Михалыч Уфимский

я один раз на 10ск замке, после мучений его снять, просто слегка подпилил надфилем места защелок, вроде пока ездит.....

Бери 73, если найти еще реально, 93 рвал кже

Кстати такой раскленанный элемент цепи, особенно против шерсти (движения) в какой-то момент цепляется за лапку переклюка, и привет. Весело когда в походе случается.. .

Двухрядка рассчитана на парковые катания/доехать до работы, без резких поворотов, хватает за глаза... Понятно что на ней не стоит устраивать гонки на льду...

Втулка ещё люфтить может...

На БК за 30 евро 4рядка есть полуслик

я могу сделать шатун, 500рэ, правда в Уфе обитаю)))

Собрал макет, управление мосфет транзисторов которые работают в мосте. Столкнулся с проблемой делителя напряжения (сравнивание входного напряжения и напряжения на конденсаторе). Либо колдовать с подбором сопротивлений, либо ставить подстроечник. На атмеге осталась куча ног, буду колхозить параллельно переключение на повербанк, при падении напряжения на динаме...

надфилем треугольным пройтись и нет проблем....

Отлично, теперь к этим 70км/ч на колесе в затратами 20вт, добавьте набегающий поток воздуха в 70км/ч на это колесо...Сколько выйдет? Дальше продожать будем? А точно, у нас же будут крутиться целых два колеса! столько это будет уже 60? да нет, наверное уже целых 100ватт, добавим еще бренную тушку велосипедиста с его аэродинамикой, сколько там в граммах выйдет? Мне кто-то толкает коня в вакууме по ходу... не-не, статистику не портим, мы пока обсуждаем простую втулку и динаму без нагрузки... а не нагрузка и без...

вам стоит объяснять, почему на роликовом тренажере вы будете ехать быстрее по данным велокомпьютера, чем по факту на улице по гладкому асфальту? или сами догадаетесь куда все ваши силы деваются?

Общие потери в магнитопроводе равны сумме потерь на вихревые токи и перемагничивание, т.е. PFe = PF + PH. Если принять, что потери на гистерезис пропорциональны второй степени Bm, то общие потери в магнитопроводе или, как говорят, "потери в железе" можно представить в виде PFe = (h f+x f2)Bm2V Зависимость потерь на вихревые токи PF и гистерезис PH от частоты переменного тока представлена на рис. 4. При низких частотах в магнитопроводе преобладают потери на гистерезис, а затем, по мере роста частоты, потери на вихревые токи резко возрастают и при высоких частотах становятся преобладающими. При работе сердечника на высокой частоте оказывается невозможным его шихтование, т.к. невозможно изготовить пластины или ленту такой толщины, чтобы потери были удовлетворительными. Поэтому для высокочастотных сердечников шихтование заменяют прессовкой мелкодисперсных гранул ферромагнетика, размер которых можно выбрать таким, чтобы вихревые токи не превышали требуемых значений. как видно по графику, выше определенной частоты динаму не крутануть, так как потери вихревых токов будут компенсировать ту нагрузку которую педалишь... на 5-6% спуске, под 45км/ч можно ехать только крутя педали, хотя на простой втулке едется также без педаляжа... З,Ы. не забываем что с увеличением скорости у нас еще и воздушное сопротивление растет в квадратичной формуле, в общем всего хорощего, вы там держитесь на 60-70км/ч...

А если раскрутить колесо до 200-300кГц, то обмотка должна расплавиться а магнит к чертям взорваться)))

формула следующая, потери на перемагничивания равно, магнитная проницаемость материала(в квадрат е)*частота(тоже в квадрате)*константа материала. Но не забываем, тут еще вихревые токи. Формулу ищите сами... добавлено 3 минуты спустя Токи Фуко, огорчу,тоже частота в квадрате, так что увы, чем быстрее крутиться колесо, тем выше потери...

Видео ниочем, чем меньше скорость, тем нулевые значения магнитных процессов на перемагничивание. Просто на скорости 10км/и и 50км/ч , сопротивление перемагничивания будут не одинаковы... И изменяться будут далеко не линейно, поэтому на простой втулке на 50км/ч если будет катить комфортно, на динаме будет напряжно...

Тогда почему колесо с динамовтулкой делает меньше оборотов, чем на насыпи/промах? Причём не 5-6%, а посущественнее?

следует учитывать что потери на перемагничивание обмоток уже имеет место быть (даже без нагрузки), чем выше скорость тем больше тормозной эффект

На 50км/ч динамовтулка под нагрузкой уже чувствуется как поджатый тормоз... Про 60-70 говорить не стоит фостерманнов тут нет...

Смотрика, и у него супрессор без предохранителя стоит, а Cujo говорил что работать не будет)))

В общем шаманьте свою систему, я дошаманю свою и выложу с подробным описанием...

На одной и той же микросхеме, выпущенной разными заводами, партиями, параметры бывают разлетаются мама не горюй... Особенно заметно например на 555, так как их делают кому не лень. добавлено 3 минуты спустя Последний пример на сдвоенном компараторе был косяк, если одна партия регулировалась от 0 до 15в. То на другой ниже 3,7в срывался и о регулировке никакой речи не было. А братьЯ китайцы компоненты уже давно подделывать научились...в сети инфы навалом...

Мне даташиты сравниваются с расходом бензина на авто, вроде бы заявлено 7 л/100км, а по факту выходит больше. А ничего что при тестировании снимают зеркала, заклеивают щели и колёса качают овердавлением, так и даташиты. 2 схемы по 15% в потерях, казалось бы 100-15%=85, от 85-15%=73,25. Фиг вам, получите кпд 66% и распишитесь. Поэтому графикам можно верить если у вас остальные элементы с 1% погрешностями, а не китайская рассыпуха и схема идеально подточена под тот или иной режим работы...

Смотрю первый даташит и там чёрным по белому написано: эффективность при выходном токе 300мА-3А 90%, откуда 4% нипонятно...

Итого: 1) потери динама-стабилизатор 8,4v 2)потери 8,4-5v 3) потери 5-usb девайсы (внутренние схемы зарядки) P.s. каждое по 12-15% и набежит все 50%КПД

Получится, просто на 9ск заднике срам, будет 10 скоростей манетки шимано...