dimas000

у этой ктулхи рычаг насажен на шлицы левого конуса (в который упираются колодки), а сверху прижат намертво гайкой, которая оный конус контрит. если все нормально законтрено, хрен его куда провернешь. на xb3 втулка Торпедо, а сабж - копия шимановского сингла. кстати, вот буквально на днях перебирал шимановский оригинал. эту хрень если смазать везде где можно, а уж тем более маслом - прокруты гарантированы, не говоря уж про отсутствие тормозов. ибо вращение там передается исключительно за счет трения между правым торцом цилиндра и соответствующим ему скосом на корпусе - две гладких поверхности тупо прижимаются усилием резьбы, по котороой драйвер вкручивается в цилиндр. так что увлекаться не стоит))

мда, втулка охренеть какая особая. все китайские синглспиды ей оборудованы))) ТС, вот тебе фото-мануал по переборке этой твоей втулки: http://dimas000.22web.org/bike/china-single/ из инструментов - конусный ключ (на 15, кажется), ключ на 17 (сойдет и разводник, конечно) и банальная отвертка звезду снять. все разобрать, промыть в бензине/керосине/очищайке какой, внутреннюю поверхность корпуса тоже протереть насухо. смазать густой смазкой (литолом или что под рукой будет) подшипники само собой, резьбу драйвера (детальки, на которую звезда одевается), левую (со стороны тормоза наружную часть цилиндра с насечакми, пружинку в оном цилиндре. ибо при движении вперед колодки скользят внутренней поверхностью по этому самому цилиндру, а сами они уперты в неподвижный левый конус. то же с пружинкой. правую часть цилиндра постарайся не заляпать, она работает на трении, должна быть чистой во избежание прокрутов. колодки с обратной стороны чуть-чуть сдобри смазкой, чтоб прилипали, иначе трудно засунуть втулку в сборе в корпус, выпадают. рабочую поверхность можешь чуть-чуть мазануть - сильно хуже не станет, будут плавнее несколько тормоза, да и износ поменьше. вот как-то так. после зимы настоятельно рекомендую перебрать, ибо уплотнения у нее не ахти

объясните кто-нибудь дураку, а то до меня что-то не доходит. почему чем шире покрыха, тем на меньшее давление она рассчитана? почему в тоникй шоссейный слик набивают по 10 атмосфер, и ничего, а для какого-нибудь 2-дюймового трактора уже и 5 пипец как много, что чуть ли не смертельно, как некоторые заявляют??? а если еще учесть, что у вышеупомянтых вариантов площадь внутренней поверхности будет отличаться... ну, раза в три... так это вообще выносит мозг! на втрое меньшую площадь вдвое большее давление? это что же выходит, шоссейная покрышка во сто крат крепче на разрыв? ниче не понимаю...

Цитата:http://www.sturmey-archer.com/products/hubs/cid/5/id/9/specs/1.html втулки под диск - это пожалуйста! только я про сами дисковые тормоза. на фланце-то сделать нашлепку да дырочек насверлить - это все могут.

а Рапид, интересно, сможет выточить титановые?

TarasB писал(а) Wed, 22 January 2014 12:36А ведь не секрет, что конструкцию той же штурмеевской барабанки можно изменить так, что торможение станет значительно мощнее. Как бы смысла делать допуски для зазоров нету (то есть уже можно рычаг сделать другой), так что же мешает производителям? А мешает им то, что на дискачах стричь купоны намного веселее. зазор нужен при частом снятии колеса. я у себя регулировал до такой степени, что контакт просиходил при малейшем прикосновении к ручке (что очень сильно понравилось после вибряков). только при такой конфигурации ты тросик хрен отцепишь, тупо сил не хватит сжать настолько черный рычаг. придется ослаблять и после установки регулировать по новой. нормальные люди колеса не снимают каждый день, а вот кто постоянно шастает по поездам-самолетам - тому зазор как раз и нужен. тем более, что его наличие на торможение никак не влияет, просто будет некоторый свободный ход ручки. изменить рычаг - ты имеешь в виду черный, за который тросик тянет? его бы да, удлинить не помешает. а вообще я хочу сначала мотоциклетную ручку попробовать, там тоже раза в полтора больше рычаг будет. а дисковые тормоза Арчер не делает и не делал, так что мешают не они. да и барабанным втулкам сто лет в обед, какие уж там диски.

Цитата:Не хотел! я его туда пихать, НЕ ХОТЕЛ! большие царапины остались бы е мое, да кто туда смотрит? подседел теперь тоже в трубу не пихать, а то вдруг царапки будут?

а, вон оно че... так это ж получается своебразный "полуфикс" - если крутит кто-то один, то крутят оба?

Цитата:Суть в следующем. Собрал тандем, соответственно чтоб все работало туда ставятся 3правые педали(2слева и одна правая сзади) и одна левая(спереди вместо правой) в итоге стоять правильно будет толькоправая задняя педаль эээ... какого хрена происходит??? что за чудо-тандем, на котором педали надо ставить задом наперед? или я чего не понимаю?..

брызговики на крылья из них получаются... еще что-то мастерил, не помню чего... если "уже стертая, но, в принципе, еще походит" - здесь отдать за спасибо, желающие с радостью найдутся, на бомж-байк кому-нибудь "лишь бы какую".

офигеть, чудо чудное! давай целиком пепелац! или где-то можно про него почитать? натяжители сзади родные, или после прилеплено?

Цитата:А вот, что за композицию слушал погибший хотелось бы узнать. Наверняка рэп или death metall на полную катушку. грайндкор)) а по сабжу - жалко локомотивную бригаду. из-за таких идиотов, которым ума хватает переходить пути, не посмотрев, что на них, машиниста с помощником будут с месяц таскать по всяким транспортным прокуратурам и прочим линейным отделам, да ковыряться с лентами на предмет "через сколько секунд посвистел, когда по тормозам дал и т.д". хотя у поезда тормозной путь такой, что это все нихрена не поможет

хм, лично я наоборот смог наконец забыть про жопные проблемы. какие уж там понты... хотя прикатка - это дааа... но оно того стоит))

не скажи, я когда катался в обычных джинсах - по правой масляной штанине люди, бывало, узнавали - о, брат велосипедист!

"я не знаю" - это пять))) даешь еще "никаких" - а то мало ли фриков... по сабжу: ножник. в туринговом сетапе тоже ножник, плюс барабанный спереди "чтоб было". а 3 вида - запросто. ножник + сзади вибряк + спереди диск. если рога стоят, можно еще одну ручку и еще спереди вибряк))

Цитата:Сурлю будем делать своими руками, съезжает ось , нексус шайбы скользкие. тоже вариант. в принципе, взять какой-то толстый уголок (вроде тех, из каких варят всякие несущие конструкции, найти обрезок где-нибудь), просверлить одну дырку под ось, а на торце другую, с резьбой, и болтик туда - вот тебе и натяжЫтель. Цитата:Так вот же. и что же, нижняя неприкрытая часть цепи штаны не пачкает? я пришел к выводу, что вместо всяких щитков лучше всего работает лента-липучка на штанину. ну или тогда уж цельный кожух, закрывающий всю цепь...

Цитата:Шурли и имелись ввиду ). Нормальная рама-вилка, без гемора совместимости с современными размерами компонентов и т.п. хрени. заявленного бюджета как раз хватит, чтобы купить фреймсет и гулять с ним, ага. если добавить еще столько же на все остальное - тогда да, есть над чем подумать. только для езды через лес на рыбалку цена будет несколько неадекватной... самосбор на хороших компонентах нихрена не впишается в бюджет и не получится дешевле анаологичного готового варианта. тут либо выбирать из того что есть, либо брать что-то советское и крокодилить-планетарить. при годном состоянии исходника можно будет ограничиться колесами и трансмиссией. получится как у Тараса)))

как это на нексус-8 нет ножного тормоза? а я на чем езжу?))) хотя с трешкой проще, да. и колесо снимать куда как проще, и к настройке не такая требовательная (можно сказать, один раз и навсегда)

совместить можно очень просто: http://dimas000.22web.org/go.htm?bike/crosscheck02/019.jpg по крайней мере с шимановской восьмеркой. ну уж насчет 20 евро тут каждый сам решает... что до "защиты цепи" - не понял, от кого и как она защищает там чего-то?

кстати, к вопросу о покрышках: в Украину влазит очень даже дофига по дорожно-ситибайковским меркам. чуть ли не 57мм, кажется, запихивали. во всяком случае, двухдюймовое с крыльями вполне ходит.

да, вместо унылых пластмассок на заднем крыле рекомендую наколхозить вот так, если есть какие-никакие тисочки, болгарка и дрель: http://dimas000.22web.org/go.htm?bike/whitehorse/019.jpg ляминевый профиль шириной, кажется, 20мм. http://dimas000.22web.org/go.htm?bike/whitehorse/017.jpg ибо пластмасска треснула довольно быстро при попытке развести усы.

Цитата:Каждые 200 км подтягивать приходится, опасаюсь за сохранность редчайшего калибра гаек.(лучше буду ролики менять) Surly Tugnut в помощь. про цепь с ним практически забыл, за перетяг гаек тоже не беспокоюсь теперь. а сверху на правом пере что за хренотень крепится на хомуте?

Цитата:Вопрос остаётся, скажем, насчёт, для какой посадки Брукс приведу свой пример: на туринге посадка была более расслабленная, там Флаер вписался как родной: http://dimas000.22web.org/go.htm?bike/crosscheck02/021.jpg собрал синглспид с более "спортивной" посадкой (руль поуже и нониже, также баран фигурировал там одно время) - на Флаере ездить ну никак не смог. слишком широкий переход по центру, да и передок упирался в промежность. гораздо лучше стало с B17 narrow с легким наклоном вперед: http://dimas000.22web.org/go.htm?bike/crosscheck-single/024.jpg как-то так. впрочем, про Флаер (и, по-моему, про широкий б17) в описании английским по белому честно сказано, что годится для более вертикальной посадки. ну или если что-то совсем шоссейное - тогда б15/свифт/тимпро

например, вот: http://citycycle.ru/detail/velosiped_linus_dutchi_3_trekhskorostnoy_kremovyy.html пробовал живьем - очень резвый пепелац, при этом достаточно комфортный на ходу, ибо steel is real. и сидушка приятная, но это дело индивидуальное. правда, насчет "покрышек пошире" есть сомнения... да и вообще у них на сайте есть чего посмотреть по теме. есть еще Shulz Roadkiller - бюджетный и очень даже "под классику". но вроде жаловались, что тяжелый аки танк. сам живьем разве что видел - на вид лисапед как лисапед, олдскульные а-ля Украина все похожи))

а на ниппеле-то при этом тоже перекрестится? дуть потом неудобно будет