bank

2015 транспортная стратегия - постановление 552 от 30.06.2014 - "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" на 2015-2020 годы" : http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=17612962 2014 транспортная стратегия - постановление 1603 от 22.11.2011 - "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года"

Пресс-секретарь КРТИ Юлия Головина будет работать или на сайте КРТИ опять ничего не напишут? ГИБДД участвовало в совещаниях или в процессе подготовки проекта компанией СтройПРоект? или как с поправками в ПДД они все в последний момент смогут ухудшить? В проекте больше односторонних или совмещенных двусторонних дорог-полос? Что такое "остальное... веломаршрут.." который займет займет 25%?

а некоторые рамы с ибея без надписей и без номеров идут

blk_104 писал(а) Fri, 19 December 2014 15:53dunkelfalke писал(а) Fri, 19 December 2014 13:37у 6-7-8 ход один и тот же. можно взять комборучки на 8 и запереть лишние скорости переклюком. Заманчиво. А какие есть комборучки подешевле? А то за Shimano Claris просят 100€ за пару. немного дешевле есть Shimano Tourney ST-A073, ST-A072, ST-A070, а Claris можешь попробовать из РФ заказать за 50€ http://arcadasport.ru/node/3448 http://arcadasport.ru/node/3235

манетки gripshift можно зацепить с краю руля используя в качестве переходника трубку (прямую или угловую) вставляемую вместо баренд: для манеток rapidfire надо колхозить трубку переходник в другое место руля, какое место будет удобней (ближе к центру или к пистолетам)

можно поспорить Показать скрытый текст

по поводу подземного перехода - там быстрее по лестнице спукаться, а если велосипед не тяжелый - и подниматься

действительно, зачем здесь спорить получается коалиции надо было гибдд на встречу пригласить, и прояснить этот вопрос вызвавший несколько жарких дискуссий на форумах заодно прояснить у них на сколько принципиально гибдд что бы дорожки были совмешенные 2 сторонние, и если допускается 2 односторонние дорожки - в каких случаях. и есть ли вообще перспктива на велополосы иначе какой смысл делать работу, результаты которой гибдд будет топтать ? ну а пока специально для eugenio можно найти велоэнтузиаста который посчитает % велосипедистов на тротуаре и на дороге, что бы ему сидя за компьютером было понятно кто где у нас ездит и на сколько тротуары сейчас доступны велосипедистам. статистику штрафов велосипедистов на тротуаре и на дороге - это лучше у гибдд потом спросить будет

могу аргументировать подробнее - легально можно ехать только по КРАЮ дороги (до вмешания энтузиастов в пдд была адекватная формулировка "возможно правее") т.е. сейчас везде где машины припаркованы вдоль дороги - велосипедисту открыт тротуар... грубо говоря вдоль всего огромного парковочного пространства города ==== допускает использование тротуара как велодорожки согласно последним опубликованным данным Федеральной службы государственной статистики, в Санкт-Петербурге зарегистрировано более 2,1 млн автомобилей , они все где то стоят, длинна автомобиля 4,5м, умножаем, получаем 10 000 км знак велодорожка - для предупреждения пешехода о велотрафике, но опыт муринской велодорожки и московских велодорожек показал что знак не меняет ситуацию на тротуаре, т.к. эти знаки пешеходы не уважают : http://youreporter.ru/ugc/20120730/713107929.html (скачать mp4) - по этой ссылке видеозапись велодорожки из Москвы, это то к чему стремится коалиция? есть чужой неудачный опыт, зачем его повторять ?

хорошо, паспорта нет, дпс предложило проехать за ними до отделения, , но через 5 метров велосипед специально или случайно сломался... готов будет ДПС-ник помогать тащить вдвоем с "уставшим" велосипедистом "тяжелый" неожиданно "сломавшийся" велосипед до отделения пешком?

это полиция или гибдд?

http://velopiter.spb.ru/club/pdd14.htm Цитата: С апреля сего года (2014), в России вступили в действия поправки в ПДД. Это произошло благодаря постановлению Правительства, которое можно прочесть тут: http://pravo.gov.ru:8080/page.aspx?92969 24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет: по правому краю проезжей части - в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним; габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м; движение велосипедистов осуществляется в колоннах; по обочине - в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части; по тротуару или пешеходной дорожке - в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине; Получается, сейчас велосипедисты могут ездить кому как удобно - по тротуару или по дороге (с двух сторон дороги и по двум троутарам), плотность велосипедов низкая при любом раскладе Когда будет велодорожка, которое наше ГИБДД разрешит делать только с одной стороны 2-сторонней - всем надо будет уместиться в узкое пространство, встречая там же колясочников роллеров и прочие радости муринской велодорожки. Было 2 вело-истории, из них нужно сделать выводы: 1) группа вело-специалистов подготовила вело правила для пдд , а федералы из ГИБДД умудрилось испортить проект (не полностью, но существенно). 2) проектировщиков новых мостов наше региональное (питерское) ГИБДД заставило вместо 2 полос сделать 1 совмещенную исходя из этого опыта энтузиастам НУЖНО научиться не наступать на "грабли ГИБДД". Усвоить "закона мерфи ГИБДД": - если у ГИБДД будет возможность испортить велоинициативу - это скорей всего произойдет ! хотите выгнать велосипедистов с дороги на тротуар - ищите энтузиастов за велодорожки среди автомобилистов хотите выгнать велосипедистов с тротуаров на дорогу - ищите энтузиастов за велополосы среди пешеходов хотите что бы права велосипедистов учитывало ГИБДД - надо понимать что этот package deal включает и обязанности (регистрационные номера, штрафы)

а цвет как на картинке или какой?

Выступление Налимова (docx во вложении) Министерство транспорта России рассматривает проблемы велотранспорта (новость на сайте ВТС) Цитата: В рамках ежегодной Транспортной недели впервые нашлось время для обсуждения проблем велотранспорта. 4 декабря в Гостинном Дворе состоялась 1-ая межрегиональная конференция на тему «Современные средства индивидуальной мобильности: новые вызовы для развития территории». На конференции предполагалось поднять актуальные вопросы: Какие перспективы ожидают город и городское транспортное пространство, и какой должна быть концепция транспортного обслуживания населения в городе? Можно ли обойтись без автомобиля, и как совместить преимущества общественного и частного транспорта? Что такое безопасная транспортная среда для малого транспорта, и какова роль велотранспортной инфраструктуры в ее развитии? Оправданы ли затраты на развитие малого транспорта и велосипедного движения, и какова экономическая эффективность таких вложений? Конференцзал был полностью заполнен, что говорит об интересе региональных руководителей к проблемам велотранспорта. Среди них были руководители транспортных ведомств регионов и городов России, представители Министерства культуры РФ, Минстроя России, главы городов и регионов России, руководители профильных ведомств и специализированных институтов, руководители общественных организаций, международные консультанты и эксперты. Конференцию открыл заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул. Он подчеркнул, что транспортная система - это не только организация средств передвижения. Она всё больше становится фактором повышения качества жизни. В мировой практике автомобильный и велосипедный транспорт взаимно дополняют друг друга. Минтранс уже сделал шаги навстречу велосипеду, подготовив совместно с велосипедной общественностью существенное усовершенствование велосипедных статей ПДД, которого не происходило уже много лет. Предполагаем и дальше учитывать последние догстижения в этой сфере. Модератором докладов выступил Игорь Маркин, генеральный директор ЦНИИП Велотранспорта. По его мнению, поиск новых подходов к обеспечению мобильности городского населения в условиях стремительного ухудшения дорожной ситуации из-за роста автопарка привел к смещению приоритетов в транспортной политике. Компактность, скорость, экологичность и эффективность транспортного средства вышли на первый план. С докладами выступили иностранные специалисты. Минзе Вальфиус (учредитель Европейского Фонда «Управление мобильностью», основатель международной консалтинговой компании BV AdVier, Нидерланды) остановился на проблемах и перспективах общественного транспорта, индивидуальной мобильности и беспилотного обслуживания. Лука Гуала (руководитель проектов по транспорту "Sistematica Mlab", Италия) говорил о влиянии микромобильности на развитие территорий. Он обобщил тенденцию многих европейских городов выводить движение автомобилей из центра города, оставляя там лишь метро и велосипедное движение. В целом для передвижения на короткие расстояния (до 4-5 км) всё большее распространение получают средства индивидуальной мобильности. Себастьян Хилкман (основатель международной консалтинговой компании BV Duurzaaminmobiliteit, Австрия) рассказал о проекте развития форм малой мобильности в Гренобле. Николай Харитошкин (Балтийский Федеральный университет им. И.Канта) осветил вопросы экологии автотранспорта. В выступлении Игоря Налимова (ВТС) на основе изучения опыта европейских стран, частности, Германии ( http://velotransunion.ru/bikestructure ) предложены меры по организации развития велотранспорта и велодвижения в регионах России. (Текст выступления прилагается) Сергей Шелмаков (МАДИ) привел данные о том, что по показателю результат/затраты вложения в велоинфраструктуру являются более эффективными, чем для других видов дорожного строительства. Один вложенный в неё рубль может давать от 13 до 21 рубля отдачи. Он привел конкретные примеры экономической эффективности велотранспорта и велоинфраструктуры. Так, в отдельных случаях стоимость недвижимости в жилых кварталах с обустроенной велоинфраструктурой возрастала на 20%. Кроме того, велосипед создает экологическое окружение и формирует экологическую культуру, её не оценить в денежном выражении. Вадим Донченко (научный руководитель ОАО «НИИАТ») по опыту своего сотрудничества с ОПТОСОЗ ( http://velotransunion.ru/Pan-European_Program ) привел многочисленные примеры негативного влияния автотранспорта на здоровье граждан. Приведены убедительные данные о количестве смертей от ДТП, загрязнения воздуха и малоподвижности в Австрии, Франции и России. Для решения этих проблем в ряде стран разработаны мастер-планы по развитию велосипедного движения. Для экономической оценки влияния вида транспорта на здоровье человека применяют условную величину средней стоимости жизни 1.574 млн евро. Докладчик привел экономические оценки воздействия развития велодвижения на здоровье населения. Выступивший в прениях Владимир Филиппов высказал мнение, что подсчет экономической эффективности велотранспорта не может быть сделан достаточно объективным. Для расчета главного эффекта велотранспорта - повышения качества жизни - возможны лишь субъективные оценки. Юрий Трофименко сообщил о начале разработки в МАДИ методических указаний по велоинфраструктуре. Есть первый вариант, который предполагается усовершенствовать. В заключительном слове Николай Асаул отметил, что стадия агитации за велотранспорт миновала. Он подчеркнул необходимость совершенствования нормативной базы на основе глубокой разработки проблем велотранспорта, исследований по велотранспортной тематике. Для этой цели у Минтранса имеется сеть мощных исследовательских организаций, таких как НИИАТ, МАДИ и ряд других. Далеко не все поставленные вопросы удалось обсудить, но можно поздравить велотранспортные круги и организатора конференции Игоря Маркина с успешным началом взаимодействия с федеральными и региональными руководителями на высоком уровне.

Подходит для удлинения крыльев?

eugenio писал(а) Mon, 15 December 2014 19:13где за пределами Улично-Дорожной сети можно проложить велодорожку или велопешеходную дорожку. Пример - Песочная наб. Там и сегодня люди активно ездят, но вопрос в том, чтобы повесить там знаки 4.5.2 Понимаю велодорожки за пределами города (Приморское шоссе)... Но внутри города какой смысл "за пределами Улично-Дорожной сети" что-то менять? Ничто сейчас не мешает ездить за пределами улично-дорожной сети (принят закон разрешающий ездить по тротуарам) Теоретически эти знаки для пешеходов, но на практике они эти знаки не уважают (пример - велодорожка Муринского парка). Поинстаграмиться на фоне знака 4.5.2 с надписью "спасибо Ленину Гуревичу за это" и всё? Велополосы и байкбоксы в пределах Улично-Дорожной сети внутри города имели бы практический смысл для велосипедистов. На первой посиделке коалиции сами же говорили, что велоструктуру нужно делать там где она нужна, а не там где позволяют. А если не позволяют - работать с контролирующими органами. Тот же энтузиазм направить на работу с КСП СПб (Контрольно-Счетная Палата Санкт-Петербурга) , они как раз занимаются проверкой расходования бюджетных средств. Вместе с ними разобраться откуда взялись плохие велопарковки, и почему тратят миллионы на ПОВТОРНЫЕ исследования когда за 50 т.р. можно нанять по паре джамшутов в каждый район и купить бочку краски которой они весь город изрисуют велополосами за 30 ночей по схеме трассировки из предыдущего исследования...

Олег Тиньков: на Килиманджаро стоял Рийс, а я... я в космосе! (15.12.2014, Вероника Гибадиева, Р-Спорт, РИА) Интервью: Владелец российской команды Tinkoff-Saxo Олег Тиньков взорвал в это межсезонье трансферный рынок. Корреспондент агентства "Р-Спорт" Вероника Гибадиева побеседовала с Тиньковым, и он рассказал о работе с Бьярне Рийсом, отношении к UCI, российской "Катюше", а также в очередной раз сравнил Петера Сагана с Криштиану Роналду и обещал не пытаться побить часовой рекорд. - Уже больше года как вы стали единоличным владельцем команды, что удалось сделать за это время? - На мой взгляд, удалось построить самую лучшую команду в мире, если говорить с учетом последних подписаний тренеров, диетологов и так далее. И вообще, удалось построить команду как коллектив, в большом смысле этого слова. - А какая команда была лучшей до этого? - Тут есть несколько параметров, по которым можно определять, какая команда лучшая -- по рейтингу UCI, где первая Movistar. Есть доминанта -- "Тур де Франс", который выиграл Винченцо Нибали из "Астаны", которая опять же в рейтинге довольно низко. По количеству побед лучшая команда сезона Omega Pharma-Quick Step. Но если сейчас провести опрос среди коллег, думаю они все нас признают. У нас лучший спортивный менеджер, хороший СЕО-менеджер, теперь тренером в команде будет работать Бобби Джулич, спонсоры -- богатые банки, и гонщики Альберто Контадор и Петер Саган. Они номер один и номер два в мире. Контадор вообще number one, в этом году он получил "Золотой велосипед" как лучший гонщик, это эквивалент "Золотого мяча". Так что мы не будем лучшей командой, мы уже ей являемся. А раньше, ей была, наверное, Sky - наш главный конкурент и принципиальный соперник. Рядом находится Omega Pharma-Quick Step и Movistar. Вот эти четыре команды, пожалуй, еще и ВМС, конкурируют за право быть лучшей. Но на данный момент, лучшие -- мы. Но то, что в Sky все на высоком уровне, трудно не признать. У них, например, огромное количество фолловеров в соцсетях, но им и проще привлекать болельщиков из англосаксонского мира. В любом случае они были лучшими и по результатам, выиграв "Тур де Франс" два раза подряд. Это отличная структура, лучший менеджмент на тот момент времени. Они были реально очень крутыми, но подсдали, и мы их объехали. Они не выиграли ни одного этапа на Гранд-турах в прошлом сезоне -- это просто фиаско! Если мы выиграли по два-четыре этапа, то они вообще не побеждали. И классики не выиграли -- провальный сезон. Думаю, сидят сейчас и чешут репу. Но я уверен, они поднимутся. Они очень хороши в анализе ошибок, принятии боли, они умеют списывать боль, не будут сидеть и страдать бесконечно, как это делают французы. Бьярне на Килиманджаро, Тиньков - в космосе - Многих интересует вопрос, какова свобода действий у Бьярне Рийса? - После презентации "Джиро" я с ним не общался, например, месяц. Он достаточно автономен, но когда речь идет о больших тратах, тут уже вступаю в дело я. Было бы странно держать его, особенно за такие деньги, и говорить при этом, что делать. Автономности у него довольно много в деятельности, сильно больше, чем у нашего СЕО Оливера Хьюза в банке. - У вас ведь было несколько вариантов по покупке команды. Почему выбрали именно эту? - Мы смотрели на другие команды, но тут сыграло то, что Рийса я знал очень хорошо, и команду тоже. Цена, опять же, сыграла свою роль. Был вариант с Cannondale, но в итоге, считаю, что выбрал самый лучший вариант и воспользовался хорошей возможностью. Ну а Бьярне успокоился, смирился с ролью, что он не владелец. Многие кстати вообще думали, что мы не сработаемся, но мы и в этом плане удивили. Были в первые месяцы моменты такие, сложные, он находил свое место. Его можно понять -- он десять лет владел командой. Появилось два босса, для коллектива в 80 человек это было непривычно. Но я же русский, сразу все поставил на свои места, дал понять, что я тут "номер один", а Бьярне, которого я очень уважаю, "номер два". Я ведь вообще не верю в ситуацию, что в команде может быть два лидера. Лидер всегда один. Почему я не пошел с командой на Килиманджаро, например. Вообще ведь планировал, но одной из причин, почему не поехал, было желание поддержать статус Бьярне. Хотелось подчеркнуть парадигму управленческую. Если бы я там был, это бы ее немножко ломало. Там было 80 человек с боссом Бьярне, а я что - я вообще главный, я выше... - Выше Килиманджаро? - Да! Вот, хорошо! Я выше Килиманджаро. На Килиманджаро стоял Бьярне, а я... Я в космосе! - Многие зарубежные СМИ до сих пор называют вашу команду датской. Это вас задевает? - Время свое возьмет. Но уже говорят о том, что феноменально быстро многие стали называть ее Tinkoff-Saxo. Команды с очень большой историей могут годами называть по-старому. Например, Omega Pharma-Quick Step многие до сих пор называют просто Quick Step. Нас перестали называть Saxo-Tinkoff уже после "Тур де Франс". 90% уже пишут нас правильно. Бьярне сказал, что это, безусловно, моя заслуга, что я настолько мощный по харизме, и мое имя эту историю вытянуло. А то, что не все воспринимают, думаю, еще какое-то время это будет. Был в Бразилии во время "Вуэльты" и слышал, как называют команду Saxo-Tinkoff. Написал в Twitter, слышу, они там уже говорят: "Oleg Tinkov, welcome. We are not stupid". "Ага, -- подумал. -- Twitter работает". Вообще для меня неважно, будут ли ее называть русской -- кстати, называют, и все больше. Это ведь, знаете, как... Вот, женщина покупает нижнее белье и делает это для себя. Хотя теоретически, есть шанс, что она снимет одежду и покажет белье. Я тоже это делаю для себя. Я - русский, деньги в команду идут русские, я заработал их в России, и для меня было важно, чтобы это была российская команда. На следующий год флаг укоренится на форме, будет там всегда. Я эту идею не то чтобы промотирую, не заставляю людей петь "Катюшу" или еще что-то... Это не нужно. Наши гонщики-профессионалы -- испанцы, итальянцы, немцы, словаки, чехи, поляки. Смешно их заставлять любить нашу родину, пить водку и есть деревянной ложкой. Я их не over push, но они должны понимать, что владелец русский, и деньги идут из России. - Насколько понимаю, команда могла стать просто Tinkoff Team уже в следующем году, без участия Saxobank. - На следующий год у нас есть контракт с Saxobank, но уже в 2016 году, если они не захотят поднимать сумму контракта, а как я понимаю, они не очень хотят, скорее всего, Tinkoff bank будет единственным спонсором. Я вообще партнеров не люблю, в бизнесе в том числе и в спорте тоже. - Велоспорт, по-вашему, вообще может стать не убыточным делом? - Только теоретически. Практически -- нет. У него нет дохода. Для того чтобы доходы были, нужно менять всю систему спорта, начиная с UCI. Это глобальная задача, ей занимаются разные люди и пока безуспешно. Все ругают российскую бюрократию, но они даже не могут себе представить, что такое европейская бюрократия, под контролем которой находится велоспорт. Очень сложно поменять эту структуру. Это редкий вид спорта, у которого вообще дохода нет. Нет системы трансферов, ты не можешь владеть велогонщиком. А если их нет, как они есть в футболе или баскетболе, о чем может тут идти речь. - Вы бы стали вкладывать деньги в российский футбол? - Никогда в жизни. Во-первых, мне не нравится футбол. Российский уж точно. Международный -- да, но только на уровне Лиги чемпионов, на стадии плей-офф. Российский футбол -- жалкое зрелище. Если велоспорт находится под контролем европейской бюрократии, то российский футбол -- это местные власти, государственные деньги. О каком бизнесе в этой ситуации может идти речь? - Сейчас непростая финансовая ситуация, курс рубля падает. Это как-то сказывается на команде? - Это отражается на банке, но не на команде. Бюджет в евро, для них ничего не меняется, а расходы банка в связи с этим возрастают. Это, конечно, плохо, и меня немножко смущает, но что я могу с этим сделать? Сага о Сагане - История с трансфером Сагана была самой громкой в межсезонье. Почему вам понадобился именно он? Почему не кто-то другой? - У меня любимый гонщик - Канчеллара, конечно. Но он в этом сезоне был не на рынке. Команда у нас очень сильная, и мы готовы, наверное, будем выиграть "Джиро", "Тур" и "Вуэльту", но у нас нет классиков. Петер Саган очень талантлив и способен выигрывать классики, плюс у него заканчивался контракт. Он молод, ему 23 года, за него все боролись и получить его -- огромный пиар-эффект. Он сам по себе большая звезда и по своей харизме затмит Контадора. Альберто тихий, скромный, а Петер -- звезда. Мы уже благодаря тому, что купили Сагана, подписали новые спонсорские контракты. С нами благодаря этому разговаривают Dolce Gabbana, Gucci и так далее. Он с маркетинговой точки зрения самый дорогой гонщик в мире. Как в футболе: Месси -- лучший игрок, но Роналду -- лучше как бренд. Контадор тоже лучший гонщик, а Саган -- звезда, бренд. - Говорят, это был очень дорогостоящий трансфер. - Пришлось за него побороться, заплатить чуть выше рынка, но это было важно, мы хотим занять особое место в мире велоспорта, и хотелось показать, кто в доме хозяин. - Вы сказали, что не верите в двух лидеров где бы то ни было. Не боитесь конфликта желтой и зеленой майки на "Туре"? - Нет. Я вообще считаю, что такие конфликты, в том числе тот самый между (Брэдли) Уиггинсом и (Крисом) Фрумом, говорит о том, что менеджер их команды -- лузер. Ни я, ни Бьярне такого не допустим. Чтобы мои гонщики, которым я плачу зарплату, вот так себя вели?! Это просто невозможно! Ну, а что касается Петера, он уже и сам сказал, что хочет помочь Контадору завоевать желтую майку, а взять зеленую -- если получится, то получится. Он ее уже три раза подряд выигрывал. Он хочет выиграть классику. Его задача - выиграть "Фландрию", "Рубэ" или "Милан-Сан-Ремо". Это для него и для нас важно. Ну, будет маячить зеленая майка -- заберем ее. А так нет у него в этом смысле никаких вопросов. - Вы много писали в Twitter, что хотите купить лучшего российского гонщика. По последней информации становится ясно, что речь была о Сергее Чернецком. - Было несколько вариантов, и действительно, мы пытались взять Чернецкого. Честно сказать, на меня выходят агенты всех российских гонщиков. Нет такого, который на меня бы не выходил. Это мир бизнеса, профессионального спонсора. Мне звонит не Иванов, или Петров, а их агенты... Кстати, Петров у нас есть и Иванов был, правда не у нас.. Ну да ладно... (смеется). Единственный, с кем мы вели переговоры, это Чернецкий. Павла Брутта мы сразу взяли, я его давно знаю. Но я бы не сказал, что мы какую-то агрессивную политику вели. Слава Екимов говорил, что они за него (Чернецкого) боролись, я ему говорю, ну что там трагедию разводить. Вы боролись, а мы не боролись. Его агент попросил денег. Я сказал, что мы его подпишем, если это будет на 40% меньше. Потом они бегали-бегали, и Чернецкий остался в "Катюше". Это его выбор, он хочет быть в российской команде, выступать за сборную. Его выбор я уважаю, дай бог ему удачи и - да, на мой взгляд, он действительно сейчас самый сильный российский гонщик, перспективный во всяком случае. Но мне кажется, что вот эта позиция "если уходишь из "Катюши", то не можешь выступать за сборную", достаточно пораженческая. Может быть, это не так, но я во всяком случае так воспринял его заявления в прессе. Я человек, который болеет за российский велоспорт. Чтобы быть лучшим, ты должен развиваться, и неважно, в какую команду ты при этом пойдешь -- в Tinkoff-Saxo или Sky. Тиньков vs UCI - Вы за последний год неоднократно высказывались очень резко в адрес UCI в целом и Брайана Куксона в частности. Вам не нравится то, что он делает на своем посту - Я не очень люблю политиков и бюрократов. Я достаточно принципиален и вообще нонконформист. Люди в пиджаках и в галстуках, бюрократы мне не очень нравятся, Смит или Иванов, Обама или Путин, Пат Маккуэйд или кто там новый... Куксон. Они создают траблы для развития чего бы то ни было -- бизнеса или спорта. Мне они в общем не нравятся, по умолчанию. Ну а если они не идут на шаги, благодаря которым бы этот вид спорта развивался, коммерциализировался... Они же делят пирог, начинается мышиная возня, в которую меня пытаются втянуть. Я не готов там возиться. Не то что бы я организую фронт и хочу пойти против UCI -- нет ни желания, ни сил этим заниматься, но свою позицию я озвучиваю открыто, может, мои мысли кому-то помогут. Там идут какие-то подвижки, и я рад быть инициатором таких разговоров. - То есть вы не видите разницы между президентом UCI Куксоном и президентом UCI Маккуэйдом? - По большому счету нет, но может быть, Куксон чуть получше. Мне кажется, Маккуэйд был вообще какой-то коммерциализированный. Послушайте, я не понимаю: у одного там сын был организатором велогонок, а у второго сын работает в команде Sky менеджером... Я даже ничего не хочу говорить, мне неинтересны эти люди. Они пытаются монетизировать этот спорт. По-моему эффект очевиден. - Один из главных конфликтов сезона -- тот, что был на "Джиро", с нейтрализацией спуска. Вы там были? Как вообще все это выглядело, и чувствовали, что в этот момент Майка упустил место на пьедестале? - Ну, во-первых, все прекрасно понимают, что выиграть у (Наиро) Кинтаны было невозможно. Собственно, в том-то и все дело! Ругались на эту тему с менеджером Movistar. Кинтана бы и так выиграл, но как оно все случилось! Идиотизм ведь! Правил нет! И это в спорте, который существуют десятилетиями! Выезжает мотоциклист с красным флагом и начинает им махать, и никто из гонщиков и спортдиректоров не понимает, что это значит. Я там был, поднялся на Стельвио, замерз, конечно. Многие гонщики, такие как Роджерс, сказали мне, что это была самая сложная гонка в их жизни. Снег, ноль градусов... В общем, я был на вершине. Кто-то подумал, что нельзя обгонять, кто-то подумал, что это предупреждение об опасности. В велоспорте это нигде не прописано. Каждый думал как ему заблагорассудится. И это у нас есть UCI, который придумывает правила? Это нонсенс! В итоге они (Кинтана и несколько гонщиков) уезжают на пять минут и выигрывают "Джиро". - Но бунт ведь был? Вы же обсуждали эту ситуацию с менеджерами? По крайней мере об этом писали. - Был я там, взбунтовались, написали какое-то письмо. Оргкомитет "Джиро" принес извинения, но UCI сказал, что результаты пересматривать не будут. Единения среди команд, к сожалению, нет. Ну, что было делать в этой ситуации, не стартовать? Как всегда все ушло в песок. Обещания Фернандо Алонсо? Да это позор какой-то - Команды Фернандо Алонсо в пелотоне до сих пор нет, и многие сомневаются, будет ли. Вы как вообще к этой его инициативе изначально отнеслись? - Я такой перспективе обрадовался. Все время ведь нужна борьба, конкуренция. Пришел бы Алонсо, который должен был привнести технологии "Формулы-1″. Это возбуждало, радовало. Хотелось идей, новых технологий, новых перспектив по развитию вида спорта. Но когда мы подписали Сагана -- кстати, сделали мы это в январе, все остальные месяцы это была клоунада -- вот тогда я понял, что проекта не будет. Он же бегал и рассказывал, что проект состоится. К сожалению, получилась клоунада, и я сочувствую такой большой звезде, как Алонсо, который получился таким клоуном. Это просто потеря лица, и нужно что-то делать. Или не нужно было делать этих заявлений, а ведь он до последнего говорил, что все получится. Может быть, я слишком эмоционально это воспринимаю, но мне кажется, это все позор какой-то. Сделать столько заявлений, а потом такой пшик... Очевидно, что он уже ничего никогда не сделает. Фарс, трагикомедия получилась. - Вам нравится, когда российские журналисты противопоставляют вашу команду "Катюше" или просто упоминают вас в разговорах о ней? - Честно говоря, нет. Давайте уже расставим точки над "i". Я отец-основатель команды, но не питаю к ней отцовских чувств, эмоций, для меня это отрезанный ломоть и забытая история. С тех пор как оттуда ушел, никогда особенно за этим проектом не следил, он никогда, искренне, не был мне интересен. За гонщиками следил -- да, но не за проектом. Вот, например, к сожалению, Миша Игнатьев закончил карьеру -- очень печально. Такой талант. Это одна из самых печальных страниц российского велоспорта. Российские журналисты действительно любят противопоставлять "Катюшу" моему проекту или ставить там эти истории через запятую. Скажу честно, меня занимает возможность конкуренции со Sky, OPQS, Movistar, BMC. Остальные в этом плане для меня вторичны, я не вижу там в них такой сильной конкуренции. В моей системе координат, в моем фокусе этой команды нет. Даже когда обсуждаем тактику против каких-то команд в автобусе, там "Катюша" и не всплывает. У них там совсем другая история, и я рад, что они развивают российский велоспорт, по крайней мере, говорится о школах, о новых проектах. Ну и молодцы, я рад за них. Я бы всегда им помог и поддержал, они родные, наши, русские. У них своя жизнь, своя история, за ней совсем не слежу. Не уверен, что они за нами следят. С Игорем Макаровым давно не общался, тоже не думаю, что мысли о команде Tinkoff-Saxo занимают в его жизни какое-то место. - Тут появилась новая тенденция -- все хотят побить часовой рекорд, даже вот журналист бельгийский пытался. Может у вас тоже есть мысли попробовать? - Конечно, мой год был великолепен в плане результата -- проехал 8000 км, прилично похудел, но нет, я себя в этом деле не вижу. Пик моей формы пришелся на 2006 год, когда я проехал "Пять колец Москвы": смотрел протоколы, где-то я там даже оказался впереди Васи Кириенко, одного из лучших раздельщиков в мире. Но тогда мне было 38 лет, я был молодой. Сейчас я могу только радоваться тому, что обгоняю менеджеров банка. В Испании, проехал по маршруту последней "разделки" "Вуэльты", я там всех менеджеров банка обыграл. Соревноваться с "профи" мне уже тяжело. Хотя помню, с Романом Кройцигером на Канарах пытался в гору заехать, было весело. - Кстати, вы поддерживаете Кройцигера во всей этой истории с биологическим паспортом? - Его адвокат должен это делать. Это относится к 2011 году. Он тогда был в "Астане", пусть они и отстаивают. Мы ему верим, держим в команде до сих пор. Если он сумеет отстоять себя, сможет выступать за команду. Если нет, то будет дисквалифицирован и значит, до свидания. Это не наши проблемы, это проблемы "Астаны" на самом деле.

азия

Vidok писал(а) Fri, 12 December 2014 13:24 спасибо за инфу, надо как нибудь попробовать, хотя настраивать переклюк все же придется наверное просто ограничить доступ к последней звезде (крайней будет вторая справа звезда) Dr.GONZO писал(а) Fri, 12 December 2014 19:38dunkelfalke писал(а) Fri, 12 December 2014 18:17Dr.GONZO писал(а) Fri, 12 December 2014 16:09 интересно, но логика непонятна. Если 11ск задник будет работать с 10ск кассетой с 11ск манеткой, то почему он не будет работать с 10ск манеткой? может потому-что ход у 10ск-манетки другой? т.е. выходит, что передаточное число у 10-ки и 11 разное, но при этом кассета на 11 точно повторяет по ширине кассету 10 + 1 звезда, правильно? Блин, теперь я уже готов приехать домой и начинать колхозить. Меня, правда, больше интересует будет ли работать задник Х9 с приводом ХХ1. 11ск кассета точно шире, самая мелкая звезда немного выпирает, на сколько там точно совпадает - надо смотреть но экспериментальным путем австралийские коллеги уже определили что 10ск манетка не прокатит, а 11ск работает:

да, 11ск задпер sram совместим с 10ск кассетой sram нет, манетка нужна 11ск (кассеты sram 11ск и 10ск отличаются 1 доп звездой)

Юлия Головина - пресс-секретарь КРТИ (рабочий телефон 576-12-14 добавочный 163, мобильный телефон 8-921-444-93-69, тут другие координаты) Бюджетная организация, зарплату сотрудник получает из налогов горожан, в том числе велосипедистов. Почему на сайте КРТИ пресс-секретарь не публикует анонсы для привлечения вело-волонтеров и не освещает упомянутые встречи? Вопрос на следующем заседании будет подниматься? http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/ http://iss.gov.spb.ru/phone/scripts/main/view.php?org=1:31454

http://ok-inform.ru/obshchestvo/27519-velosipedisty-i-gorod-chastnoe-mnenie.html Всеволод Пежемский просит велосипедистов не шевелиться пока решаются вопросы населения пользующегося более популярными видами транспорта.

В обратном направлении (с севера на юг) через Троицкий будет ещё хуже

Велосипедистов и автомобилистов «обуздали» (Вечерний Петербург, Статья из номера: 222(25250) от 2 декабря 2014, Мышкин Иван) Цитата: С 29 ноября на пешеходных переходах -- новый регламент За минувшие выходные дни водители транспортных средств должны были приспособиться к новым правилам, касающимся пешеходных переходов. Правила вступили в силу с субботы, 29 ноября, но, как смогли наблюдать корреспонденты «ВП» в понедельник, 1 декабря, далеко не все водители их для себя уяснили. Например, на перекрестке улиц Мира и Котовского (где расположена наша редакция), что на Петроградской стороне, единицы останавливаются перед пешеходами, уже ступившими на переход. Однако теперь правила обязывают водителей уступать дорогу не только пешеходу, переходящему проезжую часть, но и только ступившему на нее на пешеходном переходе. Также установлено, что, когда перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Вдобавок водителям запрещается совершать обгон на нерегулируемом пешеходном переходе -- вне зависимости от того, имеются на нем пешеходы или нет. Ранее обгон запрещался лишь в том случае, если на переходе были пешеходы. Наконец, продиктованы четкие правила движения по пешеходным переходам и велосипедистам. Любой автомобилист в курсе, какую опасность представляют двухколесные, буквально бросающиеся под машины в самый неожиданный момент. Ехали себе по тротуару, доехали до зебры и вдруг -- резкий поворот на 45 градусов со стремительным переездом перехода. Притом -- со святой уверенностью, что в данной ситуации они как бы пешеходы, перед которыми обязан остановиться прочий транспорт, а при ДТП будет виноват автомобилист, не пропустивший такого условного пешехода. С субботы велосипедистам и водителям мопедов велено спешиваться и брать свое транспортное средство «под уздцы»: вручную перекатывать через дорогу. Также из новшеств для велосипедистов и водителей мопедов: им запрещается управлять своими транспортными средствами, не держась за руль хотя бы одной рукой. Еще одно важное изменение: с 29 ноября пешеходные переходы смогут существовать не только на проезжей части, но и на трамвайных путях. Понятие «пешеходный переход» распространяется также на место пересечения трамвайных путей. За непредоставление пешеходам преимущества в движении предусматривается штраф 1500 рублей, а за пересечение пешеходного перехода на велосипеде или скутере -- 800 рублей. О количестве оштрафованных за нарушение нового регламента госавтоинспекция пока не сообщает. Между тем На этой неделе в Северной столице проверят поведение водителей на парковках. К Международному дню инвалидов, который ежегодно отмечается 3 декабря, приурочены совместные рейды сотрудников аппарата Уполномоченного по правам человека в Петербурге и инспекторов ГИБДД. В них также примут участие инвалиды-колясочники, активисты Общественной инспекции по контролю за созданием доступной среды жизнедеятельности для инвалидов в Петербурге. Участники рейдов проверят, как соблюдаются требования законодательства, предусматривающие выделение на автомобильных стоянках (остановках) мест для специальных автотранспортных средств инвалидов. Также они проинспектируют соблюдение правил остановки или стоянки транспортных средств в местах, отведенных для остановки или стоянки транспортных средств инвалидов. Всем неравнодушным горожанам предложено поучаствовать в этой акции. Для этого, рассказывают в аппарате омбудсмена, достаточно скачать и распечатать листовку «Точно хотите оказаться на месте инвалида?» и положить ее под «дворники» на лобовом стекле автомобиля, который припарковался не на своем месте. Акция продлится по 10 декабря.