе (2019 модельный, топчиковая притом версия): https://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/вилка-rockshox-boxxer-world-cup-2019-boost-2019/rp-prod171689 Только когда остальные вилки давно настроены, маниту всё еще настраивается В бюджете автора все вилки - макеты. У 30ки есть два плюса: она нормально отрабатывает большие приветы и у нее реально адекватнейше работает саморазблок.

Такой яб не стал С упором на крепление клещей можно Не читайте глупостей, долговечность карбона равна долговечности смол, которыми залито волокно - это десятилетия в большинстве случаев. Допускаю что некоторые смолы могут не любить ультрафиолет и регулярные переходы через температурный ноль при высокой влажности но если краска не ободрана под ноль то проблем быть не должно, особенно если вел на улице проводит только 2-3% времени своего существования :-) У меня сейчас две рамы 7ми летние - все огонь, ещё одну 7ми летнюю продал на выходных - как новая была так новой и осталась. Повторюсь что я не катаю эпичные дх и дропы, но и мой вес это полтора средних райдера, а попрыгать я в общем случае люблю.

Легкий алюминий (бывает еще на тяжелых солях?) хз внутренняя проводка тросов в целом удобно но не критично если гидра тоже внутри проведена, то при замене тормозов однозначно придется вскрывать, хотя в ваших ростовках и так укорачивать наверняка придется комплектную от новой легко устанавливаемая подножка - без коментариев добавлено меньше минуты спустя Это я к тому что по этому тексту сложно ценить качество рамы - это набор бестолковых маркетинговых слов

Зависит от конкретной рамы, внезапно (с) карбон карбону сильно рознь и действительно хорошая рама это очень сложная штука где: - верхняя труба плетется на жесткость - вертикальные имеют разумный флекс - труба между стаканом и кареткой имеет усиление (у трека была хорошая статья где-то на грани 11-12-13 годов где они это расписывали подробно, тогда уже набралось достаточно нареканий на то что трубу можно тупо пробить камнем) от летящих из под колеса камней - перья цельные на прочность но при этом имеют запас по флексу у каретки и всё это дело обхватывает металлические дропы при этом всём в идеале это вакуумируется в одной форме и свойства задаются именно плетением и армированием при этом у многих производителей еще и разные линейки внутри одной геометрии бывают доступны - из обычного и "облегченного" карбо - когда соотв. либо всё делается с запасом либо по принципу баттинга - где вроде не пригодится там льем меньше. про мериду не скажу, катал много карбо рам с личным весом больше ста и прицепом на 40 кило - ни разу не возникало каких-либо проблем. по горкам прыгал, колёса восьмерил, рамы не ломал. из ньюансов - при транспортировке легко поломать тупо оперев неудачно и надавив при этом. очень легко поцарапать. разумеется нельзя перетягивать пердний перекл и не стоит зажим подседела. если резьба каретки прямо в карбоне (а не впрессованной втулкой) то каретка требует аккуратного обращения (зато не закисает). если бонусом карбо руль стоит то многие карбо рули не допускают установки рогов (формально, по крайней мере), на карбо подседелы не стоит вешать багажники с креплением за него. из плюсов - легкий, обычно флексит (тут не факт - трековский подседел например оялюблю какой жесткий, истон ес70 наоборот флексит даже с перебором под моим весом, джантовские ни рыба не мясо и т.п.), не гниет, не ржавеет, не копит эту вашу усталость. выбирая между люминем и карбоном, карбон однозначно лучше. прям вот намного. между хромолькой, титаном и карбоном - зависит от задач и предпочтений, в реальности они все хороши по своему но карбон проще всего купить в современном мире

килограмм 14 - у велов в вашей ценовой тяжелые колеса, кассеты, шатуны и палки не читайте советских газет slx относительно тяжелая система но при этом надежная это по сути технологически хт но без облегчений - стальная лапка задпера, в кассете меньше люминя, шатуны раньше были цельные (сейчас хз) и т.п. технически, раньше ролики задпера у слх были на втулках а не промах, сейчас не знаю. втулки ничем особо не хуже - износ зубьев как правило их обгоняет, главное отличие что пром почти не меняет своих свойств при износе а втулка начинает немного люфтить, но зато когда износ пролюблен то пром может словить клина и лапка улетит в спицы, а втулку заклинить почти невозможно Если бы вы весили центнер, яб сказал что слх идеальная система, для 55 может быть переборщь некоторый но чо уж по лесу на чем угодно можно гонять и по трейлам тоже все нахлобучки на вел в первый сезон-два нужны чтоб делать это без особых требований к скилу и не убиться когда всё пойдет не так я тут по лесу катался на шоссере на выходных - вполне так занятный экспириенс, понял что не умею нифига Да не нужна вам пока хорошая - это нормальные обычные рамы То, что рама хорошая становится понятно когда она откатала N напряжных сезонов и не развалилась А всякие маркетинговые плюшки в виде тройного баттинга (это хорошо но кто-ж вам скажет где сколько сняли и какая реальна разница в весе вышла) или 7кк люминя (аналогично кто сказал что инженеры реально пересчитывали под него раму а не тупо загнали в профильный экструдер 7кк вместо 6кк) говорят лишь о том что рама не совсем из подножных дров собрана Люминь имхо, вообще второй по ущербности материал для изготовления рам - нет ни надежности титана ни флекса хромоля ни веса карбона, зато есть возможность выжимать из него прикольные формы и варить автоматом занидорога в промышленных объемах

Ось 10 то-же самое что эксцентрик ибо внезапно (с) у 5мм эксцентрика ось то-же 10 Разница только в том что ось съёмная а у эксцентрика это часть втулки, и реальная жесткость конструкции с эксцентриком зависит от втулки Да норм она - вилка предохранитель, действительно нормальные вилки у рш стартуют от сида, но велы на ней стартуют от двух бюджетов тс Основной ньюанс маниту в том что чтоб её настроить надо положить на это жизнь, и то не факт что получится говорю как пользователь третий манитухи подряд впрочем, по цена-качество у них конкурентов нет впрочем, если есть деньги и нет желания только и делать что настраивать, проще сразу взять фокса это скорее про отсутствие в продаже вилок с прямым штоком в 2019 вроде клон кейлиса в те-же деньги - берите что понравится Вообще есть золотое правило - чем больше катаешься и меньше выбираешь, тем больше удовольствия получаешь. даже если выбрал чугунный забор в кривой ростовке :-)

К слову - на байк24 на фреймсетах пишут "доставка габаритов 20 ойро/штука" - что странно, т.к. за два подшипника я платил 35 ойро за доставку, но в целом убедительно так пишут

Или вот еще: https://www.velostrana.ru/kellys/thorx-50-275/2018/ - хт, 2х11 https://www.velostrana.ru/kellys/gate-30-29/2018/ - солянка сборная с 2х10 Келлис очень разумный производитель, съевший собаку на дешевых велах но умеющий и в нормальные - я прошлый сезон катал а этой весной дербанил ихней пред топ карбоновый - всё подобрано прям отлично в плане вписывания в бюджет (по ходу альтруисты какие-то там сидят, яб дешевле и сам не факт что собрал), из минусов только втулки и педали на насыпи были.

Можно Тоже, правда лучше изначально купить деор и менять его на новое по факту износа, если найдёте дешевле на сраме х7 то берите - как минимум не хуже Где вы это читаете? Внутри одного кол-ва скоростей, МТБ компоненты между собой, как правило совместимы (в шоссе совсем не так но мы за мтб трём). На раму можно повесить то, что к ней прикрутится, вне зависимости от серии. Да, есть рамы, где всё "редкое" - редкие каретки, хитроопые крепления переднего перекла, прямое крепление заднего и т.п., но это, как правило топ модели где маркетологи развязывают руки и описывают что вот именно этот, добавленный к диаметру подседела миллиметр, именно он, цуко, и нужен был вам всю жизнь (а ты потом ходи и ищи такой другой когда будет надо). Так что вообщем на большинстве велов можно не только менять асеру на деор, но и миксовать их в любых вариациях. Обычно от бедности ставят кассету подешевле, манетки подороже а переклы по остаточному принципу (но не ниже деора это разумно). Дешевле и лучше: https://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/manitou-mattoc-forks-boost/rp-prod185732 В том-же ценовом и язь язь (вчера правда 22 стоила ) https://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/вилка-fox-suspension-32-float-factory-fit4-boost/rp-prod178875 Если очень хочется рокошоков: https://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/вилка-rockshox-sid-rl-solo-air-boost-2018/rp-prod160848 По размерам табличку посмотрите - у дмр странные маркировки. У меня ихнеи vault - мне нра, вам они оне нужны ибо они под 45+ размеры Да, есть такой косяк Чем? судя по вашему тексту это самый дешевый однократно-жатый люминь с попкой под редкий уже нынче эксцентрик. Ну всмысле что вкладывать в нее смысла нет. К слову сегодня потыкал палочкой вот такой: https://www.kant.ru/catalog/product/1522373/ А весьма неплохо, даже покрышки, седло и педали с завода нормальные. Вилку через год махнуть и годнота. Я даже заностальгировался - у меня юнивега была первым велом с вилкой. еще немецкая. ух

Апну, пока висит интересный мне вариант, готов отдать за 35

Я прикинул на чейне по комплекташке: Рама под 27.5 6 рублей, самая дешёвая ибо можно пролюбиться с геометрией. По смыслу тоже самое что рамы до 20-30 Групсет gx 1x11 16 Колеса фулкрумы 6 + резинки 4 Тормоза срамы простенькие 10, можно на авите у перекупов новые щиманы диоры взять Педальки 3 по вкусу Сидушка 5 годнота, это важно Руль, подседел карбон с авиты за 5 Вынос 1 один фиг потом менять подгоняя под себя Рулевая, каретка 4 Вилка 12 или 22 Итого 72 или 82 в зависимости от вилки Плюс собрать рублей пять Вроде те же деньги но уже с нормальной вилкой (12 манитуха матток комп, 22 Фокс 32ой), карбо палками (их один фиг есть смысл докупить) и нормальным седлом. Яб докинул 4 рубля до санрингловских колес пока на них распродажа хорошая.

в ваш бюджет в теории в августе уже должен влезать xt - это по маркировке то-же диор, но более диористый еще не советую переплачивать за модные 1х12, для леса 1х11 с небольшой передней и большой задней звездой за глаза - гонять полтос по лесу в первый сезон рисково а вот залезать вверх там всегда есть куда, 2х10 вообще здорово для начала но хз делают ли их еще новыми. и да, кстати, вот реальная разница в колёсах есть именно в звездах - на 26" с тройником с 22 зубами спереди и 32 зубами взади я спокойно в горки залезал с детским прицепом пристегнутым, а на 28" на точно таком-же сетапе уже заметно тяжелее. Притом чем больше взади звезда тем больше гимора - лапка длинная нужна, прыг с первой на вторую большой и т.п., реально хорошие кассеты пошли с 12ск но, оно для леса избыточно, слишком чувствительно к настройкам и в целом, на круг, работает не лучше обычного старого 3х9 (как-раз гоняю на 3х9 и 1х12 - первый больше нравится) а вообще - сходите в нормальный салон брендовый или к веломеханику какому-нить - они вас посадят просто на вел и скажут подходит он или нет по посадке у спеша вроде в питере появился магазин фирмовый - не исключено что там ихней "боди геометри" завезли, по крайней мере может продавана какого-нить обучили по хорошему бюджет должен быть чтоб было не жалко если украдут/поломается + немного денег чтоб после первых пары покатух таки отвезти его механику на ТО когда вел стоит дорого (у каждого это своя цифра) то его становится жалко, жалко в дождик, жалко в говна, жалко о пень ударить - это терпимо для шоссера или парка, но гробит весь кайф от езды на горном в условиях естественного обитания

Это малореально реально первым велосипедом сделать при любом бюджете. Предпочтения часто меняются между моментом "до покупки" и после первого сезона. Даже если сразу повезёт с целью (хотели лес и впёр именно лес), то один фиг потом подгонять под себя. Да и моноколесе можно быстро кататься. Скорость зависит не от размера колёс а от цели быстро кататься, но такая цель далеко не единственно возможная - есть еще "далеко кататься", "технично кататься" (триал), "кататься на убой" (апхил) и т.п. Врут. Более устойчивый - вел с бОльшей колёсной базой, рулём пошире (как вариант с тормозными ручками если уметь их держать "устойчиво", пистолеты тут внезапно проигрывают) и выносом подлиннее, но такой забор хуже поворачивает - либо то либо другое, на первое время лучше баланс. Опять-же в реальности, если не ездить по шоссе, то устойчивость не нужна Врут (с) Точнее так - реальная разница между 26 и 29 это 10-15% в зависимости от высоты резины, наезд на бревно не заметит этих 10%, ровно как их не заметить и при езде по гребенке. Если ехать очень далеко по очень плохому грейдеру, то устанешь не на сотом а на 90ом километре. При этом есть прикол - если спустить колесо на пол шишечки, то приход будет гораздо больше, а если собрать его бескамерно то можно и на целую шишечку спустить. Накат немного теряется но вам в лес нужны нормальные шашки (ноби ники, рокет роны и т.п.) а с ними его и так не много, опять-же если у вас лимит на поездку в два часа то в лесу их можно провести замечательно вообще не вспоминая про накат - там свои приколы, ближе к технике и триалу Однако (с) если цель меньше трясти то двухподвес уделывает любой другой вел вне зависимости от комбинации колёс там-сям. Нет. Препятствия (то же вот бревно) проезжают либо в объезд либо "на скиле" - перепрыгнуть бревно, новичку, одинаково не реально что на 20" каме что на 29" найнере. Паребрик с более-менее вилкой штурмуется на второй день езды обычно, криво, косо, "прям в лоб" но на любом колесе - достаточно глянуть пару роликов на ютубе как правильно при этом переносить вес туда-сюда, потом еще руками дергать научиться и будет совсем хорошо. А габариты одинаковые почти. Но ощущения немного разные, я и на 26 и на 28/29 катаюсь параллельно - в целом разница гораздо больше зависит от геометрии вела - посадки, высоты каретки и длины колесной базы. Можно если тормоза дисковые, но а) изменится высота велосипеда б) это не имеет смысла особого Не настаиваю Тут надо понимать что на велосипеде по чаще ехать не реально. Допускаю что есть крутые парни которые могут так проехать пару километров, но это реально проблемно. А вот по тропинкам - легко. Для леса идеальный вариант кросскантрийный двухподвес легкий - там корни, пеньки, камушки, кочки и прочее, на чем он раскрывается на ура. Но хардтейл то-же пойдет если тропинки не дикие. Я гоняю по трассам кроссовых мотоциклов - там вообще можно на ригиде спокойно ехать. Я про нее и писал выше - для леса она ниочень ибо нифига не плюшевая (в лесу плюш это язь) но в целом она дешевая и имеет смысл в себе, для "плохого асфальта" может научить ездить на велосипеде без вилки и при этом сохранить зубы и форму лица - вообщем я на ней катался именно как на предохранителе - всегда залочена а разлочивается сама. Если есть выбор то в лес яб взял фокса из простеньких - 32ого например, он будет из коробки работать (правда с вашим весом хз ) либо манитушку из повыше моделек - они позволяют крутить-вертеть всё что можно (это надоедает, это не всегда работает как надо, это в итоге почти всегда работает хуже чем фокс из коробки, но через это можно пройти разок, тем более они стоят заметно дешевле). У РШ реально рабочие вилки стартуют с сида, можно попробовать ребу но мне лично вообще никак не зашла Маркетинговая глупость Изначально стандартом была ось на 5мм, которая сквозником проходила через шпильки на втулках диаметром 9 и 10мм (зад-перед) и всех она устраивала всегда. Но в какой-то момент маркетологи решили что им надо продать больше новых колёс и вилок и тут понеслось ... вообщем теперь ось не сплошная а полая но на 10, 15 или 20 мм. В реальности смысла не имеет от слова совсем - парни которые жмут пару киловатт эксцентрик обычный сломать не могут, ровно как не помню чтоб на чемпионатах мира по даунхилу он у кого-нить сломался. но "большая значит надежная". Хотя и старая ось, по сути то была на 10мм, при этом еще и почти цельная а не полая, эксцентрик работал только как гайка, но этого маркетологи не скажут. Кстати хороший титановый эксцентрик стоит как дешевая полая ось Однако (с) не обращайте внимания на этот параметр - едет любой вариант. И когда манагер будет заливать про бустовую ось (это которая еще и шире стала) тоже не обращайте внимания - от этого смысла больше (резинки 3"+) но вам не надо если не планируете в песок или труЪ грязюки суваться, для леса обычных 2-2.5" за глаза.

На дальняки нужен действительно найнер, только ригидный и с геометрией шоссера - амо вилка на асфальте не нужна а вот широкие (хотя с вашим весом и 37 уже норм, мне с соткой веса 40 узковаты) покрыхи это добро если не биться за скорость или супер эффективность - позволяют спокойно ехать по гравию, лесу и главное по обочине когда на шоссе трафик или сужение где трафик начинает прессовать вправо. Другое дело что первым велом яб советовал брать дешевое барахло, бушное с авиты ибо с первого раза попасть в удобную посадку и реально понять что нравится - не реально. За сим судьба первого вела это понять чо как и что с ним не так, и вот после него уже покупать нормальный, а первый чем дешевле был изначально тем меньше потеря при продаже. А размер колес это реально последнее дело - 27.5ые полуслики катят неотличимо от 28ых да и от 26ых отличия на уровне "я перед поездкой не покакал", а вот разница между "нравится кататься по лесу" и "хочу ездить на дальняки" + заметно больше, особенно если в процессе понравится ездить по лесу быстро. Берите чего-нить бушное с вилкой уровня рокшоковской тк30 (она дешевская и у нее есть удобный режим саморазблоки - можно заблокировать а если яму пролупоглазил то она сама разлочится - для начала самый язь), на slx 3x9 (удобная и неубиваемая навеска, при этом дешёвая ибо не котируется у диванных катал) - рублей в 20-25 за отличное состояние должны уложиться (конец сезона парковых катальцев блииизко), потом на пятак дешевле продадите, если по весне будите продавать то может и наваритесь немного :-)))

"Найнер" есть смысл брать в виде ригида с барашком, а так под ваш рост есть кучка 27.5 - под них полно колес и вилок на чайнике занидорога на распродажах. Я с ростом 186 катаю на 26" и именно для леса считаю его оптимальным размером, но под 26" сложнее с вилками и колесами - топчики по сути сняты с производства и выбор между редкостьЗаДорого/чтотоСтранноеДляБмх/стараяОпрелостьИзЗапасов, благо что хоть вилки с 27.5 условно совместимы (большинство даже ккшных рам под ход в 100 официально принимают и 120 - это по сути геометрия с вилкой 27.5 с ходом в 100) Для города вообще пох - между светофорами накат не роялит, расстояния обычно небольшие - яб вообще складничок для города брал чтоб можно было в метро нырк делать если бы в городе жил. Для скататьПоПаребрикам нет разницы между 26-27.5-29 - у 26 свои плюсы (колесо жеще, прыгать немного проще) у 29 свои (чуток лучше накат и чуток лучше геометрия колесо-паребрик) но в итоге в любом случае разница в разы меньше чем зависимость от скила.

Сабж, фоты на неделе, цвет черный-черный, в скобках цены при расчёте итогошечки Рама карбон Trek Top Fuel 9.9 2012 - последний год выпуска топ фуэлов под 26", с внутренней проводкой тросов и гидролиний. Состояние отличное, косметические потертости больше на декалях чем на раме :-) (25000) Задний амо Fox float емнип rp23 c про-педалем, работает отменно (5000) Вилка Manitou R7 Super ABS, ноги в идеале, лежала на полке несколько лет, покупать никто не захотел - поставил сюда, пробег соотв. километров 300-400 по лайтовым лесам, летом поменял масло - сальники даже трогать не стал - как новые (8000) Трансмиссия Sram Eagle 12, пробег всего 50 км - система X1 карбон, грипшифт ХХ1, кассета NX (ибо барабан шимана), задпер GX, цепь X1 (27000) Колёса стэновские арчи ЕХ на втулках новатек, пробег 100 км, резина швальба ноби ник и рокет рон, воткнута камерно но есть всё для бескамерки (нипеля, лента, герметик), пробег резинок километров 300 (14000) Руль райзер карбон fsa k-force емнип на 730мм (1500) Вынос на выбор - fsa нулёвый на 60, новый brand-x с чайника на 40 или бушный ритчи на 110 (500) Подседел карбон родной bontrager xxx (2000) Тормоза Shimano Zee m640 новые (15000), вообщем-то еще даже гидру не успел в раму завести - на примерке стяжками Роторы 180ые шиманы 76ые (1000) Итого: ровно 99 тыщей Педальки и седло какие-нить найду

Для сравнения нулевый рубен в этой же ростовке в самом начале сезона никто месяц не брал за 55, крукс может конечно более трендовый за счёт сглатывания 40ых покрых вместо 33их, но и сезон уже на излёте ...

Безразмерные?

Продано

Рама цельный одноформовый карбон, геометрия эндуранс - очень спокойный и супер удобный шоссер. Пойдет для получения удовольствия от езды при любом уровне подготовки. Вилка карбон, подседел fsa карбон, система fsa карбон, вынос fsa люминь крышка карбон, руль fsa omega compact Ultegra 2x10 по кругу. Колеса fsa емнип 24 спицы и там и сям Вел полный сток - в прошлом году только заменили все рубашки и троса на новые. Косяки - есть потертости на обоих пистолетах (превед парковка в подвале), есть потертость от троса на стакане и скол краски на упоре троса на верхней трубе. Состояние очень годное, все компоненты с минимальным износом. Без педалей (по ряду причин катаю только на топталках, могу отдать но маловероятно что они вам нужны ) Отдается на витториевских 23их сликах (износ 50%) и бонусом пара новых 25ых мишленов Фото из инета, реальные на неделе. Цена 85000, торг возможен. Причина продажи - переехал загород, катаю горник намного больше а шоссе особо и негде катать стало, соотв можно заменять на КК подвес в ростовке S (на рост 165) либо на циклокросс в ростовке L (на 186). Посмотреть-забрать можно на 37ом км Выборгского шоссе (15км от КАД) либо в Колпино.

Сабж, новая покрыха в упаковке Махну на такую-же или что-нить похожее (туринговое сликоподобное) в размере чуток поуже т.е. 35-37

Можно без дуалов, системы и перпера за 45

Собственно любой на 9 либо ультегру на 10 (любую, опять-же) для примерки, можно сильно потрёпанный но рабочий. или пару с глючным левым

Концепция чуть сменилась - одеты вынос фса на 60мм, баран, на него эти же слх манетки (не понял общих писькостраданий про несовместимость - отлично все одевается на верхний хват - гораздо удобней торцевых манеток и выглядит нормально) и тектровские ручки Изначально комплексовал что рама будет длиннее чем моя Бьянка (которая мне подходит по длине идеально) т к. Как дурак сравнивал их по осям - в таком виде Марин длиннее на сантиметр (мне критично), на практике у него просто колесная база меньше, реальное расстояние седло-руль аккурат одинаковое. Вообщем получился отличный лайтовый туринг :-)