Константин Шемяк

Alexander Kanavin писал(а) Thu, 24 May 2012 23:02Дорога от Порвоо до Хельсинки скучная - прямая вдоль автострады. Я бы приехал сразу в Хельсинки, в тур-инфо на эспланаде взял бы бесплатную вело-карту и поездил по маршрутам, обозначенным на ней.В принципе я с этим согласен, но это взгляд, так сказать, "из Хельсинки". Думаю, что для жителя велосипедного гетто, в котором приходится выбирать между ездой по тротуарам с поребриками и проезжей частью с грузовиками и ямами - дорога от Порвоо до Хельсинки будет очень даже приятной и интересной. Проложенные маршруты конечно ещё прикольнее.

Михаил Иткин писал(а) Fri, 25 May 2012 12:01indi писал(а) Fri, 25 May 2012 10:54 это оно - предел всех моих мечт?Оно. У самого два таких валяются, еще не тестировал.У меня такой есть. Работает нормально. Конечно не так крепко, как родные дырки, но и не болтается. С другой стороны, область применения неширокая. В походы, где гонки нет, флягу мне удобнее совать в рюкзак (к тому же экономится аж 30г флягодержателя! ). В гоночных поездках больше с гидратором, да к тому же и не езжу в гоночные поездки на раме без креплений.

Скала писал(а) Thu, 24 May 2012 16:32Ситуация такая. Утром приезжаем в Питер. На следующий день днем у нас самолет из Ваанты. Мысль была такая. Доехать на автобусе (маршрутке) до Порвоо, далее на колесах до Хельсинки (кажется это не более 50 км). Там переночевать, утром - поехать в сторону аэропорта.Нормальный вариант. Имейте в виду, что аэропорт в 20 км от центра, и без предварительного опыта уйдёт какое-то дополнительное время на ориентирование в велодорожках, и с нестандартным багажом надо раньше приезжать. Так что лучше ехать с хорошим запасом. Другой вариант - просто покататься по центральным районам Хельсинки, что-нибудь про них предварительно почитав. (Да, город в котором аэропорт называется Vantaa, как это название использовать в русской речи - склонять или нет - мне самому непонятно )

TarasB писал(а) Tue, 22 May 2012 14:54Константин Шемяк писал(а) Tue, 22 May 2012 15:43Когда у кого-то они бесшумны - это значит, смазки внутри достаточно.Значит, если трёху завалить литолом, то она тоже станет тихой, или у неё это не лечится?Не знаю. Может да, может нет. Вообще Шимано предупреждает, что их планетарки нужно смазывать только специальной смазкой и только с вымыванием предыдущей. Шимано конечно с этого бизнес имеет, продавать свою спецсмазку в 10 раз дороже обычной, но именно в этом случае я не стал бы экспериментировать на своей планетарке. Многие, конечно, смазывают бурдой всякой, у многих работает, но есть и куча жалоб как после пересмазки - не обязательно сразу - втулка перестаёт переключаться на какие-то передачи. А это как раз из-за залипания собачек.

Insight писал(а) Tue, 22 May 2012 14:55Ну так и чО, натягивается снизу, провисает сверху. В чем криминал?В том, что сверху цепь не подтягивается натяжителем (вообще ничем не подтягивается), и может легко соскочить. Результат - нет тормоза.

TarasB писал(а) Tue, 22 May 2012 14:27Рабочий бесшумен на всех передачах? Тогда зашибись. Надо подумать про замену на 8ку.У восьмёрки есть храповики, которые крутятся вхолостую почти на всех передачах В конце первой таблицы этого пдф-а написано, какие собачки стрекочут на какой передаче во всех четырёх случаях: педалирование, холостой ход, вращение педалей назад, холостой ход колеса назад. Когда у кого-то они бесшумны - это значит, смазки внутри достаточно.

petyaspb писал(а) Tue, 22 May 2012 13:03Или как вариант - полузвенная цепь, хотя она не так распространена и дороговата.Бывают такие отдельные линки, которые можно поставить в обычную цепь. (Использовал на своём тандеме для езды с двумя детьми на синхронизационной цепи.) Только это скорее всего всё равно не поможет. Всё равно слишком большая разница, даже для одного звена - без него не налезает, а с ним недопустимо болтается. Если только случайно не окажется как раз нужной длины.

grisxa писал(а) Mon, 21 May 2012 12:31Я въезжал с запада по узкому навесному мосту. Никто не запрещал, впрочем, никого и не было. Вряд ли велосипеды запрещены в парке совсем, раз там есть два официальных вело-маршрута.Ну дык там как раз и написано крупным шрифтом, что разрешено только по дорогам и по проложенным маршрутам. Это обычная практика в национальных парках.

Скобарь писал(а) Sat, 19 May 2012 19:22Константин Шемяк писал(а) Sat, 19 May 2012 15:00 (Конечно правильно, что укоротить цепь на одно звено невозможно и надо выбирать: либо укоротить на два, либо оставить как есть.) Ты хотел сказать удлиннить?Да

Скобарь писал(а) Sat, 19 May 2012 09:14Теоретически, должно было получиться на 2 звена больше старой.Скобарь, у Вас техническое образование? Передняя звезда увеличивается на 2 зуба с 42 на 44, это увеличивает длину цепи, которая натянута между звёздами, на одно звено. (Конечно правильно, что укоротить цепь на одно звено невозможно и надо выбирать: либо укоротить на два, либо оставить как есть.)

VORON писал(а) Fri, 18 May 2012 09:42Ну, как раз на механике можно без труда зазоры и больше сделать, ценой свободного хода ручки.Именно, о чём я выше и сказал: ход колодок ограничен величиной хода ручки. Поэтому невозможно сделать дисковые тормоза с нормальной силой, у которых колодки отходили бы от диска на сантиметр.

VORON писал(а) Sat, 12 May 2012 13:12Всё ИМХО гораздо проще - величина зазора определяется деформацией уплотнителей поршней, которая не может быть большой.Нет. Деформация уплотнителей тут не принципиальна. (Например, в механических дисковых тормозах, где вообще нет поршней, зазоры примерно такие же.) Величина зазора ограничивается сверху тем, что ход тормозной ручки ограничен (размером человеческой руки), и необходимым отношением усилий на тормозной ручке и на колодках.

VORON писал(а) Thu, 17 May 2012 14:14ВВ30 - там хотя бы в теории есть преимущества Не в теории! BSA пришёл ещё из времён, когда всё было стальное. Оттуда же все старые размеры: дюймовая рулевая труба, 22мм диаметр руля, дюймовый подседельный штырь. Это были разумные внешние диаметры труб для стали. А для алюминия они не идеальны - большие диаметры позволяют сделать более лёгкие детали при той же общей массе. Все диаметры постепенно выросли, а каретка - нет, там до сих пор остаётся стальной вал. ВВ30 с тридцатимиллиметровым валом как раз позволяет использовать алюминиевый. VORON писал(а) Thu, 17 May 2012 14:14Я не вижу преимуществ у ВВ90 по сравнению с BSA.Я тоже

VORON писал(а) Thu, 17 May 2012 09:54Если неохота связываться с горизонтальными дропаутами и натяжителями, то ИМХО вполне даже вариант.Подобные штуки есть даже для обычных, не-ВВ-30 рам (в них только, соответственно, совсем чуть-чуть ходу, меньше 5мм вроде): http://www.trickstuff.de/de/products/exzentriker_KL.php#1 VORON писал(а) Thu, 17 May 2012 09:54Рам с ВВ30 со временем будет всё больше.Время пройдёт - увидим... Стандарту ВВ30 уже почти 20 лет, и технически он должен бы был уже давным давно быть принятым просто всеми. Но Шимано конечно всегда всё сделает по-своему, и сейчас вот мне кажется, что рам с ВВ90 больше, чем с ВВ30. При том, что в ВВ90 всё-таки не получается использовать алюминиевую ось. На хрена это было нужно придумывать (вопрос риторический )

Kimber1 писал(а) Mon, 14 May 2012 11:22Cube ниразу не авторитет в шоссеростроении.Да, зато Cube делает нормальные вещи во всех ценовых категориях, в том числе и в той, которую указал топикстартер. В отличие от авторитетов, у которых самые дорогие модели может и супер-пупер (причём даже это не очевидно, лучше ли они Кубов за такую же цену), а что подешевле - откровенная торговля именем.

Kimber1 писал(а) Tue, 15 May 2012 13:23P.S. Не понимаю, почему не позвонить в магазин, который я во втором сообщении написал? Очень хочется читать бред?Может, потому, что в магазине навешают на уши такой же бред, но с целью не просто потрындеть, а втюхать ненужную дорогую вещь.

xronos писал(а) Mon, 14 May 2012 15:26Меня интересует вопрос, когда у них там массово вылетает гнус?Могу сказать про район Хельсинки, тут чуть-чуть более мягкий климат, чем в Питере. Снег сходит, деревья листвой покрываются ну, может в среднем на неделю пораньше. По моим наблюдениям и разговорам с родителями-садоводами. Соответственно можно прогнозировать. xronos писал(а) Mon, 14 May 2012 15:26И насколько он беспокоит людей на территории Финляндии?Зависит конечно от места. Много где меньше. Это ощущается даже скачком при пересечении наземной границы (вот тут мой пост под названием "О природе и пропаганде", в котором в частности затронуто и это на первый взгляд необъяснимое явление). Например, в городе летом мы спим с открытыми окнами, проблемы "комары" нет. Но в лесах они конечно есть, местами может быть и много. В Лапландии - обычное "северное" количество, то есть, чтоб в туалет сходить, надо брать репеллент

Andriyha83 писал(а) Sat, 12 May 2012 22:10Уважаемые спецы, а подскажите плиз.. под системку FSA под квадрат пойдут такие каретки http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=71369 и http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=26067 вроде обе под квадрат.. вопрос в том отличается ли шимановский квадрат от кампы и подойдет ли какой из них к FSA?Шимановский квадрат от кампы отличается. Камповский чуть уже. Так, что надеть шатуны под шимановский можно, но они провалятся дальше (и может быть упрутся в концы шлицов; у меня такое безобразие лет десять назад стояло, не упиралось, но это чисто везение). А если надеть наоборот, то камповские шатуны не насядут на всю расчитанную длину. FSA-шные шатуны наверняка под шимановский квадрат. Вам надо ещё знать, какая длина вала нужна. Если не знаете, берите наугад 113мм, это среднее значение

thomson писал(а) Fri, 11 May 2012 14:01дык вес и ржавчина пофигу, интересует именно количество километров, сколько можно откатать без замены. вопрос остается открытым Этот вопрос "открыт" всё время существования этих марок (10 лет? 20?) Производитель - Шимано - никаких цифр по износостойкости никогда не давал. Единственное измерение, которое я знаю - http://www.velimpex.com/2008promo/triatheletes_connex/chainwear-results-chart.htm (hg-93 и hg-73 там нет), показывает разницу процентов в 30. Мне вообще сильно кажется, что производитель лепит одно и то же по разным ценам, так, чтобы каждый заплатил столько, сколько не жалко за цепь В своём использовании я не замечал никакой чёткой разницы в сторону более дорогих.

Дядя Вова писал(а) Thu, 10 May 2012 16:15 т.к. Финляндия и Норвегия входили в состав Швеции,то этот закон только в трех странах и действует. Гордая Дания Швецией никогда не была и там так просто не заночуешь.Ну Норвегия входила в состав Швеции меньше ста лет, а вот в состав Дании больше 400

Хельсинский велосипедный клуб HePo проводит сегодня такую промоушн-акцию: на одной довольно "велосипедной" транзитной улице Хельсинки всем проезжающим велосипедистам предлагается бесплатный завтрак с 7 до 9 утра булочки с кофе-чаем. Вдобавок к этому желающим смазывают цепь, подкачивают колёса, и консультируют на велосипедные темы. Клуб получил спонсорскую помощь от хельсинского комитета по физической культуре, двух общественных организаций, и веломагазина Pelago Bicycles. Мой путь из дома на работу проходит в противоположной части города, так что булочку я не попробовал и собственных фотографий нет, вот одна со страницы Leo Stranius-а:

pestik писал(а) Mon, 07 May 2012 23:06а тренировка тоже в финке ? я бы с удовольствием принял участие в этой гонке,но одному страшновато.Нет, тренировка в Финляндии по тому же маршруту. А чего бояться одному? На собственно гонку имеет смысл замахиваться, если есть амбиции проехать быстрее ведомой группы 35. На этом маршруте средняя 35 соответствует наверное средней 40 по плоской местности (как в ЛО) и без 20км городского участка. Если можете проехать 120 за 3 часа, то можно попробовать показать силушку богатырскую Иначе более логично ехать в одной из групп с руководителем, а в них одному совсем не страшно, потому что будешь не один, а в неслабой толпе. Ещё там чем ближе к старту, тем дороже регистрация

Константин Шемяк писал(а) Fri, 13 January 2012 12:40В Эспо (западный пригород Хельсинки) в очереднойпервый раз проводится Giro d'Espoo, шоссейная гонка 111км, включающая и городскую, и загородную часть: http://www.girodespoo.fi - маршрут: На сегодняшний день зарегистрирован 1031 человек! Это неслабый успех для мероприятия, проводящегося в первый раз. Тем, кто собирается участвовать, крайне рекомендуется иметь опыт групповой езды. В субботу, 12 мая, спортклуб проводит репетицию-тренировку. Будут ведущие групп на среднюю скорость 26, 28, 30, 32 и 35 км/ч. Участие бесплатно, заявляться не обязательно это отличная возможность познакомиться с дистанцией. Старт в 11:00.

grisxa писал(а) Fri, 04 May 2012 17:31Я нашёл статейку, в которой жалуются на распутную (финскую?) молодёжь облюбовавшую остров: http://www.imatralainen.fi/artikkeli/82656-nuoriso-ryyppaa-ja-tappelee-lammassaaren-kodallaО, grisxa, супер! Перевод последнего абзаца, в котором основная мысль и заключается: Несмотря на запрет проезда моторного транспорта, к избушке приезжают мопеды. А также палаточники. - Прошлым летом территория вокруг избушки и лааву была помечена запрещающими знаками. Здесь не разрешается устраивать кемпинг, подчёркивает Луостаринен (начальник лесного хозяйства Иматры). Постеры в топике могут мысленно ещё раз перебрать все ругательные слова, которые они в своём воспалённом воображении и в вышестоящих постах придумали

ogap писал(а) Fri, 04 May 2012 09:36Это оно в гуглмамс? Не видно подписей жалко.Не могу точно сказать, но думаю, что это не оно. На снимке - дорожный знак с дополнительными табличками, определяет правила пользования дорогой. Правила нахождения на природе устанавливаются другим ведомством, и таблички другого вида.