Александр С

ppnikpa писал(а) Wed, 22 February 2012 14:33Велопарковки взятые сами по себе не могут приносить прибыль по определению. Как и все элементы транспортной инфраструктуры они глубоко и безнадёжно убыточны напрямую. Только их совмещение с некоторой услугой может дать положительный результат. Причём основным компонентом в таком совмещении должна быть именно услуга, а парковки только малым довеском к ней. В Парижской транспортной компании RATP мне говорили немного иначе. Грамотная транспортная инфраструктура создаёт благоприятный инвестиционный климат в городе, что приносит доход в него в виде налогов. В Париже пассажир оплачивает только 40% стоимости билета. Про велосипедную инфраструктуру можно сказать тоже самое.

Значит надо людей пометить и нормальным продавать алкоголь, а другим - нет. Это касается всего. Дай чудаку штурвал самолёта, посади за трамвайные "ручки" или просто выдать ему автомобильные права. Эти чудаки постоянно будут косячить и портить простому обывателю его жизнь, если просто не отнимать её. Сегодня этого ведь делать не будут? Если в России проблем от алкоголизма значительно больше, чем в среднестатистической стране Европы, значит надо с этим более радикально бороться. У нормального человека, как тут заметили, есть мозг и тормоза, а остальным нужна пропаганда. Только она заставит их делать то и не делать этого.

Хорошая статью показал R_Hardegen про больницу. Я отвозил свою девушку с аппендицитом в "Костюшко" и пришлось находиться 6 часов в приёмной благодаря вот этим вот товарищам. Запах, крики... весь комплект. Нам "повезло" ещё в том, что была пятница. Буйных запирали в камеру с железной дверью. Естественно с обратной стороны в неё постоянно стучат и громко разговаривают. Покой начался только тогда, когда повезли в палату. Врачам надо отдать должное, работать каждую смену в такой атмосфере я бы не смог.

Прошу прощения! А для чего "ментовка" ещё нужна?

По развитию трамвая прошлый губернатор подписал грандиозный документ (возвращение в центр, турболинии на окраинах, восстановление разорванных связей между спальными районами...) достаточно грамотный документ. Через несколько дней оказалось, что она уходит и сей труд порубили. Надеюсь такого с этой программой не случится, наобещано уже было многое.

Mag-Lite на три батарейки. Одной рукой легко достаётся из нижнего кармана рюкзака, не снимая его. Ещё он очень хорошо светит!

Я раньше по Приозерскому шоссе наяривал вечером в пятницу в сторону Сосново вполне спокойно, а четыре года назад столкнулся с массовым выездом тачек на обочину с поднятием пыли и выдавливанием велосипедиста на фиг. В городе такого я не помню С другой стороны многие и по городу 90 и 110 едут. Езда на мотоцикле научила меня вертеть головой и постоянно пользоваться зеркалами.

Лекарство я не ем каждый день

В первую очередь от родителей. У меня приятель не пьёт совсем и не пил, так как его с рождения воспитывали, что алкоголь - яд. А правительство может ограничивать продажи и рекламу, уменьшая доступность. Но ведь лучше, когда человек сам решает, а это - воспитание.

У нас в отделе из 9 человек - 3 непьющих совсем, включая и меня. До этого дошли методом простых бесед: зачем нужно, чем вредно, чем полезно, чем мешает, чем помогает.

При поездке на работу еду примерно 20% по тротуарам (туды-сюды - минимум 36 км.). На тротуаре тачек хватает, и выезжают они туда из дворов ещё сонные по утру и тебя на велосипеде не ждут совсем. Перед дорогой большинство притормаживает, а перед пересечением тротуара рассчитывают на характеристики пешехода (малая скорость и способность остановиться с замедлением бесконечность м/с2). Да и народ разный попадается. Пока дурачку можно сидеть за рулём авто - опасно везде. Сбивали меня два раза за 10 лет (все на проезжей части), из них один раз намеренно.

В Петербург пришли новые электропоезда ЭД4М, в которых салоны всех вагонов заполнены сидениями. Тамбур в них оказался побольше, чем в старых поездах, но перевозить там велосипед всё равно неудобно, ибо всем мешает, плюс курящие. Первым делом эти поезда пустили на "Экспрессы", но уже сейчас они ходят и в обычных графиках. Я сам уже отправил на сайт СЗППК (те, кто осуществляет пригородные перевозки от Петербурга) обращение, но массовость их бы не повредила. Фотка поезда прилагается (снял в Вологде, когда его только сюда везли).

Да, извиняюсь, опечатался! Во втором и в предпоследнем. Да и открутить им это не сложно! Могу дать и техническое, и экономическое обоснование. Техническое - в этих поездах под сидениями нет печек, и действия ограничиваются лишь откручиванием сидения. Экономическое - создание ЗИП сидений на случай вандализма.

В ответе на мой запрос сказано, что места есть в первом и последнем вагонах (не в тамбурах, а в салоне). Я их там не видел. Если кому не лень, кто проедет в таких поездах и не найдёт в указанных местах место под целый велосипед - запомните номер поезда и напишите его в этой теме, чтобы более детально писать следующее письмо в СЗППК. Заранее спасибо!

На транспортном форуме есть информация, что цены на "электрички" повысят с 1.04.2012. На сколько - пока не известно.

Буду им снова писать. Место то там есть, но велосипед там не поставить. Если снимать колесо, то это уже разобранный велосипед и провозится он бесплатно, а я за велосипед плачу и получаю под посадку этот поезд. Сам поезд неплохой для пассажира (широкие двери и тамбуры), но вот ложка дёгтя, исправимая в условиях депо, есть.

Да, это буржуйка. Я этот поезд сфотографировал в Вологде, когда его перегоняли с завода в Петербург. Других своих фоток этого электропоезда у меня нет, посему и выложил эту.

Пришёл ответ. "В настоящее время на выпускаемых в ОАО "ДМЗ" электропоездах серии ЭД4М изменена планировка второго и предпоследнего вагона. Для обеспечения комфортной перевозки крупногабаритного багажа или велосипеда необходимо осуществлять посадку в указанные вагоны."

Так и получается, что причиной терактов являются велосипедисты с фотоаппаратами. Вокзалы, гостиницы, метро... с велосипедом запрещено, фотографировать запрещено. Хотя это нигде не написано, а тупо запрограммировано в головах. И все они мечтают жить в Париже