Константин Шемяк

Mi-Cha-El писал(а) Sun, 13 February 2011 19:35кстати, тот же "Буш и Мюллер" продает бленды для своей серии IXON, всего 4 евро стоит, т.е. решение с козырьком вполне себе не колхоз...Этот дополнительный козырёк на IXON-е -- чтобы самому велосипедисту меньше света в глаза попадало. Он не для уменьшения ослепления. С ослеплением у IXON-а проблем и так нет, по двум причинам. Во-первых, это 3 ватта, ещё не такая мощность, чтоб создавать большие проблемы. Во-вторых, B&M - одна из очень немногих фирм, которые заботятся о форме пятна и о направлении света; у них, например, диод не вперёд смотрит, а на рефлектор, и пятно довольно чётко обрезается сверху. Так что они гораздо лучше большинства остальных в этом отношении. Вот замеренные прибором (а не сфотографированные в комнате/на улице) картинки пятна у IQ Fly к примеру, "на полу" и "на стене": Из-за этого, кстати - из-за того, что весь свет направляется на дорогу, и половина его не тратится на освещение неба и деревьев - трёхваттки от B&M воспринимаются (мной по крайней мере) гораздо ярче других трёхватток. Это, конечно, оптимизация для езды по дороге; по лесным тропам, где деревья по бокам тоже видеть надо, лучше обычный рефлектор.

s1670 писал(а) Sun, 13 February 2011 14:53Спасибо за идею с козырьком,сам не смог додуматься.Вообще-то козырёк не предотвратит ослепление встречных. Автомобильные фары на техосмотре проверять должны, чтобы они встречных не слепили, и каждый водитель знает, что это реальная проблема. Рефлекторы там совсем не просто дающие равномерное круглое пятно, а чётко обрезающие свет выше определённой линии. Велосипедные фары по количеству света уже подбираются к автомобильным, а ничего подобного с рефлекторами пока не наблюдается. (Я знаю одно-единственное исключение, BigBang от Busch&Mueller, с количеством света как у передовых современных фар, и с германским сертификатом StVZO, делающим фару "легальной на дорогах".) Так что проблема ослепления действительно есть, и я не разделяю отношения "мне светло, а на остальных мне наплевать!".

SARG писал(а) Fri, 11 February 2011 09:48сверху 2 диодных по 1W на батарейках, что удобно в походах, а большой от динамки, что тоже удобно Один фонарь можно поставить на крепление на вилку, типа такого: Фонари для динамок часто имеют родное крепление как раз туда.

zhengxi писал(а) Sun, 06 February 2011 15:47Кстати, не хотите ли создать англоязячный раздел на velopiter ?Такой раздел существовал, по крайней мере в прошлом веке но по каким-то причинам, среди которых кажется была ~нулевая посещаемость, был вынесен в отдельный домен

VORON писал(а) Sun, 06 February 2011 17:03 1. 2. 3. 4.Редкий случай - я со всеми пунктами согласен! Хотя, в системе изнашивается в основном то, что вращается. А если хочется заменить каретку от интегрированной системы - тут число стандартов не уменьшилось RaceFace точно так же ни с чем не совместим, SRAM/Truvativ снова придумали своё, шимановские горные и шоссейные не совместимы, Кампаньоло как всегда только сам с собой. А теперь ещё и оставшийся интерфейс - крепление каретки к раме - теряется; есть BB30, Shimano PressFit, и что там ещё? В общем, если об этом думать, то времени кататься не останется

VORON писал(а) Sun, 06 February 2011 14:59Эта система не под квадрат, а под Howitzer. Получается и дороже, и тяжелее. Фу, действительно VORON писал(а) Sun, 06 February 2011 14:59Add: ИМХО, здесь иллюстрируется важнейший плюс интегрированных систем - не надо ломать моск с тем, какая каретка совместима, а какая нет.Ну, лично я не вижу, зачем тут его ломать - всего два параметра, причём один из них (ширина муфты) принимает всего два значения. Хотя по количеству вопросов на этот счёт на форуме да, складывается впечатление, что многие умудряются тут именно мозг сломать Мне так как раз нравится, что можно самому в некоторых пределах выбирать чейнлайн. За универсальность, конечно, нужно платить плюс одним параметром (длиной вала). А "решение", благодаря которому не надо думать о ширине муфты - набивка спейсеров - мне ну чисто эстетически неприятно, ведь больше нагрузка на резьбу, когда +5мм снаружи торчит. Хотя, с другой стороны, в принципе работает, а что ещё от него надо. Но в общем этот разговор в последние годы потерял смысл, потому что интегрированные системы стали прочно модными и не-интегрированных уже почти никто и не делает.

VORON писал(а) Sun, 06 February 2011 15:07Add2: Если уж брать как бы Деоре под квадрат (http://www.bike-components.de/products/info/p1050_Deore-Kurbelgarnitur-FC-M442-4-Kant-Modell-2010-.html), то у нее вес с кареткой получается 914+305=1219 г, что таки тяжелее интегрированной системы на 14%. Это не совсем честное сравнение - у этого Деора стальная большая звезда (потому и весит столько), и стОит он ровно в 2 раза меньше

adrlzar писал(а) Sun, 06 February 2011 13:57Об одном ценовом классе речи не идет.А, ну отлично, то есть это было утверждение, что более дорогие системы легче. С этим вряд ли кто-нибудь станет спорить А я тогда независимо напишу изначальному автору: В одном ценовом классе интегрированные системы не легче. Пример: можно купить за 52 евро интегрированный Деор. А можно за 40 систему под квадрат + за 10 каретку самую дешёвую и на два оставшихся евро пакет сока. Смотрим массы: интеграшка = 1068г не-интеграшка 715г + каретка 305г = 1020г + сок в придачу Жалко, что более дорогих (и лёгких) систем под квадрат сейчас практически нет, вышли из моды.

adrlzar писал(а) Sat, 05 February 2011 22:19bimulyk писал(а) Sat, 05 February 2011 22:47 в связи с чем хотелось бы поинтересоваться - какие преимущества и недостатки будут у системы с интегрированной кареткой HollowTech II, относительно того, что стоит у меня сейчас? И не придётся ли менять передний переключатель, т.к. мне кажется, что с интегрированной кареткой вылет системы от рамы становится на порядок больше?Легче раза в 1,5 - 2, чем обычная система под квадрат. Krokodil писал(а) Sat, 05 February 2011 22:32+: меньше вес (примерно в 1,5 раза); adrlzar или Krokodil - сможете дать пример систем одного уровня цены, интегрированную и нет, чтобы полный вес набора различался в полтора-два раза? Ответить могу и я: не сможете. Разница в весе в одном ценовом классе несущественная. Насчёт "полтора-два раза" - фантазии.

undina-bird писал(а) Sun, 06 February 2011 09:37Цитата:3. Справа. В задней части механизма переключения есть фиксирующий болт под ключ на 10. Ослабить на один оборот. (вот это мне и нужно - минимум телодвижений и болтик не потеряется) 4. Осторожно снять с оси механизм переключения. Это - для втулок с навешивающимся справа механизмом переключения. Если у Вас Nexus-7 или Nexus-8, то на них такого нет и никакой механизм снимать не нужно. Нужно отцепить тросик переключения. (картинка с http://sheldonbrown.com/nexus-mech.html#cableinstall)

undina-bird писал(а) Sun, 06 February 2011 09:37Заклеивать на неснятом колесе -- это, имхо, онанизм какой-то.Насчёт сходства с онанизмом не могу прокомментировать, это пожалуй автору виднее. Но есть одна техническая причина, по которой лучше менять камеру, а не накачивать обратно только что заклеенную. Резиновый клей некоторое время остаётся незатвердевшим, а камера как правило немного растягивается внутри покрышки при накачивании. Поэтому свежая заплатка в момент накачивания может сползти. При некотором невезении собственно дырка может как раз и оголиться. Это всё - с присказкой "может"; я и сам пару раз заклеивал камеру на колесе с планетаркой, не снимая колеса (когда забывал положить ключ на 15 в стандартный ремнабор). Те два раза ничего никуда не сползло. Но такое возможно.

http://eastonmountainproducts.com/tent/kilo-tent Если хочется посравнивать в своей категории, то кандидат пока что один: VauDe Power Lizard. Та же цена (400 евро), почти тот же вес. Истон однозначно просторнее; ВауДе на границе двухместной и одноместной, а Истон уже без вопросов двухместный. ВауДе ветроустойчивее, хотя конечно всё равно не из разряда надёжных. "Кило", судя по фотографии, боковой ветер не выдержит вообще никакой. Да и лицевой тоже. Истон из полу-сеточки, и у него вообще нет вентиляции сверху (хотя и у ВауДе она не сверху, а посередине) Истон весит ещё на 100г меньше Если колышки совсем никак нормально не воткнуть, Истон будет стоять хоть как-то на трёх ножках, а ВауДе совсем никак. В общем, жизнь продолжается... ждём появления палаток из кубена

Год назад я отчитался здесь, что транспортный комитет Хельсинки устроил "эксперимент": велосипеды в пригородных поездах провозятся бесплатно на протяжении 2010 года. 2010 год закончился, а бесплатный провоз - остался постоянной практикой! http://www.hsl.fi/fi/mikaonhsl/Uutiset/2010/Sivut/Page_20101026011804.aspx Согласно статье, решение было принято на основании опроса пользователей. (Я тоже ответил на этот вопросник.) Спасибо Александру Канавину за то, что он тогда обратил моё внимание на две тонкости: провоз велосипеда бесплатный только: - в пределах зоны HSL, то есть в черте Helsinki, Espoo, Kauniainen, Vantaa, Kerava и Kirkkonummi - если билет на человека куплен у HSL, а не у VR. На схеме зона HSL - внутри пунктирной линии: Для приезжего правила довольно сложные, нужно понимать, на каком поезде едешь, в пределах какой зоны, и у кого покупаешь билет Так же как и раньше провоз велосипедов в поездах с 7 до 9 и с 15 до 18 запрещён вообще. Ну и - про провоз велосипедов во всём остальном транспорте Финляндии я написал специальный рассказ.

novold писал(а) Thu, 03 February 2011 01:19с велами так же как с машинами можно и за недорого купить и ездит, а можно и подороже и ехать будет приятнее, или я неправ? ну должна же быть разница в веле за 20 и за 40.В гонке разница есть, она даже может быть решающей. А в походе по-моему нет. Там главная разница - чтоб багажник не отвалился (80% всех поломок), а для этого надо, чтоб для него были надёжные крепления. А дорогие велосипеды обычно оптимизированы для спорта, и дырок на раме там вообще нет. Или дырки есть, но задний дисковый тормоз не даёт ими нормально воспользоваться Дорогие велосипеды, оптимизированные для долгих гружёных поездок, существуют, и такой можно купить, но я бы стал это делать только когда придёт полное понимание, чего требуется. А до этого +1 к Автору и Мериде тыщ за 20.

ache писал(а) Fri, 04 February 2011 00:274. Какие сейчас есть разумные решения-посредники между динамой/батареей и потребителями?Благодаря ныне работающему поиску на форуме (спасибо - кто? al1?) я могу найти свои старые посты на эту тему: Самодельное компактное устройство tout-terrain, pedalpower С тех пор появились ещё промышленные: http://www.dahon.com/news/releases/2009/08/dahon-brings-green-power-every-bike http://www.thinkbiologic.com/products/reecharge-power-pack http://bikeusbcharger.com/ - что-то полусамодельное, но доступное по цене Сам я использовал только самое первое из своего списка. Работает. Больше сказать нечего

Jora писал(а) Thu, 03 February 2011 22:362) Если нужна при въезде --- есть ли зависимость от страны въезда? Например, если написать "страны Шенгена" --- дадут ли визу? А если написать, скажем, "Австрия", а въезжать будут через Финляндию --- пустят ли? Про "дадут ли визу" - не знаю, а про въезд в шенгенскую зону (по полученной визе) - не нужно никакое согласие. Ни по-русски, ни переведённое

Romanycz писал(а) Wed, 02 February 2011 12:56Кроме того, ещё и анонсирую это путешествие.Ну, если они в Петербург через Хельсинки поедут, то будет интересно попробовать на их тандемах покататьсяпроконсультировать их на тему велодвижения в России

Lemur писал(а) Wed, 02 February 2011 14:01Идешь ты один со свидетельствами о рождении. Даешь согласие на "многократные выезды несовершеннолетних детей ФИО, д.р. в страны шенгенского соглашения, в т.ч. в Финляндию" в период с .. по .. (проси побольше) в сопровождении матери - ФИО. В прошлый раз нам дали на три года, сейчас - только на год. Согласие "без сопровождения" делают на больших детей (мы старшей сделали в ее 14 лет) - но тогда к нотариусу идут оба родителя.Да, причём я столкнулся с разным подходом к этому делу у разных нотариусов. Где-то делают только на год, где-то на три. Где-то требуют свидетельство о рождении, где-то нет. Я не понимаю, зачем по сути мне показывать это свидетельство в данном случае. Нотариус не смогла это объяснить, сказала только, "Вы что, такого Вам никто не сделает". У меня в тот момент эти свидетельства были вне пределов досягаемости; к счастью, я решил проверить и спокойно сделал в другой конторе. Везде требовали полные паспортные данные того/тех, кому доверяешь. (Вот это мне хотя бы теоретически понятно зачем надо, хотя практически данные-то внутреннего паспорта, так что его как бы надо иметь с собой на границе.) Так что звоните заранее и спрашивайте, где чего хотят. В это согласие можно вписать и произвольных других людей, например бабушек/дедушек, если хотите, чтобы и с ними тоже дети могли ездить. А теперь самое главное: вот бумага (кликабельно) от погранслужбы РФ, которую здесь уже постили, в которой написано, что никакое такое согласие не нужно в случае, если ребёнок едет с одним из родителей: Мы его писали на бабушек/дедушек.

indi писал(а) Wed, 02 February 2011 12:51вот такой?Гы, такой багажник, только без белой надписи "Автор", в Билтеме за 10€ продаётся

Romanycz писал(а) Wed, 02 February 2011 10:28Как бы помочь ребятам? Отправить на velorussia.org?

blk_104 писал(а) Sun, 30 January 2011 20:00Родной барабан имеет длину 37 мм (если мерить от одного из нижних выступов до верхнего края барабана) или 35 мм (если мерить от одного из нижних выступов до конца соответствующего продольного выступа, идущего вдоль всего барабана). Этот барабан имеет соответственно 35 или 33 мм.Немецко-язычный интернет пробовали? В англоязычном я не нашёл упоминаний о том, что шимановские барабаны различаются на 2мм по длине. (Ну, семерные на 4мм короче всех остальных, но тут явно не этот случай.) Очень интересно стало.

mike vulgaris (AKA mike) писал(а) Sat, 29 January 2011 15:58Наткнулся вот. http://www.fallbrooktech.com/NuVinci.asp http://www.youtube.com/watch?v=kVPjhmTThPo&feature=relatedНу, втулка с вариатором NuVinci уже не первый год на рынке. (Третий, кажется?) В прошлом году вышла модель NuVinci 360, которая чуть легче (не 100 кг, а всего 90 ) и с разбросом 360% - что, например, больше Alfine-8. У них есть контракты с производителями велосипедов, вот даже в Хельсинки (наша деревня ) продавался Crescent с NuVinci. Лично я пока не вижу "поинта", непонятно, чем непрерывное переключение так принципиально лучше нескольких передач - хотя, не знаю, может если поездил бы на ней, то и проникся бы. Но в принципе мысль и конструкция интересные, может им удастся в будущем довести массу до разумной, тогда будет ещё интереснее.

Двутавр писал(а) Sat, 29 January 2011 02:36repovesi писал(а) Sat, 29 January 2011 03:20Мы все - Штирлицы. И не потому, что таковыми хотим быть. А потому, что таковыми нас сделал фашизм Евросоюза.Абсолютно согласен.Двутавр, а Вы призадумайтесь - не происходит ли тут просто поиск предлога оправдать своё враньё? "Мы обязаны врать в консульствах, потому что нас таким сделал Евросоюз". "Мне приходится выбросить этот мусор прямо здесь, потому что государство не поставило для меня здесь урны".

repovesi писал(а) Sat, 29 January 2011 02:20И еще - визы - это ложь. Как писали мудрые китайцы в своих стратагемах несколько тысяч лет назад "война - это путь обмана. Если твоя армия близка, прикинься, что далеко"... Поэтому, когда люди спрашивают морально ли врать иностранному консулу, я только грустно улыбаюсь.[/color] Мы все - Штирлицы. И не потому, что таковыми хотим быть. А потому, что таковыми нас сделал фашизм 4го РейхаЕвросоюза. Как вы себе представляете, спрашивает Мюллер у Штирлица: "Штирлиц, вы - русский шпион?". Ему что - правду говорить???Не очень убедительно выглядят попытки оправдывать свою ложь Штирлицем, мудрыми китайцами, и Евросоюзом. Поезда в Евросоюзе под откос пускать не собираетесь? А то ведь, война, фашизм...

xmandood писал(а) Fri, 28 January 2011 12:41На лето хочу второй комплект колес - хочу очень легкий. ... Банальный вариант {Mavic (717/719/721)+XT+DT спицы} понятен, есть еще варианты?"Очень лёгкий" комплект не получится из "самых средних" по массе ободов и втулок Обода щаз есть аж от 300г, втулки самый лайтвэйт что-нибудь типа 120г + 250г, и это конечно не Мавик и Шимано. На колёсах, собранных из такого безобразия, иногда ставят ограничение веса килограмм в 80, так что Вам надо внимательно читать спецификации