n1ko

elektrolitr писал(а) Fri, 18 May 2012 13:15 верно. РейсКинг- ни разу не трейловая резина, и туда её может только человек с суицидальными наклонностями брать. так что мы от темы здорово отклонились да, йа такой! причем когда порвал суперсоник 2,2 пришлось поставить протекшн 2,0 )))

Techno писал(а) Fri, 18 May 2012 12:49n1ko писал(а) Fri, 18 May 2012 12:42опять же, что мы видим? ) камни практически без острых краев. Я, кстати, вот так навскидку не припомню этапов КК-кубка с действительно острыми камнями... из серии того наколотого гранита, который на горных трейлах валяется. Я думаю, стоит всё-таки разделять trail-riding и XC. ну тут же никто не уточнил, о чем мы говорим. да я и сам разницы не понимал. а тут приехал в горы с широченной покрышкой 2,2 сзади, с огромным давлением 2 атмосферы, да еще и с латексной камерой - пуленепробиваемый вариант! но пробился буквально через пару минут после начала первого спуска ))) потом минут через 5 - второй раз! А потом качал атмосферы 3,5-4, очень сильно перетормаживался везде, и все равно постоянно пробивался...

elektrolitr писал(а) Fri, 18 May 2012 12:35Сколько смотрел по цуцикньюс (cyclingnews.com)- максимум 30 ПСИ, и то в циклокроссе (где трубки 33 мм) в МТБ резине в среднем 26-28 ПСИ, минимум что видел это 22 ПСИ На всякий случай- 30 ПСИ это примерно 2 атм да, 22 пси на трассах типа такой опять же, что мы видим? ) камни практически без острых краев.

Techno писал(а) Fri, 18 May 2012 12:18n1ko писал(а) Fri, 18 May 2012 12:14Techno писал(а) Fri, 18 May 2012 12:11n1ko писал(а) Fri, 18 May 2012 12:09Lev G. писал(а) Fri, 18 May 2012 12:04 Стало даже любопытно, а может кто в курсе вообще на кросс-кантрийных гонках профессионалы на каком давлении ездят? Ну например, та жа Ирина Калентьева? Я что-то очень сомневаюсь, что там меньше 2атм. По фото по крайне мере не похоже. я точно не знаю, но думаю, что не меньше двух. риск пробоя/срыва покрышки не оправдывает преимуществ сверхмалого давления. Гонзо же, вроде, в своё время постил данные с разных гонок то ли Кулхави, то ли ещё кого-то. Там, кажется, больше 1.8 вообще не фигурировало. пруф? я не видел. Ты шутишь?! Чтоб я помнил! Вот, что нагуглилось быстро: "Tire pressures ranged from 23/25psi for Kulhavy to as much as 26/27psi for Wells." Т.е. от 1.57 до 1.84атм. ну да, правильнее было бы написать не "не меньше двух", а "около двух", что к 1,8 довольно близко ) это довольно высокое давление, я считаю.

Techno писал(а) Fri, 18 May 2012 12:11n1ko писал(а) Fri, 18 May 2012 12:09Lev G. писал(а) Fri, 18 May 2012 12:04 Стало даже любопытно, а может кто в курсе вообще на кросс-кантрийных гонках профессионалы на каком давлении ездят? Ну например, та жа Ирина Калентьева? Я что-то очень сомневаюсь, что там меньше 2атм. По фото по крайне мере не похоже. я точно не знаю, но думаю, что не меньше двух. риск пробоя/срыва покрышки не оправдывает преимуществ сверхмалого давления. Гонзо же, вроде, в своё время постил данные с разных гонок то ли Кулхави, то ли ещё кого-то. Там, кажется, больше 1.8 вообще не фигурировало. пруф? я не видел.

Techno писал(а) Fri, 18 May 2012 11:58 На самом деле есть ещё такой коммент, что под Питером я никаких проблем с теми же 1.8 никогда не испытывал. А в покатушках так и правда >2. Трасса гонки в Финке была, мягко говоря, нетипична для наших краёв. Но эффект от сброса давления меня поразил. да под Питером вообще пофиг на чем ездить ))) Очень маленькое давление может хорошо работать в тех местах, где много корней и валунов с закругленными краями, типа Петрика или Крыма. в финке, я подозреваю, что-то похожее. а если края у камней острые типа как в Альпах, на маленьком давлении тебя даже бескамерка не спасет, обода убьешь очень быстро.

Lev G. писал(а) Fri, 18 May 2012 12:04 Стало даже любопытно, а может кто в курсе вообще на кросс-кантрийных гонках профессионалы на каком давлении ездят? Ну например, та жа Ирина Калентьева? Я что-то очень сомневаюсь, что там меньше 2атм. По фото по крайне мере не похоже. я точно не знаю, но думаю, что не меньше двух. риск пробоя/срыва покрышки не оправдывает преимуществ сверхмалого давления.

Insight писал(а) Fri, 18 May 2012 10:58elektrolitr писал(а) Thu, 17 May 2012 20:00 А если ехать по реальному, колбасному, рыхлому, неровному грунту- то повышение давления только уменьшит скорость. Вместо того, чтобы "протечь" через неровности, покрышка будет в них утыкаться. На словах звучит неубедительно. Нужно ставить эксперимент. Так-то можно сказать что деформации покрышки на низком давлении далеко не упругие. Поэтому куча энергии рассеивается в тепло. Разгруженный вел в кочку не утыкается а скорее подпрыгивает на ней. В вираже это не допустимо а по прямой пофиг. Мелкие неровности отрабатывает рама, причем с гораздо большей упругостью чем покрышка. ПС Из покатушечной практике замечено что на 3-4атм рэйскинг по грейдеру со всякого калибра щебнем катит заметно лучше. Со специфическим приятным звоном На низком давлении <2.5 медленно и мощно в целом +1, вопрос давления спорный. раньше иногда ездил даже на 1 атмосфере и меньше, сейчас обычно ближе к двум набиваю на гонки при весе 60-65.

ZweRRR писал(а) Thu, 17 May 2012 00:51Есть пара таких покрышек. Пока не нравятся совершенно. Думаю забарыжить, но возможно я их не там пробую. Есть кто-нибудь кто может какие-то их плюсы отметить? На заднее колесо в ЛО - очень хорошо, подходит почти для всего, за исключением утоптанных чуть влажных дорожек в парке. Так же хороша на камнях-корнях типа как в Петрике. На переднем - не очень, недостаточное сцепление в поворотах. Нужны боковые грунтозацепы. Для трассы весеннего маратона на заднее колесо - один из лучших вариантов, имхо. Да, это все про версию 2,2. 2,0 - крайне бестолковая резинка.

Techno писал(а) Fri, 11 May 2012 00:12Если спуск даже по небольшому серпантину, то шоссейник вчистую сливает МТБ. Проверено лично и неоднократно на разных спусках и на разных кроликах "соперниках". Правда, трение в узлах велосипеда тут уже не при чём. ты походу с какими-то лошпедами ездил. погугли red bull road rage и посмотри, на каких великах тым выигрывают )

Techno писал(а) Fri, 11 May 2012 00:12Если спуск даже по небольшому серпантину, то шоссейник вчистую сливает МТБ. Проверено лично и неоднократно на разных спусках и на разных кроликах "соперниках". Правда, трение в узлах велосипеда тут уже не при чём. что-то как-то сомнительно...

Techno писал(а) Fri, 04 May 2012 13:45 И таки я не про ХСО - тут-то всё в порядке. А вот представить, скажем, Рощинский (где я даже три года тому на старой (совсем старой) Мериде на 37км/ч в группе отдыхал) на 42й звезде как-то страшновато... ))) В общем, я понял, подвес у меня таки не XC/Marathon, а просто ХС. я рощинский могу не только представить, я там даже в призах был ))) у твоих соперников звезды как у тебя, а у любителей двойников и меньше. да и кому надо тратить силы и мочить на все деньги на асфальте? как правило, группа медленно едет.

Techno писал(а) Fri, 04 May 2012 11:52 А 42/11 таки маловато... на 43 км/ч мне уже было не очень-то комфортно, а если представить, что в гонке надо будет где-нибудь на плоскаче сидеть в группе, где такие скорости вполне себе крейсерские, то становится совсем печально. это что за гонки такие? тебе в Суоранде было мало 32 звезды? )

хехе ) А почему обязательно кто-то из них должен убивать колени? Если хипсторы реально мощные, то они могут крутить на любом улобном каденсе, а о проблемах с коленями слышать только от вертолетчиков, крутящих 100+ )))

VORON писал(а) Thu, 03 May 2012 11:37А у меня уже чешутся руки сделать двойник из 22-32-44Т путём выкидывания нафиг 44Т. Потому что до 30 км/ч хватает и 32Т, а если байк едет быстрее 30, то это под хорошую горку, и я там педали все равно не кручу. выкидывай в мою сторону, у меня как раз сдохла 44 звезда ХТ )

potam писал(а) Thu, 29 March 2012 14:21Ширина на вертикальную прочность никак не влияет. Лист бумаги широкий и? кстати, так ли нужна дополнительная вертикальная прочность? собственно самое распространенное искривление, восьмерка - это же изгиб обода как раз таки больше в горизонтальной плоскости. а тут как раз на прочность больше влияет ширина. и производители ободов не дураки ведь совсем. почему современные обода делают широкими, а не высокопрофильными? но это так, мысли вслух...

приезжай на гоночку лучше грязюки, правда, немного будет, зато весело! http://www.veloroad.spb.ru/forum/viewtopic.php?t=24950&start=0

ps. да, если ты вдруг невнимательно прочитал мой пост, то обращаю внимание - двойник стоит на одном из моих байков, наверное, он женский...

rom.ru писал(а) Sat, 28 April 2012 19:11n1ko писал(а) Sat, 28 April 2012 11:44звезда 36 на шоссе - это для девочек, да и то не всем хватит. на 36 по шоссе вообще невозможно ездить, даже без группы. привет славному роду КОлумбов! пост номер три rom.ru писал(а) Fri, 27 April 2012 18:39звёзды >40 марафонские, >50 шоссейные. Или же первые от 25кмч, вторые от 35кмч. Примерно условно. При отсутствии езды на длинные дистанции они не нужны. Привееет! rom.ru писал(а) Sat, 28 April 2012 19:11 Собственно не суть, что это одно и тоже, а забавляет та маниакальность с которой многие личности ищут повод чтобы обмакнуть кого-то конкретно или обобщённую группу граждам. Только за сутки, наблюдая всего-то пару тем припоминаются "не те" магазины, поголовно бабские кубы, что-то бабское если у тебя больше одного байка[в этой же теме], ну и вот призрачный намёк на бабские 2х системы. Девушкам должно быть лесно использование их пола в негативном ключе. Пусть знают это форум брутальных мужиков в лосинах! ты тоже похож на девочку - многие из них, как и ты, умудряются находить какой-то скрытый смысл в фразах, где его нет. где ты увидел негатив? девушки, как правило, на великах ездят чуть медленнее мужиков, не так ли? соответственно и звезды им нужны поменьше. а небольшое окунание в моем посте шутливое, если ты, опять же, не понял. расслабь булки.

nebeleben писал(а) Sat, 28 April 2012 11:45 не, я имел ввиду, что именно не нужно переключаться на маленькую спереди, а идти вверх по кассете. то есть раньше со светофоров я всегда стартовал на 32 звезде. и сейчас по привычке это делаю -- скидываю перед светофором спереди. а нужно сзади вверх идти. а мне в городе часто вообще лень переключаться ) на светофорах разве что пару звездочек скидываю, да и то для порядку скорее )

звезда 36 на шоссе - это для девочек, да и то не всем хватит. я как-то вывалился из группы из-за того, что не хватило передачи 44/11. нехорошие люди на шоссерах решили раскрутиться под горку по ветру ))) на 36 по шоссе вообще невозможно ездить, даже без группы. Мне двойник нравится на АМ байке. 22-36 и кассета 11-36. У нас можно ездить на одной звезде 36, а в горах на хорошем маршруте одной 22 хватает ) Для кк двойник - хрень какая-то. Диапазон меньше, переключений спереди больше. Все переделывают тройники в двойники, я недавно наоборот сделал на свежекупленной системе.

nebeleben писал(а) Sat, 28 April 2012 08:54 но тут нужно привыкать просто ездить на одной передней практически. пока непривычно, что диапазон большой, а по привычке заранее щелкаешь передником в каком месте диапазон-то большой? у кассеты 11-34 диапазон больше, чему у 12-36 )

TarasB писал(а) Fri, 27 April 2012 22:21Хочу спросить, как это чудо не расхреначивает цепь на кишки на 1й передаче в подъёмы? цепи рвутся не от нириальной мощи крутящего, а от жестких перекосов, из-за которых цепь криво криво налезает на звездочки, гнется и рвется потом. а тут перекосов нет по определению, так что нормально заклепанная цепь выдержит любые издевательства.

Kimber1 писал(а) Fri, 27 April 2012 19:00 Все эти облегчайзинги должны соответствовать уровню подготовки в соревнованиях или сложности похода и делаться под конкретные задачи. Должны? А где дают справки о соответствии уровня подготовки весу лясика?

z0rg писал(а) Fri, 27 April 2012 12:06 если едешь смотря на кассету из-под себя, можно при наезде на что-нибудь насадить вынос покрепче чем длиннее шток, тем крепче усадится это на каком языке написано?