bank

Лучше для начала уточнить будут ли они по телефону это слушать, сама формулировка "вкратце изложить суть" может предполагать невнимательное отношение. Они могут Вас куда-нибудь перенаправить или попросят подождать с предложениями...

Прошедшие в этом квартале встречи : 13 февраля 2014 чт 16:00 Московский р-н Московский пр., д. 129, каб. 235 19 февраля 2014 ср 16:00 Петроградский р-н ул. Большая Монетная, д. 19, «Белый Зал» 20 февраля 2014 чт 15:00 Калининский р-н Арсенальная наб., д. 13/1 каб. 40 Жителям других районов придется ждать встреч в следующем квартале (1 апреля - 30 июня). Попробуйте по этому же телефону позвонить, как они предлагают "в кратце изложить суть вопроса", сообщить свой район и телефон, и может быть в следующий раз они вспомнят и пригласят Вас на очередную встречу.

там так и сказано - вопрос (целесообразности) в концепции относиться ко всем регионам, кроме двух столичных : Цитата: правительство одобрило концепцию ... , где поставлена под вопрос целесообразность существования электричек во всех регионах, кроме Москвы и Петербурга

1) начало -- "Соблюдайте основные правила дорожного движения" - что-то короткого списка основ в следующем тексте я не увидел 2) про шлем ни слова -- без комментариев 3) конец -- "приходите в велошколу" -- значит сами признают что текст не годный, и пугают лишний раз велосипедиста формат "стена мелким шрифтом на листе а4" явно проигрывает задумке автора этой темы (10 пунктов в порядке важности)

Судя по остальным фото он там как труп лежал, на шевеления актерского мастерства инспектора не хватило. Многие водители испугались превращения из свидетеля в обвиняемого.

http://news-r.ru/news/incidents/22876/ http://78.mvd.ru/news/item/2058272/ http://www.fontanka.ru/2014/03/12/019/ Цитата: Сотрудники полиции Санкт-Петербурга выясняют обстоятельства драки, в ходе которой их коллегам во время исполнения служебных обязанностей были нанесены телесные повреждения. В пресс-службе ГУ МВД России по Петербургу и Ленинградской области сообщили, что вечером 11 марта к наряду ДПС обратился 50-летний петербуржец, который заявил, что несколько минут назад у дома номер 32 по набережной реки Смоленки его избил неизвестный мужчина. По "горячим следам" стражи порядка задержали пьяного неработающего 29-летнего мужчину, однако во время задержания он оказал активное сопротивление и причинил телесные повреждения двум инспекторам полиции. Более того, при задержании он еще и велосипедом ударил по правой ноге инспектора ДПС. После оказания медицинской помощи полицейские продолжили службу. Нарушителя доставили в отдел полиции и составили в отношении него протокол об административном правонарушении. Сам подозреваемый заявил, что он ехал на велосипеде с несовершеннолетним сыном, когда на "зебре" его едва не сбил автомобиль, которым управлял 50-летний потерпевший. Согласно законодательству, злоумышленнику может грозить тюремное заключение сроком до 5 лет.

Купить обычную тяжелую цепь и держать её постоянно на этой рабочей стоянке (не возить её с собой). Замок - тоже обычный, оставлять с цепью (прикрыв от дождя) или в помещении вахты, с собой возить только ключи. Дешево и сердито, и лишние килограммы не надо таскать

http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/45488/ Цитата: Выполняя указ Президента Российской Федерации, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга провел первое заседание Общественного совета. 6 марта на повестке дня обсуждались организационные вопросы. По мнению участников совета совместная работа Комитета и общественности позволит не только, улучшить развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, но и усовершенствовать механизмы конструктивного взаимодействия и обеспечить эффективный диалог общества и власти. Заседание следующего совета планируется на 18 марта 2014 года. Пресс-служба Комитета по развитию транспортной инфраструктуры, 576-12-14, pressa@krti.gov.spb.ru

Змей Гуревич писал(а) Thu, 27 February 2014 12:40Хочу создать на ВЕлоПитере некий орган, 3-5 человек, которые будут проводить нашу политику в области велосипедизации. 1) в чем заключается "наша политика", цели понятны, а какие приоритеты и принципы ? спорные решения кем будут решаться - голосованием Группы, руководителем Группы или по согласованию с руководтством ВелоПитера? (например - вопросы участие в "коалициях") 2) в названии темы и рабочей Группы будет использоваться слово в-зация ? оно стоит в названии проекта Даши Табачниковой и Павла Хусу, т.е. уже и не уникальное и не нейтральное, а вызывает определенные ассоциации 3) на главной странице velopiter.spb.ru готовы выделить заметный блок для привлечения внимания к дейятельности Группы и организовать возможность представителю Группы в этот блок самому писать информацию? Я не очень понимаю структуру сайта, вот например есть раздел "Блог ВелоПитер", когда туда PaaLadin пишет новую статью - на главной странице без захода в этот раздел это можно отследить? Если бы были видны заголовки на главной странице - раздел Блог можно было бы использовать и для Группы. Полуоффтоп - после ЗАЛОГИНИВАНИЯ у меня из заголовка ФОРУМА пропадает : логотип, новости, возможность вернуться обратно на сайт с форума. Это у всех так или я себе настройки форума такие сделал? Если у всех, то проблема серьезная (тогда сайт лишается внимания постоянных пользователей форума, которые заходят на него из закладок напрямую)

Врански Красимир, регулярно выступающий с Дарьей (он занимается депутатским проектом) иногда не отвечает за свои слова, и такие эпизоды могут пошатнуть доверие к её проекту: 21 февраля он (от КрасивогоПетербурга) распространили в СМИ пресс релиз о том, что ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЮ будет Манифест (велокоалиции)... ничего до сих пор нет. 20 феврала в Зеленой Лампе он вело-коллегам обещал транслировать объявления об общественных слушаниях связанных транспортной системой (из рассылки, в которой он участвует) 6 марта было заседание Общественного совета КРТИ - это объявления он не проафишировал (вместо этого провел свое мероприятие в этот день)

Владимир88 писал(а) Fri, 07 March 2014 18:25_youtube.com/watch?v=SV76Rb7PpW8&feature=share&t=1h12m речь кандидат в муниципалитет принявшего возможность расширить социальную группу электората через посредников (в лице велосипедизации+красивый_петербург+сборщики_мусора+разделение_мусора+наблюдатели_жкх+честный_петербург) доставила "подведение итогов с точки зрения кандидата в депутаты, цитата из видео" [кандидат] - я не совсем понял, какой интерес? Копим мы эти баллы, ну нафига нам эти баллы? Нам же нужно, что бы люди за нас пришли голосовать. Да, ведь, если я кандидат - мой интерес - только избиратели. Вот, и соотвественно. Я не политикан, я политик практик. Смотри, значит, есть кандидат, который участвует в проекте велодепутат или что-то там дальше, получает эти баллы. Или "Вы поддерживаете наш проект? Да-да-да, я все поддерживаю", он избирается, и соотвественно - "какой нафига велосипед, какие дорожки". [зал] - Он поддержит повестку вопроса реализации, и будете её делать [кандидат] - Нет, ну и что? И вот один человек что-то будет делать? [зал] - Да. [кандидат] - Нет, я думаю все таки надо ... на каком-то сообществе. То есть соотвественно вот сейчас перед выборами нужно сообщество создавать. Вот эти вело покатушки на самом деле - как раз создание и формирование этого сообщества, которое во первых это электорат кандидата который особенно важен. И второе - это инициативная группа которая после избрание депутата будет помогать, и уже подписывать все эти проекты. То есть, я вижу вот это как основное. [кандидат] - Вот вопрос. Зависит от велопрогулки 3 человека покатались или 20 человек? Баллы те же самые? - Я не знаю. Понимаешь, например. [зал] - Балы не конвертируются напрямую в голоса [кандидат] - Это я все прекрасно понимаю. Но, соотвественно, что б. Не, подожди, Роман, к чему я веду. Депутат заинтересован в том, что бы велопрогулки количество людей расширялись. Это расширение социальной группы которая за тебя проголосует. Потом баллы накопил, там где по 5 баллов за 3 человека и толку от этого никакого. А если будем расширяться по 50 человек, потом 100, там и баллы соотвественно. т.е. этот кандидат (Алексей Плотников) участвуя в проект перетербургский депутат spbdeputat.org крышующем эти 6 проектов (велосипедизации+красивый_петербург+сборщики_мусора+разделение_мусора+наблюдатели_жкх+честный_петербург) увидел и описал их общий смысл как однотипные социальные группы электората. Действительно, если изучить все эти проект можно заметить общие черты - ориентированы на процесс больше чем на результат, причем в этом процессе они только как посредники и не отвечают ни за что - ориентированы на социальную сеть, акценты на спам и репост (часто слышим это слово в офлайн от них) - дивиз одной из их групп относится ко всем - "мы не решаем проблемы за вас, мы решаем их вместе с вами" - декларируют цели, не декларируют принципы, поэтому принимают сомнительные акции (велостояние, раскраска тротуара, и тп) Germon явно ошибся с разделом форума и названием темы. Нельзя назвать мероприятие "встреча велосипедизации", иначе получиться как на этом видео на 55 минуте - человек решил потратить свое время и пришел что бы спросить про велоаренду , а его разворачивают с отговоркой что это не соотвествует уровню муниципалитетов (хотя к велосипедизации имеет прямое отношение). Значит это встреча политиков с кандидатами, так и надо называть, и не факт что этому разделу форума такая тема вообще соотвествует. Раз уж tutusu сюда заходит, может быть Даша здесь хотя бы здесь раскроет подробности своей встречи 3 марта с Московсим Банком на тему велопарковок? Или что бы задать этот вопрос лично надо ходить по всем этим завуалированым приглашением на мероприятия со странной оффлайн модерацией , и надеяться что тебя не развернут с вопросом ? Я со своими вопросами на предыдущей "конференции" тоже "пролетел", на вторую поэтому и не собирался идти. Очевидно, что онлайн формат конференции гораздо удобнее, минус только - сложнее спонсорам участвовать и кандидатам в депутаты тут сложнее себя проявить. На сайте депутатского проекта в качестве координатора велосипедизации указан Павел Хусу, хотя на официальном и в группе он не упоминается. Я не помню выступал ли он на предыдущей встрече. Может представитель группы описать иерархию с самого верху, что бы понять кто одобряет спорные проекты типа велостояние и рисование на дорожках... может быть к Даше и не должно быть претензий, а это Павел или кто-то из крышующего проекта петербургский депутат подтверждает акции ?

Источник - Блог Аркадия Гершмана (23.02.2014) Статья - Мой район (04.03.2014) СПб - Ответ КРТИ (09.01.2014) (легенда внизу картинки)

Змей Гуревич писал(а) Sun, 02 March 2014 10:14bank писал(а) Sun, 02 March 2014 00:56Таджиков считать за людей? Если таджикских коммутеров будет over9000 есть смысл обратиться за поддержкой к Мухаммадназара Мирзоду (почетному консулу Республики Таджикистан в Санкт-Петербурге и председателю общественной организации Санкт-Петербургского общества дружбы российского и таджикского народов РОО «Сомониён») ? Если это шутка, то не смешная. Нам все равно кто ездит по городу на велосипеде. Кстати гастарбайтеры любят велосипед за то, что их реже останавливают для проверки документов. Почему шутка? Чем больше уличный трафик - тем лучше. Я предлагаю помочь таджиксим коммутерам с освоением правил движения, организовав переводы материалов на таджикский язык (не обязательно всего текста ПДД). Чем больше велосипедистов показывает повороты руками и меньше делают сюрпризов для водителей машин - тем всем будет лучше. Упомянутый представитель диаспоры в теории может помочь и с переводом и с распространением.

Таджиков считать за людей? Если таджикских коммутеров будет over9000 есть смысл обратиться за поддержкой к Мухаммадназара Мирзоду (почетному консулу Республики Таджикистан в Санкт-Петербурге и председателю общественной организации Санкт-Петербургского общества дружбы российского и таджикского народов РОО «Сомониён») ?

полное видео выложишь? хотя бы в ускоренном варианте (на 4x это 16 минут, на 3x это 21 минута) отредактированное или нарезное видео не может быть наглядным и достоверным по определению но даже по этой нарезки видно, что приходилось съезжать и заезжать на трамвайные пути и тротуары

"некоторые консультанты" - ключевое слово "некоторые" многие вообще ничего не говорят, человек на своем опыте проверяет (потом читаешь на форуме - "езжу ХХ лет только на заднем тормозе") поэтому, надо в двух словах описать об основных отличиях переднего и заднего торможения, предложить новичку во дворе попрактиковаться для привыкания за основу можно взять выводы из этой статьи велопитера (тоже пишут про тренировку)

рассказать, как тормозить некоторые консультанты магазинах новичку рекомендуют тормозить только задним тормозом, "что бы через руль не перевернулся"

http://www.krns.info/urbanistics/kotlin.html - голосовалка справа Цитата: 19 февраля в разделе «Урбанистика» на информационном портале Кронштадтского района (www.krns.info) заработало голосование для определения вариантов развития территории западной части острова Котлин. Имеется в виду территория от форта «Риф» до форта «Константин». Жителям предлагается выбрать наилучшие на их взгляд варианты развития данной территории. Среди возможных перспектив выделяют создание конноспортивного клуба, гольф-клуба, организацию вдоль берега пешеходной прогулочной зоны, а также развитие малой авиации на существующей базе аэродрома «Бычье поле». На территории форта «Шанец» предлагается организовать пляжи, площадки для футбола и волейбола, а также велодорожки, которые в зимний период можно будет использовать как лыжные трассы. Жители могут не только проголосовать за уже существующие варианты, но и предложить свои идеи по развитию территории. Стоит отметить, что в соответствии с поручением губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко, администрация Кронштадтского района создала специальную рабочую группу по разработке проекта развития территории западной части острова Котлин. Планируется, что первые результаты работы появятся уже к апрелю.

А в чем смысл _коалиции_ ? Объединить в коалицию Гуревича который помогает минтрансу вписать велосипеды в федеральные законы и партизанов-спамеров-раскрашивателей-дорог? Есть разные организации, с разными участниками, с разным видением ситуации, разной стратегией -- Пусть каждый работает в своем направлении. Как видно из видеозаписи - среди сторонников Табачниковой (вело-зации) самый востребованный оказался проект "байкабл", многие их активисты считаю этот проект главным, что на нем должен быть акцент и что увеличение дублирующих обращений может привести их к успеху. Депутат Карпов им 2 раза объяснил почему увеличение числа обращений не сработает, но они ему не поверили (!!) Похоже, Табачникову, как руководителю вело-зации, мнение Карпова тоже не впечатлило (хотя она и не высказала ничего по этому вопросу, но можно понять её отношение к "популярному" проекту). Другой спорный пункт вело-зации - партизанинг (раскрашивание дорог). Этот пункт получается прямо противоположным легально-бумажному. Табачникова лично этот проект поддержала, не постеснялась публично высказаться. Руководство любого объединения должно определять не только цели, но и принципы и стратегию их достижения. Получается, у вело-зации с этим проблема, раз у их участники используют на столько принципиально разные методы достижения (пусть и благородных) целей. Пусть они сначала сами себе манифест нарисуют. А потом, прочитав их манифест другие организации смогут принять решение о целесообразности объединения сил (если есть достаточного общего с их видением). Странно слушать предложения для интернет магазинов перенаправлять трафик посетителей на сайт байкабл (или через друзей увеличивать трафик сайта и обращений)... Ну если считаете этот проект таким эпическим важным - зайдите в яндекс директ и гугл адвордс и купите тот же трафик посетителей по 1-5 рублей за переход (увеличьте таким образом на 1 месяц трафик сайта в 10 раз и посмотрите на результаты... если вдруг появится велодорожка - расскажите всем об этом) Вступительные выступления были адекватные, разноплановые. Далее, модератор не очень эффективно отработал, и за короткое время мы услышали по большей части односторонние мнения (как я понял из их группы активисты). В конце модератор предложил тем кто не успел высказаться зарегистрироваться на сайте вконтакте что бы оставить где-то там комментарий. Странно, что не было предложено использовать площадку Велопитер для обсуждения, хотя бы как альтернативную (учитывая то, что речь шла про "объединения", и учитывая то, что не все зарегистрированы на vk.com и что этот сайт у многих на работе заблокирован).

Ведомости № 008 от 20.01.2014 - статья "Машины с глаз долой" ( резервная ссылка ) fz_izm_dordv.doc - ссылка на документ, концепция 2012 года ( онлайн копия ) документ обсуждается , новых редакций не видел , пока только через журналистов можно отслеживать Цитата: Минтранс напомнил общественности, что в течение 2014 года будет принят закон «Об организации дорожного движения». Эксперты говорят, что этот документ наконец-то упорядочит хаотичное развитие дорог в России и создаст условия для того, чтобы автомобилисты постепенно пересели с личного транспорта на общественный. Пока что, к сожалению, даже первичный текст законопроекта не опубликован, поэтому окончательные выводы делать рано. Впрочем, в Интернете нетрудно отыскать концепцию этого закона, подготовленную Минтрансом в 2012 году. Это довольно объемный документ, который сложно читать из-за обилия общих слов и неконкретных формулировок. Однако основной смысл документа уловить можно. Большинство журналистов пишут, что закон «легализует платную парковку и ограничение въезда в центр». Это неточное определение. Взимание платы за парковку уже давным-давно «в законе». Паркоматы прописались в центре Москвы, а вскоре столичный опыт распространится на остальные города-миллионники, в том числе и на Петербург. Никакого федерального закона чиновникам для этого не нужно. Полагаю, что и для организации платного въезда в центральные районы властям тоже не нужно было бы новых нормативных актов. И все-таки в концепции содержится обещание наделить государственные и муниципальные органы правом установки «различных ограничений на въезд автомобильного транспорта на отдельные городские территории, характеризующиеся сверхнормативной загрузкой транспортными потоками и антропогенной нагрузкой на окружающую среду». Это очень сомнительный тезис. Большинство дорог в России построено в нынешнем виде при советской власти, а закладывались они еще при царях. Естественно, что во всех паспортах пропускная способность этих дорог не соответствует современным реалиям. Оставлять за муниципалами право ограничивать движение на загруженных улицах без каких-либо оговорок нельзя. Люди, которые каждый день ездят с окраин в центр на своих автомобилях, не испарятся, если завтра ввести плату за въезд в центр и парковку. Они либо станут платить и продолжать пользоваться автомобилем, либо искать другие способы передвижения. И что же ждет последних? А их ждет полное отсутствие перехватывающих парковок у станций метро. Те, что построены сейчас, это насмешка над здравым смыслом ведь свободные места на них заканчиваются в семь утра. Также их ждут маршрутки, владельцы которых устанавливают такой интервал движения, чтобы каждый рейс был максимально прибыльным. То, что в результате люди набиты в них как сельди в бочки, никого не волнует. Городской логистикой надо заниматься в комплексе и сначала создавать нормальные условия для людей, а затем отбирать у них какие-то права вроде бесплатного перемещения по городу на авто. Если же про общественный транспорт и перехватывающие парковки в готовящемся законе не вспомнят, то горожан ждут новые проблемы. Скорее всего, перед регионалами и муниципалами будет поставлена задача за определенный срок снизить нагрузку на улично-дорожную сеть. И ради выполнения указа они будут иметь все законные основания просто убрать машины с глаз долой, не вложив при этом ни копейки в транспорт. Правда, есть в концепции закона и положительные моменты. Так, например, Минтранс хочет обязать региональные и муниципальные власти налаживать связи между собой для проектирования, строительства и содержания дорог. В принципе и сейчас никто не мешает договариваться соседним регионам и округам, для того чтобы построить какую-нибудь новую улицу, переулок или даже трассу. Однако делать это, разумеется, спешат не все и любой ценой стараются скинуть ответственность на соседа. Мы в Петербурге с плодами чиновничьей несогласованности знакомы не понаслышке, потому что волею судеб городу присвоен статус отдельного субъекта Федерации. Вот, к примеру, мост через КАД, который должен был соединить поселки Торфяное и Порошкино. Сама переправа стоит уже добрый десяток лет, а дорог к ней нет, потому что по одну сторону кольца город, а по другую область. В теории новый закон должен полностью исключить подобные казусы. Но каким образом это будет сделано, остается только догадываться. Боюсь, если в документе четко не пропишут, что в случае выявления несогласованных действий штраф будут обязаны из личных средств заплатить главы профильных комитетов обоих регионов, норма работать не будет. Не менее важная часть концепции касается застройщиков. Точнее «субъектов градостроительной деятельности». Они должны будут учитывать пропускную способность улиц в том месте, где строятся новые дома. Инициатива, надо сказать, крайне полезная. Сколько в Петербурге и Ленобласти новых микрорайонов, из которых по утрам не выехать, а вечером не въехать обратно? Навскидку можно вспомнить недавно застроенные Девяткино на севере и Славянку на юге. Когда возводили десятки многоэтажек, никто не думал, как местные жители станут добираться оттуда до работы. Еще один бич новостроек парковки. Сейчас девелопер имеет полное право построить дом на тысячу квартир с крошечной стояночкой на сотню мест. За каждое из которых жильцы устроят натуральную войну с прокалыванием колес и стрельбой из травматики. Как будет работать в этой связи обещанный закон, пока непонятно. Но мне видятся два варианта развития событий. Если требования к девелоперам останутся расплывчатыми, то мало что изменится. Создадут какое-нибудь новое ведомство, которое станет проводить сомнительные экспертизы строящихся жилых комплексов и выдавать положительные заключения за отдельную плату. Если же в законе появится четкая привязка жилой площади зданий к вместимости стоянок и пропускной способности подъездных путей, то застройщикам волей-неволей придется создавать эту инфраструктуру за свой счет. Тогда, правда, встанет вопрос стоимости жилья. Уже сейчас самая скромная квартира в Петербурге стоит более двух миллионов рублей, что многовато даже для людей с доходом, вдвое превышающим средний по региону. Сколько же будут стоить квадратные метры, если у девелоперов появятся новые обязательства?

Andrej, на работе можно держать чистую одежду, переодеваться ездить в удобной одежде, соответствующей текущей погоде если промокло что-то - к концу рабочего дня высохнет конечно лучше мембранка, но в холодное время можно даже в обычной одежде (без высокого коэффициента паропропускаемости) оставаться сухим "внутри" (если подобрать её в соотвествии с внешней температурой, что бы не было жарко), чего летом добиться может быть сложнее

Bike-to-Work Day или Bike to Work Week Victoria - такие акции поинтересней покатушек типа critical mass, т.к. байк пропагандируют как транспорт, не создаются заторы, новичкам проще ехать (если пересечется случайно или заранее согласует маршрут с другими коммутерами).

Принятый ранее закон вчера был официально опубликован в Российской Газете, через 10 дней после этой даты он вступает в силу. http://www.rg.ru/2014/02/12/spb-proekt-normativ-reg-dok.html Региональные нормативы градостроительного проектирования, применяемые на территории Санкт-Петербурга (doc, DOC, 115 Кб) В РГ сделали комментарий к этой статье (годный, можно на него ссылаться в дальнейшем, я даже немного удивился): Цитата: "Петербургские власти отказалиcь от создания велодорожек" http://www.rg.ru/2014/02/12/reg-szfo/velo-anons.html Проект закона о нормативах градостроительного проектирования, принятый на днях депутатами Законодательного собрания в третьем чтении, игнорирует велодорожки. Документ называется "О региональных нормативах градостроительного проектирования, применяемых на территории Санкт-Петербурга" , ознакомиться с ним можно на сайте Смольного. В нем больше нет фразы об определении минимальных расчетных показателей для организации велодорожек. Напомним, что в минувшем году власти города также отменили постановление, обязывающее при строительстве новых автомобильных трасс проектировать и велодорожки. При этом ежегодно в Санкт-Петербурге продается около 200 тысяч велосипедов, около полутора миллионов горожан используют этот вид транспорта. - У нас и не было никаких надежд и иллюзий, - говорят в клубе "ВелоПитер". - Власти далеко не впервые дают велосипедистам обещания и не выполняют их. Чего только стоит история с концепциями развития велодвижения, которые в разные годы разрабатывали, но так и не приняли. При этом еще в конце года губернатор города Георгий Полтавченко сообщал журналистам, что власти Санкт-Петербурга прорабатывают вопрос создания велопроекта, схожего с московским "Велобайком". В 2013 году на проработку веломаршрутов чиновники Смольного планировали потратить 1 миллион рублей.

На счет светофоров - по моим наблюдениям не все так гладко. Но сам я не претендую на истину, может есть примеры и получше (просто этот попался под руку). Критериев для оценки аварийности перекрестка думаю гораздо больше. Сама по себе ситуация со светофорами меня не сильно беспокоит, поэтому не буду углубляться. Пожалуй подкину ещё одну оффтопную ссылоку - про светофорный ГОСТ 51256... но не будем уходить от нашей основной темы. Пример взаимодействия (возможно он безрезультатный, я не стал проверять чем это закончилось) : ГИБДД МВД России предложил «Союзу пешеходов» принять участие в совершенствовании ПДД Вообще, исследования и экспертизы это правильно, но ключевые вопросы - какие исследования проводить, у кого их заказывать, как их избыточно провести (что бы не послали на доработку), как на основании статистики вывести научно обоснованный прогноз, в какой форме и кому предъявлять (обеспечить необратимую последовательность обхода инстанций снизу вверх)

Question "Лоббирование" можно поставить в кавычки . Но это я для примера привел. Для изучения подойдет любой success story опыт общения с нашими "слугами". Из более повседневного - попытки установить светофоры на потенциально (и фактически) опасных участках. Тут уже становиться ясно, что ПРОГНОЗИРОВАТЬ никто ничего будет. Нужно большое количество трупов, выступлений, резонансные проишествия, сюжеты журналистов (желательно телевизионных) - тогда есть шанс на появление светофора (обычно в таких случаях ещё родственникам последней жертвы доп компенсацию делают , типа признают вину) Прошлогодний пример из Ленобласти (в городе со светофорами тоже не все так просто) : Цитата: http://www.rosbalt.ru/piter/2013/01/14/1081113.html В поселке Синявино начались работы по установке светофора на месте трагического ДТП, в котором на прошлой неделе погибла 5-летняя девочка. Таким стал итог встречи жителей населенного пункта с властями и организацией, эксплуатирующей дорогу. Власти и дорожники проявили поразительную оперативность в решении вопроса, который до этого не могли решить в течение нескольких лет. Жители хотели гарантий от властей в прямом смысле этого слова. Инициаторы собрания ждали, как они заявляли, "представителей "Севзапуправтодора" с гарантийный письмом, в котором была бы прописана дата установки светофора". В противном случае должно было состояться заранее анонсированное (еще на прошлой неделе) перекрытие федеральной трассы "Кола". Получается, на слово жители чиновникам уже не верят. (На встречу пришло, по подсчетам самих пришедших, порядка 150 человек). Напомним, 9 января в ДТП на нерегулируемом пешеходном переходе в поселке Синявино погибла 5-летняя девочка (ее мать в больнице). Жители населенного пункта заявили, что перекроют дорогу, если власти не попытаются, наконец, решить проблему безопасности пешеходов на этом участке. Власти 47 региона отреагировали на ситуацию оперативно. Как раз в эти дни в регионе находился министр транспорта России Максим Соколов (в Петербурге вместе с президентом Владимиром Путиным он принимал участие в церемонии присвоения имени ледоколу "Витусу Берингу"). Так что у властей получилось поспешить: трагедия случилась в среду, 9 января, а в пятницу, 11 января, пресс-служба областной администрации сообщила о том, что "по поручению министра транспорта РФ" уже в феврале на участке появится светофор Однако какой бы вариант ни был реализован, гораздо более опасной выглядит сама ситуация, при которой без вмешательства федерального министра не может сдвинуться с мертвой точки установка светофора в одном из поселков городского типа одного из российских регионов. А ведь таких Синявино по всей России масса. Да и в Ленобласти тоже немало. В зарубежных странах вопросы установки дорожных знаков решают муниципалитеты. В России тоже есть местное самоуправление, но это, как говорится, не наш случай. Уровень российской централизации таков, что решение может ходить по инстанциям годами. А в случае резонансного происшествия решать наболевший вопрос приходится "в пожарном порядке". Действительно, обращение к Максиму Соколову (минтранс рф) будет не лишним.