bank

622x19c - обычно это 18.5мм внутренняя ширина обода и 23.5мм внешняя ширина рекомендуются покрышки от 28c, 25с встанет, 23c не встанет камера шоссейная - на ней диапазон написан, типа 28/35 или 25/32 или 23/28, допустимо отклонение (поставить 28-35 на 25) обод xm319 под автонипель, но в комплекте должен был быть переходник под отверстие для велонипеля... если его вдруг нет - шоссейную камеру сложнее будет найти (под автонипель)

Размещаю анонса серии циклокроссовых гонок в Санкт-Петербурге #SSCXSPB, название первой гонки "Грязный Дебют" Анонс: Зимняя серия Циклокросс гонок сезон 2014-2015 гг. #SSCXSPB 5 этапов, 2 ноября-18 января Ссылка на положение о соревновании (2014-11-02) Организатор - Александр Привальнев (8-921-657-40-88 , группа SSCXSPB , мастерская Fixed Lab) Требования - руль "баран", 28" колеса до 35мм, наличие шлема. Зачеты сингл-спид и мульти-спид, суммарный зачет по баллам за участие в этапах. Взнос за участие в гонке 200 руб (предварительная регистрация не требуется). Даты этапов: вс 02 ноября (Пушкин, напротив Красносельское ш. 53) вс 16 ноября (рядом с Петергофским ш. 98, парк Дача Фон Моллер) сб 06 декабря - сб 03 января - вс 18 января - Регистрация на месте с 13:00 до 14:00, трасса анонсируются по мере приближения даты, можно приехать самостоятельно или с группой от мастерской Fixed Lab (Ковенский пер. 14, сбор с 11:30 выезд 12:00 - время уточнить по телефону у организатора) Поддержка-Спонсоры: http://www.hannolainen.ru/ (Andy Hannolainen - first aid for cycling) (1,2,3,4,5) http://www.swrd.co/ (брэнд МЕЧ) (этап 2,3) http://www.codered.ru (брэнд Codered) (этап 1) Мастерская Fixed Lab - Ковенский пер. 14 (я не являюсь представиетелем организаторов, но тема будет обновляться)

(Общая информация - см. первое сообщение темы) (Доп. информация - звонить по указанному телефону) SSCXSPB: анонс cyclo-cross гонки 6 декабря (суббота), Пороховский лесопарк: Цитата: Место проведения - разлив реки Лапки (Жирновка), рядом с пересечением ул. Коммуны и пр. Энтузиастов. Ссылка на карту (круг 1,1 км) Организатор - Александр Привальнев (8-921-657-40-88 , группа SSCXSPB , мастерская Fixed Lab) Поддержка-Спонсоры: http://www.hannolainen.ru/ (Andy Hannolainen - first aid for cycling) http://www.swrd.co/ (брэнд МЕЧ) Мастерская Fixed Lab - Ковенский пер. 14

http://www.velotransunion.ru/node/1196 Nalimov Власти Москвы уделяют внимание развитию велосипедного движения. Велотранспорт признан составной частью транспортной системы города для тысяч горожан. Он полезен для здоровья, безопасности и жизнедеятельности города. Велосипед может вносить вклад в охрану природного окружения. В программе развития транспортной системы Москвы до 2016 года (1) предлагается действовать в соответствии с тремя принципами: Интеграция велосипедного движения как звена в транспортной системе в стратегию социально-экономического развития столицы. Приоритет транспорта, приносящего как можно меньше вреда окружающей среде. Соединение городской велосети со всеми направлениями и проектами развития Москвы. Урбанисты описали в общих чертах представление о "Городе велосипедном". Велогород обладает свободными городскими пространствами, живыми улицами. Он менее шумный, с чистым воздухом, здоровыми горожанами и развитым малым бизнесом. Это город, в котором приятно находиться, проводить время на открытом воздухе. Вся территория города доступна для велопроезда, и пользование велосипедом доступно для каждого человека. В городе "велодоступном" горожанин всегда имеет под рукой велосипед и за считанные минуты добирается до места работы, едет в парк на прогулку, на спортплощадку, в культурный или торговый центр. Это не означает, что велосипед служит единственным средством передвижения. Велодоступность - скорее тот ключ, который открывает путь к превращению города в место, более пригодное для разнообразной деятельности. Города-первопроходцы Лондон (2), Нью-Йорк (3), Берлин и Германия, в целом (4,5), Ванкувер (6), Портленд (7) поставили задачу поэтапного приближения к решению трех основных задач: Используя передовой опыт, строить безопасные, удобные и привлекательные велопути, обеспечивающие свободное передвижение больших потоков велосипедистов, причем для всех возрастов и стилей катания. Наращивать плотность велосети до уровня, достаточного, чтобы каждый житель города, выйдя из дома, мог легко выехать на нужный веломаршрут. Создавать взаимосвязанную сеть велопутей, позволяющих достигать нужного места по наиболее короткому маршруту. Причина велодоступности заповедников велосипедизма - Амстердама, Копенгагена ( 8 ) и Хельсинки: Все планы, проекты и велоинфраструктура с самого начала были направлены на вовлечение людей, которые пока не стали велопользователями. Направленность всех городских проектов сводилась к тому, чтобы для коротких расстояний менее 5 км поездки на велосипеде были более привлекательны, чем на автомобиле. Основываясь на опыте зарубежных урбанистов, несложно в общих чертах описать те стороны будущей московской жизни, которые так или иначе будут обязаны велосипедному движению. Здоровый образ жизни Все москвичи получили равный и свободный доступ к преимуществам велосипедного движения. Поскольку большинство жителей регулярно использует велосипед, уровень состояния здоровья москвичей значительно возрос. Все дети в Москве овладевают еще в школе навыками безопасной и уверенной езды на велосипеде. Живые улицы микрорайонов центра и окраин Ожили каменные джунгли, когда-то пустынные и принадлежавшие автомобилям улицы центра и окраин Москвы. Пешеходы и велосипедисты стали истинными хозяевами на "жилых" улицах. Признание их права на дорожное пространство привело к отсутствию серьезных конфликтов между всеми участниками дорожного движения (ДД). На улицах местным жителям всегда найдется много интересных занятий. Есть место для малых торговых заведений, уютных кафе, площадок для спорта и развлечений. Сплошная велосеть Важнейшее приобретение всех москвичей - город покрыт густой связанной сетью велосипедных путей самого разного вида, включая велополосы и велобульвары, велопешеходные дорожки, отделенные от проезжей части (ПЧ) велодорожки, а также внеуличные велотропы в скверах и зонах отдыха, велотрассы по набережным рек и водоемов, вдоль линий ж/д, бессветофорные веломагистрали от "замкадья" прямо до центра города, парковые велодорожки. Такие представления находят поддержку общественности города. Позитивное отношение властей города к развитию велодвижения могло бы стать спусковым курком для превращения Москвы в город удобный для жизни и благоприятный для здоровья москвичей. В 2016 году программа заканчивается. Что будет после этой даты? Будет ли принята новая программа до 2020 года? Или будут выбираться для реализации случайные проекты? Наиболее эффективный путь - выработать долговременную общую Стратегию развития велодвижения в городе. Как действовать для её создания? Как обосновать, что следует делать дальше и в какой очередности? Спросить ли самих москвичей и велосообщество об их средовых предпочтениях? Поручить ли урбанистам обрисовать перспективы создания велогорода для Москвы? Работа в этом направлении пока не началась. Следуют попытки понять тенденции, обозначить средовые предпочтения, чего москвичи хотели бы добиться, представить картину будущего состояния велодвижения в Москве. Отдельные элементы стратегии создания велогорода, его нормативно-правовой базы, включая велосипедные статьи ПДД и проект федерального закона, предлагались в наших выступлениях (8-11). Ряд идей и предложений содержался в публикациях (12-20). Этот материал мы используем как исходный задел для стратегии. В наших публикациях, кроме того, содержится ряд пока не реализованных конкретных предложений. Если их логически продолжить и обобщить, можно представить, какими могут стать велоинфраструктура и велотранспорт Москвы через 15-20 лет: Москва покрылась сплошным ковром связанных между собой велопутей. Велодорожки по обоим берегам Москвы-реки (180 км), в долине Яузы (27 км) , в открытой пойме Сетуни от Сколково до устья (17 км), по открытым долинам малых московских рек - Городни, Чертановки, Сходни, Лихоборки, Очаковки и Черменки, вокруг московских прудов и водоемов. Их удалось благоустроить и проложить велодорожки благодаря строгому выполнению статьи 6 Водного кодекса РФ о 20-метровой береговой зоне общественного пользования у водоемов. Велокольца 109 км вдоль МКАД и 108 км по обеим сторонам обновленной МКЖД. Вылетные бессветофорные скоростные веломагистрали от центра в замкадье. Легкие веломосты через реки, велотуннели и велоэстакады через железные дороги и автомагистрали. Автоматизированные пункты велопроката, внутри Садового кольца - через каждые 500 м. Местами постоянного хранения велосипедов во дворах и подвалах обеспечены все жители кварталов. Завершилось создание активно используемой и жизнеспособной системы передвижения людей внутри районов и между различными территориями. Какими путями можно создать такую транспортную сеть? Кто, почему, на каком основании, по каким проектам на какие средства будет её строить? Основание одно - утвержденная Стратегия. Здесь может пригодиться упомянутый выше задел. Но начать разработку стратегии следует с формирования внешних характеристик ожидаемой картины - какую Москву мы хотим получить. Именно целостная картина Москвы Велодоступной позволит сделать первый шаг к Стратегии. Попробуем нарисовать отдельные штрихи этой картины: Картина Москвы Велодоступной В жизни городских жителей и города в целом произошли многочисленные изменения. Итогом создания сплошной велосети стало то, что москвичи получили реальное право на дорожное пространство. Увеличилось на улицах Москвы пространство для пешеходов, велосипедистов, общественного транспорта, а также место для движения в парковой зоне. Передвижение жителей и грузов по городу стало более эффективным. Улицы стали чистыми и умытыми, воздух очистился. Город улучшил свой вид, стал выглядеть как здоровый, безопасный и оживленный. Создает настроение комфортной жизни, смотрится как город с душой нараспашку. Велосипед стал важной составной частью единой транспортной системы города. Большая часть всех поездок в городе совершается на велосипеде. Велотранспорт полностью интегрирован в транспортную систему города. Автобусы, трамваи, электрички, метро и речные суда приспособлены для перевозки велосипедов, а станции, вокзалы и ТПУ оборудованы местами для их хранения. Это привело к сокращению использования автомобилей. Жители и гости города легко находят удобный и безопасный веломаршрут в любую точку города. Предоставляется на выбор подходящая велодорога, будь то велополоса, велобульвар, выделенная или велопешеходная дорожка, велотропа грунтовая или с покрытием. При этом все дорожки правильно спроектированы, ухожены, размечены и снабжены четкими указателями. Жители Москвы, предпочитающие велосипед для поездок по городу, в основной массе не причисляют себя к "спортивному племени велосипедистов". Большинство женщин, пожилых людей, мигрантов скромно считают себя велопользователями. Процент населения, пользующегося велосипедом, кратно превысил долю активных велосипедистов. Значительно упала необходимость в использовании личных автомобилей. Москва наладила организацию дорожного движения, ликвидировала пробки и резко сократила загрязнение воздуха выбросами углекислого газа, улучшила условия для ЗОЖ москвичей. Здравоохранение совершило прогресс благодаря успехам по преодолению гиподинамии, поддержанию физической формы, как основы личного благополучия людей любого возраста и дохода. Развитие велокультуры стало результатом массовых мероприятий, содержащих обучение безопасному дорожному движению и поощрение ответственного поведения на дороге. Это велопоходы и велотуры, соревнования, фестивали, привлекающие всех москвичей к велодвижению с самого детства. Благодаря широкой программе "В школу на велосипеде" выросло новое поколение, для которого велосипед стал непременным атрибутом транспортного движения. Оно считает велосипед надежным и удобным транспортным средством, делающим Москву более чистой, пригодной для повседневных перемещений и здорового образа жизни. Произошел сдвиг отношения общества к велодвижению. Велосипед уравнивает всех, независимо от чинов, уровня благосостояния, здоровья и возраста. Передвижение на велосипеде приобрело престижность. Теперь никто не считает чудаком солидного чиновника в костюме, передвигающегося на велосипеде. При помощи велосипеда уже не приходится доказывать свою спортивность и физическую кондицию. Несмотря на массовое использование велосипеда, безопасность передвижения для всех жителей резко возросла благодаря: совершенствованию ПДД, применению оптимальных международно признанных методов и схем проектирования велоинфраструктуры, обучению водителей и велосипедистов правилам безопасного поведения на дорогах, выработке привычки к такому поведению, усилению контроля, применению наказаний за опасное поведение на дорогах. Повышение безопасности связано и с тем, что многие водители стали использовать велосипед для кратких поездок, благодаря чему сократилось количество поездок за рулем. К тому же эти водители стали внимательнее к велосипедистамя, лучше понимая их поведение на дороге. Зимний период теперь не является проблемой для использования велосипеда, велопути расчищаются от снега в первую очередь. Количество велопоездок сокращается незначительно. Планирование и создание велоинфраструктуры позволило преобразовать городские пространства с наименьшими издержками по сравнению с затратами на другую транспортную инфраструктуру. При существенном уровне велосипедизации сократилось количество пробок, жители берут меньше больничных, увеличивается средняя продолжительность жизни. Сократилось количество ДТП, их серьезность и затраты на последствия и лечение. Снизились расходы на очистку города и восстановление экологии. Экономический эффект от массовой велосипедизации в целом для города многократно превзошел расходы на совершенствование и обслуживание велоинфраструктуры. Этому способствовало принятие городской программы по децентрализации размещения рабочих мест, создание районов города, которые позволяют жителям учиться и работать, заниматься торговлей, покупать необходимое, отдыхать и развлекаться, и всё это делать в коротком плече нетрудной велопоездки от дома. Бизнес понял выгоду улучшения здоровья и физического состояния своих сотрудников. Предприятия предлагают многие формы поощрения сотрудников, использующих велосипед. Все фирмы обзавелись охраняемыми велопарковками. Местные предприниматели оценили снижение транспортных издержек из-за общего улучшения функционирования транспорта и экономичность велосипедных перевозок грузов. Они стали активными сторонниками и спонсорами развития велодвижения. Успешное развитие велосипедной отрасли хозяйства привело к созданию множества рабочих мест по производству и продаже товаров, техническому и информационному обслуживанию, туризму и другим сопутствующим профессиям. Эти рабочие места располагаются рядом с жилыми кварталами, не несут загрязнений окружающей среды и не требуют расходования невозобновляемых источников энергии. Гости Москвы могут свободно пользоваться велотранспортом. В пунктах велопроката, в гостиницах они получают велосипеды, карты и схемы веломаршрутов, которые также можно найти в интернете. В Москве сформировался федеральный велоцентр исследований по велосипедной отрасли хозяйства. Велоакадемия готовит для отрасли специалистов по городскому планированию, проектированию, технологиям. Москва стала исследовательской лабораторией и экспериментальным полигоном по совершенствованию городского планирования на принципах современной урбанистики - городской мобильности, самоподдерживащегося (устойчивого) развития и защиты окружающей среды. В вузах открылись кафедры по велодвижению и велотранспорту, в ряде НИИ заработали аналогичные лаборатории. Это привело к широкому пониманию выгоды и эффективности устойчивых транспортных систем, включающих велотранспорт, научно обоснованной пропорции распределения дорожного пространства для различных видов транспорта. В результате автомобиле-центричный подход стал меняться в сторону приоритета создания благоприятной городской среды. Такая позиция решительно поддержана властями и жителями города. Вернемся в день сегодняшний. Словесная картина велогорода - это лишь первый шаг на пути разработки полноценной Стратегии развития велодвижения. Отдельная стратегия развития велосетей или велопарковок бесполезна, поскольку она решала бы узкий круг задач. Понятно, что становление Москвы Велодоступной произойдет по этапам, вписанным в общую научно обоснованную Стратегию. Предстоит найти время, силы и квалифицированных специалистов, чтобы провести необходимые исследования. Такой план действий, например, был принят в Германии (5), и только после проведения множества исследований там приступили к разработке долгосрочной общей Стратегии. Потребуются следующие шаги. Второй шаг. Каждому штриху картины надо отыскать количественную характеристику. Некоторые из них известны, например, плотность велосети на кв. километр, скорость передвижения по городу, время на проезд до места работы, количество велопользователей и велопоездок в день, количество ДТП с участием велосипедистов, величина загрязнения воздуха. смертность от сердечных болезней и т.д. Ученые с помощью социологических опросов установят уровни этих характеристик, соответствующие нарисованной картине велогорода. Например, какова будет доля велопользователей от общего количества населения, доля велопоездок в общем количестве транспортных перемещений людей. К примеру, будет установлено, что не менее 10% всех поездок в городе должно совершаться на велосипеде. Третий шаг. Экономисты должны рассчитать ресурсы, необходимые для частичного, поэтапного и полного достижения требуемого уровня характеристик отдельных районов и города в целом. Четвертый шаг. Городские власти вместе с общественностью соотнесут проект Стратегии с Генеральным планом социально-экономического развития Москвы и примут решение, какие характеристики являются определяющими, (то ли ликвидация пробок, то ли сокращение ДТП, состояние здоровья жителей и т.д.), какой уровень их реализации возможен в текущей ситуации и на перспективу, и какие ресурсы могут быть выделены, в какие сроки. Возможно, их представление будет отличаться от нарисованной картины, но это не помешает держать её перед собой. Пятый шаг. Урбанисты, планировщики и экономисты компонуют этапы и сроки на три варианта целостной Стратегии - минимальный, оптимальный и максимальный. Остается лишь обсудить проект Стратегии и утвердить его. Чем лучше будут выбраны и обоснованы эти шаги, тем быстрее и эффективнее пойдет приближение к поставленной цели - достижению целостного понимания, как развивать велодвижение. И наоборот, каждый непродуманный шаг ведет к потере времени и средств, отдаляя нас от создания Москвы Велодоступной. Оценивая текущее состояние велодвижения, можно сказать, что работу над общей Стратегией следует начать как можно скорее. По крайней мере, реперные точки первого и частично второго шага, в основном, понятны и лишь требуют активного обсуждения. Показать список использованных Публикаций Публикации Государственная программа города Москвы "Развитие транспортной системы на 2012-2016 годы," http://vestnik.mos.ru/main/documents/207/447/449/6409 Boris Johnson's vision for London's transport. Transport for London Urban Street Design Guide nacto.org/usdg, перевод книги на русский язык и издание готовят Максим Кац и Илья Варламов. Nationaler Radverkehrsplan 2020 (Germany's National Cycling Plan). http://www.nationaler-radverkehrsplan.de/en/ Cycling Expertise Files". http://www.nationaler-radverkehrsplan.de/en/transferstelle/. Полный набор немецких "know-how" в области велополитики и планирования инфраструктуры. Представлены 44 отчета по всем аспектам организации и планирования велодвижения и велоинфраструктуры, в т.ч.: Тенденции развития велодвижения в Германии, Влияние велодвижения на экономический рост, Вклад велодвижения в защиту окружающей среды, Эффективность вложений в велоинфраструктуру, Велосипед и здоровое общество. Capital-Regional-District-Regional-Pedestrian-Cycling-Masterplan-Design-Guidelines. http://www.toolkit.bc.ca/Resource/ A VISION for Portland in the year 2030, http://www.portlandoregon.gov/transportation/44597?a=379127 The City of Copenhagen's Bicycle Strategy 2011-2025, www.kk.dk/cityofcyclists. Пресс-конференция "О развитии велосипедного транспорта в Москве", 24 февраля 2009 г. http://velotransunion.ru/node/11 Парламентские слушания "Принятие федерального закона "Правила дорожного движения в Российской Федерации". http://velotransunion.ru/node/822 Экологичный транспорт в России: проблемы развития и законодательного регулирования. http://velotransunion.ru/rekomendacii_kruglogo_stola В Государственной Думе вернулись к проблемам велосипедного движения. http://velotransunion.ru/node/1186 Владислав Моисеев. 7 вопросов Игорю Налимову, президенту «Велотранспортного союза». http://www.rusrep.ru/article/2014/04/08/7q/ Налимов И.П. Концепция развития велотранспорта г. Москвы. В Сборнике научных трудов "Современные тенденции развития автомобильной техники", стр.54-63, изд. МАДИ, 2012. Проект Федерального Закона "О велотранспорте в РФ". http://velotransunion.ru/proekt_fz Законопроектная инициатива "Узаконим велосипед на дороге!" roi.ru/3026 копия. РОИ :: Узаконим велосипед на дороге! Вылетные веломаршруты. Москва велосипедная. Сайт телеканала Дождь. http://krutipedali.org Направления создания реальной городской велосети. http://velotransunion.ru/konferenz71madi «РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ И ПРОГРАММЫ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РАЗВИТИЮ ВЕЛОСИПЕДНОГО ДВИЖЕНИЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПО СОЗДАНИЮ И ОБУСТРОЙСТВУ ВЕЛОДОРОЖЕК» Отчет о научно-исследовательской работе. Москва, НИИАТ, 2011, рук. Кунин Ю.И., при участии Маркина И.В., Налимова И.П., Шелмакова С.В. Налимов И. "Обновление велосипедных статей ПДД". http://velotransunion.ru/node/1177

Michel писал(а) Sun, 30 November 2014 00:02olegus78rus писал(а) Fri, 28 November 2014 22:04А мне понравилось Был на критериуме на крестовском острове в качестве зрителя, фотки из секты очень интересно, удобно наблюдать как наматывают круги, кто отстает, кто прибавляет и более безопасно для участников имхо чем по городу, такой формат мне понравился. на счет безопасности - как в пелотоне критериума фиксеры на поворотах решают проблему оверлапа? скидом? или наши организаторы критериумов следят за плавностью углов? (круг типа трека, не так зрелищно, зато безопасней) на заграничных критериумах проблема задокументирована, но там это как дополнительное развлечение для зрителей: вот тут несколько неудачных поворотов с оверлапом, и один удачный выход на 3:20 за счёт скида:

http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_primorsk/news/56466/ Цитата: 20 ноября 2014 года около 08 часов 30 минут в Приморском районе г.Санкт-Петербурга, по адресу: пр. Комендантский д.25 к.1, неустановленный водитель, управляя неустановленным автомобилем, двигаясь по ул. Долгоозерная, поворачивая направо в сторону Комендантского проспекта совершил наезд на велосипедиста ребенка 12-ти лет в зоне регулируемого пешеходного перехода, который пересекал проезжую часть слева направо относительно движения а/м на разрешающий сигнал светофора, и с места дорожно-транспортного происшествия скрылся. Убедительная просьба свидетелей и очевидцев, а так же лиц располагающей какой-либо информацией по данному происшествию позвонить по тел : 573-58-94, 573-58-92, либо сообщить в Отдел ГИБДД Приморского района, по адресу: ул. Ильюшина д.18.

6puket писал(а) Thu, 27 November 2014 19:41Интересно,если на открытие приедет ~10000 человек,денег все равно не найдут?Т.е. очевидная проблема останется в очередной раз незамеченой? Выхлоп велоэлектората открытия сгладит сам Гуревич, т.к. он назначен советником в комитете по молодежной политике. 6puket писал(а) Thu, 27 November 2014 19:41И опять же,проектирование... а реализация когда? Пока наше ГИБДД не одобряет односторонние велодорожки - торопиться с реализацией неудачных двусторонних велодорожек не стоит.

Snark-1 писал(а) Wed, 26 November 2014 09:43ГИБДДшники думают всегда! Только их мысли находятся в плоскости материально денежных отношений... А вообще не верится, что в городе возможна организация нормальных велодорожек. Видимо как ездил, так и буду ездить по проезжей части При наличии велодорожки, какой бы она не была неудобной, ПДД запрещает ехать на велосипеде по проезжей части.

DELETED писал(а) Mon, 24 November 2014 19:39 pealot писал(а) Mon, 24 November 2014 14:53 покрыха кенда какая-то 26*1,95 на ней написано мин 4.0 - мах 6.5 1.95 - минимум 4? максимум 6,5? что то тут не сходится правильное замечание, на кендах 26*1,95 пишут не 4.0-6.5 (бара), а 40-65 PSI (2.8-4.6 атмосфер) качай 3.0, увеличенная площадь контакта с асфальтом сейчас будет не лишней при торможении Показать скрытый текст

Ссылка на конкурс на сайте гос закупок "Разработка оптимизации организации дорожного движения с учетом формирования велосипедных маршрутов в МО «Город Гатчина»" подача заявок до 26.11.2014 10:00 Гатчина, ул. Карла Маркса, д. 44, каб. 8 Администрация Гатчинского муниципального района Коновалов Дмитрий Валерьевич 7-81371-76194 Начальная (максимальная) цена контракта: 2 598 000 рублей Срок исполнения контракта: год 2015 месяц Февраль Срок исполнения отдельных этапов контракта: 1-ый этап - 25.12.2014. 2-ой этап - 31.01.2014. Конкурсная документация во вложении Состав работы Этап I. 1. Анализ существующей транспортной ситуации г. Гатчина. Общая характеристика транспортной инфраструктуры города. Замеры интенсивности движения транспорта в основных транспортных узлах г. Гатчина (утренний или вечерний час пик буднего дня). Существующая схема организации дорожного движения. 2. Разработка транспортной модели г. Гатчина и передача ее заказчику. Этап II. 3. Анализ современного состояния велосипедного движения в г. Гатчина. Оценка спроса на велосипедное движение. Оценка основных зон притяжения велосипедных корреспонденций. Описание существующих маршрутов движения, характеристика обеспечения движения и хранения велотранспорта в г. Гатчина. 4. Анализ международного опыта развития велосипедного движения. Анализ развития велосипедного движения в российских городах. 5. Разработка схем маршрутов велосипедного движения в г. Гатчина и объектов велоинфраструктуры с учетом актуального Генерального плана города. Проработка основных направлений велосипедного движения. Оценка потенциального спроса на велосипедное движение с учетом развития территории. 6. Концептуальные предложения по изменению ОДД для формирования предлагаемых маршрутов велосипедного движения. Предложения должны учитывать Генеральный план на расчётный срок 2030г. 7. Оптимизация светофорного регулирования с учетом сформированных маршрутов велосипедного движения в г. Гатчина. Оптимизация должна включать в себя реализацию координированного управления светофорными объектами (перечень светофорных объектов согласовывается с заказчиком, но не более 7). Этап III. 8. Разработка презентационного видеоролика с результатами работ и точечное 3-х мерное представление транспортной ситуации и предполагаемых мер. Часть видеоролика должна быть реализована с помощью транспортной модели в 3-х мерном представлении.

шипованую резину Dugast тестировал Sven Nys, хорошо её оценил, но потом в январе 2010 в редакции 1.3.018 правил UCI ввели запрет на шипы (width of the tyre shall not exceed 33 mm and it may not incorporate any form of spike or stud.)

trolleybus писал(а) Sat, 22 November 2014 22:37грязный гарри писал(а) Sat, 22 November 2014 21:29меня на циклокроссе однажды на критериум занеслос корзинкой, я надеюсь? без корзинки, зато с катафотами https://yadi.sk/i/dezNt_CNbpaR8 но, как видно, это не помешало грязному гарри достойно побороться

17.11.2014 Опубликован документ «Разъяснение положений конкурсной документации от 17.11.2014 №РД1» Показать скрытый текст

Фото видео со 2го этапа (16 ноября): http://cyclo-cross.ru/ http://vk.com/album-78768549_206356684 Фото видео с 1-го этапа (2 ноября): http://vk.com/album-78768549_205526105

Информация с сайта Стройпроект (в пресс-релизе КРТИ длинна моста 923м, плюс пандусы 215м = всего 1138м, данные совпадают) : Цитата: Мост через Малую Неву в районе Серного острова Период работ по проекту: 2003 по настоящее время Генеральный проектировщик: ЗАО «Институт «Стройпроект» Заказчик: СПбГУ «Дирекция транспортного строительства» / Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга В последние годы сроки строительства мостового перехода несколько раз откладывалось по финансовым причинам. В настоящий момент предполагается, что мост будет построен к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Участок строительства административно относится к Петроградскому и Василеостровскому районам Санкт-Петербурга. Трасса начинается от Малого Петровского моста через реку Ждановку, далее доходит до Малой Невы и через остров Серный (где фарватер Малой Невы имеет наименьшую ширину) выходит на Васильевский остров в районе Уральской ул. Общие характеристики:общая длина мостового перехода 1227 м общая длина сооружения 1138 + 50 м длина пандусов 215 м мост запроектирован с неразводным судоходным пролетом мост состоит из левобережной эстакады по схеме (46,8+73,7+69,0+59,0) м, русловой части по схеме (105,0+147,0 +105,0) м и правобережной эстакады по схеме (55,0+55,0) +(57,0+68,0+45,0+34,0) м русловое пролетное строение вантовое, однопилонное, сталежелезобетонное береговые эстакдные пролетные строения сталежелезобетонные ширина сооружения (6 полос) 37,0 м; тротуар 3,0 м; велодорожка 3,5 м судоходный габарит 100х16 м максимальный продольный уклон 4 %. Срок строительства 22 месяца. На текущий момент по проекту завершается корректировка проектной документации. Предполагается, что актуализированный проект пройдет Государственную экспертизу до конца текущего года. Учитывая длинну моста 1138м (923м + 215м пандусы) - пешеходов там будет не много, велосипедисты будут использовать обе стороны. (для сравнения - сейчас самый длинный "пешеходный" мост - это мост Александра Невского длинной 905м = 629м + 276м пандусы). На том же сайте есть рендеры разных вариантов проектов этого моста, наблюдения такие: с одной стороны велодорожка, с другой стороны тротуар с восточной стороны визуально полоса для вело-пешеходов шире, возможно там велодорожка антивелосипедные спуски на набережную с обоих сторон моста Схема с мостом и продолжением набережной Макарова:

Пресс-служба любезно предоставила для Велопитера дополнительную информацию про велодорожку в итоговом проекте (отправленном на экспертизу): Цитата:Велодорожка одна. С одной стороны моста, шириной 3,5 метра, которая далее уходит на перспективное продолжение 2-ой очереди Наб.Макарова.

TarasB трешка под диск не трещит на 1й передачи на холостом ходу (на 2-й передаче не трещит только при педалировании, на 3-й всегда трещит), рекламируют как "silent clutch"

тоже впишусь manyahin, ещё собираете?

Змей Гуревич писал(а) Sat, 18 October 2014 23:40по материалам ББС материал это громко сказано - просто запись в блоге BBC Autos (блоги на автомобильные темы) сказано что это ещё НЕ проект, а ТОЛЬКО РЕНДЕР без каких-либо деталей The team has yet to reveal design details about just how the bikeway would float and what materials would be used безработный архитектор малюет картинки для инвесторов простофиль

современная система, расчитаная на чуть более узкую цепь, без проблем примет устаревшую на 2 поколения чуть более широкую цепь есть опыт 9ск цепи на чейнринге под 8ск худший сценарий, описаный по ссылке ниже, это если воспользоваться передним переключателем при крайнем положении заднего переключателя Цитата: http://sheldonbrown.com/speeds.html Chainrings/Cranks Old Chainrings, New Chains There is a lot of confusion about the compatibility of narrow 9- and 10-speed chains with older cranksets. Shimano says you should replace the inner chainring(s) with specially designated 9- or 10-speed ones, but then they're all too eager to sell you stuff, whether you need it or not. These chainrings have the teeth slightly farther to the right than the older chainrings to work a little better with the narrower chains. There is no difference whatever in the crank spiders. The manufacturers also are concerned about clueless users. The worst-case scenario is that you will be riding along with the bike in its highest gear (large front, small rear) and then for some bizarre reason shift down in front before downshifting in the back. (There is no shift pattern in which it is reasonable to shift in this sequence.) [Not with a 9- or 10-speed cassette, to be sure -- John Allen] If you do shift this way, there's a small chance that the chain might "skate" over the edges of the teeth for maybe half a turn. In practice this "problem" almost never materializes. Many, many cyclists are using 9- and 10-speed chains with older cranksets and having no problems whatever. New Chainrings, Old Chains Going the other direction, using wider chains with chainrings intended for narrower chains is not generally a major problem if there's only a one- or two- generation difference. The only problem you might run into is that the chain will be more liable to rub on the inside of the bigger chainrings in the small/small crossover gears, gears you shouldn't be using in any case.

а как обстоят дела на не-ржд-шных фирменных поездах ... типа "Красная стрела" "Гранд-Экспресс" ... на маршруте Москва-СПБ ?

Новая статистика - в конце темы. "Выборгский район за 5 месяцев 2014 года" Выборгский район - За 5 месяцев 2014 года на территории Выборгского района Санкт-Петербурга зарегистрировано 5 ДТП с участием несовершеннолетних велосипедистов, в результате которых 5 детей пострадало. Из них по вине водителей произошло 2 ДТП, по вине детей 3. Велосипед на дороге (03.06.2014, ОГИБДД УВД по Выборгскому району Санкт-Петербурга) Цитата:Многие думают, что главное в вождении велосипеда - это всего лишь уметь держать равновесие. Но, подчас, забываем объяснить нашим детям, что им, прежде всего надо знать правила дорожного движения. Статистика дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов не утешительна. За 5 месяцев 2014 года на территории Выборгского района Санкт-Петербурга зарегистрировано 5 ДТП с участием несовершеннолетних велосипедистов, в результате которых 5 детей пострадало. Из них по вине водителей произошло 2 ДТП, по вине детей 3. Для предотвращения подобных дорожно-транспортных происшествий напоминаем: Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе (лица, не достигшие 14 летнего возраста, имеют право кататься на велосипеде только по дворовой территории или в парках). Велосипедисты должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создаст помех пешеходам. Водителям велосипеда запрещается: ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сидении, оборудованном надлежащими подножками; перевозить груз, который выступаетболее чем на 0.5м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки; поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; запрещается буксировка велосипедов, а также велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой расположенном вне перекрестка, водители велосипедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_viborg/news/54682/ Цитата: 14 октября 2014 г. О состоянии детского дорожно-транспортного травматизма на территории Выборгского района Санкт-Петербурга С начала года на территории Выборгского района произошло 47 дорожно-транспортных происшествия с участием детей, что на 9 меньше, чем за аналогичный период 2013 года. В ДТП пострадали 50 детей. Процент ДТП с участием детей от общего количества ДТП, зарегистрированных на территории района, составил 8,5 %. По вине детей произошло 9 ДТП: переход проезжей части вне зоны пешеходного перехода 3; неожиданный выход из-за стоящего т/с 2; нарушение ПДД при движении на велосипеде - 4. По вине водителей произошло 38 ДТП, в результате которых получил травмы 41 ребенок. Основной возраст пострадавших детей 10-14 лет. Очагов аварийности с участием детей на территории района не зарегистрировано. Отдел ГИБДД Выборгского района г. Санкт-Петербурга рекомендует: Остановите ребенка, который пытается перебежать проезжую часть в неустановленном месте или на запрещающий сигнал светофора. Развивайте у ребенка наблюдательность за дорогой Делитесь своим опытом. Подчеркивайте свои движения: поворот головы для осмотра дороги, остановку для пропуска автомобиля. Объясните необходимость таких действий. Привейте навык спокойного, уверенного поведения на улице. Уходя из дома, не опаздывайте, выходите заблаговременно Научите обращать внимание на сигналы автомобиля (указатели поворота, заднего хода, тормоза) Позаботьтесь об одежде своих детей. Одежда должна быть яркой, иметь светоотражающие элементы. Это не только дань моде, но еще и гарантия безопасности Перевозить ребенка-пассажира в автомобилях разрешается только с использованием ремней безопасности и детских удерживающих устройств. Соблюдение данных правил поможет уберечь детей от травм и увечий, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий. Удачи на дорогах! ОГИБДД УМВД России по Выборгскому району Санкт-Петербурга

видимо перепутал с тт манетками sram r2c (return 2 center), хотя их при желании тоже можно приколхозить на раму