bank

Bike-to-Work Day или Bike to Work Week Victoria - такие акции поинтересней покатушек типа critical mass, т.к. байк пропагандируют как транспорт, не создаются заторы, новичкам проще ехать (если пересечется случайно или заранее согласует маршрут с другими коммутерами).

Принятый ранее закон вчера был официально опубликован в Российской Газете, через 10 дней после этой даты он вступает в силу. http://www.rg.ru/2014/02/12/spb-proekt-normativ-reg-dok.html Региональные нормативы градостроительного проектирования, применяемые на территории Санкт-Петербурга (doc, DOC, 115 Кб) В РГ сделали комментарий к этой статье (годный, можно на него ссылаться в дальнейшем, я даже немного удивился): Цитата: "Петербургские власти отказалиcь от создания велодорожек" http://www.rg.ru/2014/02/12/reg-szfo/velo-anons.html Проект закона о нормативах градостроительного проектирования, принятый на днях депутатами Законодательного собрания в третьем чтении, игнорирует велодорожки. Документ называется "О региональных нормативах градостроительного проектирования, применяемых на территории Санкт-Петербурга" , ознакомиться с ним можно на сайте Смольного. В нем больше нет фразы об определении минимальных расчетных показателей для организации велодорожек. Напомним, что в минувшем году власти города также отменили постановление, обязывающее при строительстве новых автомобильных трасс проектировать и велодорожки. При этом ежегодно в Санкт-Петербурге продается около 200 тысяч велосипедов, около полутора миллионов горожан используют этот вид транспорта. - У нас и не было никаких надежд и иллюзий, - говорят в клубе "ВелоПитер". - Власти далеко не впервые дают велосипедистам обещания и не выполняют их. Чего только стоит история с концепциями развития велодвижения, которые в разные годы разрабатывали, но так и не приняли. При этом еще в конце года губернатор города Георгий Полтавченко сообщал журналистам, что власти Санкт-Петербурга прорабатывают вопрос создания велопроекта, схожего с московским "Велобайком". В 2013 году на проработку веломаршрутов чиновники Смольного планировали потратить 1 миллион рублей.

На счет светофоров - по моим наблюдениям не все так гладко. Но сам я не претендую на истину, может есть примеры и получше (просто этот попался под руку). Критериев для оценки аварийности перекрестка думаю гораздо больше. Сама по себе ситуация со светофорами меня не сильно беспокоит, поэтому не буду углубляться. Пожалуй подкину ещё одну оффтопную ссылоку - про светофорный ГОСТ 51256... но не будем уходить от нашей основной темы. Пример взаимодействия (возможно он безрезультатный, я не стал проверять чем это закончилось) : ГИБДД МВД России предложил «Союзу пешеходов» принять участие в совершенствовании ПДД Вообще, исследования и экспертизы это правильно, но ключевые вопросы - какие исследования проводить, у кого их заказывать, как их избыточно провести (что бы не послали на доработку), как на основании статистики вывести научно обоснованный прогноз, в какой форме и кому предъявлять (обеспечить необратимую последовательность обхода инстанций снизу вверх)

Question "Лоббирование" можно поставить в кавычки . Но это я для примера привел. Для изучения подойдет любой success story опыт общения с нашими "слугами". Из более повседневного - попытки установить светофоры на потенциально (и фактически) опасных участках. Тут уже становиться ясно, что ПРОГНОЗИРОВАТЬ никто ничего будет. Нужно большое количество трупов, выступлений, резонансные проишествия, сюжеты журналистов (желательно телевизионных) - тогда есть шанс на появление светофора (обычно в таких случаях ещё родственникам последней жертвы доп компенсацию делают , типа признают вину) Прошлогодний пример из Ленобласти (в городе со светофорами тоже не все так просто) : Цитата: http://www.rosbalt.ru/piter/2013/01/14/1081113.html В поселке Синявино начались работы по установке светофора на месте трагического ДТП, в котором на прошлой неделе погибла 5-летняя девочка. Таким стал итог встречи жителей населенного пункта с властями и организацией, эксплуатирующей дорогу. Власти и дорожники проявили поразительную оперативность в решении вопроса, который до этого не могли решить в течение нескольких лет. Жители хотели гарантий от властей в прямом смысле этого слова. Инициаторы собрания ждали, как они заявляли, "представителей "Севзапуправтодора" с гарантийный письмом, в котором была бы прописана дата установки светофора". В противном случае должно было состояться заранее анонсированное (еще на прошлой неделе) перекрытие федеральной трассы "Кола". Получается, на слово жители чиновникам уже не верят. (На встречу пришло, по подсчетам самих пришедших, порядка 150 человек). Напомним, 9 января в ДТП на нерегулируемом пешеходном переходе в поселке Синявино погибла 5-летняя девочка (ее мать в больнице). Жители населенного пункта заявили, что перекроют дорогу, если власти не попытаются, наконец, решить проблему безопасности пешеходов на этом участке. Власти 47 региона отреагировали на ситуацию оперативно. Как раз в эти дни в регионе находился министр транспорта России Максим Соколов (в Петербурге вместе с президентом Владимиром Путиным он принимал участие в церемонии присвоения имени ледоколу "Витусу Берингу"). Так что у властей получилось поспешить: трагедия случилась в среду, 9 января, а в пятницу, 11 января, пресс-служба областной администрации сообщила о том, что "по поручению министра транспорта РФ" уже в феврале на участке появится светофор Однако какой бы вариант ни был реализован, гораздо более опасной выглядит сама ситуация, при которой без вмешательства федерального министра не может сдвинуться с мертвой точки установка светофора в одном из поселков городского типа одного из российских регионов. А ведь таких Синявино по всей России масса. Да и в Ленобласти тоже немало. В зарубежных странах вопросы установки дорожных знаков решают муниципалитеты. В России тоже есть местное самоуправление, но это, как говорится, не наш случай. Уровень российской централизации таков, что решение может ходить по инстанциям годами. А в случае резонансного происшествия решать наболевший вопрос приходится "в пожарном порядке". Действительно, обращение к Максиму Соколову (минтранс рф) будет не лишним.

Ну а как это в других сферах происходит? Например , кто и как лоббирует интересы пользователей инвалидных колясок ? Следит за тем, что бы нормативы по съездам/заездам включали в законы, а потом реализовывали при строительстве/реконструкции объектов ?

Можно обратиться к Министру Транспорта РФ Соколову Максиму Юрьевичу. Не совсем его сфера влияния, но он может знать входные точки, через которые это направление можно педалировать... Цитата: http://mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=20851 Вне работы очень люблю велосипед. Как министра транспорта меня очень радует, что во многих городах власти стали его активно развивать. Благодаря усилиям правительства Москвы для многих горожан велосипед уже стал хорошей альтернативой традиционным видам транспорта. В этом году в Москве было установлено 79 велосипедных станций, закуплено 1000 велосипедов, организовано одна тысяча 189 велопарковок на 11 тысяч 500 мест. У моих коллег большие планы в будущем году географию сети прокатных станций планируется расширить до пятисот, в общей сложности на пять тысяч велосипедов. Недавно я был в Казани и с удовольствием проехал на велосипеде по городу. Этим летом там также был запущен проект городского проката. Знаю, что аналогичные проекты заработали в Питере и других городах. Цитата: Родился 29 сентября 1968 года в Ленинграде. Политическая карьера С 1997 года является членом Совета Ассоциации выпускников «Содружество» экономического факультета Санкт-Петербургского государственного университета. 4 декабря 2009 года назначен директором департамента промышленности и инфраструктуры Правительства Российской Федерации. В 2009 году являлся членом правительства Санкт-Петербурга, председателем Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли. В 2004 году пришел на работу в администрацию г. Санкт-Петербурга -- возглавлял комитет по инвестициям и стратегическим проектам правительства города. 21 мая 2012 года назначен Министром транспорта Российской Федерации (в составе Правительства Российской Федерации, сформированном Д. А. Медведевым). Вице-президент Ассоциации домостроителей и производителей строительных материалов Санкт-Петербурга и Ленинградской области, вице-президент Ассоциации «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада».

Мой район (первоисточник статьи, им и Велосипедизации - спасибо) : http://www.mr7.ru/articles/98392/ (неделю назад делал наводку в несколько изданий, видно не всех тема заинтересовала)

Можно не выбирать, а общаться со всеми уровнями властей одновременно. Можно и Путину на всякий случай написать, хуже не будет. Для разных уровней нужно продумывать предложения разных масштабов, что бы они подходили к их сфере влияния. Правда для разработки подробностей таких предложений - хотелось бы иметь хотя бы предварительное подтверждение заинтересованности наших слуг в их рассмотрении, что бы не тратить свое время и силы впустую (или писать предложения по шаблону). Чем ниже ранга чиновиник - тем может быть проще это заранее прояснить. В этом году в моде СПОРТИВНАЯ тема СОЧИ - надо эти 2 слова в предложениях обязательно использовать. Может чиновники по олимпийскому опыту тоже научаться нормальные откаты на "спортивных" объектах осваивать, а на оставшиеся деньги все таки что-то построят для велосипедистов...

Я имел ввиду, что реализация может быть на уровне района. А инициатива может быть от комьюнити или другой организации. Возможностей и ресурсов у района меньше, чем у города, но с ними проще держать обратную связь... в теории...

Конечно, и про открытие, и про поддержку, и про юридический статус надо писать. Сайт Велопитер мог бы в этом плане сыграть свою роль, если будет размещать такие материалы на главной странице. По теме велодорожки на Славы материал с нетерпением жду: PaaLadin писал(а) Sat, 20 July 2013 23:48Подготавливаю вопросы по теме для пресс-службы Фрунзенского района, будет к 2-х летию дорожки интересный материальчик... Как минимум упростилась бы работа для интересующихся этой темой журналистов обычных изданий (которые до форума не добираются, а на сайте информацию могли бы отмониторить). В дальнейшем такую проблему будет проще избежать, если полностью разобраться в этой ситуации (любой интересующийся велосипедист, или журналист, может заранее прояснить все аналогичные вопросы у администрации других районов, при подготовке дорожке к открытию).

глобальная проблема города - отсуствие продуманного генплана больше чем на год думать не хотят, при таком раскладе смольного хватает максимум на проекты типа велопарковок, (проекты типа платных автопарковок в центре бесконечно переносяться на следующий год) может разбить проекты на менее масштабные части, или сделать так что бы этим занимались районные администрации ? с ними проще взаимодействовать, и есть кого ставить в пример: Николай Цед (глава Приморского р-на) - обещал велодорожки у оз. Долгое (пример на 1й странице темы) Игорь Мясников (глава Адмиралтейского р-на) - обещал заменить велопарковки на более совершенные провести анализ по районам города, какую то статистику придумать, критерии для сравнения продвинутости районов, отмечать прогресс в районе и поощрять (если будет за что) администрацию. за спортивные площадки во дворах районная администрация обычно отвечает? почему бы им не продвигать и велосипедный спортивный образ жизни и уменьшать загазованость района?

Цитата:Не удивительно, что повзрослев мальчики 60ых и 70ых, которые ныне рулят страной, свой пиитет перед автомобильным транспортом транслируют в документы власти. не только транслируют, не только ЛЮБЯТ , но и ЦЕНЯТ автомобиль Цитата: http://www.fontanka.ru/2014/02/07/124/ Чиновники и депутаты проездят миллиард без конкурса В 2014 году на автотранспортное обслуживание чиновников города и депутатов ЗакСа будет потрачено около 1 млрд рублей. При этом монопольное право оказывать эти услуги вернулось к государственному предприятию «Смольнинское», хотя еще в 2011 году УФАС выдало предписание губернатору проводить публичные конкурсы, по итогам которых и выбирать перевозчика. Каким образом правительственный гараж смог получить миллиард без тендера, выясняла «Фонтанка». мэр Лондона Boris Johnson (1964 г.р.) , 5 февраля 2014 года , судя по этой статье - пришось пересесть на байк всвязи с забастовкой работников метрополитена

Среди наших слуг (гос служащих) есть и нормальные, может на них стоит обращать внимание, а не на лентяев? Например, такой кандидат (пока катает и делает обещания, когда реализует - можно ставить его в пример) : Николай Цед (глава Приморского района, 1959 г.р.) Фото с велосипедом во время работы (возможно, с элементом пиара) Его июньское обещание построить обычную и детскую велодорожку вокруг оз. Долгое

zavigor, Банк Москвы инвестировал 100 млн в велопрокат в Москве, уже отбил 9.1 млн, получил опыт, будут в этом году совершенствовать систему: http://izvestia.ru/news/560448

а на финбане это возможно ?

Телефон 318-68-39 и Факс 318-82-11 = Комиссия по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам (онлайн форма связи) - эта комиссия является автором Поправки № 4085 от 23.12.2013 к документу № 3924 , и в тексте документа отмечено что именно они убрали велосипедный Пункт 5 из Статьи 8, для начала к ним можно обратиться за разъяснениями (если обоснования плохое - это уже повод обращаться в инстанцию повыше) (так же среди авторов Поправки № 4085 указаны Гатчин Юрий Арменакович и Солтан Павел Михайлович, но в тексте документа отмечено что они работали с другими статьями, к нашему пункту вроде не имеют отношения) ссылки на текст законопроекта - старая редакция от 2013 года и новая редакция от 2014 года ссылка на текст правки - первоисточник и резервная копия в гугл

сайт gov.spb.ru плохо работает, он неправильно изобразил итоговый документ (или там его опубликовали неправильно в первый день) . изменения можно отследить через другой сайт - assembly.spb.ru или kodeks.ru : http://www.assembly.spb.ru/ndoc/doc/0/777308199 - по этой ссылке находиться интересующий нас "Проект закона Санкт-Петербурга": "О региональных нормативах градостроительного проектирования, применяемых на территории Санкт-Петербурга" упомянутй выше пункт 5 "Минимальные расчетные показатели при организации велосипедных дорожек принимаются в соответствии с федеральным законодательством." находился в Статье 8 в первой версии документа в 2013 году, в итоговой версии документа от 2014 года этого пункта нет. Редакция № 3924 от 26.11.2013 - в этой редакции велосипедный пункт 5 присуствует в статье 8 в том варианте который процитирован выше. Автор: Губернатор Санкт-Петербурга Поправки № 4085 от 23.12.2013 К док. 3924 - здесь изгалается новая формулировка Статьи 8 в которой НЕТ велосипедного пункта 5 (и на его место сдвинулся пункт который ранее был на 6 месте) Автор: Комиссия по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам, Солтан Павел Михайлович, Гатчин Юрий Арменакович Редакция № 4144 от 21.01.2014 - вариант документа уже с учетом поправки, т.е. в статье 8 велосипедный пункт 5 убран, на его месте следующий пункт Автор: Редакционная комиссия Поправки № 4145 от 21.01.2014 К док. 4144 - небольшие поправки, в том числе в статье 8 пункт 5 (уже не связанный с вело, см. выше) Автор: Комиссия по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам итого - про велосипеды в этом документе ничего нет, кроме следующего : Цитата: Приложение к Региональным нормативам градостроительного проектирования, применяемым на территории Санкт-Петербурга от ______________ 2014 года N _____ Минимальные расчетные показатели обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности человека, установленные в отношении улично-дорожной сети 3. Улицы и дороги местного значения, основные проезды N п/п = 3.7 Категория улиц и дорог = Велосипедные дорожки Функциональное назначение и основная характеристика улиц и дорог = Обеспечивают проезд на велосипедах по свободным от других видов транспорта и пешеходного движения трассам Расчетная скорость движения, км/час = - Наименьшая ширина в красных линиях, м* = - Наименьшее количество полос движения = 1 Минимальная ширина полосы движения, м* = *** Наименьший радиус кривых в плане, м = - Наибольший продольный уклон, % = Не более 5% Наименьшая ширина тротуара, м = - *** 1,5 м при одной полосе; 2,5 м при двухполосной дорожке. статус документа - "не опубликован", поэтому такая путаница происходит

DELETED писал(а) Sun, 05 January 2014 01:19гарнитура?не вариант как минимум включенный блютус порт...в следствии чего бОльшая нагрузка на питание смартфона отказываться от связи...и в последсвии отстаться и без связи и без карты....нунафиг Можно пользоваться проводной гарнитурой (затычка в одном ухе, с микрофоном+кнопкой ответа на проводе, на разных абонентов повесить разные мелодии или включить автоответ). Навигационные системы iGo или google расчитаны на то, что с ними можно работать на слух (без экрана). В таком режиме питания хватит на долго. Периодически можно смотреть экран. (Про другие программы не знаю) Как резервный источник питания брать 3400 mAh батарейку формата 18650 за $7 (как в вело фонарях) и через 1-2-батарейную павербанк зарядку за $3 получить ток на ещё >1 полный заряд смартфона

Тема качества дорог в Лен области может быть актуальной, но информационный повод - не самый удачный. Исследование проводилось на бумаге, я так и не понял смысла формулы по которому этот рейтинг составлялся. Место 33 45 Регион Московская область Ленинградская область Население 7 048 084 1 751 135 ДТП 2936 901 Погибло 537 155 Ранено 3652 1214 км дорог 25272 32722 тыс Машины 2700 510 Рейтинг 1,7864 2,6341 Количество смертей и дтп в лен области на душу населения выше, а на километр дороги ниже, чем в Мос области... и что? Явно не достаточно данных для сравнения качества этих дорог, какой бы не была формула для вычисления этого рейтинга - результаты можно считать ничтожными. Было бы интересней посмотреть рейтинги конкретных дорог, рассчитанных по нормальной формуле, или хотя бы сводные данные в удобном виде для чтения Если будет новый хороший информационный повод - можно будет вернуться к обсуждению.

значит надо скрыть email из реестра, показывать их читателям реестра в виде картинки (не текста) и только после ввода капчи

2 недели около нуля, потом минус, но если повезет - без осадков http://www.gismeteo.ru/ajax/print/4079/month/

Что там на пионерской появилось, кто-нибудь видел ? Условия такие же, как для автомобилей ? Цитата:Теперь оставить машину можно и у станции метро "Пионерская" - тут открылась перехватывающая стоянка. Парковка рассчитана на 90 мест, есть также пространство для велосипедов. Принцип работы стандартный: с 6 утра до 23:30 автомобилист оставляет свое транспортное средство и взамен получает бесконтактную смарт-карту на 2 поездки в метрополитене. Они действительны в течение суток. При получении автомобиля, БСК надо вернуть и заплатить 56 рублей. Новую стоянку организовали на одном из самых загруженных перекрестков Приморского района - на пересечении Коломяжского проспекта и проспекта Испытателей.

неплохо, даже с телефона можно смотреть, правда не хватает кнопки фулскрин или открыть карту в отдельном окне а от чего зависит наличие или отсуствие кнопки export ?

Хочется видеть хотя бы частично крытые парковки (под козырьком зданий, например). Не помешало бы наличие встроенных цепей (велосипедисту достаточным брать с собой замок).

закинул