bank

TarasB писал(а) Wed, 23 July 2014 13:55А на свободном ходу трещат вообще абсолютно все втулки, кроме редких исключений со специальными обгонными муфтами Shimano Inter-5 не шумит на 1-2-3 передачах, на 4-5 шумит только если не крутить педали (для тишины "в простое" можно сбрасывать до 3 передачи) "Dealer's Manual - Nexus - Inter-8 Inter-7 Inter-5"

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1648864408672329 Цитата: В один из выходных дней генеральный директор СПб ГУП "Горэлектротранс" Василий Андреевич Остряков сам лично воспользовался креплением для перевозки велосипедов на троллейбусе. С нами он поделился своими впечатлениями и личными фотографиями. Цитата:Для эксперимента был выбран троллейбус 4-го маршрута, на котором уже установлены эти крепления. Троллейбус ходит от площади Мужества до Придорожной аллеи через множество спальных и густонаселенных районов, потому СПб ГУП "Горэлектротранс" надеется, что там эта услуга будет востребована. Цитата:Вот так выглядят закрепленные перевозимые велосипеды из кабины водителя. По правилам: закреплять их должен владелец, проверить надежность крепления - водитель троллейбуса. Цитата:Велосипед супруги, со слов Василия Андреевича Острякова, оказался чуть больше ожидаемого. Но - закрепился отлично. Всего на крепление двух велосипедов ушло не более 4 минут. С учетом того, что это - первый подобный опыт. Цитата:В сравнении с самой первой моделью крепления, эта уже немного усовершенствована: смягчены фиксирующие пружины, в общем конструкция упрощена. Но с опытом эксплуатации возможны еще доработки. "циклокросс на троллейбусе"

http://78.mvd.ru/news/item/2392328/ Цитата: Раскрыт грабеж в отношении велосипедиста Сотрудники вневедомственной охраны Петроградского района Санкт-Петербурга задержали участника дерзкого грабежа, совершенного в отношении велосипедиста на Введенской улице. 20 июля 2014 года в 03.00 нарядом группы задержания вневедомственной охраны Петроградского района Санкт-Петербурга, при патрулировании, по приметам, у дома 12 по Большой Пушкарской улице был задержан 29-летний ранее судимый гражданин, который совместно с неизвестным, применив физическую силу, открыто похитил у 25-летнего мужчины велосипед. ...Пострадавший двигался на велосипеде по Введенской улице. Около дома 17 мужчина остановился, чтобы отдохнуть, слез с велосипеда и поставил его у стены дома. В этот момент к нему подошли двое неизвестных, один из которых сел на велосипед и уехал, а второй оттолкнул и повалил пострадавшего на землю, чтобы тот не смог преследовать подельника. После этого оба злоумышленника скрылись. Потерпевший обратился в полицию. На место незамедлительно прибыли сотрудники вневедомственной охраны. Мужчина смог описать грабителей, а также дал приметы похищенного велосипеда. Работая по «горячим» следам, сотрудники вневедомственной охраны задержали одного из грабителей, который двигался на украденном велосипеде по Большой Пушкарской улице. Позже потерпевший опознал задержанного. Похищенное изъято. Задержанный доставлен в территориальный отдел полиции. По данному факту возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 161 УК РФ (грабеж). Полицией приняты меры к розыску и задержанию соучастника преступления.

Если по бумажке от испектора водитель будет "невиновен" (почему "в кавычках" - см. ниже) и его будет чинить страховая (причем водитель может попытаться отремонтировать поломки не связанные с дтп), то страховая потом присылает виновнику (если у него нет осаго, или осаГО покрыло не все расходы) письмо счастья "регрессию" с предложением добровольно компенсировать сумму расходов страховой (Гражданская Отвественность), с угрозой обращения в суд (и обещанием что к сумме добавяться судебные расходы). По закону вообще все проще - испектор фиксирует нарушения и выдает штрафы, а определение степени вины не входит в его должностные обязанности (этим должен заниматься суд). Хотя страховые компании предпочитают без судов работать на основании бумажек от испекторов, по крайне мере между собой они так расчитываются, и поэтому после дтп страховая компания настаивает что бы водитель получил от испектора бумажку, на которой написано что он не виноват. Что делать, если вы столкнулись с произволом сотрудников ДПС "ГИБДД и Суд" Что делать, если вы столкнулись с произволом сотрудников ДПС Подытоживая опыт общения с дорожными блюстителями порядка, несколько советов о том, что нужно делать, если вы столкнулись с неправомерными действиями сотрудников ДПС ГИБДД или, того хуже, с их откровенным произволом. Не паникуя и не нервничая, объясните сотруднику ГИБДД, почему его доводы являются неубедительными (ложными, противозаконными). Для этой цели нелишним, например, будет прогуляться вместе с милиционером до того места, где двигался ваш автомобиль, и показать траекторию движения «на местности». Если убедить инспектора ДПС в своей правоте на месте не удалось, дождитесь составления протокола об административном правонарушении. В протоколе, в графе «объяснения», пишите: «Ознакомлен, по существу не согласен». Больше никаких комментариев не даем и не пишем. С остальным будем разбираться позже. Если вы нарушили ПДД, ни в коем случае в этом не признавайтесь, и уж тем более ни в коем случае не пишите это в протоколе. На дороге встречается масса ситуаций, когда инспекторы ошибаются или присутствуют какие-либо противоречия. Напишите в протоколе: «Ознакомлен, по существу не согласен». На вопрос инспектора: «С чем именно не согласен?» можно не отвечать. Если за правонарушение предусмотрено лишение права управления транспортным средством, дело будет рассматривать судья. Во время составления протокола инспектор ДПС попытается вручить вам повестку в суд, в этом случае лучше отказаться от ее получения. Во-первых, это незаконно: инспектор не вправе решать вопросы, которые обязан решать суд. Во-вторых, в то время, которое указано в этой «повестке», в суд явится еще сотня таких, как вы. Поэтому, стоя в очереди, потеряете много времени. В-третьих, помните, что судья при подготовке дела к слушанию в любом случае обязан вас известить о времени и месте рассмотрения административного дела. Дождитесь извещения непосредственно от судьи о дате и времени рассмотрения административного дела. А пока ждете, не теряйте времени, внимательно изучите пункты Правил дорожного движения, которые вы якобы нарушили, и статьи Кодекса об административных правонарушениях, которые предусматривают за это ответственность. Не лишним в этом случае будет еще раз ознакомиться с местностью, где вы двигались: внимательно изучите все знаки, разметку и другие особенности движения на том участке дороги. Если есть *возможность, сфотографируйте эту местность с разных ракурсов. Перед тем как отправиться на судебное заседание, предварительно ознакомьтесь с делом. Для этого нужно подъехать в канцелярию суда и попросить дело для ознакомления. Вам обязаны его предоставить и дать возможность спокойно его почитать (ст. 25.1 КоАП РФ). Более того, если есть возможность, снимите копии со всех документов, имеющихся в деле (или сфотографируйте их). Это можно и нужно сделать, чтобы иметь возможность спокойно подумать над ними дома, а также для того, чтобы материалы дела в процессе не изменялись. Не надейтесь на судьбу, тщательно подготовьтесь к судебному заседанию: подготовьте свои письменные объяснения; нарисуйте свою схему движения транспортного средства; если в момент движения в автомобиле находились пассажиры, заручитесь их поддержкой и подготовьте ходатайство о вызове их в суд и допросе в качестве свидетелей; если на месте правонарушения вы запомнили номера автомобилей, которые находились (двигались) в том месте, подготовьте ходатайство об установлении их владельцев и вызове их в суд. В том случае, если судья откажется это сделать, в процессе обжалования решения можно будет смело указывать, что он не предоставил возможность доказать свою невиновность, что является нарушением процессуальных норм Кодекса об административных правонарушениях; если в материалах дела есть неточности или сомнения, укажите судье на это: подготовьте письменное ходатайство об исключении данных материалов из дела (судья, скорее всего, в этом откажет, но еще один «козырь» будет на нашей стороне); если существуют еще какие-либо доказательства (которые подтверждают вашу невиновность), подготовьте ходатайство о приобщении и его к материалам дела. Даже если эти доказательства могут показаться совсем бредовыми, смело заявляйте о них: статья 45 Конституции РФ вам дает такое право. Все перечисленные письменные ходатайства заявляйте на судебном заседании. Не переживайте, что вам могут в них отказать. Даже если судья не согласится удовлетворить ваши ходатайства, они в любом случае будут приобщены к делу, и впоследствии (при обжаловании постановления) вы сможете на них ссылаться. Также нелишним будет записать ход судебного заседания на диктофон. Причем это лучше делать открыто: статья 10 Гражданского процессуального кодекса дает вам на это право. При обжаловании постановления в некоторых случаях очень полезно бывает обратиться к аудиозаписи хода заседания. Морально будьте готовы к тому, что мировой судья, несмотря на все ваши доводы и доказательства, вынесет постановление о привлечении вас к ответственности. К сожалению, большинство мировых судей живет по принципу: «Если инспектор ДПС составил протокол, значит, водитель виноват по определению». Если все-таки на судью никак не повлиял вес и количество ваших доказательств, не отчаивайтесь. Впереди еще ряд судебных инстанций, которые относятся к Кодексу об административных правонарушениях и Конституции РФ более уважительно. Поэтому смело обращайтесь в вышестоящий суд (федеральный районный суд) с жалобой на неправомерно вынесенное постановление. Жалоба пишется в свободной форме. Если же и для федерального судьи ваши доводы окажутся неубедительными и он оставит постановление в силе, обращайтесь еще выше (городской суд, областной суд, Верховный Суд). Там, «наверху», находятся очень грамотные люди. Будьте уверены, они рассмотрят вашу жалобу и ваше дело по существу. И, наконец, еще один важный момент. Пока вы пишете жалобу и она рассматривается в федеральном суде, постановление (в том числе и о лишении вас права управления ТС) не является вступившим в законную силу. В этот период времени вы имеете полное право ездить на автомобиле (даже если мировой судья лишил вас такого права). И только когда федеральный суд, куда вы обратились с жалобой на постановление, отказал вам в ее удовлетворении, с этого момента постановление по делу вступает в законную силу. На период рассмотрения вашей жалобы обязательно возите ее с собой в автомобиле. И если очередной инспектор ДПС ГИБДД заявит вам, что вы управляете автомобилем в то время, когда вы лишены водительских прав, покажите ему жалобу с отметкой суда о ее принятии. Этот документ говорит о том, что постановление по делу еще не вступило в законную силу. Если же вы столкнулись с откровенным произволом сотрудников дорожно-патрульной службы, рекомендация одна звоните на центральный пульт милиции по телефону «02» (с мобильного телефона 112). Спокойно и внятно объясните, с чем именно столкнулись, что именно сделал инспектор ДПС, где и как это происходило. Оператор официально примет ваше сообщение и направит его на рассмотрение в соответствующее подразделение. Не пренебрегайте этим правом, так как по каждому такому обращению заводится специальная карточка, которая направляется в орган ГИБДД и должна будет в любом случае отработаться. Кроме того, очень полезно в этом случае официально обратиться в прокуратуру с соответствующим заявлением. И даже если по вашим жалобе и заявлению будет принято решение не в вашу пользу (соответствующие органы не найдут нарушений в действиях инспектора ДПС), будьте уверены, что в следующий раз сотрудник ДПС трижды подумает, прежде чем совершать неправомерные действия или нарушать закон. Как бы то ни было, старайтесь не нарушать Правила дорожного движения, поскольку доказывание своей невиновности процесс довольно долгий, нудный и неблагодарный. Особенно в нашей стране, где водитель, который садится за руль, «виноват по определению». Ну а если столкнулись с незаконными действиями или откровенным произволом сотрудников ДПС, будьте готовы доказывать свою невиновность и идти до конца. Ибо так и только так мы сможем постепенно перейти от варварского общества к цивилизованному правовому государству.

не любая, на некоторых станциях с разделенным входом и выходом банкоматы стоят только на выходе, куда мешает попасть пассажиропоток на владимирской вход и выход изолированы, банкоматы находятся на выходе по ту сторону турникетов (что бы к ним получить доступ через выход приходиться использовать небольшой чит)

ProteKtor писал(а) Sat, 12 July 2014 22:15Кто знает, где в городе есть туалеты? он же: 2gis.ru

2gis.ru -> банкоматы -> Расширенный поиск -> работает круглосуточно Круглосуточные банкоматы - значит либо на улице, либо удобно расположены внутри помещения сразу за дверью - типа прихожей отделения. Можно заходить с велосипедом, после закрытия офиса охраны там точно нет, да и днем обычно с проходом нет проблем. На сайте банка или по телефону можно уточнить расположение (на улице, в своем помещении, в чужом помещении). Лучше использовать те, что расположены в офисах банка и работают круглосуточно. Во первых это безопасно, во вторых очередь не придется стоять в плохих погодных условиях, в третьих из-за круглосуточного режима проще эту самую очередь избежать, в четвертых - обычно там больше >1 банкомата и хотя бы один из них работает

Список велодорожек на сайте Правительства Москвы (с телефонами обслуживающих организаций) Смольный не заложил в госпрограмму средства для создания велодорожек до 2020 года (11.07.2014, Фонтанка) Показать скрытый текст Несмотря на обещания Смольного к концу 2015 года проработать возможность строительства 200 км новых велодорожек, госпрограмма «Развитие транспортной системы Петербурга» на 2015-2020 годы не учла финансирование велоинфраструктуры. Госпрограмма была утверждена постановлением правительства 30 июня. Ее финансирование в течение следующих 5 лет должно составить почти 800 млрд рублей. Тем не менее в графе «Подготовка предложений по трассировке городских велосипедных маршрутов» до 2020 года предусмотрено 0 рублей. Как пояснили в КРТИ, финансирование будет выделено после проведения предпроектных проработок 16 веломаршрутов . Подрядчики должны будут определить трассировку и уровень затрат на велоинфраструктуру. После определения объемов затрат и сроков строительства трасс, Смольный внесет поправки в госпрограмму.

ProteKtor писал(а) Fri, 11 July 2014 10:28Те, кому не хватило места в автобусе Змея, могут на Люксэкспрессе доехать люксы возят велосипед как багаж на большом автобусе ? заранее регистрировать багаж ? отдельная плата есть ?

историческая справка по теме: Двухколесный двигатель прогресса (11.07.2014) Двухколесный двигатель прогресса (11.07.2014, Вечерняя Москва, Антон Размахнин) Чуть больше ста лет назад в Первопрестольной был настоящий бум велосипедного движения. Благодаря появлению двухколесных машин мы выработали первые правила дорожного движения, разбили и обустроили некоторые парки. О том, как развивалось велосипедное движение в столице, «ВМ» рассказал историк велодвижения Андрей Мятиев. - Андрей, когда началось активное увлечение велосипедом в Москве? - В конце XIX века. В европейских странах велосипед распространился довольно широко к концу 1860-х годов. В России первое велосипедное общество создали в 1882 году в Санкт-Петербурге. А буквально через несколько месяцев после этого -- и в Москве. - И кто тогда катался на велосипедах? - Представители аристократии, в том числе военной. Купечество -- из самых богатых и широко мыслящих. В общем, бомонд. Были и известные профессионалы -- как инженер Владимир Шухов. Он даже учредил собственный приз в одной из велогонок. Бывают странные сближения -- сейчас на велосипедах проводятся экскурсии вокруг Шуховской башни. Возраст не был помехой: Лев Толстой обучился ездить на велосипеде в шестьдесят с лишним лет, было несколько генералов за сорок, представители императорской фамилии. Николай II садился на велосипед -- есть фото-свидетельства. - И где проходили катания? - Первые велосипедисты катались либо за городом, либо в парковой зоне, либо на насыпных дорожках, либо внутри манежей. Да, в том числе и в московском Манеже. Именно там Лев Толстой обучился езде. Военные манежи, предназначавшиеся для тренировок лошадей, использовались в том числе и для обучения езде на велосипедах. Были специальные академии, где обучение проводили за весьма умеренную плату. - А когда разрешили ездить на велосипедах по улицам? - Только в 1894 году. И первым городом, открытым для «циклистов», стала именно Москва. Именно тогда жизнь заставила написать первые городские правила дорожного движения. Правда, пускали велосипедистов не на все улицы. Под запретом были, например, важнейшие городские магистрали, по которым ездили длинные обозы. Или маршруты передвижения важных персон. Тверская, как вы понимаете, подпадала под обе категории... Зато за заставой, в Петровском парке, до самого 1917 года было велораздолье с ресторанами, дорожками и даже редакциями велосипедных журналов.

Спеки и PDF есть на австралийском сайте Shimano: WH-MT55 WH-MT15 Описание из русского каталога для дилеров: (бейджик "brazed spoke hole reinforcement")

http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_econom/news/50735/ КЭПиСП обсудит с профильными ведомствами концептуальные предложения по временной организации пешеходных зон в историческом центре Санкт-Петербурга (07.04.2014) Цитата: 4 июля в Комитете по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга в рамках реализации Программы сохранения и развития исторического центра состоялась рабочая встреча председателя КЭПиСП Анатолия Котова с координатором общественного движения «***» ***, посвященная развитию общественных пешеходных пространств в центре города. В ходе встречи обсуждались наиболее перспективные территории исторического центра Санкт-Петербурга, на которых возможна временная организация свободного от личного автотранспорта общественного пространства. Пешеходные зоны предлагается организовать в летний период по воскресным дням с сохранением регулярного движения общественного транспорта и организацией выделенных велосипедных дорожек. Среди приоритетных территорий, которые предстоит рассмотреть с точки зрения наличия возможностей по организации там общественного пространства: участок Большой Морской улицы от Невского проспекта до арки Главного Штаба и часть Невского проспекта от наб. реки Фонтанки до наб. реки Мойки. Соответствующие концептуальные предложения по этим территориям КЭПиСП планирует в ближайшее время обсудить с другими профильными ведомствами Администрации Санкт-Петербурга. По данным исследования пешеходной инфраструктуры Невского проспекта, проводившегося в 2013-2014 годах общественным движением «***» совместно с фондом содействия развития городов «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца», ежедневно на главной улице Санкт-Петербурга оказываются сотни тысяч пешеходов. В летний период значительная доля пользователей Невского проспекта туристы (45% согласно уличному опросу, причём 29% туристы не из России и не из стран СНГ). Большинство посещают проспект с целью прогулок. При этом среди основных недостатков Невского проспекта отмечаются: большое количество автомобилей, большое количество рекламы, недостаточная ширина тротуаров, недостаток зелёных насаждений, многолюдность, шум, загазованность и т.д. Концепция временной организации свободного от личного автотранспорта пространства на участке Невского проспекта от реки Фонтанки до реки Мойки «Пешеходный Невский» (в летний период по воскресным дням с 10:00 до 23:00) предполагает ввод ограничения на въезд и движение автотранспорта. Ограничение не касается общественного транспорта, коммерческих автомобилей, осуществляющих доставку товаров к объектам торговли и обслуживания, а также автомобилей жителей домов на данном участке Невского проспекта и примыкающих улиц, к которым отсутствуют альтернативные пути подъезда. Планируется, что перечисленные виды транспорта будут двигаться по выделенным полосам движения общественного транспорта, вдоль которых в дополнение организуются временные велосипедные дорожки. Остальное пространство проезжей части предлагается отвести для размещения пешеходной инфраструктуры и прогулок пешеходов. Что же касается Концепции организации пешеходной зоны на участке Большой Морской улицы от Невского проспекта до арки Главного штаба «Пешеходная Большая Морская», то она предполагает поэтапную реализацию перехода участка улицы от формы проезжей части с автомобильной парковкой к пешеходной зоне, комфортной для отдыха и движения больших потоков людей к Дворцовой площади. Напомним, что Большая Морская улица у арки Главного штаба задумывалась автором, К.И. Росси, как парадный вход на Дворцовую площадь. По данным исследования участка Большой Морской улицы от Невского проспекта до арки Главного штаба, проводившегося в мае 2013 года, ежедневно это место посещают до 45 000 пешеходов. При этом на сегодняшний день 71% всего пространства улицы занимает парковка, вмещающая 84 автомобиля при парковке по правилам дорожного движения и до 110 автомобилей при грубых нарушениях правил парковки (парковка вторым рядом, на пешеходном переходе и на тротуарах). Кроме того, значительное количество автомобилей используют примыкающий к Невскому проспекту пешеходный переход через Большую Морскую улицу для осуществления незаконного разворота, не только фактически нарушая тем самым ПДД, но и подвергая угрозе безопасность пешеходов, пересекающих улицу на разрешающий сигнал светофора. Суммарное количество автомобилей, заезжающих в течение суток на территорию исследованного участка составляет порядка 2000. Проведённый уличный опрос показал, что свыше 80% горожан и туристов поддерживают идею организации на данном участке пешеходной зоны вместо парковки.

http://tv100.ru/video/view/peterburgskij-reporter-106137/ (тема тв передачи - о транспорте вообще, про велосипед мало)

ProteKtor, удаление страничке "о клубе" с сайта велопитер поставило в неведение заказчиков клубной одежды. Возникают вопросы типа - Обязательно ли иметь карту клуба? Есть ли какие-то нормы, устав клуба, который надо знать когда надеваешь такую форму? В ходе обсуждение этого вопроса возникло несколько мнений по второй части, Pilot думает что она не нужна, а AshDragon и vik_q высказали мнение что не хотели бы видеть в форме ВелоПитера нарушителя правил, хотя бы по светофорам. Начавший эту дискуссию Let4ik однозначного ответа в этом обсуждении не увидел, и привел пример описывающий велосипедиста в форме нарушающего правила (в красной форме своей или ВелоПитера - он не уточнил). Я посчитал эту дискуссию уместной в рамках этой темы и в ответ на его сообщение привел иллюстрацию аналогичной ситуации (в которой формально может быть нарушения и нет, но клуб вряд ли одобрил бы такие действия). Окончательную точку в этой дискуссии мог бы поставить представитель руководства клуба, в виде сообщения на форуме, либо восстановив страничку "о клубе" на сайте ВелоПитер.

Где можно посмотреть дизайн одежды? Страницу сайта ВелоПитер, где раньше можно было видеть макеты и фото оперативно выпилили перед стартом новых заказов. Ближайшие годы редизайн не планируете? Сайта, клубной символики, велоодежды? Будет у нового председателя время клубными делами заниматься? Недавно одного велосипедиста попалили в форме Веломании :

Администрация Приморского района сформулировало ещё один документ на тему вело-мото-безопасности : http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_primorsk/news/50631/ Двухколесный "друг" требует особого внимания! (3 июля 2014 г.) Цитата: Лето любимое время года для мотоциклистов, велосипедистов и водителей скутеров. А частые неприятные последствия этой любви травмы, полученные в результате ДТП. Так, только за 5 месяцев текущего года на территории Приморского района произошло 16 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими с участием водителей мотоциклов, велосипедов и скутеров. Кто же современные водители и почему они выбрали мотоцикл или скутер в качестве транспортного средства? За последнее время портрет мотолюбителя, который ездит на мотоцикле или скутере, претерпел большие изменения. Если раньше, это был удел энтузиастов влюбленных в мотоциклы, и в романтику дорог, то сейчас благодаря росту благосостояния, веянию моды и просто необходимости, на мотоцикл садятся как студенты, так и весьма преуспевающие люди. Молодежь, студенты и школьники, увидели в скутере достаточно дешевое транспортное средство, позволяющее быстро перемещаться и не быть ограниченным общественным транспортом. Многие люди, причем в возрасте от 20 до 65 лет отказываются от использования автомобиля и предпочитают мотоцикл или скутер, так как таким образом можно быстро и без пробок добраться до работы. Транспортная проблема, заставляет многих задуматься о том, что можно использовать более удобный вид транспорта. Таких людей становится все больше и больше. Постоянные пробки вызывают перерасход бензина, на автомобилях он может достигать 20 или 30 литров на 100 км. Мотоцикл же потребляет в 8 или 10 раз меньше. Экономия заметна. Кроме того, для них требуется в 3 раза меньше места на парковке и уровень загрязнения окружающей среды меньше в 10 раз. Так как же водитель автомобиля должен вести себя на дороге? Не навязывая свое мнение, надеемся, что наши советы будут вам полезны. Возможно, они сохранят ваши нервы, а кому - то сохранят жизнь. Следует сказать, что в связи с увеличением количества автомобилей, поездка для многих превратилась в битву на дороге. Агрессивность водителей растет прямо пропорционально количеству автомобилей. Каждый соседний автомобиль воспринимается как угроза собственному достоинству. Автоматически многие переносят эту агрессивность на тех, кто ездит на мотоцикле. И совершенно напрасно. Мотоцикл не занимает вашего места! Не стоит бороться с ним за пространство в пробке. Если он оказался перед вами, то через несколько секунд, он, скорее всего, найдет возможность проехать вперед. Стоит помнить, что мотоциклист не защищен. Наличие шлема или специального костюма, хотя и снижает количество получения ссадин, но не защищает от возможности получения более серьезных травм. Столкновение автомобилей часто оборачивается вмятинами и разбитыми фарами. Для мотоцикла, даже легкое касание с автомобилем заканчивается неминуемым падением и как следствие тяжелыми травмами, а иногда и смертью мотоциклиста. Готовы ли вы стать убийцей? Для того, что бы ни чья поездка не была омрачена печальными последствиями, постарайтесь придерживаться нескольких советов, которые тем более не противоречат правилам дорожного движения. Большинство аварий, согласно статистическим данным, вызвано наездом автомобиля на мотоцикл. В большинстве случаев в основе этой аварии лежит то, что водитель автомобиля не заметил мотоцикл или заметил его слишком поздно. Из-за своих размеров, кажется, что мотоцикл находится на большем расстоянии от вас, чем в действительности, особенно когда вы смотрите на него спереди, чем он есть на самом деле. Часто его можно просто не заметить. Большинство привыкли искать глазами приближающийся автомобиль и не замечают мотоцикл. Постарайтесь быть внимательнее, когда вы смотрите и оцениваете дистанцию и возможность маневра, особенно при взгляде в зеркала заднего вида. Часто аварии происходят при выезде с перекрестка или с боковых переулков, мест парковок, резком перестроении и маневрировании. Если вы видите мотоцикл, который имеет намерение вас обогнать, постарайтесь ему не препятствовать и не совершать резких маневров. Если вам необходимо самому совершить маневр рядом с мотоциклом, который движется в попутном направлении постарайтесь соблюдать дистанцию. Держитесь на расстоянии от него, оставьте ему место для маневра. Дороги в нашей стране не просто плохие, а ужасные, и мотоциклисту может потребоваться пространства для объезда выбоины или колдобины. Не прижимайтесь к мотоциклу сбоку, ведь это ограничивает его свободу маневра, и тем более не пытайтесь ехать параллельно в одном и том же ряду. Будьте особенно внимательны при перестроении. Поездки на мотоцикле объединяют людей и часто можно видеть группы мотоциклов. Постарайтесь помнить об этом. Возможно, за проезжающим мимо вас мотоциклом следует еще несколько. Уровень подготовки начинающих водителей не всегда достаточно высок, как среди водителей автомобилей, так и мотоциклов. К сожалению водители скутеров с объемом двигателя до 50 кубических сантиметров, вообще не проходили обучения и не получали водительское удостоверение. Такова стоящая ситуация, но ее приходится учитывать. Внимательное и дружелюбное отношение на дороге помогут сохранить здоровье и жизнь многих наших соотечественников. В любом случае вам будут благодарны за корректное поведение. Мотоциклисты или автомобилисты на дороге мы все имеем равные права и никто не имеет преимущество в движении друг перед другом.

http://gov.spb.ru/press/governor/50661/ Георгий Полтавченко: Открытие станций велопроката новая страница в истории Петербурга Цитата: Сегодня у метро «Гостиный двор» состоялось открытие первой станции проката велосипедов. Временно исполняющий обязанности губернатора Георгий Полтавченко ознакомился с ее работой. «Сегодня открывается новая страница в истории Петербурга. 28 станций проката велосипедов начинают свою работу. Впервые в нашем городе велосипед становится альтернативой личному автомобилю и общественному транспорту», - сказал Георгий Полтавченко. Он подчеркнул, что проект «Велобайк», который воплощен в жизнь при поддержке "Банка Москвы", "нужное и правильное дополнение к концепции развития велосипедного движения в городе". Сегодня в Петербурге создается сеть велосипедных дорожек и велопарковок. Как подчеркнул Георгий Полтавченко, в северной столице должно появиться около 200 километров велодорожек вдоль улиц и магистралей. В первую очередь они будут организованы в новых районах. Сложнее это сделать в историческом центре города. «Уверен, что постепенно велосипедисты станут полноправными участниками дорожного движения», - сказал Георгий Полтавченко. Велопрокаты пользуются большой популярностью в европейских городах. В Москве в рамках проекта «Велобайк» в прошлом году было установлено 79 велосипедных станций. В системе пользователей зарегистрировались более 46 тысяч человек, которые совершили более 70 тысяч поездок. Георгий Полтавченко выразил надежду, что новая услуга будет востребована и петербуржцами, и гостями нашего города. На велопрокат установлены весьма демократичные тарифы, предусмотрена система абонементов. Первые полчаса велосипедом можно пользоваться бесплатно. Для этого надо зарегистрироваться на сайте. Георгий Полтавченко подчеркнул, что в первую очередь это социальный проект. Он призвал пользователей бережно относиться к велосипедам. «Для культурной столицы, для петербуржцев это дело чести», - сказал временно исполняющий обязанности губернатора. Георгий Полтавченко поблагодарил руководство «Банка Москвы» за реализацию проекта, отметив, что его воплощение пример социальной ответственности бизнеса. Председатель-президент правления «Банка Москвы» Михаил Кузовлев сказал, что благодаря плодотворному сотрудничеству с городом все согласования проекта прошли в кратчайшие сроки. *** Пункты велопроката представляют собой электронные станции, потребляющие энергию от солнечной батареи. Все они оборудованы 8-16 портами для велосипедов. Всего для 29 станций закуплено 500 велосипедов, оснащенных светоотражающими элементами. Подробнее ознакомиться с проектом «Велобайк» можно на сайте www.velobike-spb.ru Видеосюжет от Фонтанки - корреспонденту попался сингл-спид (не все велосипеды в Москве были с планетаркой, поэтому тут такие тоже будут попадаться) В питерских тарифах штраф за потерю велосипеда 15000 в отличии от московских 30000, косвенно подтверждает что велосипеды бу и ценность была занижена с учетом амортизации.

В полугодовом отчете Комитета по Строительству упоминается какая-то новая велодорожка рядом с Детским садом №35 на ул. Коллонтай, 4 к2 (квартал 19А) : Цитата: 2 июля 2014 г. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/komstroy/news/50594/ На ул. Коллонтай открыт новый детский сад на 220 мест, рассчитанный на работу в 1,5 смены. В здании запроектированы бассейн, залы для гимнастических и музыкальных занятий с инвентарными, универсальные помещения для занятий в кружках, комнаты учебных занятий. Групповые помещения первого этажа, а также помещения бассейна оснащены системой напольного отопления. Наружные стены здания утеплены слоем «фасад баттс» Rockwool. Внутренняя отделка помещений предусматривает применение современных отделочных материалов, безопасных для здоровья детей. На прилегающей территории организованы площадки для игр, индивидуальные для каждой группы, а также спортивная площадка и велосипедная дорожка. Цитата: 3 февраля 2014 г. http://gov.spb.ru/gov/admin/oganesyan-mm/news/44222/ В ходе объезда Марта Оганесян также проинспектировал строящийся детский сад в Невском районе. Дошкольное образовательное учреждение в квартале 19А, расположенном в районе пересечения ул. Коллонтай и ул. Бадаева, рассчитано на 220 мест. Детский сад будет способствовать обеспечению потребности в дошкольном образовании жителей активно развивающегося микрорайона. Объект готовится к сдаче, параллельно идет подготовка документации для оформления нового учреждения и найма персонала. До 1 сентября учреждение должно быть полностью готово к приему детей. 59.91599,30.44548(детский сад с велодорожкой)

UCi требует наличия bar-end, похоже регламент этого соревнования в Orliku оказался не таким строгим, либо элемент был плохо закреплен. Цитата:Závody horských kol na Orlíku a první a velice úspěšné nasazení teréního vozu,díky jeho obdivuhodné průchodnosti v terénu jsme se rychle a bezpečně dostali k vážně zraněnému cyklistovi,ten byl převezen do příbramské nemocnice

http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_petrodv/news/50472/ На территории Петродворцового района установлено 27 велосипедных парковок на 222 места Припарковать велосипед можно по 25 адресам: Спортивная детско-юношеская школа олимпийского резерва - г. Петергоф, Озерковая ул., д. 23 а; Культурный центр «Каскад» - г. Петергоф, ул. Царицинская, д.2; Районная детская библиотека - г. Петергоф, Санкт-Петербургский пр., д.6А Центральная районная библиотека - г. Петергоф, Эрлеровский бульвар, д. 18; Ломоносовский городской дом культуры - г. Ломоносов, Ораниенбаумский пр., д.39в; ПМК «Стрела» - п. Стрельна, Санкт-Петербургское шоссе, д. 84а, литер А; ПМК «Меридиан» - г. Петергоф, Чичеринская, д.11, корп.4; ПМК «Тайфун» - г. Петергоф, ул. Халтурина, д. 15/4; ПМК «Экватор» - г. Петергоф, ул. Шахматова, д. 12/3; ПМК «Вымпел» - г. Петергоф, ул. Петергофская, д. 13; Детская городская поликлиника № 67 - г. Петергоф, ул. Аврова, д. 19; Дом детского творчества - г. Ломоносов, Александровская ул., д. 38; Магазин «Норма» - г. Петергоф, ул. Аврова, д. 14; Городская библиотека № 1 им. Ю. Инге - пос. Стрельна, ул. Слободская, д. 2; Городская поликлиника № 122 - г. Ломоносов, Красноармейская ул., д. 1; ГУДСП «Петродворцовое» - г. Петергоф, Гостилицкое шоссе, д. 131; 61 Бронетанковый ремонтный завод - п. Стрельна, Жилгородок, д.11; Гостиничный комплекс «Новый Петергоф» - г. Петергоф, Санкт-Петербургский пр., 34; Торговый комплекс «Ракета» - г. Петергоф, Санкт-Петербургский пр., д.60: Стадион «Спартак» - г. Ломоносов, ул. Михайловская, д. 29; Отдел образования администрации Петродворцового района - г. Петергоф, бул. Разведчика, д. 10, корп. 3; Администрация муниципального образования город Петергоф - г. Петергоф, Самсониевская ул., д. 3; Спортивно-оздоровительный клуб «Дракон» - г. Петергоф, Ропшинское ш., д. 10; Многофункциональный центр - г. Петергоф, ул. Братьев Горкушенко, д. 6 а; Физкультурно-оздоровительный комплекс - пос. Стрельна, Заводская ул., д. 8.

Более 10 тысяч человек приняли участие в Московском велопараде Видеорепортаж Первого канала Фотогалерея КоммерсантЪ

Оценка экономического эффекта для города при активном использовании жителями велосипеда (27.06.2014, Велотранспортный Союз РФ) Цитата: Чем заметнее присутствие велотранспорта на улицах города, там чаще возникает вопрос, какой экономический эффект приносит велотранспорт не только каждому горожанину, но и городу в целом. Мы предложили изучить опубликованные исследования по этому вопросу Асю Бидординову, работающую над диссертацией в Университете Торонто. Ниже приводятся результаты проведенного изучения. В обзоре международных исследований, выполненном по программе городского планирования в Университете Торонто, рассматривается экономический эффект от использования велосипеда как транспортного средства. Анализ ситуации в странах Европы и Северной Америки показывает, что в городах, инвестирующих в вело-инфраструктуру, отмечается наиболее высокая доля использования велосипедов для поездок по городу и высокий уровень безопасности для велосипедистов (Pucher и др. 2010; Pucher & Buehler 2007 и 2008). К таким городам относятся, например, Амстердам (Голландия) и Копенгаген (Дания), где около 40% всех поездок совершаются на велосипедах (Jensen 2009). Исследования демонстрируют, что увеличение количества велосипедистов и развитие велодвижения дают возврат на инвестиции в велоинфраструктуру и оказывают экономический эффект. Этот эффект возникает в результате повышения уровня физической активности и снижения риска ряда заболеваний, повышения работоспособности сотрудников и сокращения количества отгулов, снижения расходов на строительство дорог, повышения безопасности движения и других факторов. В этом обзоре приведено описание результатов этих исследований экономического эффекта. Задача этого обзора - дать общее представление об основных преимуществах городского велодвижения, которые обусловливают инвестиции в вело-инфраструктуру, и о методах оценки экономического эффекта, разработанных учеными и специалистами из разных стран. 1. Экономическая выгода в связи с повышением уровня физической активности и улучшения физического и психического здоровья Регулярные поездки на велосипеде являются одним из рекомендуемых способов повышения физической активности (Dearth-Wesley и коллеги 2014). Физическая активность в течение 30 минут ежедневно позволяет снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний, диабета и избыточного веса на 50% и снижает риск высокого давления на 30% (The Economic Significance of Cycling). Регулярные поездки на велосипеде в течение 15-20 минут (5-6 км) обеспечивают рекомендованный специалистами необходимый уровень физической активности (Litman 2014, Belter et al. 2013). Rabl и de Nazelle (2012) рассчитали экономический эффект от регулярных поездок на велосипеде. Учитывая эффект от повышения уровня физической активности, снижения уровня загрязнения воздуха и снижения количества травм, экономия от использования велосипеда в качестве транспортного средства (5 км в одну сторону, 5 дней в неделю, 46 недель ) составляет 1 300 евро на человека в год (Rabl & de Nazelle, 2012). Норвежские исследователи оценили, что экономическая выгода для здоровья в результате сокращения медицинских расходов составляет 0.15 евро на километр пути на велосипеде (Reiter 2010). Департамент транспорта Новой Зеландии рассчитал, что экономическая выгода для здоровья от ходьбы или поездок на велосипеде в 2008 году составила 1,92 долл. США за милю (1.6 км) (NZTA 2010). Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) разработала инструмент «Экономическая оценка влияния на здоровье» (Health Economic Assessment Tool (HEAT)) (WHO 2011). Этот инструмент учитывает как положительное влияние поездок на велосипеде, так и отрицательные факторы (например, загрязненность воздуха и шум), а также позволяет оценить количество сохраненных жизней. Этот инструмент ВОЗ применили в Австрии для оценки экономического эффекта от достижения национальной цели - 10% всех поездок на велосипеде к 2015 году должны совершаться на велосипеде. Ежегодная выгода составит 811 млн. евро и 824 сохраненных жизней (Eder 2011). Исследование, проведенное в Пльзени (Чехия) с использованием инструмента ВОЗ, показало, что повышение числа велосипедистов на 2% при условии, что инфраструктура будет улучшена и велосипедисты будут совершать поездки 2 раза в день (например, на работу и с работы), позволит сэкономить 882 000 евро в год. Эти результаты основаны на репрезентативной выборке из 764 человек (WHO 2011, Belter и др. 2013). Еще один показатель экономической выгоды от велодвижения, имеющей отношение к здоровью - это возврат на инвестиции в вело-инфраструктуру в связи со снижением количества смертей и аварий на дорогах и тяжести их последствий (The Economic Significance of Cycling). С 2004 по 2009 год потери российской экономики в связи с авариями и происшествиями на дорогах составили 175 млн. долл. США, что соответствует расходам на здравоохранение за тот же период (Всемирный Банк 2009). Снижение расходов в связи с сокращением количества происшествий на дорогах за счет перехода на велосипеды рассчитывается как отношение выгоды к затратам на реализацию инфраструктурного решения. Голландское исследование экономической выгоды велодвижения показало, что соотношение выгоды к затратам составляет 9:1 при ограничении скорости на городских дорогах, что снижает риск дорожных происшествий на 50%; 9:1 при организации отделенных от движения велодорожек; и 12:1 при предоставлении преимущества движения велосипедистам на перекрестках, что повышает безопасность велосипедистов и других участников движения (The Economic Significance of Cycling). Рассчитывая воздействие велодвижения на состояние здоровья, важно также учитывать негативные факторы - например, в связи с вдыханием загрязненного воздуха при активной физической нагрузке. Исследования в США и Европе не дали однозначных результатов по поводу влияния загрязненного воздуха на здоровье велосипедистов (Jarjour и коллеги 2012). Этот вопрос подлежит дальнейшему изучению. В каждом городе, который серьезно заботится о здоровье своих жителей, важно проводить исследования положительных и отрицательных факторов. 2. Экономическая выгода в связи с повышением уровня здоровья и работоспособности среди сотрудников Специалисты Департамента транспорта Великобритании (The UK Traffic Advisory Unit) подсчитали, что компании, установившие или улучшившие вело-парковки, получили отношение издержек к прибыли 1,33 : 6,50 за счет повышения продуктивности сотрудников. Потенциальная экономическая выгода от повышения на 1% регулярных поездок на велосипеде на работу может привести к сокращению издержек на 27 млн. евро. Эти расчеты основаны на числе 7.4 млн сотрудников и средней стоимости прогула 280 евро в день (Hendriksen 2009; Belter и др. 2013). Исследование, проведенное в Англии, продемонстрировало экономическую выгоду, которую приносит городу каждый новый велосипедист, регулярно ездящий на работу в течение года. В среднем, каждый велосипедист приносит выгоду, оцененную в 590 фунтов в год (Belter et al. 2013; London School of Economics, 2013 в публикации Alliance for Biking & Walking 2014). Регулярное использование велосипеда позволило сэкономить 128 млн. фунтов (или 204 млн. долларов США) в год (London School of Economics 2013 в публикации Alliance for Biking & Walking 2014). Исследования, проведенные в Европе, демонстрируют, что экономическая выгода от того, что люди, которые раньше не вели активный образ жизни, начинают ездить на работу на велосипеде вместо автомобиля, составляет до 3 000-4 000 евро в год на человека (Belter и др. 2013). 3. Экономическая выгода в связи с изменением ситуации на дорогах и снижением расходов на автодороги Использование велосипедов позволяет снизить потребность в расширении дорог и приводит к снижению скорости движения автомобилей, что повышает безопасность дорожного движения для всех его участников, включая велосипедистов, пешеходов и автомобилистов (Belter и др. 2013). Исследование, проведенное в 115 городах США и 15 городах Европы, показало, что с увеличением числа велосипедистов на дорогах снижается вероятность аварий с участием автомобилей и велосипедистов (Jacobsen 2003). Так, в Копенгагене число велосипедистов, получивших серьезные травмы, снизилось на 48% с 1996 по 2010 год (European Commission Statistic, 2013 в Bike & Walk Alliance 2014). При этом, по мнению National Complete Streets Coalition (2010), важно не создавать дополнительные условия для увеличения количества автомобилей, так как расширение дорог не решает проблем движения, но и не способствует переходу от использования автомобиля к использованию велосипедов и других видов транспорта. Канадское исследование (Campbell & Wittgens 2004) демонстрирует эффективность строительства вело-инфраструктуры по сравнению с расширением автомобильных дорог. Ситуацию с пробками на дорогах можно улучшить за счет строительства велодорожек (стоимость которых составляет от 50 000 до 100 000 долларов за километр) или асфальтированных велотрасс стоимостью до 250 000 долларов за километр (по данным Министерства Транспорта провинции Онтарио). Это обходится значительно дешевле строительства двух полос городской автодороги, стоимость которой составляет около 1,3 миллиона долларов за километр. Дополнительные возможности представляет сокращение расходов на строительство парковочных мест. Если строительство одного места на некрытой парковке обходится в 4 000 евро, на крытой парковке - в 8 000 евро, а в подземной парковке - в 16 000 евро, то установка парковки для 8-10 велосипедов обходится в 1 000 евро, а крытой велопарковки - в 1 100 - 1 300 евро (Belter и др. 2013). В Таблице 1 приведены оценки экономической эффективности от сокращения движения на автомобиле на одну милю. Таблица 1. Экономический эффект от сокращения движения на автомобиле на одну милю [1,6 км] (в некоторых категориях (*) - на 3,2км). Оценки приведены в долларах США Категория Город Час-пик Вне часа-пик Комментарии Снижение расходов на автомобиль $0,25-0,3* $0,23 бензин, содержание авто *TRB.ORG Снижение количества пробок $0,20-0,49* $0,05 выгода на 3,2 км *Litman табл. №8 Снижение расходов на $0,05-0,12* $0,05 выгода на 3,2 км *Litman табл. №10 строительство и содержание дорог Снижение расходов на парковку $0,60 $0,40 Экономия энергии $0,03 $0,03 Снижение загрязнения воздуха $0,10 $0,05 Суммарный эффект $1,23-2 $0,81 Источники: адаптировано из таблиц в Litman 2012, Litman 2014, and Belter и др. 2013 4. Примеры методологии расчета показателей экономической эффективности Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) разработала инструмент «Экономическая оценка влияния на здоровье» (Health Economic Assessment Tool (HEAT)) (WHO 2011) Методика анализа затрат и выгоды при переходе от поездок на автомобиле к поездкам на велосипеде (Национальной исследовательской программ США в рамках Совета транспортных исследований / National Cooperative Research Program Report 552, Transportation Research Board, 2006) Примеры расчетов из методики Совета транспортных исследований: Спрос на велодорожки По данным исследований, люди готовы ездить на велосипеде, если они живут на расстоянии одной мили (1 600 метров) от сети велодорожек. Вероятность использования велосипеда как транспортного средства повышается при сокращении этого расстояния с одной мили (примерно 1 600 метров) до 800 метров и до 400 метров. Вероятность 1 600 м = 1,39 Вероятность 800 м = 2,11 Вероятность 400 м = 2,93 Таким образом, спрос на велодорожки рассчитывается по формуле: Кол-во новых велосипедистов = ∑ (Кол-во велосипедистов*(Вероятность расстояние - 1)) Выгода для здоровья В США ежегодная экономия в результате повышения уровня физической активности составляет 128 долларов на человека (по данным десяти исследований). Этот показатель умножается на число велосипедистов. Ежегодная выгода для здоровья = кол-во новых велосипедистов * 128 долларов Экономический эффект от снижения количества автомобилей Выгоды от снижения количества автомобилей включают сокращение количества пробок на дорогах, снижение уровня загрязнения воздуха и сокращение расходов пользователя автомобиля. Этот показатель учитывает только поездки на велосипеде, заменяющие поездки на автомобиле (например, поездки на работу, по делам и т.д.). Выгода от снижения количества автомобилей = количество новых велосипедистов * средняя продолжительность поездки по городу (в обе стороны) * ∑ выгода [выгода от снижения пробок + выгода от снижения загрязнения + выгода от неиспользования автомобиля ] * 50 недель * 5 дней Оценка возврата от инвестиций в вело-инфраструктуру Для достижения положительного возврата от инвестиций (1:1 или выше) британские специалисты предлагают использовать следующее правило: Чтобы добиться возврата на инвестиции 1:1, на каждые инвестированные 10 000 фунтов в год число велосипедистов должно увеличиваться как минимум на одного нового велосипедиста каждый год в течение 30 лет. Чтобы добиться результатов в более короткий срок, необходимо обеспечить ежегодный рост числа новых велосипедистов. (Davis 2010, Belter и др. 2013) Заключение Увеличение числа велосипедистов позволяет снизить расходы на строительство и содержание дорог и парковок и снижает затраты, связанные с пробками. Также переход от автомобилей к велосипедам позволяет снизить уровень загрязнения воздуха. В нескольких странах Европы общая выгода от инвестиций в вело-инфраструктуру и программы поощрения велодвижения составила до 3 000-4 000 евро в год на одного велосипедиста. Международные исследования показывают, что в США переход от автомобиля к велосипеду приносит выгоду от 1,2 до 2 долларов на каждый вело-километр. Исследования демонстрируют выгоду для здоровья в результате повышения уровня физической активности, снижения расходов на здравоохранение, снижения количества дорожных происшествий, повышения продолжительности и качества жизни. Так, в Париже и Амстердаме только выгода в связи с улучшением здоровья составила 1 300 евро в год на человека. Возврат на инвестиции в вело-инфраструктуру и программы развития велодвижения зависит от числа людей, которые готовы пересесть с автомобиля на велосипед. Переход на активные виды транспорта с целью улучшения здоровья и повышения качества воздуха - одна из рекомендаций исследования, продемонстрировавшего низкий уровень физической активности среди взрослых россиян (Dearth-Wesley и коллеги 2014). Для более реалистичного определения экономической выгоды от развития велодвижения и создания вело-инфраструктуры в Москве и других городах России важно проанализировать российские данные. В частности, необходимо оценить потенциальную эффективность затрат на вело-инфраструктуру и развитие велодвижения, рассчитать потенциальный спрос на вело-инфраструктуру и оценить возврат на соответствующие инвестиции. Настоящее исследование выполнила Ася Бидординова(фото вверху), студент PhD по программе городское планирование, Университет Торонто. 27 июня 2014 года. Источники Alliance for Biking & Walking. 2011. Bicycling and walking in the United States 2010: Benchmarking Report. Alliance for Biking & Walking. 2014. Bicycling and walking in the United States 2014: Benchmarking Report. Belter Torsten, Maike von Harten, Sandra Sorof. 2013. Working paper about Costs and benefits of cycling. TU Dresden & SustraMM. Campbell, Richard & Wittgens, Margaret. 2004.The Business Case for Active Transportation: The Economic Benefits of Walking and Cycling. Davis, Adrian. 2010. Value for Money: An Economic Assessment of Investment in Walking and Cycling Eder, Martin. 2011. The health benefit of cycling; Health Economic Assessment Tool (HEAT) for Cycling, Transport and Health Issues, Mannheim 2011: 21-30 Hendriksen , Ingrid. 2009. Reduced sickness absence in regular commuter cyclists can save employers 27 million euros by (TNO research Institute), February 2009 Hydén, C., A. Nilson & R. Risser. 1998. WALCYNG. How to enhance WALking and CYcliNG instead of shorter car trips and make these modes safer. European Commission: WALCYNG. Jacobsen PL. 2003. Safety in numbers: more walkers and bicyclists, safer walking and bicycling. Injury Prevention, 9: 205-209 Litman, Todd. 2012. Evaluating Non-Motorized Transportation - Benefits and Costs; Victoria Transport Policy Institute. December 2012. Litman, Todd. 2014. If Health Matters Integrating Public Health Objectives in Transportation Planning. 24 April 2014, Victoria Transport Policy Institute. Litman, Todd. 2014. Evaluating Active Transport Benefits and Costs. Victoria Transport Policy Institute. Morris, J. 1994. Exercise in the prevention of coronary heart disease: today's best buy in public health, Medicine and Science in Sports and Exercise in: Davis, Adrian. 2010. Value for Money: An Economic Assessment of Investment in Walking and Cycling NZTA (New Zealand Transport Agency). 2010. Economic Evaluation Manual, Volumes 1 and 2, New Zealand Transport Agency Sælensminde, Kjartan. 2004. Cost-benefit analyses of walking and cycling track networks taking into account insecurity, health effects and external costs of motorized traffc. Transportation Research Part A: Policy and Practice 38(8): 593-606 Pucher, John, and Ralph Buehler, "At the Frontiers of Cycling: Policy Innovations in the Netherlands, Denmark, and Germany," World Transport Policy and Practice, 13 (3), December 2007, pp. 8-57. Pucher, John and Ralph Buehler, "Making Cycling Irresistible: Lessons from the Netherlands, Denmark, and Germany," Transport Reviews, 28 (4), July 2008, pp. 495-528. Rabl Ari & de Nazelle Audrey. 2012. Benefits of shift from car to active transport, Transport Policy, Volume 19, Issue 1: 121-131, ISSN 0967-070X, http://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2011.09.008. Transportation Research Board. 2006. National Cooperative Research Program Report 552. Guidelines for Analysis of Investments in Bicycle Facilities. VNG. n.d. The Economic Significance of Cycling. The World Bank. 2009. ECA KNOWLEDGE BRIEF: Dangerous Roads: Russia's Safety Challenge. Marquez, Patricio&Anthony G. Bliss. World Health Organization (WHO). 2011. Scope for the use of HEAT Cycling © World Health Organization, Regional Office for Europe, 2011.

http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_primorsk/news/50407/ Администрация приморского р-на рекомендует торговым центрам - установить видеонаблюдение в местах парковок велосипедов; внести в договора и в должностные инструкции работников частных охранных предприятий необходимость охраны имущества граждан, находящегося в помещениях торговых комплексов и на территориях парковок, патрулирование территории парковок Цитата: За период с января по май текущего года с парковок торговых центров Приморского района было угнано порядка 70 автомобилей. Было установлено, что большое количество преступлений совершается именно на этой территории ввиду того, что у людей снижается бдительность при использовании оборудованной парковки, появляется ложное чувство безопасности за свое имущество. Хотя зачастую, на данных парковках нет постоянного видеонаблюдения, охранников, и тем более шлагбаумов и ограждений на въезде. Наибольшее количество краж автомашин происходит в утренние часы с 08.00 до 11.00 (совершено 25 преступлений) и в вечерние с 16.00 до 23.00 (совершено 39 преступлений). В «лидерах» по преступлениям стоянки около ТРК «Гарден Сити» (Лахтинский пр., 85 22 преступления); ТК «Карусель» (Коломяжский пр., 17 13 преступлений); «Атлантик Сити» (ул. Савушкина, 126 8 преступлений); ТРК «Меркурий» (ул. Савушкина, 141 7 преступлений). После анализа географии преступлений в администрации Приморского района прошло совещание по профилактике правонарушений, среди приглашенных на которое были и руководители торговых центров. Им настоятельно рекомендовали предпринять меры по противодействию преступникам: оборудовать территории парковок и прилегающей территории средствами видеонаблюдения с высокой разрешающей способностью и углом обзора; рассмотреть вопрос по установке шлагбаумов на въезде-выезде с территории парковок; установить видеонаблюдение в местах парковок велосипедов; внести в договора и в должностные инструкции работников частных охранных предприятий необходимость охраны имущества граждан, находящегося в помещениях торговых комплексов и на территориях парковок, патрулирование территории парковок; информировать УМВД об обнаружении на парковках автотранспорта длительное время стоящего.

если задние дропауты вертикальные, то для компенсирования растяжения цепи нужен натяжитель или эксцентриковая каретка