DAR76

Вот так я так понимаю делать нельзя ))

Купил вот такую коробчонку, втавлю туда 4 АА Ni-MH акума. Но дальше этого моих способностей не хватает) у немцев там была прилажена печатная плата со схемой. Очевидно это схема зарядного устройства. Функции защиты и прочие функции, которые мне неведомы, как нубу в радиоэлектронике) А без этой схемы, я так понимаю функционировать как буферная батарея (читай - блок бесперебойного питания) не будет:

меня больше смущают не акумы, их кол-во и разновидности, а сама схема реле-регулятора. Ведь тут такая же почти система, как в автомобиле-мотоцикле. Есть генератор, есть аккумулятор, работает генератор - потребители автоматом снабжаются от него, одновременно идет заряд батарей. Генератор встал - потребители автоматом переключаются на аккумулятор. Причем должна быть защита от обратного тока, а то может случиться так, что мой полностью заряженный телефон будет наоборот заряжать этот аккумулятор. Если написал фигню - сильно не бейте, в электронике я чайник). Не зря ведь немцы в этом E-Werk именно такую схему реализовали, чай не дураки.

Михалыч Уфимский писал(а) у меня с динамовтулке на выходе ШИМа идет 8,4V для зарядки 2х18650 (такие с защитой от перезаряда/разряда), а от него уже либо на китай фару маджикшайн, либо на USB разъем 5 V а как с двух 18650 получить 5 V для USB?

Главная задача этой батареи - не прерывать зарядку-питание моб. устройств при остановках и малой скорости движения. Мой смартфон был не в восторге, когда эта батарея вышла из строя, я подключил телефон напрямую к стабилизатору и получалось много циклов заряд - остановка. Нагрузка на акум телефона. Сразу оговорюсь, дабы избежать ненужных споров, что данные девайсы (динамовтулка, выпрямитель-стабилизатор, буферная батарея) в повседневной городской веложизни абсолютно мне не нужны. Использую только в многодневных междугородних велопутешествиях.

очевидно, что задача этой батареи служить буфером, кэшем. Огромные емкости не имеют смысла, так как эта батарея никогда не заряжается от сетевого зарядного устройства. Живет на велосипеде и заряжается только от генератора - динамовтулки. В инструкции написано, что полностью может зарядиться за 8 часов езды на велосипеде, естественно без подключения к ней потребителей.

Интересно, почему китайцы до сих пор не сделали аналог)))

Раздербанил потихоньку батарейку. Всё залито смолой насмерть. То есть батарея в любом случае неремонтопригодна изначально. Как и предполагалось это четыре никельметалгидридных акума формата AA (пальчики) напряжением 1,2 В, Имеется немалая плата электроники с торца блока. По кусочкам этикетки элементов, похоже на Varta ёмкость непонятна пока. Сами элементы залиты смолой, при отдирании снимается и портится этикетка. Так что больше информации добыть не удалось. [more]

У фейспалма несколько другая картинка))

Я конечно понимаю злорадство знатоков, дескать вот дебил купился и купил втридорога западную игрушку и теперь плачется тут)) Типа мы-то знаем всё это, всё же элементарно, ватсон, но тебе не поможем, посмеёмся лишь над нубом. Такой менталитет некоторых велофорумчан. Спасибо вам, велобратья!

по габаритам похоже на 4 NiMH 63 х 32 х 32 мм для Li-Ion 18650 - маловат. Вообще непонятно, вроде NiMH батареи имеют эффект памяти, то есть их нельзя туда-сюда неполностью заряжать-разряжать. А тут работа этого буферного аккумулятора как раз в таком режиме. Частые остановки - заряд прекратился, идет разряд на зарядку мобильника например. Я замерял вольтметром напряжение на выходе велостабилизатора E-Werk, вот такого установленного в положение 5.6V - всё точно - 5.6 На выходе подсоединенного к нему аккума - тоже 5.6, то есть через схему акума ток проходит норм, но зарядка батареи не производится.

Вот такая батареечка)

Друзья, доброго дня, подскажите, кто в курсе и имеет опыт с использованием масла зимой. Ситуация такая, у нас проездом кругосветник-австралиец на Рохлове, у него по видимому течет потихоньку масло. У меня есть масло зеленое шимановское от Альфины 11. Как оно зимой поведет себя не знаю (планетарю только летом, зимой на классике) тем более шимановское в Rohloff лить. Вобщем буду благодарен, если кто подскажет. Спасибо.

с автотрансмиссионкой можно такого купить, что потом в планетарке все сальники выкинуть можно будет.

Ну у него не Альфина, а Rohloff и прошла она уже более 22000 км.) Он решил попробовать альфиновское масло все-таки. Ему главное добраться до Европы, где есть "ролоффский" сервис. Дней через 10 он планирует в Вологде и, наверное в начале апреля прибудет в Питер, так что можете сделать ему прием)

Подскажите пожалуйста, как можно организовать в интернете (сайт, блог, соцсеть) постоянно обновляющийся трек путешествия, чтобы любой человек мог увидеть как продвигается мой маршрут и где я еду в данный момент. Из техничнского оснащения имею Motorola Defy+ (Android приложения Google Map, Google Earth, Яндекс карты, сервис Google Latitude, он же Google локатор) + динамовтулка SON +выпрямитель, батарея Bush&Muller с USB выходом, то есть постоянная работа смартфона с включенным GPS обеспечена на протяжении движения. Так же есть GPS-навигатор Dakota 20 с запасом сменных аккумуляторов. Попробовал Latitude, но данные могут просматривать только друзья в сети Google. меня же интересует доступность сервиса независимо от того зарегистрирован человек или нет. например в жж.

похоже я нашёл то что нужно: http://livegpstracks.com

обнаружил в instamapper досадный недостаток: длина трека ограничена максимально 50 точками. То есть сервис годится для того, чтобы показывать в блоге текущее положение путешественника и небольшой "хвост" из точек

спасибо всем за советы, да, и в самом деле instamapper для меня самый удобный и простой вариант!)

Всем привет, вот такой вопрос возник, буду признателен за советы. Собираю туринговый 26" колёсный (диск. торм.) велосипед, Сам вешу 75 кг + багаж максимум 10 кг назад и 5 кг наперед. стиль катания - многодневный матрасный туризм по разного вида покрытиям. Выбираю сейчас обода, выбор стоит между максталом (выпускает Mavic) и люминем. первый привлекает лёгкостью, так как у меня тяжёлые втулки (передняя - динамо, задняя - планетарка), то есть максталовские обода немного компенсируют массу колеса. Но в случае поломки обода уже не поправить ничего и можно застрять в глуши... алюминиевые привлекают тем что в случае чрезвычайного происшествия (попал в яму, камень и т.д.) у них меньшая вероятность трещин и разлома, то есть поправить сильную восьмерину и доехать до места ремонта можно будет худо бедно. Хотелось бы услышать ваши мнения. Спасибо.

Resistor писал(а) Sat, 07 April 2012 04:12Просветите - что такое макстал? http://www.mavic.com/en/technology/wheels/Maxtal Exclusive to Mavic. An aluminum alloy that is 30% more resistant than a 6106 alloy, for lighter and stronger rims. ____________________________________________ Вобщем всё пересмотрел, и взял пару Sun Ringle Rhyno Lite XL

кстати, передняя вилка будет у меня жёсткая, это наверняка играет не на пользу ободу по сравнению с амовилкой.

А кто-нибудь подскажет, Sun Ringle и Mavic из одного вида люминя делают? (имеется в виду "немаксталовский" мавик)

понял, это я чего то не посмотрел) на 25мм на чейне нет на 32 дырки. Поэтому 21 перед - 23 зад

Вот ещё как вариант смотрю на Sun Ringle а вот такие Sun Ringle EQ21 Welded Rim 2012 на переднее тонковаты будут? а назад Sun Ringle EQ27 Welded Rim