n1ko

Наконец-то собрал! Получилось как-то так Показать скрытый текст Хотелось потратить как можно больше бесхозных деталей, поэтому уж что получилось Всего 16,6 кг, думал, будет под 20. Вчера для пробы проехали так http://www.strava.com/activities/178590249 Средняя скорость возросла просто фантастически на асфальте и более-менее простом грунте, на сложном вроде возросла тоже, хотя конечно рулить такой фиговиной намного сложнее, еще привыкать и привыкать. Нужно научиться перевозить в элке и можно ездить с Игорятиной! Долго думал над набором звезд, остановился на 28-38-48 и 11-36 - оказалось идеально, хотя если поставить слики, на асфальте будет маловато. Стокера трясет, видимо надо будет ставить нормальный подседельник и попробовать покрыху 2,4 назад. Сзади обод мавик 819 - первый выезд выдержал, интересно, хватит ли его?

ilya_m писал(а) Tue, 15 July 2014 11:51gusevod писал(а) Mon, 14 July 2014 23:18Лефти для покатушек по говнам это круто та что с гофрой как раз таки очень удобно - все закрыто ну там по идее где-то дырка, чтобы гофра не раздувалась при срабатывании вилки. но эта гибридная, без гофры, мне кажется, с грязезащитой там как минимум не хуже, чем у обычных вилок.

Почитал тему, тоже тандем захотелось. Заказал в рапиде раму, кучу всяких шелобушек по всему миру, и вот уже в конце этой - начале следующей недели обещали доставить раму и можно будет собирать! Надеюсь, все подойдет

Ну вот, Игорятина куда-то делся... Отлично съездили, потери - всего 30 с небольшим % участнегов. Парафоток

так отличный вариант раскататься предлагают же! +1, если элка 13 50 или позже

Summer.Street писал(а) Mon, 26 May 2014 15:32Узенькая спина. Плечи у меня узкие и все лямки у рюкзаков,что я мерил у меня при загруженном рюкзаке сидят на самых кончиках плеч.это безумно тяжело. Так иди в магазин и мерь Фотки рюкзаков ничего не дадут.

Techno писал(а) Fri, 23 May 2014 11:52Оставлю это тут. http://www.pinkbike.com/news/Fabien-Barels-videos--how-to-cornering.html В теории было все понятно, после видео попробовал так поворачивать на практике и просто офигел от увеличения сцепления! Скорость в сложных поворотах увеличилась нереально! Спасибо

AS писал(а) Mon, 26 May 2014 11:13 У снаряжения есть похожая моделька - Самурай, литражи разные. Я два похода с ним сходил, конструктив понравился, но вылез производственный брак, пришлось сдавать. Снаряжение - по мне, так какой-то ужс. Сравнивал в одном магазине какое-то топовое снаряжение и дойтер. Одни и те же веревки перекладываешь в дойтер - ощущение, что вес уменьшается раза в 1,5, не меньше

Вот такой мне понравился http://catalog.bergans.eu/rucks%C3%A4cke/backpacks/Rondane-Classic-85L-Green-Dk-Green--123593-p0000068207 У него еще прикол в том, что вся передняя стенка отстегивается как у сумок на колесиках - очень удобно вещи укладывать.

В прошлом году выбирал большой заплечник - так просто прошелся по магазинам примеряя все, что попало под руку. Естественно, просил продавцов рюкзаки нагрузить, положив туда килограмм 20 веревок. Моделей 15-20 примерил - практически все, что было в питере в наличии. И все эти рюкзаки на спине сидели по-разному. Думаю, это единственно верный метод выбора. Мне больше всего понравился какой-то Bergans литров на 80, его и купил. У Оспри, помню, была спинка какой-то необычной конструкции, мне не понравилось, как он сидел на спине.

Kimber1 писал(а) Tue, 20 May 2014 11:32 Ну не знаю. Я чувствую разницу как между рамами, так и между колесами. Как раз на сотнях километров единицы процентов эффективности решают. НО! только для тебя лично. В сравнении с кем-то важнее лишние 20 минут тренировки две недели назад Я тоже что-то чувствую, только вот как перевести это чувство в цифры - вопрос довольно сложный ) Те же найнеры по сравнению с 26 колесами по ощущениям не катят все абсолютно, но когда берешь в руки секундомер, оказывается, что стоящий на месте найнер заметно быстрее 26 ракеты )))

olegus78rus писал(а) Mon, 19 May 2014 20:00более жесткий за счет коротких перьев задний треугольник должен давать лучшую передачу момента силы колесу и далее. более легкое шоссейное колесо дает меньший инерционный момент и его как легче раскручивать так и легче останавливать (это к вопросу о жырных катках). наверняка у циклика есть отличие в угле варки рулевого стакана. шоссейные рамы со слоупингом я тоже не рассматриваю, бо любой типо комфорт закладываемый при конструировании рамы это отход от максимальной жесткости конструкции, требуемой для передачи момента силы как велогоном в трансмиссию, так и далее - в полотно. но не гонцам это не надо. так что тебе дали советы все кто мог, определись уже, иначе этот срач только модер разгонит. Ого, сколько пафоса-то! Максимальная жесткость конструкции нужна разве что технодрочерам. Реальным юзерам нужна достаточная жесткость. Причем, велогону и хоббирайдеру жесткость опять же нужна несколько разная. А вообще, когда встречаешь очередной подъем с градиентом процентов 15-20 и перепадом метров 100, там уже не до жесткости конструкции и максимальной эффективности, хочется просто передачку попроще. Особенно если в ногах к этому моменту уже километров 100 с набором под 3000. На шоссере минимальная скорость около 9-10 км/ч, легко едется в градиент 10-12%. Если градиент больше - приходится либо прилагать недетские усилия, либо идти пешком. Это нужно учитывать при покупке.

olegus78rus писал(а) Mon, 19 May 2014 19:39Дилетантский подход сравнивать только скорость. Так скорости на подъеме более короткие перья не дадут? А что тогда они дадут?

537+110 вынос шоссер 590+90 МТБ, рост 171

dillinger писал(а) Mon, 19 May 2014 17:25Kimber1 писал(а) Mon, 19 May 2014 16:28dillinger писал(а) Mon, 19 May 2014 16:26все аргументы бьюцо козырной шистеркой, геометрия рамы нита. Для гор без разницы. как раз таки при езде в гору более короткий задний треугольник предпочтительнее, если бы речь шла про катание по плоскому Питеру то слова бы несказал против цк, какая разницо на чем матрасить. И во сколько же раз скорость в гору на шоссере будет больше чем на ЦК с теми же покрышками? )))

Блин, народ, одно дело кататься по крупным шоссе - там действительно градиенты небольшие, повороты пологие, тормозить фактически ваще не надо, вот пример такого спуска - http://www.strava.com/activities/137800028/segments/3126690864 максималка 77 км/ч, средняя 55 за 15 мин. Тормоза холодные, потому что к ним не притрагивался, только крутил. Но как только вылезаешь на мелкую дорожку, особенно бетонку, там и асфальт не такой ровный, и повороты постоянные и градиенты бывают такие, что вверх на 22/36 налегке с ооочень большим трудом лезешь. Когда АМ катали, на грунтовых спусках с перепадами по километру тормоза так не грелись, как на каком-нибудь 100м сбросе по такому. Так что сначала надо решить, где планируется кататься - по крупным или по мелким дорожкам, а потом уже тип тормозов выбирать.

Эх, поздно тему увидел ( Ездил в вс, трек http://www.strava.com/activities/132553369 Удобно до границы на поезде подкидываться - всего 1,5 часа.

HardDen писал(а) Thu, 03 April 2014 00:28Nodens писал(а) Wed, 02 April 2014 18:09VORON писал(а) Wed, 02 April 2014 17:50 Спросите Терру, какой мега-секас с бескамеркой был у них в Израиле. По ее объяснениям я так понял, что из-за бескамерки кому-то чуть ли не назад ехать пришлось. Если секас с бескамеркой в полевых условиях длится дольше 10 минут то ставится камера. Главное при установке камеры не быть мной и не забыть протереть покрышку и обод от герметика а то провернёт и оторвёт сосок ... Ага, 10 мин. в полевых условиях: Nodens писал(а) Tue, 01 April 2014 01:12...железной мочалкой отчищается на раз ЗЫ. Спрведливости ради, у Терры (Вроде) были другие проблеммы, камер преста не было, а под авто парень рассверливать чисто бесскамерные обода не хотел - если я не ошибаюсь В отсутствии подходящих запасных камер виновата конечно же бескамерка - логика железная! При полевом ремонте остатки герметика можно не счищать.

Раздолбай писал(а) Mon, 24 March 2014 12:18n1ko писал(а) Wed, 19 February 2014 12:18Крутейшая куртка, от 210 баксов. http://www.amazon.com/gp/product/B006OP65HW/ref=ox_ya_os_product_refresh_C И вообще на амазоне хорошие цены на OR. Это что шутка ? Нейлоновая куртка за 200 баксов . Это штормовка топового уровня и по качеству, и по материалам. У нас вряд ли можно найти аналоги дешевле 15-20 килодеревянных.

spaar писал(а) Thu, 20 March 2014 13:28 n1ko, ну ты что, некрасиво же будет! МТБ не рассматриваю Это для максимально быстрого восстановления транспортного средства 26 вилки подобного плана встречаются в питере по цене в районе 1000р. У меня была очень похожая на фото, хромированная.

spaar писал(а) Thu, 20 March 2014 01:02 А новую не так просто купить, по-моему. Где вот её такую взять, под диск, да чтобы колёса 700х35 с крыльями влезали? Не говоря уже о том, что хочется цвет сохранить (родной краски есть немножко, производитель к велику приложил, эту вилку смогу подкрасить). Смотри на МТБ вилки, возможно влезет даже в 26", в 27,5 точно влезет.

А почему нет, собственно? Вода холодная, сейчас трещины должны затягиваться очень быстро. Скажем, Ладога, которая встает полностью очень редко, иногда делает это именно весной. Впрочем, видно будет.

Змей Гуревич писал(а) Fri, 14 March 2014 15:5821 22 марта может быть условия для кижов-2. будут давать зиму. шипы не снимаем уже снял, но поставить обратно - не проблема )

romda писал(а) Thu, 13 March 2014 22:44Неужели такие торосы могут вырасти бесшумно?? Выходит, зря завидовал аборигенам Коневца, думая, как же интересно наблюдать из окна, как громоздятся льды... На фоне шума парусящей палатки грохот льда был почти не слышен.

парафоток http://vk.com/album8122230_190496072