lebedun

По-моему, к велотематике это не имеет ни малейшего отношения. Я не представляю, как должен нарушить ПДД велосипедист, чтобы вызвать у адекватного водителя подобную реакцию. Ну а псих может изнасиловать и убить хоть конного, хоть пешего. P.S. Ну и вообще звучит новость как какая-то очередная журналистская чернуха на потеху публике.

Вся беда в том, что шлем расположен слишком высоко относительно привычной для водителей высоты расположения сигнальных огней. Водитель стоящей рядом на перекрёстке машины может просто не понять, что это моргает поворотник, ибо он не ждёт этого сигнала там. На попу надо лампочки со стрелочками цеплять, на попу =))).

Очень неестественно лежит "труп". "Сбитый" машиной велосипедист остался лежать строго на боку с велосипедом между ног ? Знакомый судмедэксперт глянул видео и сказал, что он тоже не остановился бы, решив, что это подстава. Медики тоже трупов повидали на своём веку немало, подобным манекеном, думаю, их не обманешь.

Так себе это и представляю - едет велосипед, а от него с интервалами в пару секунд отстреливаются противоракетные противомедведные тепловые шашки =))).

По поводу "укатить от медведя" - вспомнилась старая байка о том, что под гору он якобы бегает относительно плохо из-за особенностей строения тела. Не вдаваясь в подробности, насколько это поможет от медведя убежать - интересно, насколько это правда =) ?

Не буду спорить относительно нарушений ПДД, однако не могу не заметить, что пренебрегать солнцем нельзя. Ну опасно это, водятлы в первые секунды после резкого выезда против солнца вообще, считай, ничего толком не видят - пока козырёк опустишь, пока приглядишься. Прощёлкать в это время клювом велосипедиста можно запросто. Удар в бок, полёт под едущую справа фуру, "хрусть, пополам" не хуже того трамвая... Достаточно запугал ? Быть правым, но мёртвым, по-моему, хуже, чем поехавшим в объезд, но живым. Я иногда даже просто вдоль тротуара стремаюсь ехать, если солнце бьёт прямо в глаза, особенно если чуть справа, вылезаю на тротуар.

Вообще есть такая штука, как веловики - http://velowiki.org/, там можно получить немало полезной информации и ценных ссылок. Про багажники ничего не скажу, сам пока обзавестись так и не сподобился, а зеркало, конечно, нужно левое, вопрос странный =). Панорамное или плоское - вопрос привычки и места катания (многие считают, что в городе нужно панорамное, а на трассе плоское). Можно ещё нашлемное зеркало купить - вещь на любителя, не всем нравится. Компьютер - ну кому что. Мне важна скорость, путь и средняя скорость, но крутые велокомпьютеры могут снимать кучу других парамеров - от каденса (частоты вращения педалей) до частоты сердечных сокращений (ну, вдруг у кого сердечко слабое, чтобы не перенагрузить ненароком). Впрочем, в последнее время многие из их функций с успехом берут на себя коммуникаторы с GPS (если катаешься в городе, разумеется). Они тебе не только скорость посчитают, но и калории (с учётом рельефа), траекторию запомнят и т.п.

Ну, я просто сам пуганый. Понятно, что Cube не ашан, но "подстелить соломки" не повредит. Хотя, возможно, это у меня паранойя, не обращайте внимания . Limon4ik, как счастливый обладатель такого же аппарата, прав скорее, чем я =). Что касается хранения - тут уж от квартиры зависит. Я просто отвёл в комнате "грязный" угол для велосипеда, сделал "бордюрчик" из линолеума, чтобы песок по комнате не разносить - стоит, не мешает. Есть те, кто на стенку вешает, на крюк специальный - тоже ничего вариант. С мойкой - мой брат оригинально придумал. Пара пластиковых бутылок с водой, прикручиваемый на них распылитель, тряпка - и грязь замечательно и быстро отмывается на улице.

Тут народ не только из Питера, так что могут и подсказать =). Насколько я понимаю, в течение первых N километров эксплуатации растягиваются в "рабочее" состояние тормозные тросики и тросики переключения скоростей. Поскольку что тормоза, что переклюки чуствительны даже к ничтожным изменениям длины троса, то после первоначальной "растяжки" нужно тросики подрегулировать. Сколько километров это занимает - сказать не могу. Ну и зачастую после первых поездок становится очевидно, толково собрали колесо на заводе или по-раздолбайски. Если по-раздолбайски - обод ведёт, восьмёрка. Но по моему личному опыту - лучше до этого не доводить и при малейшем подозрении перетянуть колесо сразу, пока обод не покорёжило.

P.S. Покупка велосипеда в интернет-магазине (равно как и покупка во многих обычных магазинах) в 99% случаев означает необходимость сразу после покупки тащить велосипед в ближайшую проверенную веломастерскую для проверки и настройки, в особо запущенных случаях не рекомендуется даже садиться на него между покупкой и визитом к мастеру - поведёт колёса в момент. Собирают часто тяп-ляп даже из хороших компонентов =(. Будьте внимательны ! Адреса хороших мастерских вблизи вашего места жительства можете спросить на форуме, тут народ обычно охотно рекомендует друг другу проверенных мастеров. P.P.S. Вообще спицы при правильной эксплуатации хорошего колеса не должны рваться, так что "в мирной жизни" можно иметь 1-2 запасных каждой длины и не вспоминать о них годами. Какова норма для велопохода, где несколько сломанных спиц могут капитально "стреножить" участника - узнайте лучше у руководителя / ремонтника похода, я в них никогда не был, боюсь соврать.

Про конкретную смазку лучше советовать не буду, любой продавец в веломагазине проконсультирует гораздо лучше, чем я. М.б. можно обойтись и одной, лучше спросите у кого-нибудь ещё =). Про спицы - дело в разной длине спиц на переднем / заднем колесе (из-за разного диаметра передней и задней втулок) и даже в разной длине правых и левых спиц на заднем колесе (плоскость симметрии обода и плоскость симметрии втулки не совпадают из-за того, что с одной стороны втулки закреплена широкая кассета, а вторая сторона или вообще короткая (у втулок для колёс с ободным тормозом), или там место только под относительно узкий диск тормоза). О последнем нюансе сам не знал, пока не пошёл собирать правильное колесо у хорошего мастера =).

Шлем - must have. Любой - главное, чтобы регулировка позволяла удобно и надёжно закрепить его на голове. Если планируются поездки по бездорожью, можно подумать о шлеме типа "котелок". Можно купить и дорогой, но вообще шлема за 1500р новичку обычно достаточно, можно купить и дешевле, если подойдёт. Фонарь задний - must have. Не берите совсем китайский, его должно быть хорошо видно ! В принципе, даже за 250 рублей уже можно что-то найти, а уж за 500-1000 можно купить вообще на любой вкус. Соответсвующий велосипеду велозамок - must have, иначе вы не будете иметь возможности выпустить велосипед из рук. В вашем случае это как минимум хороший u-lock или проверенная закалённая цепь с надёжным замком, пристёгивать велосипед такого уровня на тросик - верный способ с ним расстаться. Стоить будет недёшево, цена в 3-4 тысячи рублей - норма. Передний стробоскоп - если ездите по городу, передняя фара - если за городом. В идеале и в городе и вне его нужно и то и то, причём как два разных устройства - ибо обычно фару хорошо видно только строго спереди, а стробоскоп должен быть виден отовсюду, ну или специализированный фонарь с отдельными мигалками стробоскопа. Цена очень разная, стробоскоп может стоить те же 250р, как задний фонарь, хорошая велофара со всеми причиндалами может стоить несколько тысяч. Хотя можно обойтись фарой и намного проще, всё зависит от того, насколько часто приходится ездить в потёмках. Насос. Тут всё просто - чем дороже, тем (обычно) надёжнее. Самые дешёвые брать точно не стоит - они зачастую не работают вообще. Комплект для ремонта камеры (клей, заплатки). Стоит копейки. Смазка жидкая / густая. Стоит копейки. Складная отвёртка-универсал с шестигранниками, плоской и крестовой отвёртками. Разные варианты повсеместно продаются за 200-300 рублей. Ключи, необходимые к вашей модели велосипеда (бывает, пригождаются ключи 13/15/17, лучше сразу посмотреть, что вам может понадобиться для того, чтобы открутить все гайки, которые могут потребовать откручивания). Зеркало заднего вида - в городе дико полезно, на мой взгляд. Цены порядка 200-300р, ищите то, которое будет удобно лично Вам. Защитные очки - тоже весьма рекомендую. Песок из-под проехавшей мимо машины, попавший в глаза едушего на высокой скорости велосипедиста - крайне неприятная штука. Разброс цен чудовищный, поскольку многими рассматривается ещё и как имиджевый предмет. Велоперчатки - кому как, многие считают их полезными. Цены разные, аналогично очкам, от общедоступных до имиджевых. Одежда - тут кому что. Кто-то ездит в обычной спортивной, но по мне так велошорты/велоштаны с подкладкой - стоящая вещь. Также не стоит забывать о том, что одежда должна иметь максимум ярких и отражающих элементов. Всё то же относится к велорюкзаку - кто-то ездит с обычным спортивным, кто-то не может без вентилируемой спины и встроенной "поилки". Для велопутешествий: запасная камера, запасные спицы подходящей для ваших колёс длины (внимание - одному велосипеду запросто может быть нужно несколько разных типов спиц, длина разная). Возможно, имеет смысл возить какие-то ещё запчасти, думаю, тут надо спрашивать непосредственно у организаторов похода. Возможно, со временем захочется приобрести "рога" на руль, разные покрышки для разных покатушек (по асфальту / по болотам), контактные педали и обувь, но это уже станет ясно в процессе эксплуатации =). Удачного катания !

Не утрируйте понапрасну. Если я буду мешать пешеходам - я спешусь (просто потому, что и они тоже будут весьма мне мешать). Но часто бывает так, что переходит дорогу 2-3 человека, которым я никак не помешаю хоть верхом на слонопотаме. Переезд мной перехода со скоростью пешехода избавляет водителей от необходимости реакции на вылетевший на переход с большей, чем ими ожидалось, скоростью объект. Они собираются реагировать на нечто, идущее со скоростью пешехода, и я не еду быстрее, чтобы для них это не было неожиданностью. Впрочем, никто не застрахован от излишне кипучей мозговой деятельности - "ага, это что ? велосипед, ну, он проедет быстро, проскочу сзади него, нет, медленно чего-то, нет, проскочу, нет, они так медленно не ездят, он там вообще встал, что ли ? ну и проеду тогда перед ним, тапку в пол... хрусть".

Кстати, ещё один вопрос для зубодробительной дискуссии - большое ли зло пересекать дорогу по пешеходному переходу не спешиваясь, но со скоростью пешехода =). Каюсь, часто сам так поступаю =(. Посадка высокая, до земли ногами не достаю, слезать влом... По теме - правый поворот и проезд прямо 100% верхом, правила это не запрещают (правая полоса, откуда можно поворачивать только направо, да ещё и со своей стрелкой на светофоре - тема для дополнительной дискуссии). Левый поворот на многополосной дороге - обсуждаемо. Я часто пересекаю верхом, но в 2 приёма (с поворотом на Pi/2 на месте, на углу перекрёстка). На "плохих" перекрёстках - как пешеход, жизнь дороже.

Фонарь на руль неудобен тем, что смотрит ровно туда, куда смотрит руль. Делаешь пятно шире - светишь вверх и опять-таки в зеркало впереди едущему. Или кто-нибудь может посоветовать велофонари не с круглым световым пятном, а с растянутым по горизонтали ? Тогда ссылку в студию, пожалуйста, буду премного благодарен. А в городе для меня проблема не в кромешной тьме, а в том, что очень хорошо освещённые участки чередуются с освещёнными плохо. Если бы всё было равномерно плохо - глаза привыкли бы, а так периодически как в штору въезжаешь - не видно вообще ничего. Приходится переключаться с рассеянного света (включен чисто как маячок) на узкий луч, но на моём налобном Petzl Tikka XP мощности этого луча более-менее хватает только на абсолютно свежей батарейке. Чуть подсела - и от света никакого толку. Вот я и хотел на замену ему китайскую фару аналогичную найти, с регулировкой "ближний-дальний".

Добрый вечер любителям велосипедов, У купленного в начале сезона велосипеда (дешёвый гибрид Kross на 28" колёсах) регулярно, примерно раз в три недели, ломается одна из спиц заднего колеса. Тупо обрывается в месте зацепления за втулку. Эксплуатация аппарата - 99% асфальт, город, по проезжей части, почти ежедевно, пробег порядка 100-150 км в неделю. Соответственно, каждый раз замена спицы + настройка обода (тормоза V-brake, с восьмёркой ездить по городу боязно, тормозить приходится часто и сильно) = заметная затрата времени и денег. В связи с этим возник вопрос - вообще нормальна ли такая ситуация ? На всех моих предыдущих велосипедах (от ещё советских детских до аналогичного гибрида) спицы суммарно ломались меньше, чем на этом за один неполный сезон. Заменить все полностью ? Но тогда как быть уверенным, что новые спицы будут лучше старых ? Кто производит спицы, качеству которых можно доверять ? Где вообще найти в продаже спицы длиной 286 мм (прошлый раз это было очень нетривиально, купил с запасом, но не все 36 же штук, и запас скоро кончится) ? Может ли быть причина в чём-то ещё ? Обод (обода родные noname, двойные) ? Втулка (мне трудно это представить, но мало ли) ? Криворукий мастер, настраивавший колесо ? Может ли быть причина в особенностях эксплуатации ? Мой вес 95 кг, типичная нагрузка на велосипед может достигать 110 кг. С поребриков стараюсь не прыгать. Иногда простёгиваю сквозь заднее колесо U-lock, но при этом я ни разу не замечал, чтобы дужка упиралась в спицы - она всегда висела свободно, может ли незначительная боковая нагрузка (вес замка) привести к повреждению спицы ? В общем, вот такой поток вопросов. Буду крайне благодарен всем тем, кто ответит хотя бы на какие-то из них.

Спасибо, уже примерно так всё и сделано. Новый обод (именно Argon Cross), новые спицы. Втулка осталась та же - она-то как раз была практически новая (хоть и простенькая, shimano alivio).

Дабы не плодить лишние сущности, пишу в эту тему. Сейчас тоже ищу себе нашлемную фару, правда, требования немного другие - короткие поездки по городу, поменьше и бюджет. Фар, в общем-то, на dealextreme полно, были бы деньги, вопрос возник только в креплении. На веловики есть ссылка на некий предмет (на том же dealextreme), который, по идее, должен крепить фонарь к каске, однако принцип его работы я не понял. Кто может поделиться примерами реально работающих конструкций ? Реально работающая в моём понимании - это обеспечивающая регулировку наклона фонаря на ходу, как, например, часто бывает на налобных туристических фонариках а-ля Petzl. P.S. Сами налобные туристические фонарики Petzl тоже были бы неплохи, но те из них, что стоят разумных денег, выполняют исключительно свою функцию - светить под ноги идущему туристу, а те, мощности которых хватает для освещения дороги перед велосипедистом, стоят почти как сам велосипед.

При лобовом столкновении с несущейся на скорости 120 км/ч фурой шлем точно не поможет, даже мотоциклетный. Однако процент таких проишествий, к счастью, ничтожно мал. Типичные столкновения велосипедистов с автомобилями и прочими предметами случаются при движении с гораздо меньшими скоростями. Иногда и столкновения, как такового, не происходит - просто велосипедист в процессе удачной попытки увернуться от удара неудачно падает на асфальт и бьётся об него разными выступающими частями тела, в том числе - головой. И если удар конечностью даже об угол поребрика, в общем, редко приводит к фатальным последствиям - переломы худо-бедно лечатся - то удары головой могут привести к тяжелейшему исходу даже при не очень большой скорости движения. Предназначение велосипедного шлема как раз в том, чтобы спасти голову от таких ударов, и, в общем, он вполне на это способен. Очень рекомендую не пренебрегать ношением шлема. Сам не могу рассказать леденящих душу историй из собственной практики, в которых только хрупкая "скорлупа" шлема оставалась между жизнью и проломленной о гусеницу бульдозера головой, но, думаю, некоторые велосипедисты с большим стажем смогут вспомнить, как шлем как минимум спас их от травм, ну или сделал их значительно менее опасными. И потом, согласитесь, всяко лучше купить шлем и всю жизнь проносить его впустую, так ни разу и не воспользовавшись его свойствами поглощать энергию удара, чем не купить, и один-единственный раз не успеть даже пожалеть о том, что шлема на голове не оказалось.

Странно, мне обычно хорошо подобранных очков (любых, хоть велосипедных, хоть защитных строительных) вполне хватает для езды по нашим дорогам, по нашей-то вечной сырости. По теме - видел в продаже в "старом солдате" защитные очки для стрелков, там была защитная "юбка" вокруг стёкол; хороши они также тем, что, по идее, должны выдерживать не то что случайное попадание камушка из под колёс, а срикошетившую пулю от спортивной пневматики. Ну или подобные строительные можно найти в магазинах типа "Строителя", "Максидома" или "ЛеруаМерлена", там, попроще, но подешевле должно быть.

В Париже и пригородах регулярно наблюдал таких любителей ездить по разделительной. Правда, там есть три "но" - во-первых, разделители зачастую (если это возможно географически) сделаны широкими (порядка метра, порой и шире), во-вторых, автомобили там соблюдают скоростной режим (на автобане, конечно, немного превысить - в порядке вещей, но в городе даже за лишние 5 км/ч легко можно попасть на деньги), и, в третьих, обгонять по встречке/разделительной там - моветон, за который можно поплатиться уже не только деньгами. Поэтому проезд на велосипеде по разделительной полосе между потоками туда и обратно, конечно, не поощряется, но к разряду смертельных трюков относится в значительно меньшей степени, чем у нас.

Мои знания основаны на том, что основа практически всех шлемов - тот материал, который является поглотителем удара - везде практически один и тот же. Конструкция шлемов одного типа практически идентична. Разница в основном в "фишках" - у более крутых касок более удобные застёжки, дополнительные сеточки, красивый дизайн и т.п. Конечно, удобно, красиво, стильно - кто бы спорил. Но тем джоулям и ньютонам, которые будут сминать основной материал шлема при ударе, это, в общем, пофиг, им важна толщина стенок, коэффициент упругости и много других физических параметров. А они как раз от цены зависят крайне слабо. Что касается того, обо что придётся биться - опять-таки, факт удара будет складываться из скорости объекта и скорости головы. Если в велосипедной аварии относительная скорость головы и какого-либо ещё участвующего в ней объекта (детали автомобиля, фонарного столба и т.п.) станет сравнимой со скоростью падающего с горы камня - значит, вас сбили на скорости 60 км/ч или выше (скорость непосредственно в момент удара) и каска тут уже вряд ли поможет. Я не призываю относиться беспечно к своей безопасности, я лишь подчёркиваю, что крутая каска не делает голову пуленепробиваемой. Вещи должны решать те задачи, для которых предназначены, и в большинстве случаев так оно на самом деле и происходит. Китайцы, конечно, делают всё тяп-ляп, но трудно случайно испортить кусок полистиреновой пены так, чтобы с виду он казался целым шлемом, а на деле рассыпался в куски и не мог защитить голову от удара.

AlexTrub писал(а) Wed, 05 September 2012 17:40lebedun писал(а) Thu, 12 July 2012 16:32TarasB, от удара средней силы об острый или просто достаточно твёрдый предмет череп не спасёт, а шлем - да. Причём любой (в пределах одной конструкции, конечно, шоссерский шлем не защитит от удара сбоку и т.п.) - хоть китайский, хоть брендовый. Принципиальная разница у них не столько в уровне защиты, сколько в остальных параметрах. Вовсе нет! В прочности наверняка есть большая разница. С чего вы взяли, что китайские и брендовые защищают одинаково?? Прочность не определишь ни на глаз, ни на ощупь. Проверить можно только крэш-тестами. Фирмы такие тесты гарантировано проводят, а китайский нонейм - очень вряд ли. Я даже уверен, что нет. Вот альпинистских касок китайских не бывает, там почему-то люди соображают, что нельзя в горы в чем попало ехать. А то, что велосипед тоже не игрушка, почему-то не всем понятно... От чего должна спасать альпинистская каска ? В числе прочего, от точечного удара летящим на большой скорости и относительно нетяжёлым камнем. Удар большой по энергии (mv^2/2), ибо огромная скорость камня в квадрате - величина большая, но не такой большой по изменению импульса (mv), так как масса камня - маленькая. Энергия - это, грубо говоря, то, что пробивает шлем, импульс, переданный при ударе - то, что ломает шею даже при уцелевшем шлеме. Альпинистская каска должна спасти от удара с большой энергией. От чего должен спасать велосипедный шлем ? От удара на относительно небольшой скорости тяжёлым летящим велосипедистом об асфальт или другой массивный объект. Энергия удара меньше по сравнению с ударом летящего на высокой скорости камня (скорость мала), изменение импульса же, наоборот, велико (гораздо выше масса, препятствие практически неподвижно - импульс изменится почти до нуля). При равном предельном импульсе (он определяется прочностью шеи) велосипедной каске позволительно иметь гораздо меньшую прочность (энергия удара, смертельного даже при неразрушении каски, будет ниже). Поэтому крайне сомнительно, чтобы "выживаемость" пользователей касок одного типа и разной цены очень сильно различалась. Максимум, с чем я могу согласиться - это упоминавшееся выше мнение о том, что хорошая каска может выдержать, не развалившись, больше последовательных ударов в процессе одного падения, чем дешёвая - за счёт внутренних "нитей". Прочность же в известных пределах не столь важна. Это не пуленепробиваемый шлем, предназначение у велосипедной каски совсем другое.

Вообще я обычно использую оба тормоза. Да и небезопасно ездить с одним рабочим тормозом - в случае его неожиданного отказа останется тормозить только собственной головой, а она, хоть и в шлеме, штука всё-таки слишком хрупкая и ценная для таких экспериментов. И ещё задним тормозом удобно мягко "поддтормаживаться", когда нужно не выполнить резкое торможение "в пол" с элементами велоакробатики, а просто постепенно и аккуратно сбросить скорость. 286 мм в прошлый раз как-то очень долго искал, чуть ли не десяток магазинов оббежал / обзвонил, пока нашёл. Все веломагазины "Меркурия", все "Велодрайвы" в окрестностях, "Вираж", "Спартания", "Алиенбайк", "ВелоМото" на Энгельса, "МеридианБайк", ещё какие-то малознакомые мне... Попались только в "Вело 66", и то их там было мало, с десяток. За рекомендации всем спасибо, обращусь к вышеуказанному мастеру, как только дойдут руки.

А точно никто колесо переднее на весу не раскручивал втихаря =) ? Сколько, интересно, так можно выжать максимум =) ?