bank

выбор небольшой http://www.pimcycles.co.uk/our-work/ http://truebikes.eu/ dr_TPig, вот кстати с рулем как у тебя... но с мелким велосипедистом выглядит не органично

на рост 210 самое то http://dirtysixer.com/photos/

Змей Гуревич писал(а) Tue, 16 June 2015 23:12 bank писал(а) Tue, 16 June 2015 18:04Жаль, что будет человек без образования, место больше подходит для выпускников транспортных институтов (МАДИ, НИИАТ). Даша то как раз и учится или в этом июне закончила .. не знаю точно. на урбаниста. специалиста по городам то бшь. не её ли дипломная работа красуется на сайте администрации города? видно какой то урбанизатор постарался... http://gov.spb.ru/gov/admin/albin-igor-nikolaevich/news/69547/

Cujo писал(а) Tue, 21 July 2015 17:08Andir писал(а) Tue, 21 July 2015 17:03AlexCrazy писал(а) Tue, 21 July 2015 15:12сейчас обычная сигма беспроводная 3 штуки стоит, а ты Bluetooth 4 за такие деньги хочешь Так я без датчиков хочу, а датчики отдельно докупить необходимые. http://www.bike24.com/1.php?content=8;menu=1400%2C1420%2C1421;product=110847 Strada Smart CC-RD500B (сентябрь 2014) - 1-е поколение, 47x32x13.2 мм, на ebay с доставкой 4500 Padrone Smart CC-PA500B (март 2015) - 2-е поколение, 67.5x43x15.6 мм, на ebay с доставкой 5500

твоя RAID заявлена как совместимая с hollowtech для шоссе (без спейсеров) или для мтб (с 3-4 спейсерами) или универсальная (с 5-6 спейсерами) ? если мтб - тогда там вместо 1.25 & 1.25 надо ставить справа 2.5мм (слева без спейсера), этот зазор 2.5мм для тех кто ставит защиту цепи hollowtech ii чашки shimano mtb на 1мм где чем shimano road (точно не помню, что то типа 11мм road и 10мм mtb без учета спейсеров) пример универсальной - идет 3-4 спейсера 2.5мм и 2 по 0.5мм :

ProteKtor писал(а) Mon, 20 July 2015 12:44 Это сделано для безопасности. Если там раздавят велосипедиста, охране по голове настучат. без велосипеда пешком пускают?

в целях безопасности, что бы под видом пешехода там какое-нибудь разрушающее устройство не установили. заехав в тоннель на машине сделать это незаметно под камерами гораздо сложнее.

Walker писал(а) Mon, 13 May 2013 13:47Micael писал(а) Mon, 13 May 2013 13:30надо и раздобыть переходник под биты http://www.bike-components.de/products/info/p28809_Innensechskant-Drehmoment-Steckschluesselsatz-.html а в СПб такие переходники или биты под четверть где-нибудь продают ?

1337 писал(а) Sat, 18 July 2015 22:09Но не хочется деньги впустую тратить, если для себя преимуществ не найду. почему впустую? не понравиться - продашь, вернешь деньги алюминиевые вилки уже редкость в гонках высокого уровня типа TdF

AS писал(а) Sat, 18 July 2015 17:42bank писал(а) Sat, 18 July 2015 14:04Каретки 2016 года HOLLOWTECH II с новой грязезащитой и шариками подшипников большего диаметра, чем SM-BB5700 и SM-BB70 (SM = Small ball bearing) BB-MT800 (BSA/PF) - XT Откуда информация, что шарики больше? http://productinfo.shimano.com - BB-MT800 - стоит прочерк на Small ball bearing - но похоже это ошибка и я был не прав на счет шариков других размеров FC-M677 SLX в комплекте BB-MT800 TL-FC25 TL-FC37 - все идентично с FC-M675 кроме каретки (A = same parts, same material) FC-M675 SLX в комплекте SM-BB70 SM-BB70 спутили до Deore как SM-BB52, а на его место (XT,SLX,LX) поставили модель BB-MT800 похожую на Ultegra SM-BBR60 XTR SM-BB93

Каретка 2016 года HOLLOWTECH II с новой грязезащитой и шариками подшипников большего диаметра, чем SM-BB5700 и SM-BB70 (SM = Small ball bearing) BB-MT800 (BSA/PF) - XT, SLX, LX BB-MT500 (только press-fit) - Deore BB-RS500 (BSA/PF) - Tiagra, Alfine, Cyclocross CX50, Sora, OEM Интересно сравнить со старыми каретками HOLLOWTECH II, и узнать диаметр шариков (если 7 мм, то им проще найти замену, чем 6 мм)

за 100€ ещё можно найти 5-скоростную планетарку с ножником sram p5 (spectro p5) http://www.ebay.com/itm/391010200551 Sram P5 = 251% 0.633 0.781 (+23%) 1.000 (+28%) 1.281 (+28%) 1.579 (+23%) вес с ножным тормозом 1495 (версия без ножного тормоза весит 1330 как шимановская пятерка) (ещё бывает версия Cargo с меньшим диапазоном Sram P5 Cargo = 224% = 0.67 0.78 1 1.28 1.5) 2,3,4 передачи sram p5 = 1,2,3 передачи nexus inter-3, плюс 1 передача сверху и 1 передача снизу документация 1275 х 1651 взрыв-схема 1275 x 1651

Велосоветнику грозит увольнение за прогул совещания своего руководителя Албина по велопешеходному мосту? http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=17926284 http://gov.spb.ru/gov/admin/albin-igor-nikolaevich/news/69285/

В начале пресс-релиза пишут пишут пешеходного моста с выделенной велополосой, в конце - пешеходную и вело-пешеходную части Судя по фотографиям из пресс-релиза Игорь Албин не позвал к себе на совещание по вело-пешеходному мосту своего велосоветника: http://gov.spb.ru/gov/admin/albin-igor-nikolaevich/news/69285/ Вице-губернатор Игорь Албин провел совещание по вопросу строительства моста в створе Яхтенной улицы 15 июля в Смольном под руководством вице-губернатора Игоря Албина состоялось совещание, посвященное вопросам строительства пешеходного моста в створе Яхтенной улицы. В совещании приняли участие председатель Комитета по инвестициям Ирина Бабюк, председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергей Харлашкин, заместитель председателя Комитета имущественных отношений Владимир Филановский, представитель инвестора - заместитель генерального директора ООО «ЭкспертИнвест» Дмитрий Кулиш (представитель компании «Spicer Oppenheim Limited» на территории России). Мост в створе Яхтенной улицы является одним из проектов, реализуемых в рамках подготовки города к Чемпионату мира по футболу в 2018 году. Строительство пешеходного моста с выделенной велополосой обеспечит удобный доступ к спортивным объектам, позволит комфортно и быстро покидать стадион после матчей, уменьшит плотность автомобильного потока на территории Крестовского острова. Проект пешеходного моста по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга был разработан ГУП «Ленгипроинжпроект». Мост будет неразводным, общая длина мостового перехода с подходами составит 941 метр, ширина - 17,1 метр, включая проезжую, пешеходную и вело-пешеходную части. Строительство моста предполагается за счет частных инвестиций. 18 июня в рамках Петербургского международного экономического форума подписано Соглашение о намерениях при реализации инвестиционного проекта по созданию пешеходного моста к Чемпионату мира по футболу FIFA 2018 года в Санкт-Петербурге между Санкт-Петербургом и английской компанией-девелопером коммерческой и жилой недвижимости «Spicer Oppenheim Limited». На сегодняшний день городом разработана проектная документация, получено положительное заключение экспертизы по технической части проекта и сметной документации. Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры, Комитетом по строительству, Комитетом по инвестициям и инвестором разработана дорожная карта реализации проекта. В соответствии с дорожной картой срок реализации проекта - май 2017 года. Стоимость строительства - 2,4 млрд рублей. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры передал в установленном порядке Комитету по инвестициям проектно-сметную документацию. Компания ООО «ЭкспертИнвест» проводит изучение пакета проектной документации. По итогам совещания вице-губернатором Игорем Албиным поручено в срок до 20 июля подготовить подробный план мероприятий по строительству моста. Координировать «дорожную карту» проекта будет Комитет по инвестициям совместно с ИОГВ по принадлежности рассматриваемых блоков вопросов. «В новом документе должны быть учтены вопросы земельных, имущественных, правовых отношений, организационные, инвестиционные, общестроительные вопросы, вплоть до погружения в план организации строительства, - подчеркнул вице-губернатор, - это должен быть комплексный план, включающий в себя все этапы рекреационного процесса». Полная детальная «дорожная карта» должна включать в себя разработку проекта межевания, проект планировки территории, финансовые обязательства на содержание данного объекта, передачу в собственность после ввода в эксплуатацию, а также координационную модель для инвестора. Также поручено синхронизировать проект по возведению пешеходного моста со всеми мероприятиями, реализуемыми в городе в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу в 2018 году.

http://www.velotransunion.ru/node/1211 Велосипеды в городе (15.07.2015, Игорь Налимов, Велотранспортный Союз) Велосипеды в городе (15.07.2015, Игорь Налимов, Велотранспортный Союз) Проблемы развития велосипедного движения в условиях города, особенно такого мегаполиса как Москва, стали весьма актуальными.Корреспонденты газет и радио постоянно задают нам стандартные вопросы на эту тему, но не всегда их публикуют. Чтобы не повторяться каждый раз, приводим ответы на вопросы корреспондента одной из федеральных газет. Вопрос: Как Вы считаете, нужно ли развивать велосипедную инфраструктуру в городе? Ответ: По опросам половина жителей города никогда не согласится сесть на велосипед, и, казалось бы, ей велоинфраструктура не нужна. Но, оказывается, что не всё так просто. Основной «продукт» транспортной системы города -- не количество и разнообразие транспортных средств, а мобильность, т. е., возможность свободного перемещения человека в любую точку города. Максимальную мобильность может обеспечить только та транспортная система, в которой задействованы полностью возможности велотранспорта. Речь не идет о замене других видов транспорта на велосипед, а об их оптимальном сочетании для различных условий передвижения. Другая половина жителей должна иметь возможность использовать велосипед как транспорт коротких путей для перемещения в нужное место. А для этого без развития полноценной велосипедной инфраструктуры не обойтись. Вопрос: Место ли велосипеду в таком мегаполисе как Москва? Ответ: Именно в Москве это вполне осуществимо. За счет чего можно поднять показатель: длину велодорожки на одного жителя, с сегодняшнего 1 см до современного уровня: полуметр -- метр велодорожки на человека? Как найти дорожное пространство для 5-10 тысяч км велопутей? Набережные Москвы-реки, долины 6 больших московских рек: Яузы, Сетуни и др., могут дать 200 км велопутей. К ним прибавятся до 300 км вдоль ж/д трасс и МКЖД, еще до 400 км вдоль 9 вылетных магистралей и МКАД. Это всё вместе составит до 1000 км велопутей общегородского значения По нашим данным, до 90% велопоездок составляют внутрирайонные перемещения к станциям метро, железной дороги, к паркам и центрам притяжения. Поэтому основную часть велоинфраструктуры должны составлять внутрирайонные и межрайонные велопути, предназначенные для коротких (до 4-5 км) велопоездок. В городе уже сегодня имеется более 600 км таких дорог, которые без больших затрат можно превратить в удобные местные веломаршруты. Но это лишь малая часть необходимого километража, который придется отыскать. Вопрос: Какие шаги еще стоит предпринять департаменту транспорта города, чтобы популяризировать этот вид транспорта в столице? Ответ: Надо добиваться поддержки велотранспорта со стороны всех горожан, а не только велосипедистов. Для этого необходимо улучшить в глазах жителей обоснованность принимаемых велосипедных программ и показывать эффективность полученных результатов. Представить общественности конечные цели всего велопроекта, будущую картину города, ставшего удобным благодаря велоинфраструктуре, для жизни в нем всех горожан, и обрисовать последовательные шаги на пути к этой цели. Убедительно показывать горожанам, как именно каждая новая сотня километров велодорожек способствует повышению мобильности, сокращению времени на проезд, улучшению условий жизни всех жителей. Приводить конкретные цифры для отдельных районов, насколько в районе с велоинфраструктурой улучшается экология, сокращаются заболевания, возрастает рыночная стоимость квартир. Больше внимания уделять поддержке инициатив велолюбителей по благоустройству внутрирайонных веломаршрутов для повседневных велопоездок жителей. Постоянно и наглядно демонстрировать гражданам, как Дептранс добивается включения велоинфраструктуры и создания условий для велопоездок во все проекты капитального строительства и реконструкции дорог.

Kimber1 писал(а) Wed, 15 July 2015 23:04забрать самостоятельно там на почте. Если не шлют в Россию и не нужно возвращать налог, т.е. продажа б/у от частника. На большие суммы тоже можно, но надо метаться, сначала платить, а потом возвращать НДС. http://www.tulli.fi/ru/persons/Post/index.jsp Начиная с 01.01.2014 почтовые посылки, прибывшие из-за пределов ЕС, будет необходимо декларировать таможенным органам Финляндии. Почтовые отправления должны быть заказаны в реально существующий адрес в Финляндии. Только таким образом получателю может быть доставлено извещение о прибытии товара, отправляемое Почтовой службой Финляндии (Itella Posti Oy). Начиная с начала 2014 года товары будут доставлены в домашний адрес частного лица только после уплаты таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость. Одновременно будет отменена возможность иностранных граждан перевозить почтовые посылки самостоятельно на территории Финляндии без уплаты таможенных платежей (т.е. по процедуре таможенного транзита).

VORON писал(а) Fri, 20 March 2015 12:21чтобы он при случае тыкал чиновников носами в страницы. Не вижу главы про откатоемкость велоинфранструктуры. Пора готовить второе издание по московскому опыту с цифрами бюджетов.

ставят для гашения вибраций, если ездишь по бездорожью - разница будет заметной есть карбоновые вилки с алюминиевым штоком и рекомендации ParkTool по работе со штоком

TarasB писал(а) Wed, 15 July 2015 11:43bank писал(а) Wed, 15 July 2015 11:38 а какое у тебя расстояние между дропаутами сзади (OLD) 127 или 135 ? если 127, то туда только inter-7 влезет Ой ой ой ой ой. Это же аж на 4мм каждое перо отогнуть надо. А вы заметили, что тут одну и ту же втулку уже трёмя разными словами обозвали? Шимано-8, Нексус-8, Интер-8... Вот кто-нибудь так прочитает и вообще запутается, какую же из трёх брать Ещё есть прозвище "Alfine-8", правда без ножника. Alfine-8 с ножником (и электронным переключением di2) в 2015 году выпустили как Nexus inter-8 : SG-C6060-8C - в описании Shimano указали Driving Efficiency = HIGH - как у Alfine (у обычных nexus inter-8 без di2 в описании Driving Efficiency = Standard)

Doooh писал(а) Wed, 15 July 2015 10:40Мне не для города. Я XC катаю. 180% трёшки уже мало. Нужно ещё хотя бы пара передач в обе стороны - итого процентов 300-330%. 7 скоростей вполне достаточно, но 2.4 мало, хотя уже лучше. Я припоминаю рассуждения, что несмотря на то что не 7, а 8 скоростей на какой-то там втулке, она здорово надёжнее. Но вот какая это? И ещё интересен вариант с масляной ванной. Бывало ли такое для ножного тормоза? а какое у тебя расстояние между дропаутами сзади (OLD) 127 или 135 ? если 127, то туда только inter-7 влезет в спортивном применении будет заметная разница в скорости переключения передач, inter-7 2015 года (SG-C3000-7C) переключает быстрее, чем inter-8 и старые inter-7 (SG-7C30 SG-7C20 SG-7C10) (примерно в 3 раза быстрее - достаточно оборота 30° вместо 90°)

про комитет по молодежной политике http://www.fontanka.ru/2015/06/09/180/ Упрощенно говоря, суть коллегии в создании «детской» версии правительства по образу и подобию Смольного. Решений здесь не принимают, денег не дают. Единственная привилегия -- возможность личных встреч с губернатором. В перерывах каждый занимается своим: кто-то работает (предельный возраст для участника 30 лет), кто-то после учебы совершенствует мир, придвигая идеи донорства, экологии, глобальной безопасности. Еще проще, это такой современного толка комсомол, кузница управленцев. На своих страничках в соцсетях они с удовольствием постят фотографии из серии «я и губернатор», «я и вице-губернатор», «я и депутат». Состав коллегии меняется раз в два года. Требования к кандидату определены соответствующим положением, но бывалые знают, что критерий по сути один -- покорность. Оппозиционеров здесь не ждут, инакомыслие ставит крест на дальнейшем продвижении. Когда «детское правительство» встречается со взрослым, у них на руках уже есть вопросы, сформулированные чутким куратором. При таких вводных имя председателя коллегии знают до объявления кандидатов на пост.

PaaLadin писал(а) Mon, 13 July 2015 22:53bank писал(а) Mon, 13 July 2015 18:10тема репортажа - как Виктор Нечаев закрыл велоклуб год назад и никто так и не назначил нового председателя? Год? На сайте, на главной странице, за (С) до 2013 года, значится: Главный Редактор - Илья Гуревич Председатель клуба: Виктор Нечаев Вопросы рекламы Анна Кононова 24 июня 2014 года попрощались с клубом, проводили на пенсию председателя и директора по развитию 25 июня 2014 года страничка "о клубе" ещё работала, 1 августа 2014 года страничка "о клубе" уже была удалена я не знаю как давно председатель и другие органы стали неактивными (ты когда то работал пресс-секретарем?), но формально получается лавочку прикрыли год назад

тема репортажа - как Виктор Нечаев закрыл велоклуб год назад и никто так и не назначил нового председателя?

убрать летние террасы и рекламу и будет у пешеходов место на тротуаре http://procspb.ru/news/spb/12438-prokuratura-centralnogo-rayona-proverila-zakonnost-razmeshcheniya-vremennyh-letnih-kafe-na-nevskom-prospekte-i-bolshoy-konyushennoy-ulice Цитата: Прокуратура Центрального района совместно со специалистами-экспертами управления Росреестра Санкт-Петербурга, отдела потребительского рынка администрации района провела проверку законности использования земельных участков под размещение временных объектов розничной торговли и общественного питания на Невском проспекте и Большой Конюшенной улице. В ходе проверки выявлено самовольное использование земельных участков ООО «Кориандр», ООО «Другая сторона», ООО «Молли Хорс», ООО «Невский» под размещение летних кафе «Marketplace», «Barslona», «MolliHorse» и «Две палочки». По результатам проверки прокуратурой района в отношении юридических и должностных лиц возбуждено 8 дел об административных правонарушениях, предусмотренных ст. 7.1 КоАП РФ (самовольное занятие земельного участка), которые направлены для рассмотрения в управление Росреестра Санкт-Петербурга. Устранение нарушений находится на контроле прокуратуры района.