Михалыч Уфимский

Вк есть группа по имени чайника, через них можно заказать плюс кэшбек 5% сделают

Трамп сарма держит наотлично, фритайм ультралайт протек оставив лужицу на 30-50мл. Проверялось 3 часами грозы, после которого за ночь вода в горной речке выросла на 20см. а если тент периодически брызгать восковым аэрозолем (особенно в области швов) то при наличии мелких дырок, ситуация меняется в лучшую сторону..

у меня 3-е знакомых на присихатра/прихотерапевта/психолога отучились... иногда отрабатывают свои фишки (могут такое ***нуть, что прих**ть можно) и смотрят за реакцией (адекватность или неустойчивость психи проверяют). вот и этот вел как проверка на ответную реакцию)

у меня кстати тоже аналогичная валяется R7, с черными штанами, что внутри хз, не заглядывал)

поставить какую нить более-менее живую вилку..

марку масла в студию!

Берем сливаем жидкость, разводим поршни, вставляем между ними упор, калипер желатеььно установить отверстием для закачки вниз, с руски сримаем крышечку и устанавливаем ее вверх, между низом и верхом не должно быть перепадов. Осторожненько снизу зпливаем тормозуху, сверху появивщуюся удаляем какой то объем. Закрываем отверстие в калипере, если ручка пружинит и не нажимается, то норм. Если есть ход, то криво прокачали или манжете в ручке кирдык

Мангуст, под руководством Крисса Акрига), но они исправились, сначала выпустили рамы S/M/L, а потом видимо получив отзывы, сделали линейку размеров с 50 по 61 (уже с разными ЕТТ), я езжу на S-ке (прям родная наклейка), которая с 56 размером по факту совпадает

надо геометрию рамы смотреть, у меня при росте 180см, рама ЦК была взята ростовки S (человек в ростом 165 на нее просто не сядет), потому что ETT у всех 3 размеров был одинаков, разница была лишь в высоте самой рамы, ну я взял которая по яйцам не задевала верхней трубой)))

залей переклюк вдшкой, и тросики поменяй) у меня переклюк с 2009 года работает как часы, по 5-6 тыщ км в год пробег

у меня идиотский вопрос, а цепь вы замком соединяли, или пином? случается что пин пережимает место между звеньями

Самоклейки рулят в этом плане

С одного чата, где я сижу, реальность с ригидом...

на бездорожье она прибавляет скорости в отличии от ригида..

вот такой пепелац был оптимален для Южного Урала, единственно чего не хватало это увеличенного зазора покрышек для ранней весны..

Скажу так, сейчас у меня ЦК, а-ля Гревел (я так и не понял в чем различия), покрыхи 42мм с протектором 2-3мм (без центральной сплошной дорожи на протекторе), трансмиссия гибридно-МТБ (48/36/26х11-36). Используется для езды под делам/работу/ПВД/бреветы с заменой на слики. Ездил на уровне 90% асфальт - 10% грунтовки, вроде бы терпимо. Однажды попал на 140км пробег, на асфальтовые дороги после бомбежки и войны + грунтовки разных структур (начиная от песка и глины, заканчивая гравийкой и щебенкой). После 40 км я приуныл (если был бы дождь с почвой превращающийся в пластилин, приуныл бы еще сильнее), в процессе уныния вспомнился проданный лет 5 назад старый добрый туринг с 60мм воздушной вилкой, аж так что в уме уже начал прикидывать, а не поставить ли на ЦК такую вилку. Уныние добавляли отбитые об расколбас запястья рук и ноющая пятая точка, а также что люди на КК слетали с горок оставляя меня в клубах пыли (скорость на спусках катастрофически падает против амортизационных вилок, пропорционально увеличению фракции ПГС). В общем у меня такой вывод что жесткие вилки либо для туризма по асфальту + коротенькие вылазки на грунтовки, если в в плане бездорожье, то амортизационные вилки тут выигрывают по скорости перемещения и уровня комфорта

Ну на гревеле 20км бездорожья можно потерпеть, 40км выживать. Если весь ходовой день по лесовозным дорогам, то грусть-печаль...

а где еще: "ебнуть молотком по болту"?

На моей памяти 1х против классического тройника начала медленно отсасывать на коротких крутых горках (короткий спуск на 10-12% и аналогичный подьем, дорога лесная с преобладанием песка и гравия) По крайней мере напарник на N-цатом подъеме начал отставать... А вот на нормальной дороге даже смог уехать вперед...

у меня когда сдохнет, я сам буду клеить из пвх пленки 100микрон и тканевой оболочки

ардуина, датчик движения, силовые ключи, электроспички примотанные к пиротехнике, ну еще светодиод на строб + звуковая сирена)

насчет вела например финишный рывок. Если я например на 50м с плохой техникой, проплываю за 35-37 секунд, при этом без разницы, делаю ли я вдох на 2-3-4 гребок, либо вообще вдохнул на старте выдохнул на финише. То есть я знаю что у меня есть в запасе полминуты интенсивной работы, с расходом внутренних ресурсов, я могу их использовать на конце горок к примеру, финишного рывка. каких то крутых торчках. На шоссе например выйти из группы и попробовать дострелить до следующей... З.Ы. велосипед эта такая штука, если исключить бреветы, требующая рваной работы (на спусках можно и отдохнуть), а вот например бег, там напрягаешься и в горку и с горки...

против биомеханики никуда не попрешь, чудес не бывает... при физ. нагрузках запас производительности, это либо митохондрии с гликогеном (взрывной запас энергии), либо работа без кислорода с накоплением молочки (работа с нехваткой кислорода). Первое и второе развивается, первое путем приема пищи и короткими силовыми тренировками под 45 минут, второе длительными интенсивными, для привыкания организма к повышению кислотности в мышцах и крови... Быстро пульс понижает задержка дыхания, за 15-30 сек на 20 ударов сходу, но резервов не будет, т.к. организм будет работать по второму пункту. З,Ы, а ваша версия по ментально-психической деятельности, это к фридайверам, они и йогу по дыханию проводят и ныряют на 130м без акваланга и искусственной подачи кислорода. Единственно что оттуда можно зачерпнуть для велосипеда, так это работа среднего мозжечка не паниковать на повышение СО2 в крови...

в процессе тренировки,