petruxa

Вот стало интересно. Накатал с покупки новенького велика за 3 недели 340 км. Ездил не каждый день и осторожно, какое-то время привыкал вообще к велосипеду и дорожному движению, потом поставил новый руль и опять привыкал... Один раз за день проехал 50 км. это самое большое. А так от 10 до 30. А вы, те кто уже давно на дорожном велосипеде и следит за километражом, чем можете похвастаться в хорошем смысле слова. Ясно что мне новичку ещё расти и расти в смысле физической подготовки и уровня лисапета, но интересно - сколько в среднем проезжает крепкий профессионал-путешественник, середняк-любитель и обычный катальщик с дома-на-работу-в-магазин? Краем глаза тут на форуме углядел что кто-то проехал за сезон 20 тысяч. Неужели?

Откатавшись на новом веле с жёсткой вилкой пару месяцев, уже обрисовал себе в мыслях дальнейший апгрейд. Сместиться максимально вперёд и вниз, с упором на руки. Ездить по всем типам дорог. Прыжки, экстремалство и бездорожье не планирую. Соответственно вилка нужна вместо жёсткой пружинная. Опыта эксплуатации велов с пружинными вилками не имею и поэтому хочу спросить уважаемых местных обитателей: Какова цена хорошей надёжной вилки Фирмы, марки, хорошо себя зарекомендовавшие. Нужна самая лёгкая но при этом надёжная и действительно отрабатывающая. Чтоб была максимально жёсткая фиксация при езде по гладкой поверхности. Есть ли у вилок индивидуальные настройки под вес ездуна, его темперамент и назначение велика? Что скажете насчёт параллелограммных вилок? (видел один раз у мужика и очень понравилась лёгкостью, он сказал что от даун-хилла.) Колесья у моего ляса большие, 28 дюймов и вообще он прогулочно-дорожный, но хочу приделать к нему хорошую качественную вилку с пружинами. Или затея гиблая и лучше купить ещё один вел, но уже MTB на 26 дюймах и уже его всячески оснащать какими угодно вилками?

Всем привет. Хочу поставить на вел нормальный фонарь по центру. Когда крепишь штатным способом на руль, то выглядит кособоко и уродски, а я хочу по центру чтоб было красиво. Кронштейн я изготовил, крепиться будет к крышке выноса и регулировка по углу предусмотрена минимальной. Вел уже разобран на зиму, поэтому экспериментальным путём не подобрать. Напомните пожалуйста на каком расстоянии от фары по земле должен находиться центр луча чтоб и встречных не слепить и дорогу было видно? Приложу рисунок. Может быть есть какие-то таблицы для правильной настройки луча, наподобие автомобильных? Вообще как правильно настроить такую важную часть лисапета как свет?

Простите если кого-то задел или не по адресу написал. Но если я на улицах то и дело слышу скрежет несмазанной цепи, особенно на приличном байке, хочется сотворить следующие действия: 1. Принудительно остановить тело и ссадить с лисапета. 2. Заставить полностью распрессовать цепь на отдельные звенья. И не выжимкой, нет. Молоточком и бородком на кончике плоскогубцев на асфальте, по старинке. Пусть прочувствует всю прелесть этой процедуры!. 3. Каждое звено тщательно протереть ваткой с бензином для заправки зажигалок. 4. Каждое звено протереть чистейшим медицинским спиртом. 5. Каждое звено смазать самой дорогой и лучшей смазкой. Бензин, спирт и смазка, естественно, приобретаются им за свой счёт. 6. Если пациент проявлял раскаяние, усидчивость и терпение, собирать он будет таки выжимкой. Если был строптив и буен, то опять молотком на плоскогубцах. 7. Во всё время действия расставить кругом самых инициативных добровольцев, набранных на форуме с заданием наперебой давать ему самые разнообразные советы велосипедной тематики. Ух, вроде полегчало! Действительно очень огорчает такое наплевательское отношение к своему лисапету и главное полное отсутствие в черепных коробках понятий об элементарном уважении к механизмам! Почему не смазывают цепь? Почему многие, очень многие так относятся к своему велосипеду? И ладно бы дети, которым взрослые не объяснили как правильно, нет, сами взрослые на самых разных велосипедах, от дешёвых до дорогих, ездят, скрипя, визжа и кряхтя несчастной измученной цепью. Я огорчён и раздосадован. А вы сами - смазываете?..

А вот и фотография к моему первому посту. Как выяснилось, тема живёт и поживает, несмотря на то что Гиант разобран в клочья, а петруха попивает глинтвейн в комарово перед печкою в сторожке... Эх молодость-молодость!

Тут предлагаю высказываться всем тем кто по той или иной причине не особо жалует лисапет, но на форум почитать зашёл. Да и сами велосипедисты могут сказать какими словами о них выражаются их пешие и автомобильные друзья-приятели.

Извините, я в вашем жаргоне не понимаю. Что такое райзер?

Хорошо, ставьте.

А я для 36"-уницикла (здоровая махина!) просто прикрутил к стене чугунный сантехнический кронштейн на 350 мм. от фаянсового умывальника. Обмотал изолентой и радовался. Думаю для лисапета таких можно прикрутить пару.

Не ссорьтесь. Вот фотография. Фонарик Ultra Fire W502. Ничего так светит, я проверял в тёмных коридорах ВУЗа. Прикреплю к велику жостко и будь что будет. Вместо штатных винтов в вынос закручены шпильки. Его крышка прижата проточенными гайками. В кронштейне под них выбран металл. И сверху притянуто плоскими гайками. Сначала думал колпачковые, но они некрасиво торчат.

Спасибо Welder-у. Всем остальным, профи и гонщикам: я обычный городской неспешный ездок, выше 25 км в час не выжимаю и дикие километражы по тайге не наматываю. Мой ляс мне скорее для души чем для результатов в спорте и физподготовке. Фонарик довольно мощный, Cree 50, светит прилично. Пока расположил пятно в четырёх метрах от колеса.

На старом лисапете я городил нечто похожее из клипс под водопроводные трубы и железок с болтиками. Выходило неплохо, фонарь держался и наклонялся как хочешь. А на этом я в первую очередь ставлю изящество форм а потом практичность, он будет несъёмный.

Кронштейн будет из полированного алюминия. Фигурной формы и плавных обводов. Пока он готов но не обработан. Моя цель увязать практичность с красотой. Закончу, сфотографирую и выложу. Фонарь обычный карманный из чёрного алюминия диаметром 25 мм. Даже не карманный а чуть крупнее. Марку не помню, он на работе лежит. Тут у чувачка на велопитере купил за 1500 вместе с зарядником и аккумулятором.

Интересно, можно поставить мотор-колесо вперёд? Сохранить заднюю обычную велосипедную трансмиссию, а впереди сделать вспомогательный электропривод? Не всё время на нём гнать а чисто в помощь ногам. Или оно очень тяжёлое, громоздкое и неповоротливое? Сам на таких не котался но думаю было бы интересно. Расскажите, кто знает, что это вообще за штука такая - мотор-колёса, каково на них ездить, что по деньгам, удобству и дальности действия?

Я понял что это дорого, сложно, тяжело, ломко и ненадёжно.

Жаргон меня ваш радует. Интересно читать незнакомые словечки. Всё равно неинтересно что они обозначают. Но раз с умным видом напечатаны то наше дело восхищаться.

Почитал, интересно. Юмора конечно хватает.

dimas000 писал(а) Fri, 11 October 2013 22:59и узенькие слики вообще не ставить, ага Любой тематический форум должен содержать в себе хороший процент милых остроумных шуток, иначе слишком скучно получится. Школоло, ага?

Тема тупая и интересная. Я думал тут по 5-6 кг назовут гоночные лясы. Естественно схватил напольные весы, лисапет... 11 кг, не знаю какая погрешность. Обычный дорожный, жёсткая вилка, алюминиевый, всё лишнее снято-подпилено. Если снять задний тормоз, крылья, велоспидометр, фонари и катафоты и поставить узенькие слики, то может быть и в 10 ужмусь.

Интересно Много езжу и наблюдаю. Люди почти не пользуются передачами. Как к перекрёстку подъехал на высокой, так и стартует на ней, уповая на силу мышц и крепость конструкции. Или наоборот гонит в потоке и мельтешит быстро-быстро ножками! Это не говоря о тех кто не смазывает цепь. Даже неоднократно случается видеть атлетов-шоссейников, которые с трудом уезжают с перекрёстка на самой высокой передаче. Было бы интересно узнать, в каком режиме и по каким поводам пользуетесь переключателем лично вы. На мой взгляд логичнее всего пользоваться ими как на автомобиле: пусть их целых 7-8-9, но при их постоянном переборе от и до мне кажется езда комфортнее чем давить постоянно самую высокую или крутить самую низкую. Можно конечно и идти всё время на средней, но это уж слишком постно!

Пересяду ка я на мотоцикл чтоб писать и читать мотоциклетные интернеты. Или на уницикл, чтоб заселиться на уницикловский форум. Вот умеют же наши велосипедисты-профи, честь им и хвала, печатать умные абзацики, да так много!..

У меня пока 63 км за сутки. Всего за 2 с небольшим месяца примерно 700 км. Езжу мало, мог бы больше.

Многие не пользуются вконтактом. Будьте добры не ленитесь выкладывать всё что сочтёте нужным на форум.

Эта работа по плечу любому токарю. Хоть универсалу хоть ЧПУшнику. Я уже повторяю что главная загвоздка тут в материале. Не у каждого в запасниках окажется заготовка достаточного диаметра. Так что советую вам все силы и время посвятить поискам титановой заготовки нужных размеров. Если раздобудете где-то пруток достаточно большого диаметра и длины, то из него можно будет наточить не только этих болтиков, а и чего-нибудь ещё, влияющее на общий вес и прочность. С заготовкой в руках вы будете желанным гостем в любой мастерской! И остальное будет стоить совсем небольшие деньги, даже меньше озвученного. Ищите и удачи вам! А найдёте кусочек побольше - может и кому-то ещё поможете за отдельную плату...

Всем привет. Вел на фото. Он довольно большой, не меньше Украины, когда стоиш то яицами рамы касаешься при росте 177. Сейчас я опустил пониже руль, приподнял и сменил седло. Буду привыкать к низкой посадке потому что так мне кажется можно проехать дольше, не уставая. Значит выбор пружинных вилок на колёса 28 дюймов невелик? Он вообще удобный, но моей ошибкой было городить его под высокую прямую посадку. Опыт показал что уже через 60 километров ноги перестают действовать совсем. С другой стороны неоднократно видел спортивных хлопцев на МТБ с сильно задранным седлом и опущенным рулём - они легко едут и по шоссе и по грунтовке. Я хочу сделать из своего вела нечто среднее - гнать со всей силы и ставить рекорды не собираюсь, но и отставать от общей кучи на более-менее серьёзной покатушке тоже не хочу. Вот и думаю - пружинная вилка реально облегчает жизнь при езде по разным дорогам? Или оставить жёсткую и больше внимания уделять физподготовке?