bank

прокат открыли, но пошли сбои в работе: 30 тысяч за поездку: система «Велогорода» дала сбой По предварительным данным, частичный перезапуск доработанной системы возможен с 9 мая, полный с 14 мая. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/87481/ КРТИ 05.05.2016 Городской общественный велопрокат «Велогород» начал работу 30 апреля в штатном режиме. В этом году, к началу сезона, вся программная и электронная части чешской системы были заменены на оборудование отечественного производства.* Предварительные тесты системы показали её готовность к полноценной эксплуатации, но после первых суток работы возникли ошибки, связанные с большой нагрузкой, технологическими особенностями системы и общей изношенностью техники. Однако такие риски были предусмотрены, поэтому сейчас операторами велопроката ведется круглосуточная работа по устранению неполадок. После возникновения технических неполадок вице-губернатор Игорь Албин дал поручение Комитету по развитию транспортной инфраструктуры обратить внимание на возникшие проблемы в системе велопроката города и в максимально короткие сроки устранить сбои. При этом неоказанная услуга не должна быть оплачена жителями Петербурга и гостями города, пользовавшимися прокатом, акцентировал И.Н. Албин. Все праздничные и выходные дни велись работы по устранению неполадок, параллельно с этим была обеспечена обратная связь с пользователями в профильных группах в соцсетях и по телефону службы техподдержки. В данный момент система повторно тестируется для выявления и устранения дополнительных ошибок, в связи с чем её невозможно отключить полностью. Обращаем внимание пользователей, что из-за проводимых работ пользование велопрокатом в настоящий момент приводит к некорректному отображению данных в личных кабинетах (незавершенные прокаты). Однако эти ошибки устраняются при выявлении и никаких списаний со счетов пользователей не производится. С первого дня, когда начались проблемы с арендой велосипедов (01.05), пользователи были своевременно проинформированы на сайте велопроката «Велогород», в профильных группах Вконтакте и в Фейсбуке, через уведомления в личных кабинетах пользователей (push-уведомления при попытке взять велосипед в аренду), а также при помощи средств массовой информации Санкт-Петербурга. Дополнительно «Велогород» разработал систему компенсаций пользователям, которая будет активирована после выхода в штатный режим работы: все пользователи, купившие в период с 30 апреля по 14 мая абонементы «разовая поездка», «сутки» получат аналогичные абонементы бесплатно в период после 14 мая. По остальным абонементам будет предоставлена скидка 25%, активация которой будет производиться после выхода системы в штатный режим работы путем возврата суммы, соразмерной указанной скидке, на личный счет в аккаунте пользователя. По предварительным данным, частичный перезапуск доработанной системы возможен с 9 мая, полный с 14 мая. *В течение всего 2015 года ООО «Велогород» занимался разработкой программного обеспечения, электронной составляющей, а также самих станций и велосипедов с привлечением ведущих российских фирм-производителей. Эти работы велись для возможности модернизации всего велопроката (постепенная замена станций и велосипедов начнется уже в этом сезоне) по причине общего износа оборудования и по результатам анализа общего объема нареканий к чешскому оборудованию. Отметим, что в 2016 году на развитие и поддержку общественного велопроката из городского бюджета будет направлена субсидия в размере 81,37 млн рублей. Дополнительно в рамках развития велоинфраструктуры Петербурга, при условии выделения необходимого финансирования, будут реализованы три веломаршрута: «Пр. Просвещения центр», «Гражданский пр. центр» и «Пр. Луначарского» (общая протяжённость 34,5 км). Импортозамещение сорвало цепь "Велогороду" // Отечественное программное обеспечение городского проката дало сбой (06.05.2016, Мария Карпенко, Юлия Чаюн, КоммерсантЪ) Показать скрытый текст Петербургский прокат велосипедов "Велогород" в этом году не смог начать работу в срок. Отечественное программное обеспечение, на которое компания перешла в рамках импортозамещения, дало сбой. Уже пять дней горожане, купившие абонемент, не могут воспользоваться услугами проката, а тем, кто все-таки сумел арендовать велосипед, некорректно начисляется повременная плата. Причем штраф за использование велосипеда более 24 часов в рамках повременной оплаты составляет 30 тыс. рублей. "Велогород" обещает компенсировать пользователям все убытки, но оценить, насколько из-за этого снизится выручка компании, пока никто не берется. Между тем снижение выручки неизбежно отразится на городском бюджете: работа проката субсидируется из казны. Общественный велопрокат в Петербурге, организованный компанией "Велогород" при поддержке Смольного, начал работу 30 апреля. Однако пользователи столкнулись с проблемой: велосипед можно было взять в аренду, но корректно сдать его на парковку не получалось. Из-за этого велосипедистам начисляли повременную плату за фактически неиспользованные услуги. В компании объяснили, что виной всему -- сбой программного обеспечения проката велосипедов, которое в этом году было заменено с чешской системы Homeport на отечественную систему "Велогород". В компании заверяют, что списывать ошибочно начисленную плату с пользователей не будут. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры заявили, что предварительные тесты системы показали ее готовность к полноценной эксплуатации, но после первых суток работы возникли ошибки. В комитете связали сбой с большой нагрузкой, технологическими особенностями системы и общей изношенностью техники. реклама Власти оценивают, что частичный перезапуск доработанной системы произойдет 9 мая, а полный -- 14 мая. В КРТИ вчера сообщили, что "Велогород" разработал систему компенсаций пользователям, которая будет активирована после выхода в штатный режим работы. Клиенты, которые приобрели абонементы на разовую поездку и на сутки в период с 30 апреля по 14 мая получат аналогичные абонементы бесплатно после 14 мая. По остальным абонементам будет предоставлена скидка 25%, активация которой будет производиться после выхода системы в штатный режим работы. На личный счет пользователя будет возвращена сумма, соразмерная указанной скидке. По данным официального сообщества "Велогорода" в соцсети, стоимость абонемента на одну поездку составляет 60 рублей, на сутки -- 130 рублей, на три дня -- 210 рублей, на месяц -- 1250 рублей. Система штрафов у проекта весьма жесткая. Если пользователь берет велосипед в рамках повременной оплаты, то его использование более 24 часов влечет за собой штраф в размере 30 тыс. рублей. ООО "Велогород" зарегистрировано в Москве, единственным владельцем выступает Алексей Линьков. Проект был запущен в Петербурге администрацией города совместно с Банком Москвы в 2014 году, и банк тогда выделил половину бюджета проекта за первый год работы, а именно -- 50 млн рублей. Сейчас банк не участвует в проекте. В 2015 году в Петербурге действовало 90 станций велопроката, в сети зарегистрировалось более 29 тыс. человек, которые совершили 188 тыс. поездок. На данный момент в проекте задействовано 600 велосипедов, станций в городе насчитывается 96, в системе зарегистрировано около 40 тыс. пользователей. В КРТИ заявили "Ъ", что на городском бюджете неполадки в работе проката никак не отразятся: компенсировать затраты пользователей ООО "Велогород" будет из собственных средств. Пресс-секретарь "Велогорода" Ольга Бударина подтвердила "Ъ", что компания возьмет на себя все затраты, что, очевидно, "снизит сумму ее выручки". Оценить потери госпожа Бударина не смогла: по ее словам, из-за сбоя в системе в компании не могут подсчитать даже количество проданных за первые шесть дней сезона абонементов. Она заметила, однако, что интерес к проекту со стороны горожан растет -- только за первый день работы проката количество регистраций на официальном сайте выросло в 3,5 раза. По словам госпожи Будариной, эти цифры позволяют прогнозировать рост общей выручки компании по итогам сезона. Отметим, велопрокат работает при поддержке городских властей: Смольный компенсирует из городской казны разницу между выручкой и операционными расходами "Велогорода". В прошлом году город выплатил компании 24 млн рублей, тогда как выручка компании составила примерно 10 млн рублей, а операционные расходы были оценены в 30 млн рублей. В бюджете нынешнего года субсидия "Велогороду" заложена в размере 81,37 млн рублей. "В прошлом году субсидия была зарезервирована приблизительно в том же объеме, но компании столько средств не понадобилось и остаток вернулся в бюджет", -- объяснили "Ъ" в пресс-службе КРТИ. Нельзя исключать, что из-за сбоя в программе проката велосипедов на проект потребуется больше денег, чем в прошлом году, а это означает, что в бюджет вернется меньше денег. Иными словам, сбой все равно может сказаться на кошельке горожан, хотя вице-губернатор Игорь Албин акцентировал внимание на том, что неоказанная услуга не должна быть оплачена жителями Петербурга и гостями города.

а какую ты звезду снял? большую или маленькую? если большую снял - надо уменьшать цепь если маленькую - надо чейнлайн уменьшить (что бы звезда был ближе к раме)

Andrew_1985 писал(а) Thu, 05 May 2016 10:01По поводу заборов - я только за ... Ещё один плюс - чучмеки на маршрутках не смогут где попало высаживать людей под колёса ... И авто не смогли бы где попало людей высаживать Понаблюдай 5 минут за забором рядом с метро Пионерская - узнаешь много нового

заборы сейчас по всему городу растут как на дрожжах, в большинстве случаев без подземных переходов конкретно на счет этого места - обещали восстановить светофоры, аргументация такая: http://www.dp.ru/a/2015/10/05/Nazemnie_perehodi_u_Spor/

kserst писал(а) Wed, 04 May 2016 23:09а разводить автомобили и пешеходов по разным уровням. разводить будут самым дешевым способом. если не светофоры, то следующие по дешевизне будут заборы заборы у набережных В.О.

с загородного налево на гороховую можно повернуть в 2 хода (повернув к тюзу и развернувшись спиной к тюзу) но какой смысл по гороховой ехать с юга на север ? места мало (если не по встречке ехать) и пешики перебегают в неположенном месте светофор / пробка, мост / не мост - это 4 разные ситуации - на светофоре постараться не используя тротуар вылезти перед машинами (учитывая текущий сигнал светофора) - пробки (не на мосту) - регулярные-ежедневные стараться объезжать - неожиданные пробки - по ситуации решать, можно и подождать мосты - попрактиковать и выбрать наименее напрягающий вариант. на некоторых мостах надо выбирать - либо второй-третий ряд , либо с пешеходами

описание по ссылке: "Женщина переходила по пешеходному переходу к набережной, ее пропустила машина с правой полосы, а водитель Volvo ехал по левой и не увидел женщину, скорость небольшая была, 60-80" пока в головах у горожан "скорость небольшая была, 60-80" и губернатор хвастается что на набережных нет светофоров - будут трупы скоростной режим надо снижать, а вместо нерегулируемых переходов на широких дорогах нужны кнопочные светофоры Опрос: Разумное ограничение скорости для автомобилей

как на нем восьмерки и яйца исправлять ? и будет ли оно вообще крутиться с кривым ободом ?

можно обойтись без смены системы сняв сковороду

http://www.velotransunion.ru/node/1223 - презентация Проблемы формирования веломобильности в городах (Филиппов Владимир Семёнович) 15 апреля в Российском государственном гуманитарном университете состоялся круглый стол на тему «Велокультура в современной России и её медиарепрезентация». В дискуссии участвовали студенты и преподавтели РГГУ, сотрудники других организаций. Ведущий доцент РГГУ Юлий Асоян предложил обсудить содержание понятия «велокультура» и ряда новых терминов, связанных с ней. В докладе Игоря Налимова были показаны особенности понимания велокультуры в России на этапе развития велодвижения от средства передвижения к виду транспорта. Создатель музея истории велосипедного дела в России Андрей Мятиев рассказал об исследованиях истории велосипеда. Владимир Филиппов представил доклад о проблемах формирования мобильности в городах. И. Налимов: Что такое «велокультура»? (ВТС, ВелоТранспортный Союз) Велодвижение Подмосковья обсуждает программу действий (клуб ВелоПушкино) И. Налимов: Что такое «велокультура»? Международный конгресс по велокультуре, прошедший 21-23 апреля в Москве, показал, что велосипедное движение в нашей стране становится действительно массовым явлением. К сожалению, в плотной программе не нашлось времени, чтобы разобраться с содержанием понятия «велокультура», вынесенного в название конгресса. Насколько название конгресса соответствовало его содержанию? Не вызывает сомнения значение велосипедного движения в различных сторонах человеческой культуры. Надо признать существенную роль велосипеда на разных этапах жизненного цикла множества людей. Напомним о существующих направлениях велосипедного движения и их предназначении на ряде основных этапов жизни каждого человека. Детям велосипед помогает открывать для себя свои физические возможности, развивать игровые и соревновательные навыки, знакомиться с окружающим миром, объезжая соседние территории. Дети, вырастая, развивают спортивные навыки, некоторые из них переходят в велоспорт и другие спортивные виды. В юношестве велосипед помогает познавать более значительную территорию, проводить развлекательные и романтические заезды. Взрослея, кто-то прерывает контакты с велосипедным движением, но многие начинают участвовать в велопоходах, отправляются в велопутешествия. Нередко человек с велосипедным опытом обнаруживает удобство делового передвижения на велосипеде по окружающей территории. Когда начинает давить груз прожитых лет и лишнего веса, многим приходит счастливая мысль оседлать велосипед для поправки здоровья. Таким образом, на всех этапах жизненного пути у каждого человека появляется возможность принять участие в велосипедном движении в той или иной форме, овладеть тем или иным направлением использования велосипеда, начиная с первичного уровня и кончая профессиональными знаниями. Вовлечение в какое-либо направление велодвижения определяется многими факторами наличие материальной основы, велотехники, семейными традициями, окружением, личной культурой, общественной реакцией и т.п. Этот комплекс условий предопределяет выбор человеком того или иного направления велодвижения. Каждое из этих направлений имеет свою специфику и направлено на достижение разнообразных целей. Для спортивно-игрового направления это физическое развитие, спортивные достижения. Близки к спорту игровые направления, соревнования по вождению велосипеда для детей и подростков. При взрослении цель усложняется на первый план выходят спортивные результаты: скорость, преодоление расстояний и препятствий, горных дорог. Целью познавательно-туристского направления велодвижения является использование преимуществ передвижения на велосипеде для изучения ближних и дальних территорий. Рекреационное направление для молодежи имеет, в основном, межгендерные связи, романтические, семейные и матримониальные отношения, а также развлекательные цели, и с возрастом постепенно смещающиеся в сторону спокойного отдыха. Транспортное направление становится важным, когда возникает необходимость оперативного передвижения с деловыми целями между центрами в пределах ограниченной территории. С возрастом нарастает значение физической культуры, понимание физиологических процессов в организме, признание оздоровительных целей участия в велодвижении. Овладевая знаниями и умениями, необходимыми для эффективного и безопасного участия в определенном направлении велодвижения и для успешной реализации его целей и задач, велопользователь развивает личную велокультуру на этом направлении. Иными словами, каждый человек, принимавший участие в деятельности того или иного направления велосипедного движения, обладает своим индивидуальным уровнем велосипедной культуры. Отсюда становится определенным содержание понятия «индивидуальная велокультура». На первый план выходит уровень компетенции - в какой степени человек способен на практике успешно реализовывать цели того или иного направления велодвижения. Для каждого направления велодвижения уровень велокультуры человека это уровень знаний и навыков для эффективного и безопасного участия в данном направлении и успешной реализации целей этого направления. В каждом направлении велодвижения существуют свои особые условия эффективного и безопасного участия, а также свои собственные цели и задачи. Поэтому каждый вид велокультуры требует отдельного определения. Транспортная велокультура это сумма знаний и умений для эффективного и безопасного передвижения на велосипеде в транспортных целях между пунктами назначения. Транспортной велокультурой на определенном уровне должен обладать не только велосипедист, но и остальные участники дорожного движения - водители и пешеходы. Туристская велокультура сумма знаний и навыков для эффективного и безопасного передвижения на велосипеде на срок более суток между населенными пунктами и в их пределах с познавательными или краеведческими целями. Для различных видов поездок на велосипеде требуются различные сочетания тех или иных видов велокультуры и уровней их развития. Нередко участники велопоходов и велопутешествий ставят себе, в дополнение к туристским, иные цели. Если в велопоходах существенную роль для человека играют рекреационные, оздоровительные или спортивные цели, то для их достижения требуются соответствующие уровни этих видов велокультуры. Велопоходы выходного дня имеют, в основном, рекреационные и оздоровительные цели, хотя присутствуют туристкие цели. Многодневные велопутешествия требуют от участника не только высокой туристской велокультуры, но и серьёзной спортивной велокультуры. Какое понимание велокультуры послужило знаменем международного конгресса, так и осталось неизвестным! Если бы на некоем конгрессе предметом обсуждения была просто культура, то наверняка речь шла бы о количестве школ, музеев, театров, библиотек, их просветительской деятельности, количестве посетителей, уровне массовой культуры, обучении и росте профессионализма культработников по всем направлениям культуры. Однако, на велоконгрессе ничего подобного с обсуждением велокультуры не происходило. На велоконгрессе речь шла об уровне развития в разных странах велодвижения в целом, и в основном о его материальной базе: велоинфраструктуре, количестве велопользователей и доле велопоездок, транспортных, экономических, социальных и экологических преимуществах велодвижения. Странами высокой велокультуры назывались Дания и Нидерланды. Для оценки применялось интегральное понимание велокультуры как суммы слагаемых: материальной базы, массовости и средней индивидуальной велокультуры жителей этих стран. При этом все направления велодвижения развиты до очень высокого уровня. Китай с его огромными массами велосипедистов вряд ли назовут страной высокой велокультуры и будут брать пример. Та же ситуация и в России, где относительно развиты спортивная и туристская велокультура, но страна не входит в число стран с высокой велокультурой, Пока. Тем не менее, проведение международного велоконгресса под шапкой велокультуры сыграло значительную роль для развития велодвижения в России. Конгресс определил наиболее перспективные направления развития велодвижения и наметил новое направление индивидуальной велокультуры, включающее все существующие «велосипед как образ и стиль жизни в городе». Здесь напрашивается сравнение с «автомобильной культурой как образом жизни» в США последних десятилетий, которая завела в тупик развитие городских агломераций вроде Лос-Анжелеса. Последние годы эта проблема постепенно выправляется с помощью активного развития велодвижения. Стало понятно, что развитие велокультуры «золотой ключик» к глобальной задаче, трансформация городов - каменных джунглей в города, удобные для жизни. Именно это понимание стало истинной причиной названия велоконгресса. Велодвижение Подмосковья обсуждает программу действий http://pushkino.tv/news/drugie-novosti-goroda-i-rayona/98731/ Активисты городского клуба «ВелоПушкино» провели первую конференцию, посвященную развитию велосообществ подмосковных городов. Присутствовали руководители ряда велоклубов Подмосковья и представители «Велотранспортного союза». Состоялся обмен опытом развития велодвижения в разных городах с целью дальнейшего сотрудничества в организации мероприятий в масштабах Московской области. Конкретные задачи собрания обозначил координатор местного велоклуба Сергей Ионов. Илья Рыбаков поделился опытом организации курса лекций по правилам дорожного движения для велосипедистов, сообщил о планах городского клуба «ВелоПушкино» на сезон 2016 года, который планируется открыть Велопарадом 7 мая. Координаторы клуба г. Лобня «Кусты» рассказали об успешном проведении массовых веломероприятий в своем городе. Выступление депутата совета депутатов г. Пушкино Андрея Шальнева, отстаивающего безбаръерную среду для инвалидов и безопасную велоинфраструктуру в городе, было посвящено взаимодействию велосипедистов с другими сообществами города и активизации работы с городскими и районными администрациями. Он подчеркнул важность участия велосообщества в работе над генпланом, без чего невозможна программа велосипедизации города. Михаил Мухин, представитель велосообщества г. Мытищи, поделился наблюдениями во время самодеятельных велопутешествий по странам Европы. Бросается в глаза различие велоинфраструктуры стран и менталитета их жителей. В нашей стране не только отсутствует велоинфраструктура, но также понимание роли велокультуры как заботы о своем здоровье и здоровье окружающих. Велосипед в странах Европы прививается с детства: вначале ребенок перевозится в велокресле, потом пользуется беговелом, после чего становится счастливым обладателем велосипеда, которым он будет пользоваться не только для поездок на природу, но и в повседневной жизни. Вернуло участников к нашей действительности выступление Александра Фрязинова, члена ВТС и представителя велосообщества г. Краснознаменск. Приближается реформа по обеспечению парковочного пространства в Подмосковье, в результате которой длительное хранение автомобилей в иерархии потребностей общества сделано приоритетной задачей в ущерб созданию велоинфраструктуры. Игорь Налимов отметил успешную деятельность по самоорганизации велоклубов и высказал готовность Велотранспортного союза поддерживать инициативы сообществ Подмосковья на всех уровнях. Он озвучил возможности организации и пригласил руководителей городских велодвижений принять участие в деятельности ВТС. Благодаря накопленному за десять лет опыту Велотранспортный союз наладил диалоги с законодателями регионального и федерального уровня, министерствами и департаментами транспорта, РЖД, и готов делиться своим опытом. Представитель МАДИ член ВТС Алексей Галышев познакомил участников с методиками расчёта экономической эффективности развития велотранспортной среды и способами оптимизации построения веломаршрутов с наименьшей вероятностью создания аварийных ситуаций. Перед подведением итогов встречи была продегустирована спонсорская пицца. Намечена работа координаторов в своих районах по более слаженной деятельности велосообществ области. Принято решение создать рабочую группу «Велодвижение Подмосковья» для выработки предложений по совместным действиям и работе с властями на региональном уровне. Следующая конференция планируется зимой, на ней мы надеемся увидеть еще больше представителей велосообществ. Доклады участников можно скачать по ссылке в группе «Велоконференция 2К16. Пушкино».

если топталки с шипами "для путешествий не на одну неделю" - наверно обувь тоже надо подбирать что бы подошва не испортилась? или у шимано щядящие шипы?

10.02.2016 Федерация велосипедного спорта (ФВСР) отменила международные шоссейные гонки на территории России в сезоне-2016, сообщается на официальном сайте ФВСР. Среди отмененных велогонок знаменитая многодневка "Пять колец Москвы" и другие международные майские гонки. Как сообщили агентству "Р-Спорт" в пресс-службе Федерации велосипедного спорта России, проведение "Пяти колец Москвы" изначально не рассматривалось как возможное в связи с чемпионатом мира по хоккею, который пройдет в России весной этого года. Остальные гонки международного календаря на территории России также отменены, так как ресурсы организации будут направлены прежде всего на подготовку спортсменов к Олимпийским играм в нынешнем сезоне. (c) http://www.sports.ru/others/cycle-racing/1037057926.html (c) http://rsport.ru/cycling/20160210/895191154.html

«На гонках сейчас нет ни призовых, ни награждения». Как погибает велоспорт в России интервью Дмитрия Самохвалова 2 мая 2016: В прошлом году Дмитрий Самохвалов выигрывал Тур Кубани, побеждал на этапах Гран-при Сочи и Гран-при Адыгеи. Теперь международных гонок в России нет. Как нет и прошлогодней команды братьев Самохваловых «Итеры-Катюши». О том, как выглядит российский велоспорт-2016 изнутри, Самохвалов рассказывает в интервью Sports.ru. - В интервью «Советскому спорту» после отмены международных гонок генеральный директор Федерации велоспорта России Юрий Кучерявый заявил: велоспорт не умер, мы меняем систему развития. Согласны? - так, ничего хорошего с отменой международных соревнований не произошло. Сейчас мы ехали горный тур в Крыму. Конкуренции нет. Гонщики есть, но их подготовка не на должном уровне, в пелотоне осталась одна молодежь. Опытных гонщиков на пальцах одной руки пересчитать можно. - То есть внутрироссийские старты нельзя сравнить по уровню с теми же «Пятью кольцами Москвы», которых теперь нет? - Класс спортсменов совсем другой. К нам приезжали команды из бывшего СССР Украина, Беларусь, они собирали сильнейших спортсменов, была серьезная конкуренция, серьезный уровень. А тут получается едут Самара, Крым, Москва своими региональными сборными. - У Тюмени была сильная команда. - Да, но они там ребята ездят по юниорам, с нами не стартуют. Из опытных за них ездил Кирилл Синицын, но он начал сезон, выиграл первый этап чемпионата России в горной гонке и завязал. Просто не увидел смысла ездить дальше, если в стране нет стартов, некуда расти. - Продолжаю цитировать интервью гендиректора Кучерявого: «Нужно создать гонщикам нормальные условия: обеспечить питанием, размещением, привлекательным призовым фондом, судейством и проводить их не за городом, а в городах, которые пойдут нам на встречу, перекрыв движение и обеспечив должную безопасность». Что-то из этого сделано? - Я впервые в своей карьере видел такую организацию гонок. Ты едешь и не можешь занять все полотно трассы, потому что по встречке на тебя несутся машины. И встречка ничем не отделена. То есть если выезжаешь на встречную полосу, тебя просто собьют. Перед отрывом идет машина, а группа, которая позади, вообще ничем не прикрыта. Можно сказать, ее только технички прикрывают, которые сзади едут. Нас простые водители обгоняли по ходу гонки. Просто обгоняли. Никакой безопасности. Это как тренировку едешь вышел из дома и поехал. Как сказал один из наших: «Ребят, это не гонки, а организованные тренировки». - Говорили, что гонку с раздельным стартом на 15 км сократили до 5 км, потому что не смогли обеспечить безопасность, а потом просто умножили время на три и записали в протокол. Это правда? - Да. - Но зачем? - По положению было написано, что гонка 15 км в гору, написали бы 5 км, этап был бы аннулирован. - Но так ведь и гонку «Милан Сан-Ремо» вместо 300 км можно сократить до 30, а потом умножить время на 10. Это же абсурд! - Да, абсурд. Но мы живем в таких реалиях. - Хотя бы призы какие-то есть? - Никаких призовых нет, хотя еще год назад платили нормальные деньги. А сейчас: занимаешь первое место и едешь домой. Нет ни награждения, ничего подобного. Ни на какой подиум мы не выходили. Неужели сложно нормально организовать гонку? А ведь это считается этапом чемпионата России. Какие-то зрители собираются на финише, но даже для них ничего не проводят. Финишнул и все, свободен. И призовых никаких. Сейчас Федерация вместо «Пяти колец» делает гонку в Крыму. Вроде нашли спонсора, обещают призовые около полумиллиона рублей. Но оттуда все уже разъехались. - Почему, можно же хоть что-то заработать? - Потому что уже хватило того, что было. Мы самарская команда, денег у нас нет до следующей гонки находиться в Крыму. В мае нас распускают по домам. В конце мая едем в Удмуртию, там собираются проводить многодневную гонку. Тоже внутрироссийскую. А потом едем в Крым на чемпионат России, где будут «Русвело», «Катюша» и гонщики из «Тинькофф». Ну, что тут сравнивать. Какие они гонки едут, и какие мы... Мы не сможем даже подготовиться нормально. Это просто будет гонка на доезд. Выйти на старт для галочки, что самарская команда поучаствовала и все. - С «Итерой-Катюшей» в прошлом году все было по-другому? - Да, было большое желание к чему-то стремиться. Это самое главное. Мы с братом вернулись из Франции в Россию пять лет назад, наc обещали взять в глобальный проект развития велоспорта. Каждый год, но так до прошлого года и не взяли. Каждый год руководство нынешней «Газпром-Русвело» вело с нами переговоры, но почему-то для нас не находилось места, и никто толком не может объяснить, почему. В прошлом году Токмаков (Александр Токмаков, главный тренер команды Team 21 прим. Sports.ru) уперся, и нас взяли, наконец, в «Итеру-Катюшу». У нас был хороший состав, чтобы зарабатывать очки. Мой брат Антон закончил многодневку первой категории «Тур Чехии» высоко, был 14-м, а там ехали гонщики «Мирового тура», Гавирия, Вакоч, выиграл Зденек Штыбар. Это показатель, что мы готовы выступать на самом высоком уровне. Но в итоге даже не догонялись до конца сезона, проект закрыли, гонщиков уволили, никому ничего не объяснили. В межсезонье мы вновь вышли на связь с «Газпром-Русвело», но нам только и говорили: ждите, ждите. В итоге нам позвонил ныне уволенный спортивный директор «Газпром-Русвело» с ответом: вы не нужны, ищите команду в Японии. Почему я должен искать команду в Японии, когда я русский гонщик? - Может, стоит вернуться во Францию, где вы весьма неплохо выступали? - Сейчас везде финансово непросто. Зарубежные команды не готовы тратить деньги на то, чтобы обеспечить неевропейского гонщика видом на жительство. Нам и тогда, когда мы с братом там выступали, говорили, почему вы в России не гоняетесь, у вас же много команд. Сейчас очень тяжело куда-то попасть. - Вам 29 лет. Не проще ли повесить велосипед на гвоздь? - Велосипед можно повесить. Но этот год докатаюсь для себя. Мне всегда был интересен велоспорт. Есть предложение пойти тренировать, но я пока обдумываю. Надо, чтобы работа приносила удовольствие. А мне именно велоспорт приносит удовольствие.

лс

комплект переднее колесо + задний обод 36 отверстий за 1750 руб двойные обода 559х19 FSA XC100, спереди 3х спицовка эксцентрик Связь через форум или на картинку можно кликнуть для увеличения:

Let4ik писал(а) Sat, 30 April 2016 21:31почти сухо.. но скользко (ил - глина).. заднее крыло вроде нет смысла ставить?

сегодня 29 апреля - регистрацию закрыли на день раньше (30 апреля завтра) в прошлом году в аналогичной ситуации решил вопрос с оргами по имейл попробуйте сегодня пульнуть письмо

Новые станции (на картинках выше) будут уже в этом году использоваться в Петергофе тарифы на 2016 год Пресс релиз 29.04.2016 Городской общественный велопрокат «Велогород» начинает новый круглосуточный сезон работы 30 апреля 2016 года. В этом году «Велогород» представит пользователям ряд нововведений: изменились тарифы на аренду велосипедов, двадцать велостанций Петербурга сменили свои адреса, общее количество станций выросло до 96 точек, а также произведено полное обновление программного обеспечения. Более того, в новом сезоне проката заработают обновленные мобильные приложения и сайт, интегрированные с технологической платформой собственной разработки компании-оператора. Для пользователей это, в первую очередь, означает удобный интерфейс и улучшение качества личных кабинетов, а значит и всего процесса проката велосипедов. Новое оборудование, разработанное компанией «Велогород» и представленное в Центре импортозамещения и локализации в начале недели, станет ещё одной приятной новинкой этого сезона. Несколько станций нового формата, после получения всех необходимых согласований, будут установлены в Петергофе. О точных адресах и дате запуска планируется объявить после ряда технических тестов. Со временем планируется модернизация всего велопарка и станций в Петербурге. Вслед за техническими новинками в сезоне 2016 года появятся и новые тарифы. Абонементы теперь делятся на краткосрочные (от одной поездки до месяца) и долгосрочные (сезонный). Их главное отличие состоит в количестве «бесплатного» (нетарифицируемого) времени поездки. В краткосрочных абонементах оно осталось прежним и составляет 30 минут, в долгосрочном это время увеличено до 45 минут. По окончании этого периода, оставшееся до 60 минут время (30 и 15 минут, соответственно) тарифицируется одинаково и стоит 35 рублей. После первого часа поездки стоимость проката увеличивается по прогрессивной шкале. Операторы велопроката «Велогород» обращают внимание петербуржцев, особенно новых пользователей, на необходимость детально ознакомиться с тарифами: купив абонемент на любой период, пользователи смогут обойтись без дополнительных затрат, если длительность поездок не будет превышать 30/45 минут (в зависимости от тарифа). Таких поездок может быть неограниченное количество в пределах выбранного срока действия абонемента (исключение составляет только абонемент «одна поездка»). Напоминаем, что эти тарифы создавались для возможности использования прокатных велосипедов на ежедневные, частые и короткие поездки, в качестве альтернативы городскому транспорту. В общей сложности с момента запуска работы велопроката в Петербурге в 2014 году было совершено свыше 212 000 поездок, а число зарегистрированных пользователей на сегодняшний день составляет более 42 000. Проект реализуется при поддержке Правительства Санкт-Петербурга и направлен на развитие и улучшение транспортной инфраструктуры города, создание комфортной городской среды, развитие велодвижения, как альтернативы автомобилю и общественному транспорту.

это уже вопрос из практической плоскости, не думаю что мнения на форуме будут так важны yukon достаточно посетить адекватный веломагазин с возможностью тестдрайва и он поймет какой тип тормозов ему подходит

тут предлагают дешевый шоссер, ты разницу между нормальными клещами и клещами нижнего уровня не замечаешь? разница между нормальными клещами и клещами нижнего уровня в плохой модуляции и необходимых усилиях по сравнение с гидравликой разница в том же, но ещё заметнее

На чистый шоссер 28мм резина не факт что влезет, для 110кг новичка цилокросс или туристический шоссер с возможностью поставить 30-40мм и скинуть давление - явно удобней С учетом что второй байк двухподвес с дисками - лучше брать с таким же типом тормозов... клещи на дешевом шоссере могут разочаровать Какая там в стоке резина - без разницы. я ближе к лету ставлю 28мм слики, весной-осенью 35мм, на зиму можно и 42-47мм поставить В Москве выбор лучше чем в Санкт-Петербурге, видимо Yukon плохо искал, начать можно с яндекса

Cube Cross Race в майти спорт - ещё вариант, если белый цвет подходит и увеличть бюджет до 83 руб ссылки на официальные сайты трех моделей упомянутых в этой теме (ссылка на яндекс - это неточное сравнение) : Format 2312 (2016) Merida Cyclo Cross 300 (2016) Cube Cross Race (2016) вилка желательно карбон - в этом плане мерида отстает система должна быть 46-36 или 46-34 - у мериды 50-34 - косячок скоростей должно быть 2х10 или 2х11 - с этим у всех все в поряде, 11ск у куба это небольшой плюс по обвесу получается 1) куб 2) формат 3) мерида

вилку карбон желательно, в велодрайве меркурий есть российские форматы http://www.velodrive.ru/bicycles/format/format_2312_2016_.html

с юга на север Космонавтов -Московский -Измайловский-Вознесенский-Медный всадник -Дворцовый-Биржевой -Большая пушкарская-Медиков -Попова-Уфимская с севера на юг Аптекарская наб-Гренадерский мост- (Гренадерская ул-Сампсоньевский сад-Лесной-Лебедева)=или=(Пироговская наб) -Литейный мост-Литейный-Загородный -Социалистическая -Боровая-Новорыбинская-Витебский -(до конца доехать по Витебскому или свернуть на Космонавтов)

пульсация заднего габарита при торможении (от динамо втулки) - есть ли смысл ?