dimas000

вообще в планах - эдакий туринг на 28-х колесах, сам по себе довольно-таки тягучий (70 угол рулевой + 45, наверно, вылет вилки). короче, устойчивость и стабильность при движении далеко и по прямой (условно) в ущерб удобству виляния между соснами (не велика потеря). единственное, где мне нужна бывает резвая и точная рулежка - это при ерзании между ведрами в пробке, когда всякие уроды встают впритирку к поребрику. но там не такие скорости (скажем так, там никакие скорсти), на которых это должно стать проблемой. а в остальном город - та же прямая трасса, на проежке стабильность даже в плюс будет, меньше шансов на кочке/выбоине вильнуть кому-нибудь под колеса.

Цитата:Ну там обычно ездок сидит почти вертикально, расслаблено. И руль часто смотрит назад. а ведь и правда. у гнутых рулей сильный загиб назад. получается, центр даже назад смещен. Цитата:у меня, например, стоит вынос 110. если придумать так, чтобы вынос был, скажем, 30, то придется увеличить ETT на 80, а это приведет или к излишнему росту колесной базы (и эффекту неповоротливой баржи), или придется делать угол рулевой под 0, что тоже сильно раскорячит управление. важно сохранять баланс между посадкой спортсмена, колесной базой, углом рулевой и т.п. - для этого и служит вынос, сдвиг седла, подседелы с оффсетом и проч. ништяки про растяжку колесной базы тоже думал, но для меня как-то некритично. в плане габаритов, в смысле. а по управляемости да, вытянутая рама даст больший эффект трамвая, от чего длинный вынос как раз спасет. блин, все просто оказалось, надо было самому еще чуток помедитировать над картинкой и подумать)))

ага, тетка из туалета будет за твоим байком "бдеть и блюсти", как же. тогда лучший вариант - у военных частей, тюрем и прочих объектов, прямо под вышкой с пулеметом))

Цитата:С длинным выносом вес переносится вперед, больше нагрузка на переднее колесо, что помогает при езде в гору. Радиус окружности по которой движется центр руля больше, рулежка медленней. В сочетании с большей нагрузкой на переднее колесо управление стабильнее или более тормознутое, зависит от того, что же нужно в итоге. вот, спасибо! именно это и хотел услышать. звучит логично)) и объясняет короткие "коробки" на бмх, где вертят хоть на 360. тогда непонятно только, почему на дорожниках сплошь и рядом ставили (и ставят) максимально короткие выноса (зажим приварен сразу же к трубе). или типа 28-е колесо + вылет вилки и так обеспечивают достаточную стабильность?

Цитата:Смысл в том, чтобы посадку удобную обеспечить. на магазинной раме - понятно. а на кастомах, когда человек точно знает, какой етт ему нужен? Цитата:Вся "логика" разобьется об ощущения после проезда с выносом 130 и выносом 60 Твоя спина сама логически сделает выбор. на одной и той же раме? туда же. вопрос в том, почему нельзя (точнее можно. конечно, но отчего-то так не делают) сделать раму нужной длины и поставить короткий вынос? в теории видится вот какой минус: если в итоге чем-то не понравится такой вариант, корректировать длину в минус придется разворотом выноса задом-наперед вместо того, чтобы поставить чуть короче. а это полное ололо, как и с подседельником (на бироте или левомании проскакивал такой титановый чудо-кастом с подседелом наоборот). на управляемость как оно влияет?

а чего всех так номера рам беспокоят? ну будут разводилы знать номер рамы, ну и чего? элементарно отсекаются по остальным приметам. зато если вот я, к примеру, увижу завтра на какой-нибудь Юноне похожий байк, где гарантия, что это он? так я посмотрел бы номер, вернулся бы, сверил тут и маякнул бы ТС/пентам. а иначе получается "клевета на честных людей". или типа могут доки на раму себе нарисовать, дав на лапу продавцу в магазине и шлепнув печать?

плюс один планетарий в наших рядах. потом как купишь да освоишься (если не передумаешь с моделью), дашь не семерке погонять? я вот сейчас шимановскую восьмерку себе поставил, как байк соберу, буду тестить. по отзывам она получше семерки будет, вот и интересно сравнить. в свою очередь на восьмерке дам покатать.

хм, а у меня в рапидовскую раму подседельник на 27.2 входит так туго, что вообще впритык. без всяких зажимов его продавить - постараться надо. впрочем, это пока новая рама и новый подседел. возможно, разработается еще, что тоже поедет

таким уг только тросики и лузгать

а штырь-то сам гладкий, что ли? поставь с насечкой, глядишь полегчает

у кого паранойя на эту тему - мажьте солидолом))

мажу литолом (точнее, вюртовской литиевой смазкой, но по сути то же) все соединения и посадочные места - резьбы там всякие, подседел тот же, втулки, etc. что до болтов - затягивать надо нормально (и нормальным инструментом, где надо), ну и смотреть за этим делом. лучше раз в месяц для спокойствия все протянуть, чем через полгода остаться с интегрированным багажником/кареткой/etc. главное после установки тщательно вытереть насухо снаружи от излишков смазки, а то грязесборник будет. про цепи тут отдельная эпическая тема была по соседству.

ну, лисапед-то в целом выглядит дорого и круто. чем больше надписей-наклеек на ободах и прочих местах, тем "дороже и круче".

Цитата:А что мешает тупо отправить на доделку? вот выясняю, могут ли. если могут - отправлю. если не на чем - придется искать тут, а денежку потом компенсируют.

блин, да что вы накинулись-то, вилка им не нравится, не угодишь вам. хочется регулируемый по высоте руль. нормально регулируемый, а не на 3 сантиметра с помощью колхоза из колечек. и вообще, вилка заказана и сделана, хозяин барин и все такое. если б проточили еще нормально - был бы уже готовый лисапед. Дэн, да, оно самое. Цитата:в принципе можно тупо просверлить на станке по кондуктор вот! где? у кого? помнится, в тритоновской теме на левомании мелькало их гигантское сверло, уж хз для чего. изготовить с помощью болгарки сверхкороткий вынос - у самого такая мысль сразу возникла. но блин, пять сантиметров... там конус только сантима на четыре... в принципе, держаться должен, но как-то стремно. потом можно остаться с рулем в руках, не? Цитата:использовать вилку под нормальный вынос с заменой рулевой-это если длины штока хватает... не хватит. там впритык под две гайки. ну и вообще, это крайний вариант.

да не якорь, а внутренний вынос, как на обычных дорожных дроческопах

вещь! седло особенно крутое. и с бардачком офигенная идея. и вообще в целом - нет слов! и обратите внимание, кстати, какие тонкие везде трубы. хотя там стенки, наверно, что почти арматура. а пуще всего прочего шатуны понравились. тоже все подумывал о таких, из листового металла. кстати, если кто подскажет такое (лучше сниглспидное) - буду рад

да, случаются же чудеса!

подскажите, где сыскать сабж. черная есть уже)) тросик от планетарки nexus-трешки. а то рама белая, вот теперь такой фигней страдаю... по округе ходил, не нашел. бывают, говорят, но редко. цветные вот есть. на целых байках много разных, а отдельно - увы

ну, отрезать, предположим, можно и на глаз. а можно и ножовкой, может даже ровнее получиться, если руки оттуда растут. центр - риусем штангеном крестик. берем керн и долбим там дИрочку. вот со сверлежкой да, самый вопрос. хорошо бы сверлильный станок, конечно, но чисто для себя можно попробовать. нарисовать крестик по центру с обратной стороны, просверлить малеьнким сверлом (троечкой или около того) и посмотреть, насколько сильно ушло. насверлив несколько плюшек, выбираем самую удачную и ее уже рассверливаем до 8. метчик добываем на Юноне, или вот выше ссылку давали. после сборки обработать напильником (c) понятно, что колхоз, но "для себя" сойдет. не самолет же собираем. ЗЫ. а может, есть какие гайки на 6 с широкой кромкой. тогда все проще

купить ключ-шестигранник на 12, или какой там размер у гайки, болгаркой нарезать ломтиков, просверлить и метчиком пройтись. будет хорошая инструментальная сталь, а не какое-нибудь уг. все, можно барыжить по сто рублей))

ты че, это ж как БМВ vs Победа, если по аналогии с ведрами. Аист - это ж винтаж! а дворники-гастарбайкеры-то и не знают, на какой крутой технике рассекают))

http://www.avito.ru/sankt-peterburg/velosipedy/prodam_velosiped_146720828 каму за 20 тыщ никто не хочет? как тот мерседес, для фанатов)) там же, по соседству: Цитата:Продам раритетный складной велосипед АИСТ 1994 г.в.в отличном состоянии.Полностью готов к эксплуатации.Велик-КРАСАВЕЦ.Мечта любого советского человека.Торг не уместен.Возможен обмен. тоже за 20 тыр. уж Аист-то с каких пор стал раритетным, это уж я хз

Цитата:Мне Рапид красил новую титановую раму порошком, но не сам, а отдавал куда-то прочитал первую часть предложения и офигел... а потом - нет, все нормально. сам только вот на днях красил рапидовский фреймсет порошком, но то в Москве. чел сделал все при мне за полчаса-час. болтики вкрутил, все дела. только вот при транспортировке много ставил на разыне поверхности - ободралось чуток на дропаутах и нижней стороне каретки. замотано было тупо стретчем, мой косяк. но чувак, который красил, сразу мне сказал, что в первые сутки после покраски лучше не подвергать механическому воздействию. так что при упаковке прокладывайте по углам картонки или что еще. но это титан, он изначально подразумевает геморрой с покраской из-за врожденной "скользкости". ляминька/сталь должна краситься на ура. Цитата:А после порошковой стоит ли поверх лаком покрыть?) на Бироте мне ответили, что порошковая покраска сама по себе крепче любого лака, так что смысла нет. хотя с точки зрения эстетики - почему нет

а, теперь понял, к чему вопрос))) туплю... стало быть, это дело можно смело пихать в титановую вилку, окруженную титановым/капроновым выносом. опция "non-magnetic bolts" доступна штатно за 2 пиндосских рубля. тогда пользы больше будет, чем от измерения температуры в штоке вилки