Александр С

Огромное Спасибо организаторам! Моя видеонарезка с поездки:

Я начал движение на зелёный, чел скорость не уменьшил и мне пришлось притормозить и пропускать. А так - он просто ангел! вел.mp4

Это Бассейная.

Ну вот, теперь я новичок, пройденные уровни обнулились. И будущее предрешено!

Едет на красный по Витебскому проспекту и его нужно пропускать. А ещё его очень легко догнать на трёхскоростном двадцатикилограммовом велосипеде .

Пушкин - Санкт-Петербург. Видео с головы. 1 час 18 мин.

Участвовал в этом шапито на финбане! Отстоял очередь в кассу, отправлен к автоматам, спросил, как оплатить велосипед... Очень понравилось кланяться за сдачей (выше окошечко для неё было не сделать!). Контролёр в электричке, посмотрев на билет до Пискарёвки (сам я в Орехово ехал) сообщила, что я её уже проехал. Я ей сказал, что это ВЕЛОБИЛЕТ! Тогда всё хорошо! Полный бред! Где там логика? Велобилет было лень сделать в автомате?

Нет, не мешает! Я сам редко спешу и эти 35-40 у меня выходят по ветру. И на дорогах сейчас велосипедистов мало. Появление велодорожек выведет на них достаточно большую (а скорее всего ОЧЕНЬ БОЛЬШУЮ) массу велосипедистов, которых сейчас нет на дорогах. И тут бывалые велосипедисты наткнутся на тех, кого выманила велополоса, заставила купить вел и неспешно (а некоторым нужно просто покататься и мы все это понимаем) продефилировать беседующей парой, тройкой, впятером. Я говорю о том, что велодорожки могут превратиться из транспортной магистрали в прогулочную зону и для тех, кто едет из Девяткино на Ветеранов, это не подарок. Сейчас, когда я еду по проспекту Славы и выезжаю на её велодорожку (500 метров славы), начинаю объезжать простых пешеходов, которым надо идти именно по велосипедной части. В ином случае нарушаю я. Моё мнение - выбор велодорожка-дорога должен быть.

Я боюсь велодорожки за то, что их наличие обязывает велосипедиста ехать именно по ней. Если я еду 35-40 км/ч, то на велодорожке буду угрозой для просто петляющих по ней велосипедистов, или снижать скорость и... + дцать минут к дцати километрам до работы. Была бы поправка в ПДД, которая не вынуждала следовать по велодорожке, а предоставляла выбор.

Пришёл ответ: Александр, добрый день! Спасибо, что решили принять участие в опросе. В Вашем случае лучше дополнить про передвижение на велосипеде в последнем разделе про пожелания, рекомендации. На счет велосипедной инфраструктуры как раз сейчас согласовывается постановление Правительства Санкт-Петербурга «О развитии велосипедного движения». Будем надеяться, оно хотя бы в какой-то мере улучшит Ваше велосипедное передвижение по Санкт-Петербургу.

На мотоцикле обычно смотрят вперёд и в зеркала. На велосипеде это более отвлечённо (в единицу времени на моте дорожная ситуация меняется больше, чем на велосипеде). Вдобавок больше привязан к дороге (если не эндуро) и к заправкам (раз в 300 км (3-4 часа по шоссе) надо заправлять бак). Ездил 4 года, бросил. Для себя решил, что на велосипеде гораздо лучше путешествовать.

Отрицательный зарубежный пример - Швеция. Там очень сложно перевозить велосипед поездом и автобусом.http://kirill-b.blogspot.com/search?updated-min=2011-01-01T00:00:00%2B03:00&updated-max=2012-01-01T00:00:00%2B04:00&max-results=2 В Финляндии при мне два российских велосипедиста сели в поезд до Йоэнсу, правда с небольшим геморойчиком (изначально пытались проехать на "Пендолино" в котором и багаж то запрещено перевозить и проводник из этого поезда связывался за идущим вслед ИнтерСити с подтверждением наличия мест для велов... и все уехали!). Да! Если произошёл казус, типа не влез в поезд и пришлось идти пешком или в поезде, даже пустом, нет места для велосипеда и т. д. считаю не лишним с сайта СЗППК писать письмо с конструктивной жалобой. Мне всегда приходит скан ответа с номером и подписью. Чем больше таких писем, тем заметнее для РЖД наши проблемы.

Подселите к себе в квартиру ещё одного, всё равно кого, не обеднеете. Считать чужие деньги тут все научились, а вот платить - единицы. РЖД - обычная российская организация с косяками, показухой, хрензнаеткуда угрохаванием денег, гниющей инфраструктурой и отвратительной работой что с грузами, что с пассажирами. Но они не пренадлежит ни мне, ни вам. Я лучше буду требовать поездов почаще, но за деньги, чем вот так и везите мой велик бесплатно. А тут хотят, чтобы сделали всё для перевозки велосипеда и бесплатно! Меня бы кто так попросил, ответ был бы очевиден! У государство проблемы от машин? Да они живут этим!

А с какого перепоя везти велосипед бесплатно? Всем халявы хочется? 50 км? Круто! Сел в поезд - заплатил. На счёт требования сдачи билета - это ампутация поцарапанной ноги. Лучше требовать возможность поместиться и уехать. Если есть определённый промежуток времени, когда в поезд не влезть на части станций и он повторяется из недели в неделю - значит нужен ещё один поезд. Сейчас линии не загружены (я сравниваю с расписанием приозерского направления, сохранившимся у меня с 1989 года), и появление ещё одной пары поездов не критично для сегодняшнего графика на большинстве направлений.

Метро к РЖД отношения не имеет. А велосипедировать ещё бы и поезда дальнего следования.

А где там ещё ходят электрички? Там ходят ИнтерСити. В том, что мы ехали было три места на поезд для не разобранного велосипеда. От Йоэнсуу до Нурмеса ехали на поезде из двух вагонов. В одном из этих вагонов был огромный багажный отсек (до хрена всего влезет). Но это всё не пригородные поезда, а междугородние. На расстояние около 60 км от Хельсинки мы спокойно без проблем перемещались на велосипедах, так как инфраструктура и поведение водителей этому благоприятствует. А кондиционер в поезде - это ещё не прогресс. Прогресс - это удобное расписание, согласованность поездов для пересадки и высокая участковая скорость. При этом поезда - для всех пассажиров. Велосипедист в пригородном поезде лен. узла давно не редкость, а сделано для него почти ничего.

Лист 2.

Пришёл ответ. Лист 1.

По поводу "дтп 1", сейчас очень многие автомобилисты при повороте направо забивают на включение поворотника.

sanek2302 писал(а) Tue, 10 July 2012 11:37В электропоездах ЭД4М действительно улучшена планировка? Она имела в виду, что во вновь закупаемых ЭД4М, но они мне не попадались пока. А "старых" ЭД4М уже достаточно на "советских магистралях"!

Ответ получен только на одно письмо, которое я в ноябре писал. На последние два письма (это и недельной давности) ответа пока нет. Как будет (если будет) ответ, сразу опубликую! Пишу им только после того, как проеду в подобном поезде, а обычно мне везёт и добираюсь я вполне нормально!

Следующее моё письмо, отправленное сегодня (для примера, может кому поможет): Добрый день! Ехал с велосипедом 8.07.2012 в поезде ЭД4М-0371 (Сосново СПб Фин). Во всём поезде я не нашёл ни одного места, где бы я смог разместить свой велосипед не создавая помех для прохода пассажиров, так как салоны всех вагонов заставлены сидениями. Оплатив перевозку велосипеда мне предлагают лотерею, будет ли даже в пустом поезде место для него. Проблемы в этом поезде испытывали и пассажиры с большими сумками и сумками тележками, которым приходилось просто выставлять их в проход между сидениями, что создавало помехи остальным пассажирам. Напоминаю о том, что в электропоездах других серий эта проблема частично решена путём демонтажа или изначальным отсутствием нескольких сидений, что делает поездку в них более удобной всем группам пассажиров. С уважением, Александр Соколов.

И вместе и по одиночке. Из письма необходимо выкинуть способы решения проблем, так как считается, что мы изначально не являемся профи в ж. д. транспорте. Как сделать нам жизнь лучше - их работа. Это для того, чтобы не появлялось тем с дополнительным вагоном и им подобных. В письме должна быть обозначена только наша велосипедная проблема. Если начать копать ГОСТ, то можно закопать все новые электропоезда, хоть по сидениям (в такую ширину вагона шесть мест + проём не лезут по ГОСТ 41.36-2004 ЕЭКООН). Там ещё много чего есть!

Там наверху забили на коммуникации. Пригородные перевозки деградируют, делают поездки менее удобными, а это реальные потери для бюджета... но наверху об этом не думают. А всё просто - жизнь есть там, где есть движение, где человек перемещается. Там же он и тратит деньги, там налоги. А если надо стоять в пробке или ехать в переполненном редкоходящем поезде со скоростью 60 - 80 км/ч (ради этих скоростей нужны рельсы?), то огромное количество людей откажутся от поездки. Замерял скорость "электрички" на перегоне Илмала - Хаупалахти ЖПСом и засёк 130 км/ч (это в черте города Хельсинки). Требование удобного перемещения на транспорте вполне обоснованно и логично и от этого польза всем, но там не шевелятся. А требования доходности общественного транспорта - абсурд, ведущий в каменный век. Он везде датируется из бюджета ради процветания экономики региона.