gtf1

Подкачайся что ли.

olegus78rus писал(а) Mon, 30 September 2013 08:03Хоть Оливу. И оно будет ездить. Ты на Аливии онли станешь ездить?...Нет? А что так? ))

Ericine писал(а) Mon, 30 September 2013 07:05ХТ на такой велик - выброшенные деньги. XT только кассета нужна, манетки уже SLX достаточны.

Адаптер соответствующий поможет.

Mutant писал(а) Mon, 30 September 2013 00:45Ноденс! "Мощные тормоза позволяют тормозить реже и более короткими торможениями." Да какая разница-то? Кинетическая энергия превращаемая в тепло - та-же самая, только в одном случае высвобождаетмя постепенно а в другом рывками. Общее количество энергии за время спуска остается тем-же. Не совсем так. Слабым тормозом приходится тормозить сильно заранее, через это греются колодки-тормозуха, тормоз теряет эффективность, тормозить приходится еще раньше, нагрев еще сильнее - все приплыли. Мощным тормозом можно тормозить практически перед самым поворотом, и буквально "разок тиснув ручку" - нагрев меньше, характеристики торможения стабильнее, никаких эксцессов на трассе.

dunkelfalke писал(а) Sun, 29 September 2013 23:39да в принципе сразу на 10 скоростей переходить можно, раз уж всё равно всё менять. Мощно плюсую. Ну и какой бюджет на мероприятие?

dunkelfalke писал(а) Sun, 29 September 2013 18:04если перья не карбоновые, то без проблем потянет. Если перья коробчатые, а ля фрирайд, то да, прокатит. На трубчатые, все таки напрягает. Оно на продольные толчки, а не на излом рассчитано. Во всяком случае, для себя такой багажник приемлемым не считаю. Да и сам смысл подвеса убивается, когда груз вешается перед амортизаторами.

В догонку. Вешал на руль двухподвеса, туристический рюкзак, зацепляя его боковыми стяжками. Это единственный, более менее приемлемый вариант для подвеса.

Деятели годами лепят АВТО-багажнтки. И в этом сегменте равных им не много. С велоподелием не покатило. Мне как то не внушает

Это звездец товарищи = / Если на вилке еще немного поездит, то произвольно сложившиеся под чудо-поделием перья задней подвески это будет праздник.

Ну как бы они только годом выпуска и разные, железка то одна и та же.

revolvero писал(а) Sat, 28 September 2013 19:53Кроме флуда, еще могем чего? Различия Year of production: 2012 V.S. Year of production: 2014

O`K писал(а) Sat, 28 September 2013 05:55С другой стороны, реально хорошие тормоза кларкс скелетал порой продаюццо за 100-120 долларов за комплект, т.е. 60 баксов за сторону. За по $43 )) http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/clarks-exo-skeletal-hydraulic-disc-brake/rp-prod80605 Andrey Poluda писал(а) Sat, 28 September 2013 10:09у всех хайесов есть фирменная фишка: колодка, ещё только наполовину стёртая, уже не касается диска .... Стачивал на девятках до железа, с пропиливанием фиксирующих пружинок ) Если наполовину стертая колодка, не доходит до диска, то самое вероятное - тормозуха слегка закончилась.

O`K писал(а) Fri, 27 September 2013 08:11Хайес Соле - удивительные тормоза, которые восхитительным образом сочетают в себе все недостатки, присущие механическим тормозам, одновременно с недостатками тормозов гидравлических.

Dr.GONZO писал(а) Thu, 26 September 2013 18:39если токарь работает за литр водки, то норм. в противном случае проще выкинуть эту раму и купить нормальную. 1" шток и на уровень вилки намекает слегка. "Крокодиловодство" где то рядом. Не в упрек ТС ни в коем случае. Просто многие этот этап прошли, так или иначе, кто счастливо пропустил мимо себя. Можно, но лучше не нужно. Имхо.

С`АндрО писал(а) Thu, 26 September 2013 01:56А что при повороте овальной звезды на произвольный угол меняется число включённых в работу зубьев? Ну вообще да, в этом собственно смысл овала ))))

Возможно, только живу в пригороде, так что...)

http://needpart.ru/oval_multi%20_12pr.htm

Mutant писал(а) Wed, 25 September 2013 19:35Gtf1, а по подробнее можно, как выбирались компоненты, что изменилось и насколько? В тормозах CODE не устроила работа ручек - слишком маленькое усилие, обратная связь не ощущается. В тормозах Hayes не устроили калиперы G2 - они ходят 2 года ( круглогодично ), после чего требуют замены. Соединив вместе все лучшее, получил устраивающую по работе железку. За 5-ть лет нареканий не возникало )

Скрещена ручка от Hayes MAG и калипер Avid CODE с ротором 224мм. не цепляет, но это с поправкой на вставную ось 20мм.

TVMSiber писал(а) Wed, 25 September 2013 13:48То есть если я зажимаю передний тормоз, то либо просто поднимается заднее колесо (на небольшой скорости), либо я лечу через руль (если скорость повыше). Я тоже сначала думал, что достаточно приспособиться, и в принципе я проезжал по 150 км за день без единого происшествия. Но особенно в городе иногда какая-нибудь внезапность и срабатывает рефлекс надавить на тормоза по полной, а тут уже если оба тормоза зажаты и руль стоит прямо, то все нормально, а если руль чуть повернут полет обеспечен... Учись тормозить, свешивать жопу за седло при резком нажатии на передний тормоз, чтобы это тоже стало рефлексом, летать через руль ненормально = /

gusevod писал(а) Wed, 25 September 2013 13:14 Думаю здесь закралась небольшая ошибка. Величину зазора определяет упругость резинового кольца, уплотняющего поршень "машинки" и находящегося в канавке хитрой формы... Пасиб повеселил ))) gusevod писал(а) Wed, 25 September 2013 13:14ничего нового со "времен царя гороха" пока не придумано Это да, но такого, точно не изобретали. gusevod писал(а) Wed, 25 September 2013 13:14И если уж производитель обещает регулировку зазора, то он лукавит. Avid CODE например такую регулировку имеет.

Andrey Poluda писал(а) Mon, 23 September 2013 22:53уважаемый, не знаю кто вы, но вас почитаешь - создаётся впечатление, что через ваши руки прошли десятки, а то и сотни тормозов Не так чтобы много( с десяток разной гидры ), но выводы сделать позволило. Гидра, это железка из серии, поставил-забыл. Все остальное требует малопонятных вокруг себя плясок, ненужных катальщику вообще никак. Примечательный случай имел место в Крыму ) Приехала толпа "с гор ездунов", и у одного деятеля были установлены аккурат BB7 ) На "легкое недоумение" высказанное товарищами по заездам, было заявлено, мол тормозит как гидра, а стоит минимум в два с половиной раза дешевле. Поехали катать. Тем же вечером, человек купил CODE 5.

Nodens писал(а) Mon, 23 September 2013 17:11 Да полюбому )) Nodens писал(а) Mon, 23 September 2013 17:11при стоимости хорошего тормоза в 150-200$ резинку за 2$ заменить куда логичнее Особенно хорошо это барахолка DHFR показывает )))

Andrey Poluda писал(а) Mon, 23 September 2013 15:52я к чему клоню: разница между гидравликой и механикой всего лишь в способе передачи усилия ну, да жидкость несжимаема, а тросик растягивается но ведь и жидкость расширяется не только на цилиндры тормоза, но и по всей поверхности гидролинии а мощность тормоза можно увеличить не только отношением хода цилиндров, но и просто ручкой с бОльшим рычагом При этом тормозить гидрой можно в полтора пальца, а механика по усилию на ручках от вибрейков не отличается. NB! Сравнение хороших мех дисков, надо приводить в сравнении с хорошими же вибрейками. Крики в стиле, стоковые вибрейки Тектро полное говно, по сравнению с дисками ВВ7, несколько не канают. Andrey Poluda писал(а) Mon, 23 September 2013 15:52в гидравлике есть проблема - неодинаковость со временем хода поршней в калипере из-за грязи-повышенного трения в механике, где двигается только одна колодка, этого нет Неодинаковость достигается за пару сезонов плотной эксплуатации, а при не нагруженном использовании, без аццких говен, гидрокалиперы работают годами. Andrey Poluda писал(а) Mon, 23 September 2013 15:52механика - практична и ремонтабельна итого, по моему - у механических дисковых тормозов только плюсы Ремонт тормозов, навроде тюнинга Виндоуса - можно, но только если лишнего времени очень много. При отказе гидравлики ( еще дождаться надо ) тормоз снимается, ставится новый, все.