olegus78rus

Очень интересная тема затронута. Меня тоже сомнения разбирают. При моих 166 кручу на 18" Мериде Маттс. На данный момент верхняя труба подпирает промежность, заветных "безопасных" сантиметров нет. Но, с одной стороны эта норма не определяет ЧТО делать если "излишняя" высота рамы определяется вилкой (вот поменял я стоковую вилку на РСТ, добавилось 2-3 см). С другой стороны, по всем велосипедным "букварям" рама под мой рост подходит от 16 до 18 дюймов. Теперь по разнице размера рамы. Ранее пользовал Стелс 910 16", ощущения по памяти следующие: байк был более верткий, с низкой курсовой устойчивостью, на мелких неровностях козлил так, что всю душу вытряхивал, но был более накатист и динамичен. 18" более покладист, лучше пережевывает неровности, но несколько (в меру) медлителен. Хотя эта некоторая "задумчивость" мне более по душе, потому как Стелс ошибок не прощал и "ложился" я на нем при критической "рулежке" довольно часто. И вот еще вопрос: я почему-то постоянно съезжаю с седла, причем и на стелсе съезжал и сейчас, на Мериде. Не пойму в чем фикус, посадка, вроде нормальная, педалирую вниз - съезжаю, педалирую вниз и вперед - не съзжаю, но контролировать постоянно это сложновато. У кого есть мысли как это побороть?

alone_runner писал(а) Wed, 09 November 2011 00:18не знаю, что там с шагом. но мне думается - он там стандартный т.к. стандартный болт вворачивается в отверстие для прокачки легко как в родную гайку. если и на велонипеле такой же шаг, то и с ним также. во всяком случае, свои эликсиры прокачивал самодельным набором со штуцерами из стандартных болтов уже 2 раза с соблюдением всех условий (как в известном видео) без всяких последствий для резьбы. Кстати, у меня такое подозрение что методики на джуси и эликсиры разные. Потому как на сайте срама сейчас валяется методика на эликсиры, а я нашел методику на джусей. Операции похожие, но делаются по-разному.

freewind писал(а) Tue, 08 November 2011 22:06olegus78rus писал(а) Tue, 08 November 2011 21:53На ниппелях резьба перерезается отлично. Штатная резьба совейского ниппеля M5x1, перерезаем плашкой на М5х0.8. А для того, чтобы ручку прокачать нормально надо при установленной нижней пробке создать верхним шприцом разрежение, пузырь сам выскочит. Я эту операцию изначально не делал, посему первые пару раз ручка оставалась ватной. Потом сделал и все отлично, отрегулировал свободный ход и ручка как камень. 1. и какой шаг получится??? реально можно кривым шагом резьбу запортить... 2. качали снизу вверх или сверху вниз? ибо когда качал сверху вниз (по причине 1-го штуцера). ручка была отжата, и пузырек остается... качал снизу вверх уже полным комплектом по их инструкции и пузырька там не может остаться.. так как ручка зажата и главный цилиндр пузырь не содержит... Шаг получится тот, который у плашки - 0.8, так что ничего не запортится. А по поводу прокачки ручки - фикус в том, что вроде бы ты все правильно пишешь, ручка нажата, цилиндр пустой и качается в этот момент калипер+гидролиния, но в бачке может остаться воздух (где-нить в уголке), который и попадет в цилиндр при отжатии ручки (особенно резком). Я делал по методе так (дома записано пошагово, сейчас передаю суть). Приготовил нижний шприц, в верхний набрал немного тормозухи. Снял нижнюю пробку, привернул штуцер, ручку к грипсе и фиксировал ремешком от туклипса. Дальше снял верхнюю пробку и привернул верхний штуцер. Дальше прогоняем ДОТ по калиперу и гидролинии, как пузыри исчезли - снимаем нижний шприц и ставим пробку. Далее плавно отжимаем ручку и верхним шприцем ОТСАСЫВАЕМ ДОТ из бачка. И вот в этот момент у меня в шприц выплыл ох... пузырь, далее нагнетаем дот в бачок, и еще пару раз тудой-сюдой. Далее все снимаем и получаем тормоза "какобстену". Пузырь скорее всего прячется в складках разделительной мембраны расширительного бачка (предположение по итогам работы коллективного разума), кстати в официальном ролике в такой же ситуации пузырь тоже был. И еще, нашел тут еще один способ сделать штуцеры для прокачки (это для тех, кто не хочет морочиться с перерезанием резьбы на ниппелях), можно использовать проходные винты регулировки суппортов\манеток\комбиков, резьба позволяет.

Да, голландцы рулятт, особенно ободной гидравликой.

Кстати - да. У меня формальный стаж стаж вождения 22 года, фактический 20. Правила знаю как и все - на удовлетворительно. Но п 24.3 с запретом левого поворота поверг меня в изумление... Так что акцент на этот пункт должен быть обязателен. Особенно сейчас, когда очень многие автомобилисты пересаживаются на велосипеды.

Да, что-то я попутал. Щас поправлю.

Да по идее так и должно быть не дожидаясь вынесения решения в группе разбора. Хотя, как реально - может кто-то по факту меня поправит.

ПДД однозначно трактуют ДТП, как событие в котором есть повреждения ТС или участников дорожного движения. При ДТП вызывается ГАИ, оформляется схема, выдается справка, потом в группе разбора выносится решение о виновности того или иного оппонента. Виновная сторона возмещает вред по ОСАГО(исправление изначального текста). Т.е. как я понимаю после ДТП, получения справки о ДТП тащим побитый вел в ОФИЦИАЛЬНУЮ веломастерскую, составляем смету работ по восстановлению велосипеда, далее собираем все справки и чеки о своем восстановлении (платные врачи, лекарства, платные процедуры) и с это сметой идем в страховую оппонента. Дожидаемся возмещения. В теории как-то так. Главное после ДТП не махать руками и ушами, а собирать материал, говорить оппоненту о оформлении ДТП, вызывать скорую и ДПС. Самое оптимальное набрать близкого, в двух словах описать проблему, точный адрес, назвать номер машины оппонента и попросить вызывая ГАИ и Скорую сказать всю эту информацию. Она будет записана авторегистратором.

А не замутить-ли прилепленную тему с выжимками из ПДД, в части, касающейся велосипедистов?

На ниппелях резьба перерезается отлично. Штатная резьба совейского ниппеля M5x1, перерезаем плашкой на М5х0.8. А для того, чтобы ручку прокачать нормально надо при установленной нижней пробке создать верхним шприцом разрежение, пузырь сам выскочит. Я эту операцию изначально не делал, посему первые пару раз ручка оставалась ватной. Потом сделал и все отлично, отрегулировал свободный ход и ручка как камень.

Неплохо придумано, коллега. Надо будет попробовать сей рецепт.

Зерван писал(а) Tue, 08 November 2011 18:22Никогда не делайте подобных финтов на лисапеде.Права не отымут,и сплошная пофигу...а вот сбить влёгкую могут. Согласен. А что пояснять: ты поворачиваешь направо вместе с потоком авто, а потом на переходе резко даешь налево (типа по пешеходному переходу). Водитель ближайшей к тебе афты, уже забыл о тебе, убедился что на переходе не пешеходов и дал газу. Ну и проехал ровно по тебе. А если не проехал этот, то будь уверен, что во втором ряду поворачивает очередной торопыга и из-за первого тебя вообще не видит. В подобных ситуациях, кстати, очень помогает водительский опыт, т.е. понимание КАК в каждый конкретный момент времени поступит среднестатистический водитель, а как поступит водятел.

Woozle писал(а) Tue, 08 November 2011 16:25В свое время, когда встала надобность в прокачке Авидов третьих, понаделал кучу переходных штуцеров налаживая ЧПУшный токарник. Если кому надо - обращайтесь, попробую на старую работу заглянуть и забрать. А почему нет, собственно. Возьму парочку, или четверочку Запас карман не тянет.

Кстати, подобный ход конем иногда исполняют автомобилисты, когда нет поворота налево. В частности, при съезде с Российского путепровода на Индустриальный, там давно убрали поворот налево на Передовиков. Теперь некоторые торопыги там рисуют ход конем. НО. На пешеходном переходе и за ним специально продлена двойная сплошная, а за перекрестком вечерами ... правильно, дежурит патруль ДПС с видеофиксатором. Забавно наблюдать за торопыгами, мигом опупевающими от вида двойной сплошной, когда их вынимают из афты для протоколирования.

Судя по официальным методикам принцип один - вытеснение воздуха снизу вверх, но метода разная. Я пока со своими разобрался - утрахался. Как не прокачаю - через день ручка ватная. В итоге нашел официальный ролик с переводом, из которого понял значение ранее непонятной и, по-этому не проводимой операции. Сделал как положено и теперь даю по тискам одним пальцем, аж задок поднимается. Кроме того, в шиманах в качестве рабочего тела используется масло, а в авидах тормозуха, которая более текуча и качается проще. Да и методика для джусей по мне проще, чем в шиманах. Если кому интересно - напишу пошагово, что и как делать.

Не думаю что это карбон. Скорее всего некое пластиковое решение, которое призвано снять с механиков гемор с обслугой спицевых колес. В городе получить восьмерку или яйцо на спицах очень просто. Гораздо интереснее экипировка. Мне кажется или дядька на контактах, боты-то у него не простые, а вело?

Скобарь писал(а) Mon, 07 November 2011 18:01olegus78rus писал(а) Mon, 07 November 2011 13:51 4. Самое яркое впечатление - п. 24.3 все для велосипедистов, запрещен поворот налево и разворот на перекрестках при наличии трамвайных путей и более одной полосы в каждом направлении. Т.е. на подобных перекрестках превращаемся в пешеходов. Зачем? "Ход конем" никто не отменял. И етто как? Может я и здесь чего не знаю, или подзабыл?

b.o.a писал(а) Mon, 07 November 2011 17:04olegus78rus писал(а) Mon, 07 November 2011 13:511. Реально исчез пункт о методе предотвращения ДТП (применять экстренное торможение не меняя полосы движения), помню потому что года 3 назад уходя от столкновения выехал на встречку, был пойман, опротоколен (уход от столкновения не проканал ввиду наличия этого пункта), но ввиду смягчающих обстоятельств оштрафован судьей на 300 рублей. Этот пункт никуда не исчез: Цитата: 10.1 ... При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Явного запрета менять полосу никогда и не было. Но в 10.1 нет указаний маневрировать, поэтому так трактовалось и трактуется до сих пор. А встречка для избежания столкновения это уж вообще за рамками разумного. Ну при подобных раскладах принимается мЕньшее зло. Выезд на пустую встречку всяко лучше чем побиться самому и побить баклана на волге, который ночью без огней решил срочно развернуться через сплошную.

Ну, типа "обиженка" запомнит номер, пробьет по базе, найдет машину и сделает какой-нить "сиктым"... Вот после сиктыма мне и понадобится моё КАСКО. Как-то так, наверное.

Проблема с ДОТом есть-таки небольшая. В процессе подбора методики прокачки и самолепных уплотнителей определенное количество сей жидкости регулярно попадало на манетку (шиману-аливию). Слегка облезла краска на манетке и треснула крышка механизма (из-за воздействия ДОТа пластик стал очень хрупким).

Костя писал(а) Sun, 06 November 2011 21:56А теперь господа викторина, для тек кто учит ПДД окружающих: как называется то по чему ехал велосипедист? Да, спасибо за подвижку к "освежению" знаний. Узнал очень много нового и неизвестного. Из того, что вошло глубоко : 1. Реально исчез пункт о методе предотвращения ДТП (применять экстренное торможение не меняя полосы движения), помню потому что года 3 назад уходя от столкновения выехал на встречку, был пойман, опротоколен (уход от столкновения не проканал ввиду наличия этого пункта), но ввиду смягчающих обстоятельств оштрафован судьей на 300 рублей. 2. По спецсигналам - добавили пункт о приоритете машин с маячком и спецсигналом без цветографики на бортах (явно респект дипутутам) 3. По пешеходному переходу уже написано 4. Самое яркое впечатление - п. 24.3 все для велосипедистов, запрещен поворот налево и разворот на перекрестках при наличии трамвайных путей и более одной полосы в каждом направлении. Т.е. на подобных перекрестках превращаемся в пешеходов. 5. Разметка велодорожки

Да какой из меня уокер От если-бы поехали дальше просто, без выкобенов, да и хрен-то с ними, время и нервы дороже. Все есть

Birdy писал(а) Mon, 07 November 2011 01:52Стало интересно... Какая у нас средняя температура по больнице?! Надо бы конкретизировать, какой ТС имелось ввиду (афта или байк). От себя - на афте\пешком красный соблюдаю всегда и везде, на байке грешен - пешеходные переходы пропустив людей и поворот направо, если не мешаю основному потоку. Что касается тротуаров на байке - это особая тема, естественно использую, исходя из загруженности проезжей-тротуаров.

Зерван писал(а) Sun, 06 November 2011 21:34Ухаха...Ну что,начнём? Обязан спешиваться))Хоть формально,хоть ради собственной безопасности)) Следующий пжлста формально на основании какого пункта пдд? не помню такого.

А призы-то будут?