Fash-ion

Hellwarrior писал(а) Tue, 18 August 2015 23:12 Кстати, а откуда взята формулировка "за исключением полос, проходящих по оси улицы"? Т.е. по выделенке на Лиговском, например, ехать на веле нельзя? 18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11 , 5.13.1 , 5.13.2 , 5.14 , запрещаются движение и остановка других транспортных средств (за исключением транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов - в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа) на этой полосе. Пруф на офсайте ПДД24.КОМ

schors писал(а) Tue, 18 August 2015 22:09 Я что-то пропустил и ОТ опять закрыли для велосипедистов? Неа, это Andrej не в теме, что движение велосипедистов теперь разрешено по полосам для ОТ попутного направления, за исключением полос, проходящих по оси улицы.

mrjackill2005 писал(а) Thu, 13 August 2015 00:33В заголовке написано, на какое сообщение ответ. Это понятно, но цитировать небольшую часть сообщения хороший тон - не нужно тыкать в заголовок сообщения каждый раз, чтобы узнать, к кому обращается автор. Это не трудно (кнопочка рядом) и весьма удобна для читающего.

Peter писал(а) Wed, 03 June 2015 18:14Эти столбики гибкие и удар в них - совсем не в бетон. Проблема только как дорогу убирать и не только от снега, но и от грязи. К концу лета на этой полосе скопиться песчаный накат. Да даже небольшого камушка порой хватает, чтобы потерять равновесие и шибануться. А тут аж целые конусы. Не знаю как сейчас там дела, но на время знаменитого репортажа про Пермское ноу-хау столбики стояли так всё лето, а, когда объявляли конец велосезона, то просто откручивали их и только тогда убирали дороги. Фактически, если учесть уровень чистоты русских городов, то там стабильно грязь.

Evgeny писал(а) Wed, 15 July 2015 12:35ProteKtor писал(а) Tue, 14 July 2015 15:47Единственный минус троллейбуса - привязка к проводам.Минус троллейбуса не в этом. Вон, трамвай к ним привязан ничуть не меньше, а метрополитен - даже ещё больше Интересная точка зрения. Я рассматривал бы с точки зрения затрат на инфраструктуру и эффективности перевозок. В этом плане троллейбус сочетает в себе все минусы трамвая и автобуса: зависимость от проводов электросети, езда в общем потоке, небольшая провозная способность. Метро никто не переплюнет в затратности на инфраструктуру. Трамвай - в провозной способности среди наружного общественного транспорта.

ved_ma писал(а) Mon, 06 July 2015 12:17Fash-ion писал(а) Sun, 05 July 2015 22:24Неужели всех переучили? Если посмотреть другое видео, то, как оказывается, далеко не всех. https://youtu.be/v8MYkU4WPIw ЗЫ: На 5:50 стоп-линия для велосипеда дальше, чем для авто. Грамотно... А у нас на форуме банят... Что-то я не увидел никакого знака "велосипед", чтобы мне стало понятно, что это место для велосипеда. Лондонские байк-боксы, к примеру, удалены от пешеходного перехода ровно также, как и наши стоп-линии для авто. Показать скрытый текст

ved_ma писал(а) Mon, 06 July 2015 11:44Fash-ion писал(а) Sun, 05 July 2015 22:24Неужели всех переучили? И "рогатый" на остановке не вплотную встал... В этом-то и фэйл. ОТ должен вплотную к платформе подъезжает, чтобы было удобно пассажирам. То есть велосипедисты тут предоставлены свободному выбору: либо подождать пока он отчалит, либо объехать. Второй манёвр не очень приятный, так как водитель автобуса может и не заметить за запаркованными между велополосой и ПЧ автомобилями двигающихся велосипедистов и начать движение в момент обгона.

bank писал(а) Sun, 05 July 2015 21:46Первая велосипедная полоса] Ну это же шикарно! Москва - город, который смог. Смущает, что ни одного урода не было запарковано на полосе. Неужели всех переучили? С автобусными остановками они не запаривались в принципе и на разметке "велосипед" на перекрёстках подколбашивает немного. А в остальном - сказка да и только

1337 писал(а) Sun, 05 July 2015 18:30автобусы отравляют воздух и экологию. Автобусы вносят копеечный вклад в ухудшение городской экологии по сравнению с ордой личных автомобилей, которые ограничены только лишь вместимостью дорожной сети. Так что ощутить это улучшение экологии будет невозможно. Электробусы - модный тренд, но у них есть одна серьёзная проблема (в куче плюсов) - дорогие энергонакопители. Я понимаю, что наука не стоит на месте и со дня на день решение будет найдено. Однако пока что его нет. И это проблема не только машиностроения, но и зелёной энергетики в целом.

martcell писал(а) Fri, 03 July 2015 17:32 По Невскому и Гороховой я езжу каждый день, так что мне можно не рассказывать про лица и коллапсы. Да можете хоть всю жизнь по ним ездить. От этого они удобнее не станут.

martcell писал(а) Fri, 03 July 2015 16:57выразила желание заузить и без того не особо широкий Невский (про его тротуары вообще лучше не заикаться), а так же помянула набережную Фонтанки и Гороховую(!!!). Последнее особенно доставляет и прекрасно характеризует ее знание реальности. Лохопедизация такая лохопедизация... Невский проспект - лицо города. Многие транспортники недоумевают, как он превратился в это автоубожество. Но тем не менее на него выезжает очень много велосипедистов, да и пешеходам там тесно. Когда перекрывали площадь Бранденбургских ворот в Берлине от автомобилей, то предрекали полный транспортный коллапс и противников было больше, чем сторонников. Однако в столице Германии как не было пробок до перекрытия, так их и до сих пор нет. Автомобильные сообщения очень гибкие и чрезвычайно быстро адаптирующиеся к новым условиям. Если завтра перекроют для личного авто Невский, то через неделю дикой вони и бздежа все пробки вокруг центра рассосутся, а через месяц все будут недоумевать, как вообще можно было так жить. Гороховая была у Велосипедизации в одной презенташке. Они всего лишь хотели парковку, кажется, ликвидировать. Это возможно на узких улицах, где большой спрос на перемещения, а бесплатная парковка - это очень расточительное использование городской площади. Но это просто смелый концепт.

martcell писал(а) Fri, 03 July 2015 15:37Отличный способ на корню дискредитировать все велодвижение, чо... Не вижу ничего криминального в интервью. Наоборот, чувствуется, что человек в теме. Дарья выразила отношение и к избыточности автотрафика в центре, и к неудобству проекта велодорожки на проспекте Ветеранов. Невский и набережная Фонтанки давно просят своего переосмысления и освобождения площади от ничем не контролируемого автомобилепользования.

TarasB писал(а) Thu, 02 July 2015 11:24 А, тоже неплохо. Но мне просто нравится вид голых шпал. Они вносят разнообразие в унылый бетонный пейзаж. Так не видно будет бетона из-за деревьев и кустарника

TarasB писал(а) Thu, 02 July 2015 11:18Fash-ion писал(а) Thu, 02 July 2015 11:12 Давно пора. А на месте автобусной полосы - велодорожку. И вернуть сирень на площадь Восстания и аллею на Лиговку. Насчёт аллеи на Лиговку идея красивая, но тогда куда автобусы деть? Обратно выпнуть в пробку? Вроде нехорошо, первый опыт автобусно-трамвайной выделенной полосы... Там и оставить. Аллею сделать за счёт автополосы.

TarasB писал(а) Thu, 02 July 2015 11:00Предлагаю на Невском на месте 4 полос по середине улицы сделать газон. И пустить по нему трамвай. Серьёзно. От Восстания до Дворцовой. Давно пора. А на месте автобусной полосы - велодорожку. И вернуть сирень на площадь Восстания и аллею на Лиговку.

PaaLadin писал(а) Thu, 02 July 2015 10:35например автобусы пустят в объезд, создав неудобства, а троллейбусы? В оригинальном мессенже от Красивого Петербурга автобусное сообщение сохраняется. Велосипедизация, возможно, решила создать запрос, который показывал, что решение Красивого Петербурга не такое радикальное, как их концепт. Для скептиков, что движение пешеходов и ОТ в одном пространстве чревато страшными ДТП, можете взглянуть на Загреб А улучшать на постоянной основе городскую среду - это дело нелёгкое. И я не знаю человека, который мог бы на сегодняшний день передавить бюрократическую машину в отношении транспортного планирования города. Вроде бы и международные форумы пространственного развития организуем, а на следующий же день утверждаем строительство М7 и возводим over1000 заборов.

PaaLadin писал(а) Wed, 01 July 2015 23:22Я вот, как член клуба, хочу поинтересоваться, а кто из нашего клуба такую инициативу-то выдвинул? Невский на 1 день перекрыть... Изначально - Красивый Петербург. Я не разделяю скепсиса и опасений по поводу тех ацких мук, которые последуют за перекрытием Невского от Фонтанки до Дворцовой. У нас тут экологические проблемы в центре города и не только есличо, которые не решаются, а только усугубляется. И очень странно слышать от члена велосообщества, что на один день Невский перекрывать оч плох. На Невский нужно трамвай вернуть и деревья высадить. Но для того, чтобы пришло понимание того, что город - это не бездушная индустриальная машина с транспортными функциями, а среда для жизни, нужны подобные вещи.

Барышня писал(а) Wed, 01 July 2015 11:06в Питере просто не найти таких замков, что странно Если поискать, то можно и найти. В Аркадаспорте вот недавно были Криптониты. Но я сам заказывал на Чейне Абус, потому что в тот момент действительно не мог найти надёжный замок у нас в городе.

Но ведь он по своей конструкции нерушимый сам по себе. Литой. Цельный. Зачем его вообще от чего-то защищать?

Денис_Сергеевич писал(а) Wed, 24 June 2015 12:48у нас слишком много светофоров И это хорошо. Гораздо лучше, чем бессветофорные магистрали в черте города как олицетворение мечты идиота-недопроектировщика.

Я сравнивают не с туклипсами, а с авто, с которыми стою на светофоре. В 95% случаев я выезжаю и разгоняюсь быстрее, чем они. И, как мне казалось, это всё благодаря контактам, а не несмотря на них

cBorisa писал(а) Wed, 24 June 2015 11:39Я тоже на планетарке езжу на контактах и никакой проблемы со стартом вызванной встегиванием не замечал. Если не встегнулся, то крутить все равно можно. Просто встегиваешься на втором-третьем обороте. Ну да. Ставишь ногу на контакт и едешь как на топталке. А встегнуться можно на одном из оборотов.

dunkelfalke писал(а) Wed, 24 June 2015 11:33вот и приходится одной ногой крутить, а второй в то время судорожно пытаться в контакт встегнуться. понятное дело, что это немного тормозит набор скорости. Но ведь это про тех, кто только на контакты перешёл. Я и на шимано трёшке, и на контактах, и на шоссейной конфигурации, и не испытываю проблем со встёгиванием. Крутанул левой, встегнулся в это время правой и едешь себе.

dunkelfalke писал(а) Wed, 24 June 2015 11:26Fash-ion писал(а) Wed, 24 June 2015 10:23 Неожиданно! А в чём механизм медленного старта в контактах? если не попал в педаль, то нормально крутить не получается, обувь с педали соскальзывает. а у шоссеров ещё и контакты не как у людей Гыыыыы))) А если учесть, что один ботинок всегда встёгнут в контакт?

Денис_Сергеевич писал(а) Wed, 24 June 2015 11:19Шоссеры стартуют медленно из-за контактных педалей, а не из-за трансмиссии Неожиданно! А в чём механизм медленного старта в контактах?