Murd

6puket писал(а) Sun, 26 June 2016 20:04klassy писал(а) Sun, 26 June 2016 15:21 Требования: высшее образование ( н/высшее) не очень понятно зачем администратору проката высшее или неполное высшее образование ну вот человек закончил Герцена например,учитель русского или математики,как ему это поможет или наоборот навредит быть администратором проката?) klassy писал(а) Sun, 26 June 2016 15:21 Центр города с 10.00 до 22.00, будние дни. Оплата - от 20 000 р. 5ти дневка по 12 часов за 20 рублей-весьма "заманчивое" предложение))) Я думаю всё очень просто, человек с высшим образованием который согласиться на такой график явно д....... , видимо именно такие им и нужны Отчаянные и управляемые)

ап

продано

ап

Шел 250-км пробега... Tire Doctor Показать скрытый текст Давление пока держит, хотя и стравил за пару дней простоя, но не критично, где-то на 0,5атм. В оправдание стоит заметить, что и notubes немного "ссал" из под корда передней покрышки (TL называется...) но еле заметно, тут... это капец. Задняя полноценная UST но тем ни менее...

Ищу компанию на покататься сегодня вечером (да хоть сейчас), териториально ветеранов (Ульянка) пофигу куда, желательно за пределы КАД. (Петергоф, Лебяжье, Пушкин, Красное Село, Можайское) ЛС.

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 12 May 2016 15:36Murd писал(а) Thu, 12 May 2016 14:00 Вообще я не вижу особого смысла в этой затее, перебираю вилку каждые 500-700км и НИ РАЗУ на поролонках не замечал песка или чего-то подобного, максимум небольшой налёт, и то редко, чаще всего почти идеально чистыми остаются, ровно как и масло... но как с этим обстоит дело у рст хз. суть смотреть с 5:36 ну если так не ездить, то в поролонках ловить точно нечего))) Вот именно) В говна залезаю довольно регулярно, конечно не сравнить, с тем что на видео, но тем не менее пыльники справляются. yuniki писал(а) Thu, 12 May 2016 16:04Murd писал(а) Thu, 12 May 2016 14:00 Ну как сказать... в этом решении очень многое вызывает сомнение, во первых прочность склейки (тем более, что во время работы нагрузка на вертикальные швы будет эпическая для любого пластичного клея. Во вторых агдезия клея с резиной, анодировкой, краской... Сомнения у меня возникали, конечно, но уж никак не такие странные, как у тебя. Но я заставил себя сделать задуманное,а теперь, после 1.5ткм, сомнений и след простыл. Надо была начинать в 1,5ткм) Здорово... Цитата: RST делает разные вилки, говрят, что они говно, но есть RST First Air (2012г и позже) 29" 32мм 80мм и 100мм - она , говорят, норм. Я на своей вышеупомянутой проехал 30ткм за 4года с тремя зимами , осенями,веснами, очень часто в условиях, показанных в ролике Михалыч Уфимского и покруче. Стер анодировку по неопытности в первую зиму после 13ткм пробега вилки, ибо надо было пыльники менять и внимательнее относиться к ТО . Насчет развода на деньги, так, когда покупался вел с этой вилкой - это , наоборот, было очень бюджетненько . Я "знаком" с треми экземплярами Firt Air: 1.Купил друг, прокатал 3 месяца, люфт в башингах как у пятилетнего зума, анодировка начала слезать... 2.Знакомый продал после пробега до 1ткм (шла в стоке), в итоге покупатель долго пытался его разыскать для причинения тяжких-телесных (не шутка... он даже один раз от него убегал) 3.Ещё один знакомый купил автор со стоковой, история аналогична первой... По годам 3 из 3-х после 12-го.

Имеются остатки от ремкомплекта Никак не могу понять зачем нужны черные сальники? Т.е. по идее можно поставить пыльник + поролон + сальник, но в мануалах рш не нахожу подобного. Или мб это типа эндуро пыльники? Кто в курсе в какой последовательности их ставить и можно ли вообще ставить совместно? Буду благодарен за ссылку на мануал с описанием данного момента, пока не нашёл...

yuniki писал(а) Thu, 12 May 2016 12:03Murd писал(а) Thu, 12 May 2016 11:52yuniki Имхо: ... = ... Меня не перестает удивлять, как все продолжают наступать на одни и те же грабли, слепые , наверно - написано же открытым текстом - система г е р м е т и ч н а я . Ну как сказать... в этом решении очень многое вызывает сомнение, во первых прочность склейки (тем более, что во время работы нагрузка на вертикальные швы будет эпическая для любого пластичного клея. Во вторых агдезия клея с резиной, анодировкой, краской... Вот если бы гофры сделать по феншую, с нормальной посадкой, с фильтром.... Да и фёст эйр имхо вилка самоубийца, слишком быстро возникают и прогрессируют люфты в башингах. Вообще имхо РСТ - говно, полное, синоним развода на деньги, что нибудь в них обязательно живёт не дольше 4ткм и не чинится. Вообще я не вижу особого смысла в этой затее, перебираю вилку каждые 500-700км и НИ РАЗУ на поролонках не замечал песка или чего-то подобного, максимум небольшой налёт, и то редко, чаще всего почти идеально чистыми остаются, ровно как и масло... но как с этим обстоит дело у рст хз.

liviko писал(а) Thu, 12 May 2016 11:32Murd писал(а) Thu, 12 May 2016 11:28liviko писал(а) Thu, 12 May 2016 07:37Не удивительно что нотубес вытекает и не работает при 4х атмосферах. Но 1,5 сезона он как-то проработал при 4 атм. Т.е. он скорее "сбоит" чем вообще не работает. сейчас поднимется главный вопрос,зачем вам безкамерка на таком давлении? Как уже привели выше есть инструкции по давлению. Инструкция инструкцией а по факту 4атм мержат оба упомянутых герметика (конечно, до появления лютых порезов >4мм). А зачем вопрос риторический. VORON писал(а) Thu, 12 May 2016 11:35В нашей коляске (фото выше) давление в шинах в районе 0,3 атм. ))) С камерой столь слабо накачанная шина ездит по ободу и рискует оторвать ниппель. Бескамерка нормально работает, только вот требует раз в полгода подливать герметик. Кстати у такого решения напрашивается один очень жырный минус: т.к. между ободом и кордом появляется камера то есть риск при определённом давлении (предположу, что выше 2атм.) может произойти срыв.

yuniki Имхо: Цитата:Да , я уже тоже как-то высказывал такую мысль - абразив, как мне кажется, в поролонке застрянет на поверхности и будет царапать ногу, а вот , если вместо поролонки будет просто слой констистентки,как это в моей Rst First Air, то абразив имеет возможность,в отличие от поролонки, вдавливаться внутрь этого мягкого слоя. = Цитата:PS. А вообще - кто не знает, как-то так латентно, продолжается тестирование очередного yunikального супер-распупер изобретения - герметичных штанов, куда ничто никогда извне не попадает, только разве по желанию владельца можно маслица доливать . Теже поролонки но в целую в пол-ноги длинной) А вообще по моему имху, поролонка не создаёт достаточного давления на анодировку, для того что-бы застрявший в неё песок мог её как-то существенно поцарапать. В любом случае это лучше чем если весь образив "стечёт" прямо на башинг, хотя насчёт густой смазки, надо подумать, идея хорошая)

Sergeygrey писал(а) Thu, 12 May 2016 06:45Да, идея интересная, как ни странно и в рст бывает такая фича, похоже они с маниту в том же гараже выпускают вилки)) Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 12 May 2016 06:56Murd писал(а) Thu, 12 May 2016 02:02 Убедили, пожалуй не стану рисковать... лучше воплощу в жизнь одну старую задумку: отверстие с резьбой в области поролонки, и либо просто болт с прокладкой, либо некое подобие штуцеров (как на шимановский тормозах), что-бы без лишнего геморроя периодически подливать масла, ибо слова "шприцевание" и "анодировка" должны быть подальше друг от друга) Если подумать о сферическом коне в вакууме, то песчинка проскочившая через резиновый уплотнитель и застряшвая в поролонке, будет, медленно и верно стирать покрытие, независимо, есть ли там масло или нет... Да это то понятно, с этим ничего не поделаешь, а вот с износом от недостатка смазки на верхнем бушинге очень даже поделаешь. Вспомнил какие там зазоры, представил вязкость масла, да... вероятно хоть неделю вверх вилкой держи вел, а масло к поролонке не протечёт...

liviko писал(а) Thu, 12 May 2016 07:37Не удивительно что нотубес вытекает и не работает при 4х атмосферах. Но 1,5 сезона он как-то проработал при 4 атм. Т.е. он скорее "сбоит" чем вообще не работает.

Sergeygrey писал(а) Wed, 11 May 2016 19:14Цитата:1.Грязь вообщене будет доходить да башинга Минусы: 1.Верхний башинг будет хуже смазываться... и даже переворот особо не поможет. Да переворот и не поможет-зазоры узкие у пары трения- башинги-ноги, посему видел как делают шприцевание через верхний пыльник и смазка сразу поролонку насыщает, но я чет не видел под сальником паролонки, пыльник как сальник, встает на свои посадочные места, а между ними бывает зазор, куда паролонка встает, т.е или узкая паролонка между пыльником и сальником или широкая, прямо под пыльником без сальника. Под сальник пихать поролонку наверно неправильно, сальник не сядет жестко на свое место или сядет, сжав поролонку под собой, но это все Имхо. Поролонки бывает жеские, хрен знает из чего сделаны и мягкие, я и те и те видел, жесткие не пойму как грязь собирают, наверно только уменьшают трение. Еще такая троица, чаще наверно в вилках с отрытой ванной бывает, где масла в штанах достаточно для смазки ног и плюс бушинги узкие там и чуть меньшего размера верхние допускающие люфт. Чего выбрать, я х.з, по мне так сальники лишнее в рокшоксах, будет трение и значить влияют на страгивание. Убедили, пожалуй не стану рисковать... лучше воплощу в жизнь одну старую задумку: отверстие с резьбой в области поролонки, и либо просто болт с прокладкой, либо некое подобие штуцеров (как на шимановский тормозах), что-бы без лишнего геморроя периодически подливать масла, ибо слова "шприцевание" и "анодировка" должны быть подальше друг от друга)

Значит нафиг, нафиг эту древность Разузнал наконец, правильно будет: сальнык - поролон - пыльник. Но боюсь это только усилит масляное голодание верхнего бушинга, мб по этому в новых вилках его и нет.

iveco писал(а) Thu, 12 May 2016 01:29А в чём прикол лить дорогущий герметик,постоянно, в какое то дырявое г-но? Не легче купить нормальные ust покрышки (которые можно и без герметика юзать) и менять герметик раз в год, от нечего делать. Да или вообще без него ездить. Зачем покупать вообще покрышки, которые не могут без герметика ? Что за мазохизм) Ответ на оба вопроса сразу: Любая хорошая и дорогая ust покрышка (у мне обе таковые) со временем превращаются в дырявое г-но (хоть это и не заметно в течении сезона, только потом, когда вычистишь старый, зальёшь новый, и полилось...). Или вы думаете, что покрышка проколоться не может? Тем более сейчас некоторые производители (начинается на schwa заканчивается на lbe) вообще не стараются делать покрышку герметичной, т.к. герметик это часть бескамерной технологии. Желаю вам отправиться с велопоход на недельку, с "хорошими ust покрышками" без герметика и запасок. Потом поговорим)

MagistR писал(а) Wed, 11 May 2016 23:30Murd писал(а) Mon, 09 May 2016 16:12Вопроса два: 1.Есть ли кого опыт использования герметика Tire Doctor и не хуже ли No Tubes, по описанию то-же латоксный. Данный герметик - редкостное говно! Объясняю: хоть он и латексный, но не имеет (или его недостаточно) в составе наполнителя (в бутылке он в виде осадка обычно), который, собственно, и забивает пробой, а латекс подсыхая играет роль связующего, "цементируя" его. Из личного опыта, купил тут на форуме литр, залил в новые покрышки, передняя нормально, даже давление держит, а вот в задней, в боковине были небольшие отверстия (это нормально для не тьюблес резины), в покое всё засохло и не травило, а в покатухе, на расколбасе через эти же отверстия начало "ссать" и уже не затягивало, подкачивать колесо каждые 15 минут мне надоело примерно через час и в заднее колесо была поставлена старая, добрая камера. То есть, свою функцию данный герметик не выполняет! С "No Tubes" таких проблем не было, как-то даже с гвоздём в заднем колесе домой приехал и обнаружил его уже при осмотре дома, так даже заплатку не ставил, герметик всё сделал сам. ЗЫ Надо бы, это в "Обмен опытом" добавить... У вас дело в чём-то другом. но никак не в качестве герметика, я его уже прикупил и уже 150км откатал, и то, даже не эти 150км показатель, notubes я пользовался 1,5сезона, и каждый раз были проблемы с самого начала. Поясню, сзади всё отлично стоит максис которой такое впечатление, что даже герметик не нужен, настолько безгеморная оказалась, а вот спереди швабра, старая дряхлая, с растянутым кордом, с 1001й мелкой дыркой в боках (видно, что в местах "прошивки", хотя она изначально под бескамерку...), 3 довольно хороших дыры, плюс ещё 2 образовалось за тот месяц, что катал без камеры. Что было раньше с notubes: сажаю на корд, заливаю герметик, и начинается гемор с тем, что он через каждую дыру выливается отказываясь её заделывать, минут 30 взбалтывания колеса с попытками свести выливание герметика на пол к минимому, потом ещё 2-3 поездки постоянная подкачка, далее более менее стабилизируется.(ах да, последние 100мл чудестного notubes за ночь вытекли на пол через дырку 1,5мм) Как с tire doctor - залили, 2 капли вытекли, всё... с момента сборки даже не подкачивал, как было 4атм. так и держится. Быть может у вас резина такая попалась (хотя хуже моей швальбы ещё поискать надо...). Я бы вам посоветовал эту покрышку как следует обезжирить, последнее время у многих производителей стало "модно" промасливать новую резину, что-бы блестела и лучше корд садился. Может структура самой резины другая, фиг его знает... Но, время покажет...

liviko писал(а) Wed, 11 May 2016 18:18Михалыч Уфимский писал(а) Wed, 11 May 2016 17:58Жёлтая и чёрная ставится аналогично как старая пророка, это по ходу новое ноу хау рокшока, смотри мануал 15-16 года Могут использоваться только на вилках моделей выпуска до 2008 года. Цитата из ссылки Именно, у меня как раз реба 8-го, так поролонка высотой 10мм, что и позволяет поставить и то и другое, в более смежих поролон ~5мм и само собой туда ничего не всунешь... Вопрос в другом, в какой последовательности их рекомендует ставить рш?.. Но это касается этих черных, сами пыльники подойдут на любые вилки РШ с ногами 32мм... в коментах на чайнике модеры даже отговаривают народ покупать т.к. мол не тот год... чушь всё это... Да и узкие поролонки пошли, если память мне не изменяет, года с 11-го года, т.е. по сути как этот набор может быть актуален для ДО 2008-го я вообще не понимаю... Напротив эти черные сальники скорее новинка чем раритет.

Цитата:Жёлтая и чёрная ставится аналогично как старая пророка, это по ходу новое ноу хау рокшока, смотри мануал 15-16 года Был бы крайне признателен если озвучите в какой последовательности они должны стоять... Мануалов уже кучу перерыл, 15, 16, 17 годы... везде всё по старому: пыльник - поролонка... мб я слепой но уже пол дня перерываю мануалы... уже коллекцию по годам и моделям собрал ЗЫ: Что есть пророка?

Sergeygrey писал(а) Wed, 11 May 2016 17:10Первый вариант- Пыльник-паролон-сальник. Паролон нужен чтобы грязь задерживать, не давай ей попасть на бушинги, без них грязь не уйдет внутрь поролонок, ну смазывают их для эффективност работы. Если паролон под сальником будет, лучше будут верхние бушинги смазвыватся. Эх... теперь встаёт вопрос а не хуже ли станет, т.е. при первом варианте да грязь будет задерживать, но ухудшиться ситуация со смазкой верхнего башинга, хотя как вилку не ращберёшь паролонка грязная и сухая т.е. даже в стоковом положении функцию смазки она выполняет так себе, если только не переворачивать вилку перед поездкой... Итого плюсы первого варианта: 1.Грязь вообщене будет доходить да башинга Минусы: 1.Верхний башинг будет хуже смазываться... и даже переворот особо не поможет. Итого плюсы нивелируются минусами. Второй вариант: плюсы: 1.теоретически сам сальник будет задерживать грязь на себе, но... опять-же теоретически это может стать и минусом т.к. на паролоне просто оседает а на сальнике осядет и будет тереть (но радной пыльник имеет те-же минусы), т.е. мб это и ничего... 2.Возможно улучшиться ситуация со смазкой самого сальника/пыльника т.к. смазка между ними будет лучше (на по-дольше) задерживаться. 3.Поролонка будет продолжать выполнять функцию смазки верхнего бушинга. минусы... да вроде и нет таковых Т.е. второй вариант вроде как лучше, т.к. пыльник - сальник - поролон Идеально было бы сделать пыльник - поролон - сальник - поролон, но тогда поролонки придётся делать шириной 3мм UPD: Пытаюсь найти мануал на вилку в которой бы стоял и сальник и пыльник, ремкомплект был для Reba - Boxxer - Pike но в мануалах последних годов чёто не нахожу ничего об использовании и того и другого сразу... везде только пыльник и поролонка...

Извиняюсь за оффтоп, но близко к теме, а новой темы этот вопрос явно не заслуживает) Завалялась у меня парочка сальников (если правильно называю): https://drive.google.com/open?id=1KYOGYoCGMuGc7fR4GUVIF5aePMu1awdGzQ Шли в ремкомплекте на какую-то старую рш вилку, и вот думаю запихнуть их в свою ребу, она идёт с широкой паролонкой т.е. можно поставить более узкую поролонку и эти сальники, вопрос в последовательности установки (а так-же в том будут ли они нормально держаться...) если сверху вниз: пыльник - поролон - сальник или пыльник - сальник поролон Первый вариант кажется логичней т.к. создастся хоть какой-то объем масла с верхней части, но вот не уверен... в обоих случаях есть риск смещения сальника со смятием поролонового кольца и последующим клином/зажовыванием оного... или нет?

VORON писал(а) Tue, 10 May 2016 14:40Murd писал(а) Tue, 10 May 2016 14:38Ну совсем забивать то наверное не стоит, а то будет на выходе колесо весом 3кг Ну, допустим, чистить можно не при каждой заливке герметика, а через одну. Более толстый слой ИМХО вдобавок легче отковырять. Тоже верно...

Ну совсем забивать то наверное не стоит, а то будет на выходе колесо весом 3кг

Спасибо хорошая идея) И ещё такой вопрос, нужно ли полностью вычищать старый перед заливкой свежего? Каждый раз чистить довольно геморно, но встречал мнение что при заливке свежего без вычищения старого, свежая порция быстрее застывает, но так ли это...

Ищу раму ростовка 15-16", только алюминиевую, с креплениями под диски (желательно) , со скошенной верхней трубой. Либо бюджетный женский велик целиком. Главное ростовка 15-16 остальное не важно.