olegus78rus

В этом состоянии за 6500 под сезон уйдет легко. Особенно сейчас, когда продвинутый народ пробует пересаживаться на шоссы.Судя по цвету и деколям года 90-92-го? По каретке - сходи на форум харьковских крокодиловодов, там расписаны все нюансы перевода старых фреймсетов на новый обвес.

Когда тренька, или гоняешься - возможно. А когда на работу - можно и поберечься. Кстати, в Пелотоне практически на всех весенних гонках по жыже гонцы катили с сейверами, или как ДайменшДейтс - с трансмиттерами телеметрии, похожими на сейверы. На треньках Катя и Астана точно катают по грязюке с обычными быстросъемными, потому что когда едешь группой в парах, все говно летит заднему прямо в фейс

boras писал(а) Thu, 14 April 2016 17:33А зачем гоночному велосипеду крылья как дорожнику? Боря, ну с мокрой жопой тоже катить нехочется. К примеру летом на Шаумяна утром так добросовестно проливают проежку, что без элементарного ассейвера вся задница моментально мокреет.

Limon4ik писал(а) Thu, 14 April 2016 20:55Andrew_1985 писал(а) Thu, 14 April 2016 20:34Вот будет интересно если запретят окончательно, а то хомячки повелись уже многие на маркетинг и слили свои шоссеры и купили на дисках... Мне кажется хомячки этим запретом попу подотрут, и будут дальше на дисках ездить. Не всё ли равно какие тормоза на шоссере для обычного любителя? а как же ТРУ или НЕТРУ?...

До этого еще Лямпре пересадили на диски. Там вооще куча проблем. Безопастность - Пурито в своем твиттере небезосновательно поставил рядом фотку ротора рядос с фоткой кухонного слайсера. Проблемы со сменой колес - нейтралы будут обязаны возить по 3-4 вида, если не будет единого стандарта ( а торгаши на это не пойдут). Проблемы при ослаблении эксцентрика с шаркающим ротором. Проблема увода ротора после нагрева при обильном охлаждении водой. Председатель Куксон вроде ни разу особо сильно не гонялся, спортдиректором нигде не был. Уткуда вообще этого кренделя лучезарного вынули?

Практически все биги против этого новшества. Еще бы роллерные навернули...

Здорочег!Бахилы на реальный размер или маломерки?

я один привез как образец. режу из подкладок под столовые приборы. по мере ненабности просто выкидываю в мусор.

На Ваське на 6-линии я брал неплохие крылья. Но асссейвер победил...

была у меня Вентура, М-ка у Ботаника сейчас есть. А в чем вопрос-то?

Скучно. Можно по Шаумяна, дальше через Большеохтинский и по левому берегу до Дворцового. Но там суетные скачки в объезд мостов если не по ПЧ. А по ПЧ по утрам плотновато настолько, что в междурядье и на шоссе на протиснуться.

Бери неопреновые с крошкой на пластике. Сносу не будет. Я пробовал грибы делать из шоссейной неопренки. Мне нравилось, удобно и тепло. В афте руль тоже шоссейной неопренкой обмотан. И защита пера от цепи на шоссере. Универсальное изделие

ездил не так давно на осмотр CХ. продаван - чувак ростом с меня (166) барыжил СХ Колнаго ростовкой 58... кормил рассказами о том, что купил, но не подошло по росту. из доков подсунул левый инвойс, номер рамы аккуратно сточен (где он у Колнаго должен быть я точно знаю) и место вполне профессионально залито лаком. смешное было то, что на месте осмотра замечена было еще тройка достаточно сурьезных байков. а самое смешное было то, что место осмотра было в одном из отделений ВОХРы...

про Кондратьевский писАл не я. вообще, имхо, любая улица за исключением КАД, проезжаема при наличии опыта и мозгов..ю.

а поменять аба душить?

Ботаник писал(а) Mon, 23 March 2015 14:36urodlivy писал(а) Thu, 05 March 2015 01:05Так вот это и есть причал, с которого отгружали турбины. Делают ли это сейчас - не знаю. Но всё равно, штука стратегическая, значит её никто трогать не будет.Не снесут, конечно. Крайний раз, на сколько мне известно, в 2011 году для саяно-шушенской отгружали. Раньше там были рельсы, и с завода выезжала ЖД-платформа, потом рельсы убрали. А во время очередного ремонта набережной сделали разделительную полосу с бордюром. Мне рассказывали, что при выгрузке на этом бордюре застряла колёсная платформа Arbena писал(а) Sun, 08 March 2015 16:21Может, посоветуете, как лучше с Веселого поселка до Васьки добираться? Через весь Невский - страшно =((( а) ездить так же, участок ремонта объезжать по тротуару. Я так ездил со Ржевки на финляндский - не так кайфово, как по набережной, но можно. б) ездить так же, участок ремонта объезжать по левому брегу. Кондратьевский в сравнении с Невским, имхо, хуже. Приходится часто по нему ездить, но при любой возможности стараюсь избегать. По Невскому как раз не страшно. Как убрали маршрутки - лафа...

RomanoO писал(а) Mon, 23 March 2015 19:00Объезжаю так, вполне комфортно, как утром, так и вечером 59.95815,30.33917 59.95819,30.34492 59.95922,30.34587 59.95742,30.35625 59.95544,30.35514 59.95454,30.36175 59.95514,30.36879 59.95639,30.37316 В саму дырочку. Так и я езжу. После Финбана ухожу на Б.Сампсониевский и оттуда опять выкатываюсь на набережную, дальше после Ушаковской ухожу направо до Школьной, а дальше и Гулик рядом. А обратно забор не мешает, еду прямо между рядами, минут 5 хватает прохватить от Литейного до конца забора.

boras писал(а) Sat, 09 April 2016 16:16TarasB писал(а) Sat, 09 April 2016 11:26Andrew_1985 писал(а) Fri, 08 April 2016 19:17Предлагаете не ехать, а стоять со всеми в пробке? Можно ехать 15 км/ч, когда машины стоячие впритык. Можно добавлю? ... А объезжать стоячие машины, с вываливающимся из них пассажирами, правильные пацаны должны слева! Согласен. К примеру колейку под Литейным мостом и дальше к Кресам проезжаю гораздо быстрее между рядами. Особо, конечно не борзею, но и не 15 км/ч...

главное до 13-ти с копейками лет контакты не ставь, можно туклипсы без шипа, чтобы правильно ноги ставил на педали.

посмотрим как они с проколами будут бороться... а на брусках их будет явно гораздо больше, чем на шоссе.

По поводу остановки в дверь это разумно. В прошлом сезоне разок так остановился, повиснув на двери. Хорошо, что вылезающая баба не успела ногу выгрузить - сломал бы нафиг. По фурам, был один неприятный момент, пригибаюсь после этого к рулю по максимуму.

Типа того. На Басках Серега расказывал вскользь, а я потом "доспросил"

да нет, не плоскость как на классике, а формованные канавки расчитанные компом. долго писать, в инете все можно найти.

bank писал(а) Tue, 05 April 2016 12:25Zipp обновил аэроколеса дисками: 303 NSW: 1,425 grams; $3,100 404 Firecrest Disc: Clincher: 1,715 grams; $2,400/Tubular: 1,545 grams; $2,300 808 Firecrest Disc: Clincher: 1,975 grams; $2,700/1,760 grams; $2,600 Показать скрытый текст KORTRIJK, Belgium -- While it's still unclear whether disc brakes will stick in the pro peloton, there's no doubt they're here to stay for those of us who won't be toeing the line at WorldTour races anytime soon. Zipp has responded to the dawn of the road-disc age with an expansion of its disc brake wheel line. The ever-popular 404 Firecrest wheels are now being offered in a disc version, as are the deeper-profile 808 Firecrests. This means disc brake compatibility is available at every depth within the Zipp wheel range. Astute observers may have spotted Jeremy Powers testing the 404 discs in the mud this past cyclocross season. The 404s feature a 58mm rim depth just like the non-disc version, and they're available in both a clincher and tubular version; the 808s are 82mm deep and are also available as both clincher and tubular. Both the 404 and 808 disc wheels feature 77/177D hubs. Bearing preload is set at the factory, so there's no external adjustment. The freehub features 26 points of engagement for efficient power transfer and quick pedaling, and the hubs are XDR-driver compatible. That means you can swap freehub bodies without the need to re-dish the wheel. Both wheelsets are thru-axle compatible as well. The 404 disc wheels are not available in Zipp's new NSW configuration, mostly to keep the cost of the wheelset down. That means no NSW brake track (no loss there, since these are disc wheels), but also no Cognition hubset, which Zipp says improves freehub engagement. The Ride I had the opportunity to put the 404 Firecrest disc wheelset through its paces during the Flanders Sportive in Belgium, as well as the day before on a much less crowded day. That's about 130 total miles on the new wheels. As a regular user of 404 Firecrest rim-brake wheels at home, I was familiar with the feel and handling of the deep-profile rims, and I was happy to feel that same rim width making my tires bigger and rounder for better traction and rolling resistance. I was able to run about 70 psi over the cobbles with plenty of steering confidence and control; my rear wheel only slipped out once, on the steepest section of the Koppenberg. In other words, if you've ridden 404 wheels before, you know what to expect. That may not sound like a shining endorsement, but if you consider that I was riding on rough cobbles -- not as brutal as Roubaix cobbles but certainly rougher than the roughest roads back home in Colorado -- it becomes clear that the 404s are no gentle flowers. They'll take a beating, and while they're not exceptionally compliant, I was glad I had them as I used every last ounce of my strength to pound up the Oude Kwaremont. Zipp sacrificed nothing in the transition to discs. These are the same 404s we know and love, now with more versatility. Under heavy braking on fast descents right before a sharp turn -- just like the one right at the start of the Paterberg -- the 404s were everything I wanted them to be. There was no squirm, no flex, no shudder. Much of that can be credited to the SRAM brakes, as well as the Focus Cayo I was riding, but what's telling is that the only way I could tell I wasn't on my 404s from home was the improved braking power and modulation. I was a bit disappointed to learn the new disc wheels weren't being offered with the Cognition hubs currently offered on 404 NSW wheels, but that would puff up the price quite a bit. Zipp wants us to believe the Firecrests can be your everyday wheels, and while they're certainly rugged enough to be just that, it's hard to imagine many hobbyists and amateur racers being bold enough to spend that much money on carbon wheels only to ruin them by hitting a pothole on a training ride. So why not go for it and add the extra money for the improved hubs? (Not that I'm advocating for even higher wheel prices.) Perhaps Zipp will do just that in the future, but for now we'll have to do without. 303 NSW In the spirit of expansion, Zipp also lent the new NSW moniker to the ever-popular 303 wheels, which follow in the footsteps of the 404 NSW wheels released earlier in 2016. Wheels designated as NSW -- which stands for Nest Speed Weaponry, after the section of Zipp's Indianapolis facility in which the engineers gather to develop new technology -- benefit from Zipp's Showstopper brake track which Zipp claims has as much stopping power as aluminum rims. While I can say that in my experience this claim is close to true, it's not exactly spot-on, but as far as carbon rims go, it's hard to do better than Zipp's Showstopper. The 303s also have Cognition hubs, the same as the ones on the 404 NSW wheels. The rear hub has six magnets that help control parallel rings that engage the freehub when you pound the pedals. Zipp claims this system creates near-instant engagement. Like the 303 Firecrest wheels, the NSW wheels have a 45mm rim depth. The 303 NSW wheels are XDR driver body compatible. The set weighs 1,425 grams; that's 640 grams for the front and 785 grams for the rear. At the moment, the 303 NSW wheels are only available as clinchers. обновленный аэропрофиль, снижающий фактор парусности на 38 процентов за счет специальной фактуры материала. в классическом варианте обновленная тормозная дорожка, позволяющая на 33% увеличить эффективность торможения во влажном варианте. собсно диски это попытка заместить хреновые тормоза на мокром карбоне.

использую Ass Saver. в транспортном положении складывается под сидушку. для шосса, имхо, вполне достаточно.