bank

3-скоростная модель планетарки Shimano без колокольчика: Shimano SG-3R75 http://www.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Nexus/SI_37P0A/SI-37P0A-002-RUS_v1_m56577569830755634.pdf (pdf на русском) http://si.shimano.com/pdf/ev/EV-SG-3R75-3289.pdf (взрыв схема) http://si.shimano.com/pdf/dm/DM-SG0005-00-ENG.pdf (руководство для дилеров по установке и обслуживанию)

в группах нужна повышеная осторожность, а от лидера - повышенная отвественность и предупредительность

В Петербурге мужчина пытался скрыться от полицейских на украденном велосипеде (18.12.2014, Балт-Инфо) Пресс-релиз: Санкт-Петербург, 17 декабря. Полицейские задержали 38-летнего мужчину, который украл велосипед с территории школы, расположенной в доме 68 по улице Ленсовета, сообщает пресс-служба УВО ГУ МВД РФ по Петербургу и Ленобласти. Уточняется, что угонщика удалось задержать в 12.20 МСК 17 декабря у дома 11 корпус 2 по Пулковской улице. «Сотрудники московского ОВО, находясь на маршруте патрулирования, заметили мужчину передвигающегося на велосипеде. Гражданин при виде сотрудников полиции резко увеличил скорость и попытался скрыться. Наряд вневедомственной охраны задержал мужчину. В ходе беседы с сотрудниками полиции, гражданин сознался, что похитил данный велосипед с территории школы», - говорится в сообщении. Позже было установлено, что указанный велосипед принадлежит 37-летнему мужчине. Задержанный, ранее неоднократно судимый, в том числе за кражи, был доставлен в 33 отдел полиции. Возбуждено уголовное дело по ст. 158 ч. 2 п. «в» УК РФ.

зимняя пропаганда - личным примером: ( фотография не моя ) Показать скрытый текст

"gif"

ну если диагональные дропауты, то никаких проблем с натяжением и ножным тормозом, натяжитель не нужен колесо сам я не пересобирал, но подозреваю что старые спицы будут короткими,т.к. планетарная втулка шире втулки с трещеткой (если замерить ширину там где отверстия для спиц) это в раздел форума вело-техно надо писать

Якие воспоминание - это когда втроем и более на одном велосипеде (на руле или раме, на багажнике, и в седле) разгоняешься с горки, слетает цепь - тормоз ножной не работает, и на большой скорости сворачиваешь в поле что бы проехав несколько кустов наконец-то остановиться. Собак на заборе, сразу подумай на счет натяжения цепи и ножной тормоз в 3C41. Рама с горизонтальными дропаутами - натяжение цепи смещением колеса не отрегулировать. Можно поставить однороликовый натяжитель, но при попытке воспользоваться ножным тормозом (кручением педалей назад) между ними будет возникать конфликт - нижняя часть цепи будет стремиться выпрямиться давя на натяжитель (придеться использовать ободные тормоза и воздерживаться от вращения педалей назад)

КОМУ мешает ??? ищутся энтузиасты что бы помочь ВЕЛОСИПЕДИСТАМ-ЮРИСТАМ ощущающим когнитивный диссонанс на тротуаре??? Меня и водители и дпс иногда пытались выгнать с дороги на тротуар. Наоборот не было И за езду по тротуару никого не слышал что бы штрафовали. открой нам секрет какой штраф за езду на тротуаре ? опять таки видно как СИЛЬНО НЕ ХВАТАЕТ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ГИБДД НА ВАШИХ ПОСИДЕЛКАХ

там где нет пешеходов зачем что то менять если там и так никто не мешает ездить?

2015 транспортная стратегия - постановление 552 от 30.06.2014 - "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" на 2015-2020 годы" : http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=17612962 2014 транспортная стратегия - постановление 1603 от 22.11.2011 - "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года"

Пресс-секретарь КРТИ Юлия Головина будет работать или на сайте КРТИ опять ничего не напишут? ГИБДД участвовало в совещаниях или в процессе подготовки проекта компанией СтройПРоект? или как с поправками в ПДД они все в последний момент смогут ухудшить? В проекте больше односторонних или совмещенных двусторонних дорог-полос? Что такое "остальное... веломаршрут.." который займет займет 25%?

а некоторые рамы с ибея без надписей и без номеров идут

blk_104 писал(а) Fri, 19 December 2014 15:53dunkelfalke писал(а) Fri, 19 December 2014 13:37у 6-7-8 ход один и тот же. можно взять комборучки на 8 и запереть лишние скорости переклюком. Заманчиво. А какие есть комборучки подешевле? А то за Shimano Claris просят 100€ за пару. немного дешевле есть Shimano Tourney ST-A073, ST-A072, ST-A070, а Claris можешь попробовать из РФ заказать за 50€ http://arcadasport.ru/node/3448 http://arcadasport.ru/node/3235

манетки gripshift можно зацепить с краю руля используя в качестве переходника трубку (прямую или угловую) вставляемую вместо баренд: для манеток rapidfire надо колхозить трубку переходник в другое место руля, какое место будет удобней (ближе к центру или к пистолетам)

можно поспорить Показать скрытый текст

по поводу подземного перехода - там быстрее по лестнице спукаться, а если велосипед не тяжелый - и подниматься

действительно, зачем здесь спорить получается коалиции надо было гибдд на встречу пригласить, и прояснить этот вопрос вызвавший несколько жарких дискуссий на форумах заодно прояснить у них на сколько принципиально гибдд что бы дорожки были совмешенные 2 сторонние, и если допускается 2 односторонние дорожки - в каких случаях. и есть ли вообще перспктива на велополосы иначе какой смысл делать работу, результаты которой гибдд будет топтать ? ну а пока специально для eugenio можно найти велоэнтузиаста который посчитает % велосипедистов на тротуаре и на дороге, что бы ему сидя за компьютером было понятно кто где у нас ездит и на сколько тротуары сейчас доступны велосипедистам. статистику штрафов велосипедистов на тротуаре и на дороге - это лучше у гибдд потом спросить будет

могу аргументировать подробнее - легально можно ехать только по КРАЮ дороги (до вмешания энтузиастов в пдд была адекватная формулировка "возможно правее") т.е. сейчас везде где машины припаркованы вдоль дороги - велосипедисту открыт тротуар... грубо говоря вдоль всего огромного парковочного пространства города ==== допускает использование тротуара как велодорожки согласно последним опубликованным данным Федеральной службы государственной статистики, в Санкт-Петербурге зарегистрировано более 2,1 млн автомобилей , они все где то стоят, длинна автомобиля 4,5м, умножаем, получаем 10 000 км знак велодорожка - для предупреждения пешехода о велотрафике, но опыт муринской велодорожки и московских велодорожек показал что знак не меняет ситуацию на тротуаре, т.к. эти знаки пешеходы не уважают : http://youreporter.ru/ugc/20120730/713107929.html (скачать mp4) - по этой ссылке видеозапись велодорожки из Москвы, это то к чему стремится коалиция? есть чужой неудачный опыт, зачем его повторять ?

хорошо, паспорта нет, дпс предложило проехать за ними до отделения, , но через 5 метров велосипед специально или случайно сломался... готов будет ДПС-ник помогать тащить вдвоем с "уставшим" велосипедистом "тяжелый" неожиданно "сломавшийся" велосипед до отделения пешком?

это полиция или гибдд?

http://velopiter.spb.ru/club/pdd14.htm Цитата: С апреля сего года (2014), в России вступили в действия поправки в ПДД. Это произошло благодаря постановлению Правительства, которое можно прочесть тут: http://pravo.gov.ru:8080/page.aspx?92969 24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет: по правому краю проезжей части - в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним; габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м; движение велосипедистов осуществляется в колоннах; по обочине - в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части; по тротуару или пешеходной дорожке - в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине; Получается, сейчас велосипедисты могут ездить кому как удобно - по тротуару или по дороге (с двух сторон дороги и по двум троутарам), плотность велосипедов низкая при любом раскладе Когда будет велодорожка, которое наше ГИБДД разрешит делать только с одной стороны 2-сторонней - всем надо будет уместиться в узкое пространство, встречая там же колясочников роллеров и прочие радости муринской велодорожки. Было 2 вело-истории, из них нужно сделать выводы: 1) группа вело-специалистов подготовила вело правила для пдд , а федералы из ГИБДД умудрилось испортить проект (не полностью, но существенно). 2) проектировщиков новых мостов наше региональное (питерское) ГИБДД заставило вместо 2 полос сделать 1 совмещенную исходя из этого опыта энтузиастам НУЖНО научиться не наступать на "грабли ГИБДД". Усвоить "закона мерфи ГИБДД": - если у ГИБДД будет возможность испортить велоинициативу - это скорей всего произойдет ! хотите выгнать велосипедистов с дороги на тротуар - ищите энтузиастов за велодорожки среди автомобилистов хотите выгнать велосипедистов с тротуаров на дорогу - ищите энтузиастов за велополосы среди пешеходов хотите что бы права велосипедистов учитывало ГИБДД - надо понимать что этот package deal включает и обязанности (регистрационные номера, штрафы)

а цвет как на картинке или какой?

Выступление Налимова (docx во вложении) Министерство транспорта России рассматривает проблемы велотранспорта (новость на сайте ВТС) Цитата: В рамках ежегодной Транспортной недели впервые нашлось время для обсуждения проблем велотранспорта. 4 декабря в Гостинном Дворе состоялась 1-ая межрегиональная конференция на тему «Современные средства индивидуальной мобильности: новые вызовы для развития территории». На конференции предполагалось поднять актуальные вопросы: Какие перспективы ожидают город и городское транспортное пространство, и какой должна быть концепция транспортного обслуживания населения в городе? Можно ли обойтись без автомобиля, и как совместить преимущества общественного и частного транспорта? Что такое безопасная транспортная среда для малого транспорта, и какова роль велотранспортной инфраструктуры в ее развитии? Оправданы ли затраты на развитие малого транспорта и велосипедного движения, и какова экономическая эффективность таких вложений? Конференцзал был полностью заполнен, что говорит об интересе региональных руководителей к проблемам велотранспорта. Среди них были руководители транспортных ведомств регионов и городов России, представители Министерства культуры РФ, Минстроя России, главы городов и регионов России, руководители профильных ведомств и специализированных институтов, руководители общественных организаций, международные консультанты и эксперты. Конференцию открыл заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. Он подчеркнул, что транспортная система - это не только организация средств передвижения. Она всё больше становится фактором повышения качества жизни. В мировой практике автомобильный и велосипедный транспорт взаимно дополняют друг друга. Минтранс уже сделал шаги навстречу велосипеду, подготовив совместно с велосипедной общественностью существенное усовершенствование велосипедных статей ПДД, которого не происходило уже много лет. Предполагаем и дальше учитывать последние догстижения в этой сфере. Модератором докладов выступил Игорь Маркин, генеральный директор ЦНИИП Велотранспорта. По его мнению, поиск новых подходов к обеспечению мобильности городского населения в условиях стремительного ухудшения дорожной ситуации из-за роста автопарка привел к смещению приоритетов в транспортной политике. Компактность, скорость, экологичность и эффективность транспортного средства вышли на первый план. С докладами выступили иностранные специалисты. Минзе Вальфиус (учредитель Европейского Фонда «Управление мобильностью», основатель международной консалтинговой компании BV AdVier, Нидерланды) остановился на проблемах и перспективах общественного транспорта, индивидуальной мобильности и беспилотного обслуживания. Лука Гуала (руководитель проектов по транспорту "Sistematica Mlab", Италия) говорил о влиянии микромобильности на развитие территорий. Он обобщил тенденцию многих европейских городов выводить движение автомобилей из центра города, оставляя там лишь метро и велосипедное движение. В целом для передвижения на короткие расстояния (до 4-5 км) всё большее распространение получают средства индивидуальной мобильности. Себастьян Хилкман (основатель международной консалтинговой компании BV Duurzaaminmobiliteit, Австрия) рассказал о проекте развития форм малой мобильности в Гренобле. Николай Харитошкин (Балтийский Федеральный университет им. И.Канта) осветил вопросы экологии автотранспорта. В выступлении Игоря Налимова (ВТС) на основе изучения опыта европейских стран, частности, Германии ( http://velotransunion.ru/bikestructure ) предложены меры по организации развития велотранспорта и велодвижения в регионах России. (Текст выступления прилагается) Сергей Шелмаков (МАДИ) привел данные о том, что по показателю результат/затраты вложения в велоинфраструктуру являются более эффективными, чем для других видов дорожного строительства. Один вложенный в неё рубль может давать от 13 до 21 рубля отдачи. Он привел конкретные примеры экономической эффективности велотранспорта и велоинфраструктуры. Так, в отдельных случаях стоимость недвижимости в жилых кварталах с обустроенной велоинфраструктурой возрастала на 20%. Кроме того, велосипед создает экологическое окружение и формирует экологическую культуру, её не оценить в денежном выражении. Вадим Донченко (научный руководитель ОАО «НИИАТ») по опыту своего сотрудничества с ОПТОСОЗ ( http://velotransunion.ru/Pan-European_Program ) привел многочисленные примеры негативного влияния автотранспорта на здоровье граждан. Приведены убедительные данные о количестве смертей от ДТП, загрязнения воздуха и малоподвижности в Австрии, Франции и России. Для решения этих проблем в ряде стран разработаны мастер-планы по развитию велосипедного движения. Для экономической оценки влияния вида транспорта на здоровье человека применяют условную величину средней стоимости жизни 1.574 млн евро. Докладчик привел экономические оценки воздействия развития велодвижения на здоровье населения. Выступивший в прениях Владимир Филиппов высказал мнение, что подсчет экономической эффективности велотранспорта не может быть сделан достаточно объективным. Для расчета главного эффекта велотранспорта - повышения качества жизни - возможны лишь субъективные оценки. Юрий Трофименко сообщил о начале разработки в МАДИ методических указаний по велоинфраструктуре. Есть первый вариант, который предполагается усовершенствовать. В заключительном слове Николай Асаул отметил, что стадия агитации за велотранспорт миновала. Он подчеркнул необходимость совершенствования нормативной базы на основе глубокой разработки проблем велотранспорта, исследований по велотранспортной тематике. Для этой цели у Минтранса имеется сеть мощных исследовательских организаций, таких как НИИАТ, МАДИ и ряд других. Далеко не все поставленные вопросы удалось обсудить, но можно поздравить велотранспортные круги и организатора конференции Игоря Маркина с успешным началом взаимодействия с федеральными и региональными руководителями на высоком уровне.

Подходит для удлинения крыльев?