yuniki

Безобразие, конечно, не знаю, бывает ли хуже , но ... А что там лишнее ? Так-то - подход понятный , сам так делал - попытка по быстрому и дешевому посмотреть что будет, но она все равно в итоге привела к долгому и трудозатратному ремонту, хотя месяца полтора-два покатал ....

Ну, будем ждать, отпишется, чз сколько км пойдет новая трещина ...

Варят, только ненадолго хватает , жене, может , и на подольше если жена не тяжёлая. А вообще это не так делается - просто рамка заменяется .

Не говори гоп, пока не перепрыгнул - слыхал ? Ты пока ни ни один вопрос не ответил, постеснялся ...

Преклоняю колени перед сотней тобой обмотанных стеклом узлов. Только вот ты так ни про один из них и не отписался, сколько они прошли км и что там были за повреждения - посмотри мои вопросы в начале этой страницы . И с чего ты взял, скажи пожалуйста, что углеткань обязательно всегда должна миксоваться со стеклотканью ? При ремонте алю рам - да , делают стеклянные подкладки под карбон для изоляции возможных пар уголь-алю, но это особенный момент. И , да - не надо на меня ещё и изоленту навешивать.

Ну вот когда задрочишь складки, ломая внутренние связки ламината тогда и посмотрим насколько этого безобразия хватит, думается, ненадолго. Кстати, какой-то странный надуманный узел , впрочем, если там верхней трубы нет, то понятно....

Ну, во-первых - пустот не может не быть , если лента (узкая или широкая - неважно) натянута над впадиной . А пустота под стеклотканью - это совсем плохо если узел нагружен, слишком толсто мотать придётся , эт не карбон. Во-вторых, ответить невозможно - это на что, сколько ткм проехал ? Ну и, если речь о том, что на последней фотке, то там нет таких впадин , как в районе каретки, и ... потом, неясно, какое повреждение было на выносе, или его вовсе не было ?

Надавай мне советов, как намотать плотно и с натягом так, чтобы было прилегание к вогнутостям в районе карточного или подседельного узлов - если пытаться натягивать, то будет отхождение материала в местах вогнутостей , использовать какие-то прижимающие вкладыши тот еще геморрой из-за их вырезания и подгонки ( и из какого материала еще надо поискать ) ... Кроме того, если мотать, пытаясь натягивать непременно столкнешься с тем, что лента начнет не слабо так морщить из-за разности натяжений в середине и по ее краям ... Ну и , да - как я понял, ты уже что-то на алю веле заклеивал стеклом, и сколько км в каких условиях это стекло выдержало ?

Теоретизируешь ? Имхо - да. Пропихивая этот резиновый мешок внутри руля никак невозможно не смять с трудом уложенные внутри куски пропитанной эпоксидкой углеткани. Да и вообще - подобный нереализуемый способ тут не нужен.

Можно опубликовать сей ман, как заказать оригинальную kmc и на глаз определить , что деталь не говно ?

Могу только сказать, что Особого какого Оборудования не требуется - все оно доступно.

Я делаю дома, но у меня отдельная комната для этого и жена давно сбежала, так что ... Чертежи не особо нужны , технологии - курить композитные технологии, я делаю вакуумной инфузией и RTM , есть , конечно , и ноу хау. Могу только еще добавить , что материалов порядка 2-3 тыр(от найнера до фэта) на крыло уходит , но это с учётом всех преимуществ ерунда, а вот работы там судя по предложениям в интернете раза в 4 дороже получается. Короче, если есть время и приобретенный опыт ( а подводных камней там немеряно) - можно заниматься.

Просто , на амовилке это был первый опыт - сделано черезчур мощно и ширина этих опор-ног больше нужна для защиты ног вилки от грязи , можно было более изящные ноги сделать , но не в этом суть , а в том , что крыло без мешающих усов сидит надежнее, чем любое другое на усах. (Уж на 15 ткм по лесам напроверялся.) А, кстати , у карбовилки крыло https://disk.yandex.ru/i/HpCA1Ok67GRufg вообще за уши притянуто без всяких ног. А на заднем так и вовсе -какая там раскачка , там на этом крыле , как на багажнике я сумку 1.5кг постоянно вожу и иногда бутылку 1.5л с водой к ней подцепляю, стявя на крыло , оно даже не проседает при этом..

Они абсолютно жесткие за счёт ребер(естественно небольшая упругая вибрация имеется, до колеса не достает никак ) ,на конце только фартук из тезы или папки .

С карбоном никаких таких проблем нет - : https://disk.yandex.ru/i/srDIQhTzoFE1hA , https://disk.yandex.ru/i/rAyCJ1GyWtqZtw Зазоры на 2.6" ≈4см https://disk.yandex.ru/i/jvx-WTygmeuxEw

Вот это еще можно понять. Хотя,.. по мне дак лучше вовсе без усов крыло - на кой этот дополнительный мешающий и требующий внимания элемент, если можно и без него ....

А в чем фишка нецентрированного расположения ушка ? И оно задумано наружу иль внутрь устанавливаться ?

А в городской толчке разве не удобнее узкий руль ?

Ты проверь достаточно ли толщины колец под крышкой, можно банально поставить очень толстое, чтобы убедиться, что крышка в шток не упирается.

Ну покажи крылья-то получившиеся, про 2мм-то ты явно преувеличил,.. так крылья представь . А заворачиваться им с внутренних напряжений (у меня с трубку свернулся) , это же термоусадочный материал ....

Ну, во-первых, не 2 там, а около 0.6мм, вон,.. в кладовке валяется... А во-вторых - ты из них делал крылья, они ж заворачиваются локоном ? ПС. Я , как освоил эт дело - только из карбона признаю крылья...

Вообще-т, это необязательно, но ... Как ты внутрь руля вклеиваешь пару слоев ? И Из чего делаешь раздувочный мешок ? ПС. Ну и... да - имхо, лучше бешенный дремель с облаком углепыли тут не применять ... Наждачка с крупным зерном будет тут рулить

Ну, и ОК. Имхо, адекватная цена - основное там , это трудозатраты. Главное, чтобы мастер имел дело с ремонтом нагружаемых деталей, а то есть такие , что исключительно карбоновой эстетикой - декором, занимаются .

Ну, скажем, самодельные карборули выдерживают подтягивание на них 89-90кг тел. Когда я делал карбоновые трубки , то они ломались при краштесте 80кг, так это тонкие , диаметром 8/10 мм .https://disk.yandex.ru/i/Qa7lEjwnvpdrFw , а труба руля 15/22 вообще хрен знает сколько выдержит.... А вероятность того, что после правильной склейки он сломается ( при ударе, падении,.. но не от длительной раскачивающей/вибрационной нагрузки, карбон плох именно тем, что ударную(!) нагрузку держит плохо ) в этом же месте ниже , чем в каком другом неклееном, поскольку сделано будет уже внимательно, а не в производственном запаре . Да и если начинается трещина в карбоне без удара, то резко поломка не происходит, часто трещина эта себя постепенно проявляет и позволяет заметить себя. Ну вот еще пример - было падение ночью зимой на льду , жесткий удар рамой, после поехал и все не мог понять , почему как-то не так работает трансмиссия, пошаркивания какие-то порой, когда уже приехал домой чз 20км, покачался у стены на одной педали на флексующей раме и разглядел https://disk.yandex.ru/d/4hZ0x4JZT4DAcA , катаю сейчас и думать уж забыл, уж 10ткм .... Вообще обратиться можно к любому карбо композитчику, немало людей занимаются производством и ремонтом карбона, в любом уже городе, наверно, есть , про Питер уж вообще молчу...

Вес там, если он вообще прибавится при ремонте, то незаметно. Я бы во всяком случае сделал бы с незаметным увеличением веса и было бы прочнее прежнего . И, кстати, этот миф о какой-то особенной нехорошей китайской прочности пора бы уже давно умертвить. А насчет люминя - его действительно чинить нужно эпоксидкой, только не стеклотканью, а углетканью. И, кстати, опять же, в отличие от варки это будет прочнее и надежнее - по кромке нового шва уже ожидаемо не сломается. добавлено 2 минуты спустя Ну, может, и не хочет или не умеет. Я ж тебе сказал к кому попробовать обратиться...ПС. Короче, если решишь все же выбрасывать , то лучше пошли мне - может, когда-нить руки доберутся