m-vovan

hassisin писал(а) Sun, 22 December 2013 18:44719 отъездил под 100 киллограмовым мной 10 000 км. из них порядка 2000 походы с грузом 20-25. Сейчас под другим ездоком ездит... Мне понравился, восьмерки редкость. Ещё не забываем, что пользователи мавика из-за его ничтожно малой внутренней ширины лишаются возможности использовать широкие покрышки и ездить на комфортном низком давлении

Ansar07 писал(а) Mon, 23 December 2013 13:14m-vovan писал(а) Mon, 23 December 2013 13:11Sun Ringle ваше всё. А по конкретнее? Конкретная модель?.. Начиная с Inferno 27 по возрастанию ширины и веса.

VORON писал(а) Mon, 23 December 2013 16:14Ansar07 писал(а) Mon, 23 December 2013 13:14m-vovan писал(а) Mon, 23 December 2013 13:11Sun Ringle ваше всё. А по конкретнее? Конкретная модель?.. Если что, Sun Ringle EQ25 жена вот совсем недавно сломала. Эквалайзеры - это какая-то косячная серия у SR (видимо, пытались сделать гейлайт, но не получилось). Неоднократно читал отзывы про их пластилиновость. С ободами более брутальных серий никаких проблем нет.

Sun Ringle ваше всё.

Да, NN - формально трейловая резина, но очень даже хороша спереди в качестве универсальной (и в горы, и по асфальту гонять). А вот сзади уместны конти (XK для не очень простых грунтов, RK для шосце и сухих грунтов). RaRa с толстыми боковинами пробовать не пришлось, и не придётся скорее всего - своим держаком эти покрышки не вдохновили.

dunkelfalke писал(а) Fri, 20 December 2013 14:11VORON писал(а) Fri, 20 December 2013 11:02Мне Conti Race King понравились меньше всего. у конти есть два вида мтб-покрышек. те, которые сделаны в германии (из компаунда black chili), и азиатская фигня. У меня были те, что made in germany, в версии protection. Доволен накатом, качеством исполнения, объёмом (ощутимо больше заявленного уже при первой установке - привет швальбе, которую надо раскатывать несколько тысяч км, чтобы раздулась) ресурсом (после 5000 км на баллоне появились порезы, но протектор не сносился и накат не ухудшился), стойкостью к проколам (пробивал лишь однажды, наехав на битую бутылку так, что осколки брызнули во все стороны ) Единственное, к чему можно придраться - нет развитого бокового протектора X-king 2.4 на удивление катит не хуже РК 2.2, но протектор достаточно быстро кончается, если покрыха стоит сзади. Швальба сейчас вся индонезийская, Smart Sam - говнецо (кривые, но относительно стойкие к проколам из-за толстого слоя резины, при износе центральной дорожки перестают катить категорически), а Racing Ralph (с бумажными стенками) - так просто говно (бортировочный шнур вышел из строя после 1 несложного горного похода и одного жёсткого песчаного ПВД на низком давлении, при этом протектор "ушёл" наполовину). Из швальбовской продукции меня устраивают только NN с толстыми боковинами (ещё, говорят, HD хороши, скоро проверю).

priz писал(а) Fri, 20 December 2013 13:17самые накатистые на асфальте из этого списка - это смарт сэм, за счет своего протектора Да вот нифига. Компаунд у них отстойный и катят они стрёмно. Гораздо лучше катят континентали RK 2.2 и XK 2.4 Protection, причём разница в накате между ними неощутима.

Кстати, я сегодня всё-таки аккуратно и красиво прилёг на ледяном тротуаре из-за сноса заднего колёса, и низкое давление в задней покрыхе не помогло (там бы и фэт 4.8" так же унесло) Помогли бы шипы на боковом протекторе, как на "некатине" и/или шипы на ботинках.

kefi писал(а) Mon, 09 December 2013 19:13m-vovan писал(а) Mon, 09 December 2013 18:54kefi писал(а) Mon, 09 December 2013 18:46m-vovan 45North Nicotine 29x2.35'' Studded Tire - не очень понятно - сколько там шипов и вообще отзывы ... 222 шипа, отзывы coming soon, ибо модель новая. В два раза меньше, чем у Scwable ICE Spiker pro ( 402шт. ). И, кстати, 25-40mm wide mountain rims , не меньше !? ( http://45nrth.com/products/tires/nicotine ) На роль задней покрышки должна отлично подойти. На широком ободе покрыха, видимо, должна выдать свои 60+ мм ширины (ISP курит взатяг) и возможность играться с давлением в широких пределах. Этакий псевдо-недофэт сетап.

kefi писал(а) Mon, 09 December 2013 18:46m-vovan 45North Nicotine 29x2.35'' Studded Tire - не очень понятно - сколько там шипов и вообще отзывы ... 222 шипа, отзывы coming soon, ибо модель новая.

Для размышлений: для зимней езды на найнере оказалось весьма годным сочетание переднего ISP 2.25 (по факту на Sun Inferno 27 это дрищавые 2.1, 2.25 - только по наиболее выступающим элементам протектора) с задним летним мишленом WildRacer 2.25 (по факту на том же ободе это честные высокопрофильные 2.3", не уступающие в объёме швальбе 2.35 и конти 2.4). Мишлен из "некатящей" серии с ромбическим протектором, используется на низком давлении (не более 2 атм), за счёт мягкого баллона хорошо плющится и даёт большое пятно контакта. Так вот, снос кормы при правильно выбранном давлении небольшой и контролируемый, даже на голом льду и льду под снегокашей, а тенденцию к внезапному срыву и потере управляемости имеет именно перед. Второй спайкер в наличии есть, но ставить его назад нет ни малейшего желания, уж лучше некатин с байкмана закажу.

kefi писал(а) Sun, 08 December 2013 20:22sunday Баллон, надо понимать, под низким давлением мерялся ? PS Кстати, для найнера видел кто-ни где-ни спайки шире 2.25" ? http://www.bikeman.com/TR4530.html

Limon4ik писал(а) Mon, 18 November 2013 10:20HardDen писал(а) Mon, 18 November 2013 01:39..http://45nrth.com/products/tires/nicotine http://www.bikeman.com/TR4530.html.. Вес не указывают. Стоят дороже чем Ice Spiker Pro 29 x 2,25 почти на штуку. В чём смысл приобретения.. ISP - откровенно дрищевый баллон (как у всей швальбы 2.25), боковины из бумаги, шипы из говна. Здесь хотя бы баллон нормального человеческого объёма и основная часть шипов расположена там, где более всего нужна - на боковом протекторе. Жалею, что "некатины" слишком поздно появились - уже припас пару ISP.

Nodens писал(а) Wed, 13 November 2013 22:35m-vovan писал(а) Wed, 13 November 2013 21:00 В Инбред зубастые 2.35 точно влезут? Перья ж короткие у него и в районе протектора сходятся к каретке. в скандал влезает всё что угодно, может разве что dissent не влезет, врядли инбред от него сильно отличается Подозреваю, что у скандала перья сплющены почти в ноль. Видел инбред с протекторной покрыхой 2.25, и там не особо много клиренса оставалось. А 2.35 шире по баллону и шипам и выше по профилю.

VORON писал(а) Fri, 01 November 2013 23:40Nodens писал(а) Fri, 01 November 2013 23:36а с чего МТХ 33 должен не влезть в раму? У меня есть сомнения насчет того, как он разминется с задним переклюком. И собственно Яблоко 2.35" с 19.5 мм ободом не сказать, что много пространства с боков оставляет. В Инбред зубастые 2.35 точно влезут? Перья ж короткие у него и в районе протектора сходятся к каретке.

VORON писал(а) Fri, 01 November 2013 22:20 Отличный лёгкий обод у меня есть, лежит в гараже (как раз на 36 спиц): 100500-е подтверждение того, что Мавег - это не обода, а го*но.

Inferno 27 могу смело рекомендовать, отъездил на них уже более 17 тыс км в комьютингово-походном режиме, лишь 2-3 раза приходилось править мелкие восьмёрки (обода под 32 спицы, ессно). Замечу, что крупнобаллонная трейловая резина на них НЕ раскрывается до заявленной ширины в миллиметрах (X-King 2.4 - баллон 59 мм вместо 60, NN 2.35 - баллон 58 мм вместо 60). Зато сликовый RK 2.2 раскрывается до 58 мм вместо заявленных 56. Вообще, трейловые обода СанРингл, ИМХО, идеальны для туристического применения, если не заморачиваться с бескамеркой. Качество исполнения и живучесть - на отлично. Странно, что это факт далеко не все просекли. Чтобы раскручивать MTX33, надо представлять из себя гору мышц весом в центнер, ИМХО. Хотя эти обода как раз и дадут честные миллиметры и даже чуть более того)

Мое мнение - как байкера, ездящего по далеко не идеальным дорогам с различным покрытием - от асфальта до песков и каменистых горных дорог, с пробегом далеко за 10 тысяч км в год и имеющего на счету сломанную алю раму (после ничтожного пробега в 12 тысяч км). Судя по вашему ответу, опыта езды на упругих рамах у вас нет. По дорогам, отличным от зеркально гладкого асфальта, рама, имеющая вертикальный флекс (титан, хромоль, хороший карбон), будет катить значительно лучше алюминиевого табурета при прочих равных условиях (одинаковые вилки, колёса, покрышки и т.д.).

Если нужен найнер для "езды каждый день, круглый год, для туризма" - однозначно либо титановая лопата, либо ТЛ чугунина, можно и ригид. Алю фпечь категорически - или скоропостижно помрёт, или ваши 5-я точка и спина вас возненавидят. Если жаба трудноуговариваема - лучше поставьте на первое время дешманские трансмиссию, тормоза и палки, но на фреймсете не экономьте. Неплохие колёса (нелёгкие, но прочные и живучие) типа XT756 + Sun Inferno тоже можно достаточно недорого собрать.

Хочется собрать найнер, материал рамы - с вероятностью 90% титан (нижегородский), под амовилку. Назначение: 1) достаточно сложные дальние велопоходы с полной загрузкой (багажник, велоштаны), с чередованием вкручивания на 200-300 км в день по твёрдым покрытиям и форсирования категорийных ипеней. 2) бреветы 3) частые поездки на расстояние около 160 км по весьма холмистой местности с асфальтами не самого высокого качества ("комьютинг" между городом и деревней) 4) обычные ПВД 5) городской комьютинг Штатная ширина покрышек видится равной 2.2" и хочется иметь достаточный резерв по её увеличению. Далее возникает вопрос по концепции рамы. Вариант 1: Пойти по пути наименьшего сопротивления и при заказе рамы скопировать геометрию, скажем, с Marin Pine Mountain 29er (http://www.marinbikes.com/2012/bike_specs.php?Pine_Mountain_29er&serialnum=2274), внеся необходимые корректировки (грязевой зазор задних перьев, крепления багажника и т.д.) - вроде бы все рамы Марин хорошо катят, а с хромоля геометрию копировать удобнее всего. Остаётся небольшой вопрос: не будут ли 100 мм хода вилки, на которые рассчитана рама, слегка избыточными для моих целей? И вообще, удачным ли "образцом для подражания" является этот Марин (опять же в рамках предполагаемого использования вела)? Альтернативные варианты приветствуются. Вариант 2: Поскольку в этом году появился формат "29+" (http://surlybikes.com/bikes/krampus), попробовать реализовать аналог Крампуса в титане (скорее всего, с 83-мм кареткой и 150-мм задней втулкой для правильного чейнлайна). Соответственно, два комплекта колёс - стандартных с покрышками ширины до 2.4" (и значительными грязевыми зазорами, что есть гуд) плюс амовилка, и на широких ободах с 3-х дюймовыми покрышками для поездок по "особо интересным ипиням" и зимы плюс жёсткая вилка. Не является ли такая концепция избыточной для моих целей? (О том, что бюджет здесь значительно вырастет, и не говорю). Также есть проблема в том, что в нижегородском "Титане" подобные рамы (в отличие от стандартных найнеров и безоффсетных фэтбайков) ещё не пробовали изготавливать, цена возможной ошибки вызывает опасения. Заранее спасибо за ответы и конструктивную критику:)

Mironov S.L. писал(а) Thu, 22 November 2012 12:21m-vovan писал(а) Wed, 21 November 2012 23:49Хочется собрать найнер, материал рамы - с вероятностью 90% титан (нижегородский), под амовилку. Можно вам вопрос как нижегородцу. А кто сейчас в Нижнем занимается титаном (рамами)? Раньше же несколько контор было, если не ошибаюсь. А сейчас гуглится только http://www.titan-bikes.ru/ (то ли магазин, то ли производство). Собственно, "Титан" один и остался, остальные благополучно померли.

HardDen писал(а) Thu, 22 November 2012 13:57А не смущает, что на Крампус в свободной продаже ни ободов, ни резины нет? Насколько я понимаю, только целиком или БюлдингКит с рамой. Меня на самом деле второй вариант смущает чуть менее чем полностью - непонятно, приживётся ли "29+", хоть и заманчиво...

Gourry писал(а) Thu, 22 November 2012 07:41Если нижний варит так же как и рапид, им бы с классической рамой справится, про фат промолчим. Вообще сакральный смысл 29+ - штука загадочная. Имхо, лучше первый вариант, но под 83 мм каретку+ жесткая фэт-вилка под 26+. Единственное что смущает - перперы под тройник на 83 мм вообще есть? Варят водопровод, ясное дело (сейчас - трубы увеличенного диаметра, нижнюю трубу можно сделать конической 40/50), но владельцы найнеров, сваренных в НН, насколько я знаю, не жалуются, более того, некоторые проезжают на них всю суперрандоннёрскую серию. Сакральный смысл и мне неясен до конца - крампус ещё слишком "сырая" модель (на оранжевом упоминалось, что с 3" зазор в верхних перьях у него становится ничтожно малым). Просто в нашем "Титане" мне предложили подумать на эту тему:) С 83-й кареткой придётся попрощаться с любимым окталинком (BB-ES 25 у меня ходит по 25 тыщ км).

raduser писал(а) Thu, 22 November 2012 00:17Мне кажется тутнапрашивается туринг с дисками, С вероятностью 10% я могу изменить титану - с хромолем. Из хромолек нравится, как ни странно, Salsa Fargo. Правда, тогда придётся несколько скорректировать направленность моих поездок Пользуясь случаем, спрошу, чтобы развеять (или наоборот увеличить) степень сомнений относительно этого запасного варианта: какой величины грязевые зазоры остаются у Fargo 2012 при установке Ральфов 2.4" (ширину ободов примем равной 21 мм) и как обстоят дела с жёсткостью в кареточном узле (с учётом того, что нижние перья сплюснуты в необходимых для того местах)?