bank

О государственной программе "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" на 2015-2020 годы 15.07.2014 итоговый документ опубликован, новая информация: ежегодно до 1 июля готовятся предложения по трассировке городских велосипедных "здесь устаревший текст, ссылка итоговый вариант ниже в другом моем сообщиении, написаном в августе" Ссылка на сайт КпТ СПб (Комитет по транспорту), где размещен проект программы : Проекты нормативных правовых актов и административных регламентов Ссылка на PDF скан проекта постановления (поиск по документу не работает, 16 МБ) : Proekt-postanovlenija-Gosprogramma-Razvitie-transportnoj-sistemy-2015-2020.pdf Со всеми 118 страницами ещё не успел ознакомиться, но уже в начале нашел интересующий пункт: Цитата: Задачи государственной программы: Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга Увеличение доли населения, пользующегося услугами городского пассажирского транспорта Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Улучшение условий немоторизированного движения Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения Проект размещен на 14 дней (с 06.05.2014 по 20.05.2014) для проведения антикоррупционной экспертизы любыми физическими и юридическими лицами в инициативном порядке, подробнее об этом написано на сайте КпТ по первой ссылке.

Во вложении Итоговый документ на 108 страниц от 30.06.2014 (опубликован 15.07.2014) + все что там на тему велосипеда выделено в цитаты ниже*. * В предыдущем сообщении Tormoz в принципе краткий обзор уже сделал, упустил только такую деталь: ежегодно до 1 июля готовятся предложения по трассировке городских велосипедных Цитата: О государственной программе Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" на 2015-2020 годы Вид документа: Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 30.6.2014 N 552 Принявший орган: Правительство Санкт-Петербурга Статус: Действующий Тип документа: Нормативный правовой акт Дата начала действия: 15.7.2014 Цитата: 1. Паспорт государственной программы Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" на 2015-2020 годы (далее - государственная программа) 6 Целевые показатели государственной программы Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте. Количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств. Доля пассажиров, перевезенных городским пассажирским транспортом. Доля населения, проживающего в пешеходной доступности от станций метрополитена. Протяженность велосипедных велодорожек. Протяженность магистралей непрерывного движения в обход центральной части Санкт-Петербурга. Цитата: 4. Описание целей и задач государственной программы 4.5. Улучшение условий немоторизованного движения - направлена на обеспечение безопасности и комфорта передвижения людей, улучшении здоровья и состояния окружающей среды. Данная задача характеризуется следующим целевым показателем государственной программы: "Протяженность велосипедных дорожек". Ожидаемые результаты выполнения задачи в рамках реализации государственной программы: Увеличение длины велодорожек до 200 км, Увеличение количества городских велопарковок до 120 шт. Цитата: 7. Целевые показатели государственной программы, индикаторы подпрограмм Целевые показатели государственной программы 2015 год - 40 км, 2016 год - 50 км, 2017 год - 60 км, 2018 год - 70 км, 2019 год - 80 км, 2020 год - 200 км Цитата: 14.2. Характеристика текущего состояния сферы реализации подпрограммы с указанием основных проблем и прогноз ее развития Меры по организации дорожного движения, направленные на повышение пропускной способности и безопасности УДС, являются важной составляющей улучшения транспортной ситуации в Санкт-Петербурге. Эти меры в основном состоят из внедрения в практику средств интеллектуальных транспортных систем (далее - ИТС), в том числе повышения эффективности системы регулирования дорожного движения с помощью АСУДД, дорожных знаков и дорожной разметки, а также реализации проектных решений, направленных на улучшение условий движения. На территории Санкт-Петербурга расположено около 1300 регулируемых перекрестков, 64 тыс. дорожных знаков и дорожная разметка общей протяженностью 3 тыс.км. В Санкт-Петербурге в настоящее время существуют четыре независимых АСУДД, охватывающих 250 регулируемых перекрестков в основном в центральной части Санкт-Петербурга и на радиальных магистралях. В сфере организации дорожного движения выделяется ряд организационных и технических проблем: .... Основным участником движения в городе является пешеход, для которого необходимо создать безопасные и комфортные условия передвижения. Обеспечение безопасности и удобства немоторизованного (пешеходного и велосипедного) передвижения также имеет большое значение с точки зрения здоровья людей и поддержания состояния окружающей среды. В центральной части Санкт-Петербурга создан ряд пешеходных зон, в парках обустроены рекреационные велосипедные дорожки. Вместе с тем в Санкт-Петербурге сохраняется целый ряд проблем в этой сфере, в том числе крайне низкий уровень безопасности пешеходного движения. На долю пешеходов приходится более 60 процентов всех погибших на дорогах Санкт-Петербурга и значительная часть травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП); затрудненные условия движения по тротуарам, на которых припаркованы автомобили; незначительная доля велосипедного передвижения в структуре поездок населения Санкт-Петербурга, отсутствие сети велосипедных дорожек, неудовлетворительный уровень безопасности дорожного движения. Основными направлениями развития немоторизованных видов передвижения являются: создание безопасных пешеходных переходов как в разных уровнях (подземных и надземных), так и в одном уровне (наземных) за счет устройства светофорных объектов и оптимизации их работы, обустройства пешеходных переходов для удобства людей с ограниченными возможностями, установки пешеходных ограждений; освобождение тротуаров от припаркованных автомобилей за счет применения мер административной ответственности с использованием элементов обустройства автомобильных дорог и (или) технических средств, мешающих автомобилям парковаться на тротуарах; обустройство городских маршрутов для велосипедистов выделенных разметкой велосипедных дорожек. Цитата: 14.3. Описание целей и задач подпрограммы Целью подпрограммы является: обеспечение качества планирования развития и безопасности функционирования транспортного комплекса Достижение данной цели предполагает решение следующих задач государственной программы: 1. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга. 2. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга. 3. Увеличение доли населения, пользующегося услугами городского пассажирского транспорта. 4. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса. 5. Улучшение условий немоторизованного движения. Решение данных задач обеспечивается следующими подзадачами, приведенными в таблице: ... Задача 5 государственной программы. Улучшение условий немоторизованного движения Подзадача 5.1. Обустройство велодорожек 5.1.1 Мероприятие --- Подготовка предложений по трассировке городских велосипедных маршрутов Показатель мероприятия --- Количество городских велопарковок Срок исполнения --- 2015-2020 Ожидаемый результат --- Улучшение условий немоторизованного движения ... 14.5. Индикаторы подпрограммы Количество городских велопарковок 2015 год - 60, 2016 год - 70, 2017 год - 80, 2018 год - 90, 2019 год - 100, 2020 год - 120 Цитата: 14.6. Перечень мероприятий подпрограммы с указанием сроков их реализации, объемов финансирования. 14.6.1. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами 3. Создание сети велодорожек 2015 год - 0 руб, 2016 год - 0 руб, 2017 год - 0 руб, 2018 год - 0 руб, 2019 год - 0 руб, 2020 год - 0 руб ... 14.7. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия исполнителей. 14.7.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами": по п.3 таблицы Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно до 1 июля готовятся предложения по трассировке городских велосипедных маршрутов

Неофициально 15.08.2014 Jens Voigt (Trek Factory Racing) : Next year the UCI is going to make an exception, and have one race [Paris-Roubaix] where teams are allowed to try it.

В качестве эксперимента UCI допустят шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами на следующем Paris-Roubaix в апреле 2015.

В метро ограничен доступ даже тем кто на колясках по состоянию здоровья вынужден перемещаться, но через журналистов этот вопрос вроде сдвинули с места. Хотелось бы пару исключений иметь для перегонов под Невой во время навигации, что бы пускали ночью на адмиралтейскую-спортивную и на переход спортивная1-спортивная2.

21.08.2014 Протокол рассмотрения и оценки заявок на участие в открытом конкурсе от 21.08.2014 №ПРО1 ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПЕТЕРБУРГСКИЕ ДОРОГИ" --- Соответствует требованиям ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ИНСТИТУТ "СТРОЙПРОЕКТ" --- Заявка отклонена 6. Результаты конкурса По результатам конкурса должен быть заключен контракт с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем) в соответствии с пунктом 25 части 1 статьи 93 Федерального закона № 44 ФЗ. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok44/view/common-info.html?regNumber=0172200005814000039 "список маршрутов" Трассировка городских велосипедных маршрутов по результатам проведения исследований улично-дорожной сети по следующим направлениям: "Комендантский аэродром - центр" (станция метро "Комендантский проспект" - Финляндский вокзал); "Пр. Просвещения - центр" (станция метро "Проспект Просвещения - станция метро "Озерки" - Финляндский вокзал); "Гражданский пр. - центр" (станция метро "Гражданский проспект" - Финляндский вокзал); "Хасанская ул. - центр" (Хасанская ул. - пр. Наставников - пр. Косыгина - Заневская пл.); "Купчино - центр" (станция метро "Международная" - Московский вокзал); "Московская пл. - центр" (станция метро "Московская" - Московский вокзал); "Пр. Луначарского" (пр. Луначарского от Выборгского шоссе до ул. Руставели); "Ленинский пр. - Балтийский вокзал" (станция метро "Ленинский проспект" - Балтийский вокзал); "Ленинский пр." (Ленинский пр. от ул. Доблести до станции метро "Московская"); "г. Пушкин - г. Колпино" (ж.-д. станция Царское Село - ж.-д. станция Колпино); "г. Кронштадт" (Цитадельское шоссе - Кронштадтское шоссе - Тулонская аллея); "Санкт-Петербург - г. Зеленогорск" (станция метро "Старая Деревня" - ж.-д. станция Сестрорецк - ж.-д. станция Зеленогорск); "Санкт-Петербург - г. Ломоносов" (станция метро "Ленинский проспект" - станция метро "Проспект Ветеранов" - Петергофское шоссе - ж.-д. станция Новый Петергоф - ж.-д. станция Ораниенбаум); "Санкт-Петербург - ж.-д. станция Павловск" (станция метро "Московская" - Витебский пр. - пос. Шушары - ж.-д. станция Царское Село - ж.-д. станция Павловск); "Санкт-Петербург - пос. Парголово" (станция метро "Озерки" - Выборгское шоссе - пос. Парголово); "Санкт-Петербург - г. Колпино" (станция метро "Международная" - Софийская ул. - ж.-д. станция Колпино). "цели и задачи" 5.1. Сбор необходимых исходных данных; 5.2. Выполнение необходимых транспортных исследований; 5.3. Определение трассировки отдельных (обособленных) и (или) конструктивно отделенных от проезжей части и тротуара велосипедных дорожек и (или) велосипедных полос на проезжей части, обеспечивающих безопасность дорожного движения по указанным направлениям; 5.4. Определение и разработка обоснований для установления норм проектирования (геометрических параметров) строительства: отдельных (обособленных); и конструктивно отделенных от проезжей части и тротуара велосипедных дорожек. 5.5. Оценка возможности и эффективности реализации Проекта в техническом и экономическом аспектах, расчет капитальных и эксплуатационных затрат, с расчетом роста интенсивности движения на 10 летний период; 5.6. Разработка основных планировочных и конструктивных решений организации велосипедных маршрутов. "состав работ" 7.1. Обследование существующей интенсивности движения по планируемым маршрутам и определение функционального назначения маршрутов; 7.2. Анализ действующих нормативных правовых актов, регламентирующих проектирование, строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов транспортной инфраструктуры и организацию дорожного движения; 7.3. Подготовка обоснований для внесения изменений в действующие нормативные правовые акты в целях установления норм проектирования (геометрических параметров) строительства: отдельных (обособленных); и конструктивно отделенных от проезжей части и тротуара велосипедных дорожек; 7.4. Анализ технического состояния и размещения существующих велодорожек в Санкт-Петербурге; 7.5. Анализ условий движения в зоне планируемого размещения велодорожек, выявление опасных участков, наиболее загруженных маршрутов движения пешеходов и транспорта. Фото фиксация «проблемных зон» по выбранным трассам; 7.6. Прогноз социально-экономического и градостроительного развития территории и транспортной инфраструктуры в зоне проектного размещения, маршрутов движения общественного транспорта, пешеходного движения; 7.7. Анализ и оценка факторов, определяющих размещение велодорожек; 7.8. Анализ документации по планировке территории, на которой планируется размещение объектов, (утвержденной и находящейся в разработке) при необходимости; 7.9. Анализ наличия охранных зон инженерных сетей и подземных коммуникаций в случае необходимости строительства отдельных (обособленных) и конструктивно отделенных от проезжей части и тротуара велосипедных дорожек; 7.10. Разработка основных планировочных и конструктивных решений организации велосипедных маршрутов на основании осуществленного анализа; 7.11. Разработка вариантов покрытия велодорожек (новых и с учетом прокладки по существующим тротуарам). В качестве материалов покрытия применить индустриальные, экологически чистые, стойкие к механическому воздействию и истиранию, воздействию зимних реагентов.

в 5 пункте смысл этой строчки в контексте текста до и после проясняется, видимо опечатка или косяк в процессе оцифровки: Цитата: 5. Результаты рассмотрения и оценки заявок 5.1 Комиссия рассмотрела заявки на участие в открытом конкурсе на предмет соответствия требованиям, установленным в конкурсной документации, а также требованиям Федерального закона № 44-ФЗ и приняла следующие решения: По окончании срока подачи заявок на участие в открытом конкурсе подано заявок 2 (две) шт.; из них соответствуют требованиям - 0 (одна) шт.; отклонено заявок - 1 (одна) шт. По результатам рассмотрения заявок только одна заявка признана соответствующей требованиям, указанным в конкурсной документации. Открытый конкурс признан несостоявшимся по основанию, предусмотренному частью 6 статьи 53 Федерального закона № 44-ФЗ. Спрос с того, кто поставил цифровую подпись: Секретарь комиссии (без права голоса): Хохлова Мария Николаевна Ответственное должностное лицо Виноградов Алексей Александрович Адрес электронной почты vinogradov@krti.gov.spb.ru Номер контактного телефона 7-812-4175065

Странно что они там обсуждают, в Протоколе все написано черным по белому : Цитата:6. Результаты конкурса По результатам конкурса должен быть заключен контракт с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем) в соответствии с пунктом 25 части 1 статьи 93 Федерального закона № 44 ФЗ.

Цитата: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok44/view/supplier-results.html?regNumber=0172200005814000039 По результатам рассмотрения заявок только одна заявка признана соответствующей требованиям, указанным в конкурсной документации. Открытый конкурс признан несостоявшимся по основанию, предусмотренному частью 6 статьи 53 Федерального закона № 44-ФЗ Цитата: Протокол рассмотрения и оценки заявок на участие в открытом конкурсе от 21.08.2014 №ПРО1 ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПЕТЕРБУРГСКИЕ ДОРОГИ" --- Соответствует требованиям ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ИНСТИТУТ "СТРОЙПРОЕКТ" --- Отклонена Документы заявки представлены не в полном объеме или предоставлена недостоверная информация Участником в форме "Конкурсное предложение для участия в конкурсе" не указан ИНН учредителя ОАО по проектированию строительства мостов «Институт «ГИПРОСТРОЙМОСТ», сведения о котором содержатся в разделе "Сведения об учредителях акционерного общества - российских юридических лицах" Выписки из ЕГРЮЛ от 01.08.2014 № 164420В/20144, входящей в состав заявки участника. Основание для отклонения заявки: п. 3.1 ч. 3 статьи 53 Закона установление недостоверности информации, содержащихся в документах, представленных участником конкурса в соответствии с частью 2 статьи 51 Закона. 6. Результаты конкурса По результатам конкурса должен быть заключен контракт с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем) в соответствии с пунктом 25 части 1 статьи 93 Федерального закона № 44 ФЗ.

ответ про паспорт (забавно что антишлемницу этот вопрос так волнует - к их проекту сбора телефонов и имейлов велоэлектората под видом сайта-вело-манифеста были такие же вопросы) :

Невский район за 7 месяцев 2014 года (в первом абзаце статистика всех дтп, не только велосипедных) http://gov.spb.ru/gov/terr/nevsky/news/52284/ Цитата: За 7 месяцев 2014 года на территории Невского района произошло 342(-17) дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, из них 23 (-16) ДТП с участием детей до 16лет. Всего ранено 437(-28) человек, из них 23(-19) ребенка и погибло 18 (+2) человек. Основными видами дорожно-транспортных происшествий являются: столкновение транспортных средств 178 случая; наезды на стоящее транспортное средство 12 случаев; наезды на препятствие 12 случаев; наезды на пешехода 119 случаев; наезды на велосипедиста 6 случаев. Так 13.08.2014года в рамках проводимого городского мероприятия «О проведении профилактических мероприятий, нацеленных на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов», группой пропаганды отдела ГИБДД УМВД России по Невскому району СПб на базе молодёжно-подросткового клуба «Параллель», расположенного по адресу: Б-р Красных Зорь, д.5 прошло мероприятие по разъяснению несовершеннолетним участникам дорожного движения правил дорожного движения в части касающейся езды на велосипеде. Ребята показали умение и знания по управлению велосипедом. По окончании мероприятия каждый участник получил памятки юного велосипедиста и светоотражатели. Знание и умение применить правила по управлению велосипедом поможет вам в потоке дорожного движения. Ведь велосипед - это тоже вид транспорта, хоть и малоскоростной, и не важно где гражданин собирается на нем передвигаться по улицам города или посёлка, соблюдение Правил дорожного движения РФ необходимо. В пункте 24.1 ПДД РФ указано «Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом не моложе 16». ПОМНИ! Прежде чем выехать на велосипеде, мопеде, скутере на улицы города, необходимо убедиться в исправности транспорта. У них должны быть надёжные тормоза, которые надо проверять каждый раз перед началом движения. - Для движения в тёмное время суток, в тумане или во время дождя необходимо, чтобы на вашем транспортном средстве была установлена фара, с помощью которой вам будет удобнее передвигаться и вас будет видно встречному транспорту. Важно, чтобы на колёсах велосипеда были установлены катафоты, а ваша одежда была снабжена фликерами или светоотражающими полосками. Водитель автомобиля может увидеть фликер на расстоянии до 400 метров, что, конечно же, поможет ему вовремя сориентироваться и принять необходимые меры безопасности. Неукоснительное соблюдение правил дорожного движения залог вашей безопасности! информацию предоставила Инспектор по пропаганде БДД ОГИБДД УМВД России по Невскому району г.СПб НН.В. Иванова

http://78.mvd.ru/news/item/2464712/ Цитата: Во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга сотрудники вневедомственной охраны задержали гражданина, который украл велосипед от гипермаркета на Бухарестской улице. 17 августа 2014 года около 22.25 в полицию поступил сигнал «тревога» из сетевого гипермаркета, расположенного на Бухарестской улице. В 22.30 наряд группы задержания вневедомственной охраны Фрунзенского района Санкт-Петербурга, прибыв на объект, задержал 36-летнего гражданина, который совершил кражу велосипеда. ...Сотрудники службы безопасности магазина заметили, как неизвестный мужчина, перекусив стальной трос с замком, пытается совершить кражу велосипеда. Охранники приняли решение нажать кнопку тревожной сигнализации и вызвать полицию. На место незамедлительно прибыл наряд вневедомственной охраны. Сотрудники районной полиции задержали злоумышленника в тот момент, когда он пытался уехать на похищенном велосипеде. Позже было установлено, что данный велосипед принадлежит 30-летнему петербуржцу. Похищенное изъято. Задержанный доставлен в территориальный отдел полиции. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела.

Годная статья по следам пресс конференции : http://www.go812.ru/news/598688 Цитата:Все свои впечатления он хочет воплотить в часовом фильме, который выйдет ориентировочно в октябре. Также будут подготовлены две книги: одна непосредственно о проекте и процессе его реализации, вторая будет фотоальбом с видами России. Цитата:Были и технические сложности. Так, например, в первую неделю сломалась велосипедная рама. Ее пришлось заказывать в Италии, и уже через три дня ее привезли в Иркутск. Цитата:Сначала были трудности из-за дороги Владивосток - Хабаровск, точнее, это было скорей направление, а не дорога. Качество покрытия было настолько ужасным, что спортсмену приходилось быть в постоянном напряжении, он расходовал слишком много сил. В итоге на 3й день он почувствовал сильнейшую боль в мышцах Фотографии в Фейсбук : http://www.facebook.com/russiac2c/photos_stream

Это циклокроссовые дублеры Tektro RL570/571/576, обычно их ставят у выноса и из них тормозной кабель идет до пистолетов (они двигают рубашку относительно тросика, поэтому ручки работают независимо друг от друга). Но тут то по другому сделано:

#Навелосипеденаработу: 7 велофобий офисных работников (07.08.2014, Людмила Минаева, Софья Успенская, РИА Воронеж) Цитата: Опытные веловоронежцы объясняют, как используют велосипед каждый день. РИА «Воронеж» запускает новый специальный проект о том, как использовать велосипед в качестве повседневного транспорта. Несмотря на то, что на улицах Воронежа встречается все больше велосипедистов, далеко не все из них готовы использовать двухколесный агрегат в качестве ежедневной альтернативы машине или общественному транспорту. Хотя те, кто живет с хештегом #навелосипеденаработу, всячески пропагандируют такой вид передвижения по городу и приводят кучу бонусов: не стоишь в пробке, не кружишь в поисках парковки, не тратишь деньги на бензин или проезд и, в конце концов, гарантируешь своему организму регулярную (и в комфортном темпе) физическую активность. Собственно, все эти плюсы сформулированы в шутке «велосипедист бедствие для экономики». Однако количество тех, кто готов изо дня в день крутить педали до работы и обратно, растет заметно медленнее, чем велосипедистов «выходного дня». Как правило, они не отрицают аргументы «за», но по сократовской истине у них немало причин, чтобы вновь и вновь стоять в пробке по дороге на работу. РИА «Воронеж» выяснило, какие непреодолимые обстоятельства мешают одним воронежцам использовать велосипеды на каждый день и какие способы нашли другие, чтобы побороть их. Мы постарались найти наиболее типичные рецепты, без «копыт единорога», которые могут вдохновить наших читателей. Причина № 1: «Обожаю велосипед! Но велодорожек нет, а ездить в общем потоке боюсь» Кирилл Ашихмин, 22 года, программист: Ехать в общем потоке не страшно и относительно безопасно, главное быть внимательным и соблюдать правило 3Д («Дай дорогу дураку»). По велодорожкам, конечно, было бы удобнее добираться, если на них не будут парковаться. Конечно, необходимо изучить и соблюдать ПДД, хотя в некоторых ситуациях лучше таки воспользоваться разумом, и если видишь, что тебя не пропускают, то не лезть под колеса, так как уже будет не до того, кто был прав. Однако последнее время ситуация на дороге улучшается в том плане, что водители начинают считаться с тем, что велосипедист - такой же участник дорожного движения. Внимательность, предсказуемость поведения (показывать повороты, остановки, не делать резких маневров) и тогда все будет нормально. Игорь Уланов, экономист по труду, 29 лет: С апреля этого года Правилами дорожного движения с некоторыми оговорками велосипедистам разрешено передвигаться по тротуару, не мешая пешеходам. Если плохо сидишь в седле или есть некая неуверенность, то всегда можно двигаться размеренно по тротуару. Что касается велодорожек, то это тоже не стопроцентное решение проблемы: даже если нарисуют линию на проезжей части, полноценной велодорожкой она станет только через год, когда ее начнут замечать, а на начальном этапе велодорожка сможет помочь велосипедисту только при разборе ДТП. Все приходит с опытом, за рулём машины в первый раз тоже страшно, однако со временем это чувство проходит. Вдобавок, если посмотреть статистику по Санкт-Петербургу (это единственный в России город, где велосипедистов достаточно много для статистики), то всего 4% от всех зарегистрированных (читай: серьезных) аварий с велосипедом заканчиваются гибелью велосипедиста, то есть этих аварий реально мало. Для ДТП с автомобилями эта статистика в 2014 году 12,5%. А ведь там стальной ящик, ремни. Причина № 2: «Негде оставлять велосипед» Антон Глотов, 28 лет, спортсмен-велотриатлонист, кандидат физико-математических наук, исследователь и преподаватель ВГУ: На работы в офис и вуз езжу на велосипеде. Выбор транспорта на день зависит не от погоды (катался и в -30, нормально), а от гарантии не оставлять велосипед без присмотра. Потому что дважды у меня байк уже «уводили». В 17 лет напали на улице и отобрали, два года назад взломали гараж и украли. В офисе завожу велосипед в коридор, а на занятиях в вузе прямо в аудитории. В конце прошлого году у ВГУ открыли охраняемую велопарковку, но пользоваться ей начал только весной, потому что гидравлические тормоза лучше не перемораживать. Михаил Комаричев, 26 лет, редактор центра предпечатной подготовки РИА «Воронеж»: Я купил велосипед не так давно весной этого года, и сразу же начал ездить на нем на работу. У нас рядом с офисным зданием нет велопарковок и охраняемой стоянки, поэтому я в лифте поднимаю его в кабинет на 12 этаж, а иногда пристегиваю во дворе перилам. А в течение дня выхожу на балкон смотреть, все ли в порядке. Причина № 3: «У меня дресс-код на работе, я должен быть всегда в костюме при галстуке. А на веле могу испачкаться и сумку деть некуда / Буду потный, негде мыться» Игорь Титов, 34 года, топ-менеджер телекоммуникационной компании, лидер сообщества «ВелоВоронеж»: У меня много деловых встреч, в том числе в мэрии Воронежа и правительстве области в основном, по вопросам развития велосипедной инфраструктуры. Конечно, в столь статусные учреждения нельзя прийти в велоформе. Да я никогда и не езжу в велоформе, наше сообщество как раз пропагандирует велосипед как транспорт на каждый день. В основном я езжу в рубашке с пиджаком, джинсах, туфлях или ботинках. Для портфеля я купил специальное крепление, сейчас все это можно если не найти в наших магазинах, то заказать через интернет. А что касается грязи это не проблема совсем. В непогоду я надеваю дождевик. Кстати, пешком, если на улице слякоть, обувь и низ брюк «убиваются» в разы быстрее. Павел Бойко, 30 лет, преподаватель геологического факультета ВГУ: Костюм штука постоянная, он может на работе буквально «жить», в то время как галстуки и рубашки завозятся в необходимых количествах в понедельник и постепенно увозятся в стирку. Таким образом получается, что до работы я добираюсь в велофоорме (что удобнее повседневной одежды), а уже на работе, будучи преподавателем, соблюдаю нехитрый университетский дресс-код - брюки или джинсы, рубашка, туфли. На тему «негде мыться» - как правило, достаточно хорошего дезодоранта и полотенца - вытереть лицо, шею, немного грудь. При этом для этой процедуры можно воспользоваться как уборной в офисе, так и временным отсутствием коллег на рабочем месте (например, приехать на работу на 15 минут пораньше). И встречать коллег бодрым, чистым и уже с чашкой кофе. Причина № 4: «Очень далеко до работы / Крутой подъем с Левого берега, не осилю / Крутой спуск с Правого берега, боюсь упасть» Павел Бойко, 30 лет, преподаватель геологического факультета ВГУ: Подъем на правый берег пугает только поначалу, есть масса вариантов с ним справиться выбрать подъем покороче, но покруче и подняться пешком (ул. Таранченко, 20 лет ВЛКСМ, оттуда Бучкури и к Драмтеатру, ул. Гора Металлистов), либо выбирать пологие, но затяжные подъемы как правило, совпадающие с основными магистралями города там, если не спешить, можно подняться на веле даже неопытному велосипедисту. А буквально через несколько недель ежедневной езды вы заметите, что вчерашний мучительный подъем сегодня стал легче и уже хочется включить передачу позлее, чтоб взлететь наверх побыстрей. Причина № 5: «Не выезжаю на велике зимой / не езжу, если на улице слякоть или идет дождь» Игорь Уланов, экономист по труду, 29 лет: А чего бояться? Это лето, дожди тёплые, все сохнет быстро. Я как-то раз в пятницу день без машин попал на велосипеде под проливной дождь, который в 6 утра, когда я еду на работу, лил буквально стеной. И ничего страшного, высох, а такого чистого велосипеда у меня давно не было. От машин по свежему дождю летит мало, больше поднимает переднее колесо велосипеда, а с этим можно бороться: полные крылья, бахилы, дождивичок, низкая скорость и все нормально. Лично я собирают рюкзак с полной сменой одежды и обуви на работу, если вижу, что могу попасть под дождь, и переодеваюсь на работе, если промок по дороге. Николай Новицкий, 34 года, «грузчик в интернет-магазине, гружу интернеты»: На велосипеде езжу практически каждый день на работу и по своим делам. Суммарно получается по полтора-два часа в день. В рабочее время велосипед оставляю во дворе бизнес-центра, там есть велопарковка, камеры и охрана. Но я часто бросаю велосипед и на улице возле магазинов. В этом году была уже четвертая моя велосипедная зима. В прошлом году ездил до -20. В этом до -10, в более сильные морозы ленился. Но каждый раз, когда еду в автобусе, чувствую себя обделенным что ли. Не заехать в магазин по пути, в пробках стоять приходится, от остановки пешком тоже как без... Да как без велосипеда, ведь скорость пешехода в среднем в два раза меньше скорости велосипедиста. Хотя при этом я не считаю себя «веломаньяком», люблю трамваи и троллейбусы, если надо беру такси. Причина № 6: «Вдруг устану или выпью / надо будет после работы куда-то зайти-поехать, а вел-то не бросишь» Игорь Уланов, экономист по труду, 29 лет: Я не пью, не курю и матом не ругаюсь:) Если серьезно велосипед дисциплинирует: если нужно зайти куда-то после работы, велосипед экономит кучу времени (ни пробок, ни каких-либо задержек трафика, движение «точка точка»). Если нужно бросить приковываю к столбу/забору/парковке/дереву (все равно это больше свободы, чем с машиной), если к друзьям в многоквартирный дом то заношу на этаж. В час ночи после посиделки вообще приятно промчаться домой по ночному городу, видно гораздо больше, чем из окна такси, да и воздух свежее. Причина №7. «Я бы ездил на велосипеде, но у меня его нет: хороший стоит дорого, а к нему еще кучу всего надо докупить. И не дай Бог украдут еще». Игорь Уланов, экономист по труду, 29 лет: На самом деле велосипед это ядерная экономия. Даже если сравнивать не с машиной а с общественным транспортом, то без велосипеда у меня выходило 1500 на транспорт в месяц (ценами по 11 рублей за поездку), то есть за 10 месяцев или за сезон (у кого как) средний конь окупается, а при расчёте на 5 лет службы (алюминиевая рама) начинает приносить прибыль. Первое ТО в зависимости от пробега стоит копейки я, например, уложился в 1400 рублей, заменив ходовую (по деньгам это стоило как один месяц общественного транспорта) и ни одного дня простоя, как это бывает с машиной. И это за возможность быть здоровым, быть всюду и не опаздывать никогда. Андрей Некрасов, 27 лет, менеджер: Отговорка «Плохое не хочу, а на хорошее денег нет» мне вообще непонятна. Либо вам надо ездить, либо не надо, все. Других вопросов не существует. Можно купить вел и за 5 тысяч рублей на распродаже или с рук и отлично на нем катать. А можно найти кучу недочетов и в веле за 30 тысяч ведь есть же еще модели за 80 и 100. Добирать оборудования тоже можно от нуля до бесконечности. Мой велосипед стоил около 7 тысяч рублей, я просто пошел и купил его мне наплевать, что там думают о нем «продвинутые» велосипедисты. Главное, он нормально ездит: руль есть, педали крутятся, тормоз тормозит, за три года мой конь ни разу меня не подвел. Я не экстремальщик, не гонщик, в велопоходы, где нужна супер-пупер-техника, тоже не езжу, а чтобы доехать 30 минут до работы, годится любой вел по росту. Единственное, что я докупил это зеркало заднего вида за 250 рублей. И оставить на улице мне его тоже не жалко конечно, я пристегиваю вел, но думаю, что если в один «прекрасный» день не найду его на стоянке, то сердечного приступа у меня не случится, просто пойду и куплю новый такой же простой.

http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/52136/ Цитата: 14 августа состоялась отчетная коллегия Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, которая бала посвящена итогам деятельности Комитета за I полугодие 2014 года, а также перспективам развития транспортной инфраструктуры города. В коллегии принял участие вице-губернатор Санкт-Петербурга [b]Марат Оганесян[b]. Во время выступления участники отчитались о проделанной работе по следующим направлениям: Развитие метрополитена в Санкт-Петербурге; Ремонт и капитальный ремонт дорожных сооружений; Ремонт и капитальный ремонт дорог; Организация дорожного движения; Единое городское парковочное пространство; Формирование транспортно-пересадочных узлов в Санкт-Петербурге; Развитие велоинфраструктуры; Транспортная доступность Чемпионата мира по футболу 2018; Транспортный обход Центра; Транспортная доступность Красного Села и Колпинского района; Объекты Лахта-Центра. Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга является одним из приоритетных направлений, реализуемым Правительством города. В 2014 году органы исполнительной власти Санкт-Петербурга утвердили целый ряд программных документов, в которых определены конкретные цели и задачи по обеспечению эффективного, стабильного и безопасного функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга на ближайшие 15 лет («ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА САНКТ-ПЕТЕРБУРГАДО 2015 ГОДА», «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА» НА 2015-2020 ГОДЫ», «О СТРАТЕГИИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА»). За этот период времени в городе появятся новые дороги и транспортные развязки, прежде всего, в спальных районах города, где ведется плотная застройка жилых кварталов. Немаловажной является и экологическая составляющая: снижение шумовой нагрузки в жилых районах, расположенных вблизи транспортных развязок и больших автомагистралей, «разгрузка» исторического центра города от легкового транспорта, завершение работ по строительству автомобильных дорог в обход центра, строительство многоярусных подземных паркингов в центральной части города и в спальных районах. Развитие сетей общественного транспорта предполагает строительство новых станций метрополитена, организацию выделенных полос для наземного общественного транспорта, запуск легкого рельсового транспорта, а также создание транспортно-пересадочных узлов. На автомобильных дорогах горда появятся новые светофоры и нерегулируемые пешеходные переходы, внедряется система автоматизированного управления дорожным движением, ведется установка искусственных дорожных неровностей, пешеходные переходы станут доступными для людей с ограниченными возможностями.

Reinardt Janse van Rensburg двигался впереди колонны, начал снижать темп, плотность движения увеличилась. Преследующий его Andrea Guardini в голубой форме делает маневр обгона справа (слева относительно камеры), что бы протиснуться из толпы, и задевает своим левым плечем правый локоть Janse van Rensburg, который теряет баланс и падает из-за сильного рывка руля. Отлетатающий в сторону велосипед рассеивает группу по сторонам, Zdenek Stybar вынужден приблизиться к левому (справа относительно камеры) поребрику неудачной конструкции, задевает его выступающие под углом 45° опоры, падает, а велосипед делает двойное сальто. Летящий сбоку велосипед Rensburg подкосил ещё двоих, а летящий сверху велосипед Stybar задевает одного и жестко роняет другого гонщика. Тем временем с другой стороны (слева относительно камеры) падает ещё один велосипедист из-за тех же опор ограждения, там тоже велосипед делает сальто и задевает другого участника. Упавший посередине Zdenek Stybar отсиделся в группировке (голова на уровне ниже рулей) пока его все объезжали и не постарадал. Если бы опоры ограждений были плоскими - травм было бы гораздо меньше. На счет UCI - в выделенной части говориться о том, что выступающих металлические перпятствий не должно быть (metal stakes), как и любых других опасных для велосипедистов элементов вдоль всего маршрута. Так же там говориться, что на технических участках разделитель должен быть 75см ширины (тогда опоры не нужны), но я не уверен что это к старту и финишу относиться : UCI Cycling Regulations - Cyclo-Cross Races 5.1.008 Security A zone of at least 100 metres before and 50 metres after the finish line will be protected with barriers. It will be accessible only to organisational staff, the riders, paramedics, team managers and accredited press. The organiser must strictly control access to this zone. Adjacent parts of the course where riders pass in both directions must be separated by a safety net. The safety nets used must have no openings greater than 1 cm x 1 cm For events where large crowds are expected, on technical parts of the course, a safety area must be provided between the spectators and the course, as shown below: The Zone A sections must be minimum 75 cm wide. The use of dangerous items along the course, such as fencing wire (barbed or otherwise) and metal stakes (including those used for advertising banners) is forbidden. The course must also be routed away from any item which presents danger to the riders. From 5 minutes before the start of the race, the course may not be ridden by anyone other than the riders in the race. The organiser must provide at least 4 crossing points for spectators on the course. Each crossing point must have 2 one-way lanes. The crossings must be marshalled on each side. The race organiser must provide enough marshals to ensure the safety of the riders and spectators during competition and official training sessions.

завал на масс старте с анализом происходящего http://vimeo.com/103453321

Michel писал(а) Tue, 05 August 2014 21:53А что пердедача то вышла?! Где посмотреть, ТопГир я дико котирую... ещё нет, скорей всего будет последнем выпуске следующего (22) сезона - ориентировочно зимой полуоффтоп: James May про организацию велотранспорта на своей родине в интервью британскому The Times : http://www.thetimes.co.uk/tto/public/cyclesafety/article4175840.ece

www.velostrahovka.ru ( Велостраховка.рф ) Проект федеральный, при поддержке Департамента Транспорта Москвы и Русвелос, возможность страхования в других регионах - пока под вопросом. Предполагается выбор страховой компании, но на момент запуска проекта есть только 1 вариант - СК Альянс Цитата: Страхование велосипеда Если велосипед поврежден или украден Выбирая данную страховку, вы автоматически защищаете свой велосипед от различного рода неприятностей, будь то повреждение или кража. Размер выплаты ограничен страховой суммой, которую выбираете вы сами. Пример ситуации: На улице около работы у клиента украли велосипед посреди рабочего дня. Цепь была откушена болторезом. -- Компания «Альянс» вернула стоимость велосипеда. Страхование от несчастного случая Если вы получили травму при езде на велосипеде Целый и невредимый велосипедист это счастье не только для велосипеда, но для близких людей и родственников. Данный вид страховки покрывает ущерб здоровью или компенсирует затраты, связанные с гибелью велосипедиста. Пожалуй, это самый главный вид страховки. Страхование гражданской ответственности Если по вашей вине был нанесен ущерб другому человеку Данныая страховка похожа на автомобильное ОСАГО, но не является обязательной. Страхуется ваша гражданская ответственность, как велосипедиста. «Велосипедное ОСАГО» покрывает те расходы, которые возникают у велосипедиста, когда по его вине был нанесен ущерб имуществу или здоровью другого человека. Пример ситуации: Велосипедист нарушил ПДД и въехал в дорогую машину. Помял дверь, крышу, разбил окно. -- Страховая компания компенсирует затраты владельца дорогой машины в рамках установленного лимита Юридическая поддержка Бесплатно при оформлении велостраховки Бесплатная юр. помощь Юридическое агентство «Астрея» при поддержке общественного движения «Русвелос» предоставляет велосипедистам России юридическую помощь. Приобретая страховку на нашем сайте вы получите бесплатную поддержку по вопросам велосипедной тематики.

Завтра (15 августа) в 14:00 пресс конференция в отеле Azimut (Лермонтовский 43/1). конец: начало: "все 12 видео отчетов"

Водитель, по вине которого погиб американский путешественник, помещен под стражу (08.08.2014, Роман Кадников, КП-Иваново) Цитата: Фурмановский городской суд назначил меру пресечения в отношении водителя грузовой «ГАЗели» Николая Максимова, по вине которого 24 июля погиб известный американский велосипедист-путешественник Рон Макгерити. Водитель помещен под стражу, ему грозит лишение свободы сроком до 7 лет. Напомним, трагедия произошла вечером 24 июля на автодороге Фурманов-Иваново. Американец на своем велосипеде двигался в сторону областного центра. Недалеко от деревни Голчаново его сбила грузовая «ГАЗель», двигавшаяся в том же направлении. От полученных травм путешественник скончался. Водитель автомобиля попытался скрыться с места происшествия. Некоторые водители, оказавшиеся свидетелями трагедии, попытались догнать «ГАЗель» и вызвали полицию. Наряд ДПС остановил «ГАЗель» в нескольких километрах от места трагедии. - Выяснилось, что водитель был пьян в его крови выявили 0,83 промилле алкоголя, - комментирует ситуацию начальник отдела информации и общественных связей УМВД России по Ивановской области Владислав Радостин. Сам водитель из-за опьянения ничего пояснить не смог. Видимо, мужчина сел за руль нетрезвым после рабочей смены. Вскоре после происшествия было возбуждено уголовное дело. Тело погибшего пока находится в морге. Правительство Ивановской области через американское посольство связалось с родственниками Рона Макгерити. Они решили не приезжать в Россию. Отец, мать, сын и сестра путешественника просят правительство региона кремировать тело погибшего, а урну с прахом отправить в Соединенные Штаты Америки. Кроме того, родственники Рона Макгерити надеются получить его фотоаппарат, путевые заметки и те из вещей, которые «не несут следов трагедии», и велосипед путешественника, «если он остался в рабочем состоянии», - говорится в сообщении на официальном сайте правительства Ивановской области. СПРАВКА "КП" На своем знаменитом велосипеде Рон Макгерити объехал больше 60 стран мира. Он называл себя посланником мира, встречался со многими политиками. Свое путешествие по России он начал 5 июня, въехав в Калининград из Польши. Затем на пароме он добрался в Санкт-Петербург, откуда выехал в Великий Новгород, а затем в Москву. Рон планировал посетить города Золотого кольца, а также волжские города от Твери до Астрахани. Этим планам не суждено было сбыться он погиб 24 июля недалеко от Иванова.

1) Ухудшает обзор 2) Неоднозначный сигнал "стрелочка налево" - велосипедист показывает поворот, а водитель видит зеленую стрелку ассоциирующуюся с разрешающим сигналом светофора, одобряющий ему обгон слева