Fash-ion

Тем временем в столице нашей родины.

bank писал(а) Fri, 12 June 2015 14:40Значит администрации города понравилось работать с лояльными "общественниками", которые позволяют им такую лажу строить вместо велополос, как в этом году будет на юге... Теперь ждём таких же одобренных лояльной антишлемизацией "подарков" от КРТИ в других районах. Создаётся такое впечатление, что лояльные "общественники" сами проектировали так, чтобы загнать себя в угол. Давайте включим сознание и не будем писать про скандалыинтригирасследования. Как будто непонятен вам этот тернистый путь идеи от чистой мысли, до поливания грязью на форуме ВП. Была задача сделать удобную велоинфраструктуру. Были выделены деньги, проектировщики взялись за работу. Лояльные "общественники" встретились с проектировщиками и подарили переведённое международное руководство для создания удобной велоинфраструктуры Presto. Советуясь, с нидерладскими дорожниками, наши проектировщики сделали добрый план 16 веломаршрутов. Этот план попал в ДОДД и другие мясные проавтомобильные ведомства. От изначального плана остались рожки да ножки. Сгорая от стыда и негодования проектировщики были вынуждены сделать красивую презентацию для кастрированного плана, ибо деньги заплачены, а сроки горят. После публикации предсказуемо разразилась вонь со стороны велосипедистов. Лояльные "общественники" оказались крайними. Я думаю, что такие вещи проходят у нас по двум причинам: 1. Слишком большая инерция в сознании чиновников (У них уже начинает появляться мысль, что велосипед - это не для нищих и спортсменов; но пока это меньшая головная боль для них, нежели нерешаемость методами 60х годов транспортных проблем современности). 2. Слишком низкая активность велообщественности (кухонные баттлы на тему "антишлемизация всему виной" и "странно, что никто не догадался сделать так, как я хочу, хотя я сам не прилагал к этому никаких усилий" - не в счёт).

Змей Гуревич писал(а) Fri, 12 June 2015 16:26В разработал бы разметку совмещенные вело-пешеходные переходы, с разделением зон. Зона для пешеходов, зона для велосипедистов Наверное тут найдётся много людей, которые смело проезжают по пешеходному переходу на зелёный сигнал светофора, осторожно в режиме самоката прокатывают неоживлённые нерегулируемые переходы и спешиваются, когда перед нерегулируемым переходом поток автомобилей очень интенсивный. Правило про обязательное спешивание конечно уникальное, дикое и дремучее. Его нужно не оправдывать опасной городской средой, а изменить вместе с очеловечиванием этой самой среды в идеале. То есть уже давно пора бы это сделать. Разметка добрая в Нидерландах. Они вообще помешаны там на разметке, как и мы. Но, честно говоря, у них как-то это лучше получается Показать скрытый текст

TarasB писал(а) Fri, 05 June 2015 11:24Fash-ion писал(а) Fri, 05 June 2015 11:07 Очень быстро сносятся развязки и сужаются улицы, А можно примерчик? С телефона ещё хрен найдёшь. Материалы, которые я наблюдал, были в презентации Уве в формате "было/стало". Так вот на одной из фотографий не стало одной развязки в Берлине. Ещё есть такая функция у Гуглстритвью показывать хронологию местности, по которой проезжал гуглмобиль. Можно запариться и поискать как уменьшалась полосность для авто на некоторых улицах за счёт велополосы. Очень крутые проекты реновации транспортных развязок Барселоны были представлены на Форуме пространственного развития, который у нас 24-26 мая проходил. Правда конструкции оставлялись, но зона отчуждения вокруг них заполнялась общественным пространством, зеленью и инфраструктурой.

TarasB писал(а) Fri, 05 June 2015 10:38По идее ещё необходимо повесить за яйца того, кто придумал режим светофора на углу Ленинского и Московского. Надо вывесить за яйца КРТИ в полном составе, если говорить на чистоту. Много где нужна выделена для ОТ, сокращение полосности, выделение физическое трампутей, но ребятам то ли мозгов, то ли смелости не хватает. Недавно слушал в ИТМО немецкого транспортного планировщика из Берлина Уве Бёме, который говорил в общем-то банальные вещи про устойчивые транспортные системы, картинки показывал интересные. Мысль его была такая: грамотная структура улицы настолько не очевидна, что очень много времени уходит на преодоление психологического барьера в бюрократической аппарате. Очень быстро сносятся развязки и сужаются улицы, но моральная подготовка транспортных чиновников к этому занимает годы. Даже в Берлине.

С днём рождения!

А на 160 за сколь?

Michel писал(а) Thu, 21 May 2015 17:23Кстати а что со стоящими на аварийке, во втором, третьем ряду... С этим что-то можно сделать?! Каков мировой опыт. Сфоткать и послать в ГИБДД через СПОТ. Я обычно так тротуаропарковщиков обилечиваю.

TeCHno_mk_II писал(а) Thu, 07 May 2015 00:43Вы не поверите, но они таки упоролись А мне не прислали пока по моему запросу. Ну ладно. Буду по этой схемке с ними беседу вести чо.

indi писал(а) Thu, 23 April 2015 19:08Где на Большевиков безлюдный участок, ближе к набережной? Ниже Крыленко. Там можно даже днём убить человека и никто не увидит благодаря постмодернизму в архитектуре и хилым точкам притяжения людей. Конкретно: там карман между Крыленко и Тельмана, где даже хилой оградки нет. И это в нашей-то стране заборов.

indi писал(а) Tue, 21 April 2015 12:44 Уж с железом-то в Питере проблем никогда не было. Ни разу не было случая когда пристегнуться негде было. А у меня был Но я в этот момент был похож на ленивого водилу: мне было лень пройти 200 метров, чтобы найти эту несчастную оградку на безлюдном участке проспекта Большевиков, поэтому в магазин сантехники я зашёл прямо с велосипедом.

TeCHno_mk_II писал(а) Tue, 14 April 2015 10:54Fash-ion писал(а) Sun, 01 March 2015 10:40Тему я уже поднимал в прошлом году. Сегодня настрочил вопросики в КРТИ с учётом того, что говорилось тут. Вот содержание моего обращения: Показать скрытый текст Уважаемый Сергей Викторович! В связи со строительством развязки в месте соединения Обводного канала и проспекта Обуховской Обороны, а также реконструкции набережной возле проспекта Обуховской Обороны хотелось бы задать несколько вопросов: 1. Как велосипедистам быстро удобно и безопасно проехать от площади Александра Невского до Слободской улицы? 2. Как велосипедистам быстро удобно и безопасно, двигаясь через мост Александра Невского от Заневской площади, доехать до Слободской улицы? 3. Как велосипедистам быстро удобно и безопасно проехать маршруты, описанные в пунктах 1 и 2, но в обратном направлении? 4. Как велосипедистам быстро удобно и безопасно, двигаясь по Обводному каналу, проехать к мосту Александра Невского, либо к площади Александра Невского? 5. Как велосипедистам быстро удобно и безопасно, двигаясь через мост Александра Невского от Заневской площади, выехать на набережную Обводного канала? 6. Как будет обеспечен пешеходный доступ к набережной возле проспекта Обуховской Обороны на участке между Финляндским железнодорожным мостом и Обводным каналом? В настоящее время визуализации, которые можно найти в свободном доступе, не могут ответить мне на эти вопросы. Но я уверен, что эти ответы есть у Вас. Напомню, что в Стратегии 2030 говорится о безопасной и надёжной транспортной системе. А в перечисленных программно-целевых установках есть важные пункты: 6. Обеспечение эффективности транспортного планирования, проектирования и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры. 8. Обеспечения безопасности населения на всех видах транспорта. С уважением, Павел Коржавин. Если я что-то упустил, то можете написать С.В. Харлашкину в КРТИ прям здесь Молчат, дармоеды. Мне пока ответили только по мосту в створе Коллонтай и виадуку между московским и фрунзенским районами. По Обводному тоже не получил ответа.

marr писал(а) Tue, 14 April 2015 11:01Вопрос - куда? В прокуратуру. Уточняете, что не ответили в срок. Нужно ещё брать в рассчёт пересылку. Итого 45 дней примерно на ответ. Потом - к прокурору.

Ап!

bank писал(а) Sun, 22 March 2015 03:24Администрация ВО объявила конкурс за закупку 15 парковок с начальной ценой 300 тыс (20 тыс за парковку) А можно ссыль на источник. Уж очень хочется придать гласности эти дерьмостойки-баяны

Ап!

Тему я уже поднимал в прошлом году. Сегодня настрочил вопросики в КРТИ с учётом того, что говорилось тут. Вот содержание моего обращения: Показать скрытый текст Уважаемый Сергей Викторович! В связи со строительством развязки в месте соединения Обводного канала и проспекта Обуховской Обороны, а также реконструкции набережной возле проспекта Обуховской Обороны хотелось бы задать несколько вопросов: 1. Как велосипедистам быстро удобно и безопасно проехать от площади Александра Невского до Слободской улицы? 2. Как велосипедистам быстро удобно и безопасно, двигаясь через мост Александра Невского от Заневской площади, доехать до Слободской улицы? 3. Как велосипедистам быстро удобно и безопасно проехать маршруты, описанные в пунктах 1 и 2, но в обратном направлении? 4. Как велосипедистам быстро удобно и безопасно, двигаясь по Обводному каналу, проехать к мосту Александра Невского, либо к площади Александра Невского? 5. Как велосипедистам быстро удобно и безопасно, двигаясь через мост Александра Невского от Заневской площади, выехать на набережную Обводного канала? 6. Как будет обеспечен пешеходный доступ к набережной возле проспекта Обуховской Обороны на участке между Финляндским железнодорожным мостом и Обводным каналом? В настоящее время визуализации, которые можно найти в свободном доступе, не могут ответить мне на эти вопросы. Но я уверен, что эти ответы есть у Вас. Напомню, что в Стратегии 2030 говорится о безопасной и надёжной транспортной системе. А в перечисленных программно-целевых установках есть важные пункты: 6. Обеспечение эффективности транспортного планирования, проектирования и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры. 8. Обеспечения безопасности населения на всех видах транспорта. С уважением, Павел Коржавин. Если я что-то упустил, то можете написать С.В. Харлашкину в КРТИ прям здесь

Я для трёшки на буллхорн воткнул фрикционную манетку с гибким родным хомутом. Немножко сточил в нескольких местах, взял болт подлиннее и готово (см. картинку справа). А вот для пятёрки я конечно накосячил. Поработал круглым напильником, но видать недостаточно: при насаживании откололся кусочек верхний с резьбой. Сначала просто туго забил, а когда расшаталась, то сделал отвестие в креплении и несквозное - в руле и вогнал саморез. Держится. (см. картинку слева). По хорошему, конечно, нужно на станке растачивать.

Добавил к общественному обсуждению своё мнение. И попросил дополнить разметку каким-нибудь таким образом: Показать скрытый текст

В 2099 году набережные все будут востребованы, доступны и очень этетичны Будем отталкиваться от этого, поэтому вот ещё вариантик спуска на набережную, но не для экзоскелетчиков.

Это хорошие новости. Нужно держать теперь руку на пульсе и связываться с ребятами из КГИ, чтобы проследить за работой архитекторов на предмет разного рода косяков.

401 писал(а) Wed, 11 February 2015 21:33Любой подъём с шириной, ограниченной перилами с двух сторон -- это серьёзное препятствие для нормальных городских велосипедистов. Не любой. Если сделать плавный поворот и плавный спуск, то, хоть это и удлинит маршрут, но сделает его более комфортным. Вот про перила и подъёмы примерчики всем известные: Показать скрытый текст

401 писал(а) Wed, 11 February 2015 20:50 Ну а какие варианты Вот такой, например (спираль или неполная спираль):

Invisibles писал(а) Sat, 07 February 2015 20:51Вот тут говорят что сейчас проектируют мост в створе Большого Смоленского проспекта, может проконтролировать что бы он был дружелюбным к велосипедистам? Кстати, да. И там ни слова про велосипеды. Проект моста в контексте транспортного рукава с развязками и прочим адом в сторону Энергетиков: http://fastpic.ru/view/59/2015/0208/_0d7518af8d6abaa089900d53825ad3a6.jpg.html Здесь обсуждения на форуме spb-projects.ru

MrIgor писал(а) Mon, 19 January 2015 09:28Маршрут в Ломононосов от КРТИ Надо понимать, что те трассировки, которые ЗАО "Петербургские дороги" предоставило КРТИ, имеют черновой характер и скорее всего будут переделываться. Для того, чтобы получить более полную информацию, нужно связаться с ними и с ними же обговорить более удобный маршрут для жителей г. Ломоносова.