Venfyn

итак. одна и та же вилка рассчитанная только на установку 160мм ротора. При торможении возникает сила Эфь которая стремится толкнуть наш каллипер по ходу движения ротора, сила эта идет по касательной к окружности нашего любимого ротора, и включает в себя все возможные пропорции от масс велосипедиста, самого велосипеда, даже от того что в спину ветер подул, потому что обжимая колодками калипера ротор мы останавливаем весь велосипед с его наездником(рассматривать вариант когда мы поднимаем вилку в воздух раскручиваем колесо и останавливаем его мы не будем, потому что там точно так же будет возникать сила Эфь по касательной к окружности ротора, но будет она пропорциональна только массе самого колеса). Мы ее разлагаем на вертикальную и горизонтальную составляющую. горизонтальная состовляющая нам не интересно мы ей принебригаем(она идет вдоль стойки установки калипера и вызывает лишь продольные напряжения). Вертикальная составляющая силы передается на ногу нашей вилочки через стойку установки каллипера которая имеет длину L, это и будет плечом приложения силы в зоне основания верхней стойки установки калипера. А теперь мы поставили ротор 230, и чтобы дотянуться до тормозной кромки диска привентили адаптер, который увеличил высоту наших установочных стоечек. Сила Эфь осталась той же самой(мы останавливаем один и тот же велосипед с седаком одной и той же массы с одной и той же скорости) а вот плечо воздействия этой силы мы увеличили. Соответственно получили бОльший момент в зоне оснавания нашей стойки, фактически создали зону чрезмерного напряжения, в этой зоне наша вилочка если ее ноги не были расчитаны на такой момент и подломится. Пы Сы для уважаемых слесарей В этих картинках я не рассматриваю принцип торможения дисковым тормозом, а лишь показываю почему блин вилка не расчитанная под большой ротор имеет все шансы сломаться. Следствием всего этого Чтобы вилка не ломалась, нам либо нужно увеличивать прочность(а грамотнее сказать устойчивость) ноги вилки(другой материал, большее сечение, другая форма сечения), либо уменьшать рычаг воздействия силы Эфь. И тот и другой вариант постоянно применяют на практике.

сссекндучку я зыписываю))) Что за ЛОЛ тута нарисован?))) вы видели как дисковые тормоза вообще устанавливаются?) 1- учить мат часть 2- нам надо решить динамическую задачу а не статическую ща тоже покалякаю

Ммм) думаю это самый полезный без шуток комент во всей ветке) спс

я даже дальше читать не буду. вы идиот.) я говорил о вилке которая предназначена под диск на 160мм и на которую ставят диск 230 и почему в этом случае на такой вилке нога вот так подломиться может как показано на рисунке в сообщении на которое я отвечал. и установка адаптера увеличит рычаг воздействия силы на ножку вилки в области верхнего крепления под диск. добавлено 2 минуты спустя первое, дорогой мой идиот наконец вы написали про силу трения а не просилу торможения, которой в природе нету. второе, уважаемый мой кретин я говорил о силах, которые пойдут не на тормозную машинку, а на ногу вилки которые могут вызвать ее подлом если огульно использовать адаптеры и пытаться ставить 230 диск на вилку которая расчитана на 160 диск. читайте посты внимательнее и идите на хер) Рычаги воздействия на колесо я даже не рассматривал в своем посте. естественно, что чем больше ротор, тем больше рычаг приложения силы трения на рычаг коим является расстояние от колодок (приложенных к этому ротору и создающих силу трения) и осью колеса. слава богу, что вы работаете слесарем и не больше. Еще раз перейдете на личности не имея на то промежушного органа окромя веревочки которая уши держит получите в нос)

Я завтра вам рисуночек нарисую того что я имел в виду. А пока спокойной ночи. Мне мягко говоря слесарям и прочим гениям прикладного искусства доказывать нечего) У меня ощущение что вы вообще не на мое сообщение ответили. Выглядит это так- Венфин пишет- соль она соленая на вкус. Котофей отвечает- мягко говоря совсем наоборот-она белая...или зеленая, смотря какая сила торможения. Какая в задницу сила торможения билАт??? Что это за зверь такой"сила торможения" У меня от вас ум за разум заходит) Счастливо, с наступающим

гы))) Купите себе фетбайк. а не мучайте покрышки

ах ты ежж твою мать) поддельный новатек) я помню те славные времена когда глядя на название наватек и эту пресловутую ЭН в веночке к моему горлу подбералась рвота)))) и правильно что одни китайца копируют других(тайваньцев) ибо блин ничего там внутри этого фрезерованного люминия в нынешних технологиях нет на 10 штук за втуль

Не. Достаточно с горы езать 80 км в час... хах. Вру. Даже 30ти хватит. Это сила трения господа. Кинетика перезодит в тепловую энергию. добавлено 3 минуты спустя И плохо прокаченый гидрач себя проявит там же. ГОРЫ ГОСПОДА!

Ладно оставлю вас тут с даблюобразными вибрейками воздушными эластомерками и нагретыми колодками от которых ручки проваливаются

гемор с нагревом есть только в плохопрокаченных или неверно подобранных ГИДРАВЛИЧЕСКИХ тормозах. При наргревании гидравлическая жидкость(а она разная в разной гидравлике) может "вскепать" , образуются пузырики воздуха, которые не дают тормозам работать(от них и могут быть провалы), но блин!!! это ВЕЛИК, нет там таких бешенных нагрузок и трений чтобы тормоз с нормальным маслом и хорошо прокаченый так себя вел. То что нагревается сам тормозной диск, вообще наплевать. он может только в малой степени повлиять на работу подшипников во втулке, этот нагрев. влияние это принибрежительно мало. А алгоритм подбора размера ротора начинается не с того проваливается ручка или нет, а с того какую массу и с какой скорости нам нужно остановить!

выслан) даже время тратить не буду на разжовывания великим практиГам) приблизительно в теже годы, что вы начали набирать свои тясячи сообщений на данном форуме я катал фрирайд, и прекрасно знаю для чего нужны роторы и куда их ставить и как они тормозят и тд.

он фетишист)

ну ясно)

не пытайся казаться умным, я боюсь он все равно не оценит)

На всякий случай расшифрую для уважаемого комрада Силантия. Это был сарказм. То что вы купили не является воздушной вилкой. А является примером одной из самых плохих эластомерных вилок. Внутри ее ног находятся обычные стальные пружины и эластомерный демпфер. Цена такой вилки обычно стремится к нулю.

да! смело можешь качать в любую ногу) без разницы, и маслом поливать тоже можно любую ногу. еще можно дуть ртом в шток вилки, эффект будет тот-же.

что еще раз доказывает что ты ПИШУЩИЙ, но все же конечно ЭСТЕТСТВУЮЩИЙ велотурист) потому что в велотуризме дисковая механика не имеет НЕДОСТАТКОВ перед гидрой вААбще. НО! имеет приемущество в виде цены раз, и обслуживании на коленке - два в спортивных дисциплинах гидра во всем лучше.

туристы с вибрейков никуда и не уходили. добавлено 1 минуту спустя так ты уважаемый рст купил или сунтур? а покажи пожалуйста фото этого воздушного(пока без кавычек) чуда) но опережая предположу, что в принципе скорее всего воздух там с одинаковым успехом можно будет качать в любую ногу

)))) хаааахххх... ну ладно.. уйду я пожалуй я из этой темы)

картинку в студию W-образных V-Brakes )

а я плотно сижу на гидравлике лет 15 начиная с ободной магуры и че? это не отменяет того факта что ты эстетствующий велотурист) ибо я вовсе не понимаю преимуществ гидравлики в грузовом туризме перед тросиковыми дисковыми тормозами.

ты эстетствующий турист, тебя вопрос гидротормозов ваще не должон волновать)

да не, фишка не в этом) фишка как раз в останавливающем действии, чем больше диск, тем проще им будет остановить маховик под названием велосипедное колесо(ибо фрикционный путь колодок по диску достаточный для остановки колеса на большом тормозном диске будет проделан за меньшее кол-во оборотов колеса). но нагрузочки пойдут пропорционально бОльшие на вилочку(потому что, чтобы дотянуться колодками до бОльшего диска, каллипер нужно отодвинуть от ноги вилки, и это будет тем самым увеличившимся рычагом который даст бОльшую нагрузку на конструкцию ноги вилки при той же нагрузке от колеса)... И поверьте мне на слово каллипер(а именно нагрев этого элемента справоцирует неверную работу гидравлики) нагреется при торможении 230 диском может даже побольше чем каллиперок на писюничном 160м дисочке)

просто чувак не всекает что крутящее усилие то может одно и тоже, да только рычаг приложения этого усилия становится разным, и если диск 230 то рычаг баааааальшой, соответственно и вилка должна быть способна воспринять такую нагрузочку