Michel

Хрю-хрю я видел несколько раз, да ему было тяжело но он перемещался на роубайке по Малому В.О. на работу, это много говорит о цивилизованности города, к тому же очень мощная пропаганда велодвижения, если люди ездят на роубайках, то какого пня ты стоишь с папироской на остановке.

VORON писал(а) Mon, 25 November 2013 20:53Michel писал(а) Mon, 25 November 2013 19:53от холода давление уменьшается Не более, чем на 20% (это если из дома сразу на -35 градусов выйти). Если из дома на 0 градусов - то на 7%, что в общем ерунда. Ну и сколько по опыту оптимальное давление в Винтерах, переднем заднем?

Сегодня первый день когда радовался что на шиповке, но с прошлой зимы уже забыл какое давление оптимально для города, хочется чтоб и накат был и цеплялись нормально желательно четырьмя дорожками шипов. На марафон винтерах разброс давления большой от 2 до 5 BAR, плюс от холода давление уменьшается, надо искать золотую середину, выставлять давление каждое утро по погоде не для меня.

Змей Гуревич писал(а) Thu, 21 November 2013 14:05 1. Велосипедные дорожки могут и ДОЛЖНЫ быть построены на улично-дорожной сети, вместо припаркованных автомобилей. При этом, пропускная способность улиц увеличивается. Вместо стоящих автомобилей, которые занимают как минимум 2 метра по ширине улицы, с двух сторон имеем 4 метра, планируется велодорожка шириной 1 метр, то есть, всего 2 метра с обоих сторон. В итоге, высвобождается как минимум 2 метра пространства. Это чуть меньше, чем один дополнительный ряд, но все равно, это идет в плюс, а не в минус, для автомобильного движения.

Съездил бы, см лс.

VORON писал(а) Tue, 19 November 2013 09:28Для КК и туризма нужны разные (вплоть до противоположности в отдельных местах) велосипеды, надо выбрать что-то одно. Если пытаться совместить - получится что-то невнятное. Слишком тяжелое для КК и слишком хилое для туризма. Т.е. обычный стоковый МТБ средней руки. Немного другая последовательность, сначала покупается средненький мтб, а потом начинаются покатушки, туризм, КК и комьютинг, с уклоном в то что кому больше нравится, я так пять лет делал, пока не позволил себе ситибайк. А для туризма и КК осталась мтб рама (есть крепы под багажник), с новой трансмиссией, переключателями, палками, седлом, колесами и жесткой карбоновой вилкой.

Есть сити-байк на колесах 26 дюймов, c семискоростной планетаркой Shimano. Стоковая передняя звезда 46, задняя 18. При такой компоновке используются 1-4 передачи, все что выше практически не используется, в тоже время первой передачи не всегда хватает чтобы не ломая коленей сидя заехать в горку. Впереди зима, хочется запаса мощности, думаю пойти имхо самым простым путем, заменить заднюю звезду на побольше, из мануала выяснил что самая большая из рекомендованных 23. Осталось невыясненными соответсвует ли это "рекомендуемому соотношению зубов", т.е. не испорчу ли я планетарку, не нарушится четкость переключения. Имеет ли смысл поставить звезду на 22. Сколько не курил интернет четкого ответа не нашел, разве что такой с велобига: «А шо ей будет-то? Она же железная... 33-18. При таком соотношении износ суставов больше планетарки . Вот вот, для горок. Не забываем дюймы колеса. На 26 - большой момент на колесе. 28 - смысла вообще нет.»

BOOTSMANN писал(а) Mon, 18 November 2013 16:01Советую так же подобрать звезды под высшую передачу, а на то, какая получится "прямой" - забить. Я этой логикой не руководствовался, но в итоге получилось 2x1,55=3.1 т.е. практически такое же соотношение.

Выбирая между теоритической возможностью испортить планетарку и реальной колени, я за комфорт коленям. Табличка хорошая, я видел даже таблички сравнения с передачами на мтб, а на практике поставил звезду наибольшую из рекомендованных Шимано, диапазон сместился как мне и хотелось, получилось достаточно "мощная" первая передача, которой мне хватило на все мои небольшие горки в городе по дороге на работу (самая крутая подземный переход), в тоже время осталась седьмая передача на которой можно вкручивать под горку, основная передача на плоскаче теперь четвертая с хорошим каденсом и это на шиповке. Не исключаю что на летний сезон мне было бы достаточно 22 зубов сзади, но к зиме лучше подготовиться по максимуму.

Замена на 23 звезду сзади произведена, судя по небольшому тестдрайву диапазон ощутимо сместился, осталось затестить по привычному маршруту на работу. Заодно поставил зимнюю резину, процедура снятия установки колес, а особенно замена звездочки задней на планетарно-роллерном механизме совсем нетривиальна, спасибо Velotomon за помощь.

Михаил Иткин писал(а) Fri, 15 November 2013 01:19 Рекомендую до конца посмотреть, эта станция сама из под снега выбираться умеет. Контроль электронный, а подъем ручной-механический

Немного не по теме, но я тут нашел на ютубе про станцию Скотта-Амундсена на Южном полюсе, хорошо как там все обустроено:

Интересно пригласят ли Славу выступить в Русском Географическом Обществе или в АльпИндустрии на худой конец...

Zeppelin писал(а) Sun, 10 November 2013 21:11Sochnodrive писал(а) Sun, 10 November 2013 19:20 Спуск идеальное асфальтобетонное покрытие, с множеством поворотов. клиентов вниз одних будете отправлять, без гида? дали вы велосипед напрокат, а клиент его в кювет отправил и сам покалечился. или под встречную/попутную машину заехал - это еще интереснее, в плане разборок. дальше что будете делать? для ровной горной дороги, где до 70 можно легко разогнаться, очень вероятный сценарий. Тут "гиды" были.

ForceMajor писал(а) Sat, 02 November 2013 15:12 P.S. Сам не был, но слышал яркие отзывы о ВД в Голландии. Ощущения как от городского транспорта в Индии - их тысячи, едут как хотят, толкаются, орут, если мешаешь и т.п. Людям вообще по улицам не пройти. Я сам был впечатления противоположные, все четко, везде тройные светофоры авто-вело-пешеходные ,мало авто, те что есть медленно едут по городу, в этом велораю голландцы и летают лихо на ситибайках или реже на шоссерах, перевозят кучу барахла, собак, детей и пр. Тупишь по началу сам, потому что после Петербурга психологически не можешь не глядя проезжать на полном ходу перекрестки на разрешающий сигнал светофора, когда видишь подьезжающее авто. Так же как пешеходу надо привыкнуть что при подходе к нерегулируемому пешеходному переходу автомобили в Европе ОСТНАВЛИВАЮТСЯ, чтобы пропустить.

olegus78rus писал(а) Sat, 02 November 2013 00:56Веталь писал(а) Sat, 02 November 2013 00:35мда... опять срач развели... Олег, а Вы хотите в Союз обратно? или все таки в Европу? я не против ответственности велосипедистов, но... здесь разговор про велодорожки... они главным образом нужны не нам с вами, а простым велосипедистам... на "ситибайках"... и, если я доживу до светлого времени, когда будет велодорожка, например, от Балтов на Ваську, соберу себе на старой раме дроческоп и буду себе спокойно тошнить по ней от элки (с учетом парковки на вокзале) до работы... и ни какой велоформы, контактов и т.д. Скучно и грустно будет. Ну сделают велодорожку, дальше -то что. Либо ведра по ней гонять будут, либо двуногие ползать. И срач развел не я, а оппоненты своими неаргументированные возражениями и пустыми репликами. Вот скажи, в чем плоха была логика, имеешь права - гоняй по ПЧ, нет - ползай по тротуару. Неужели на дроческопе нельзя вполне комфортно никому не мешая катить по тротуару? Обязательно нужна дорожка? Опять же вопрос, при ширине велодорожки около метра как разъезжаться со встречным будем? У вас очень странное представление о велодорожках, как о разрисованных разметкой тротуарах чтоле, настоящие велодорожки это велоДОРОГИ для движения велотранспорта, имеющие свою логику отличную от автодорог, достаточно немного поездить на вело в Лаппеенранте например, чтобы сразу и навегда понять насколько это классно, с велосветофорами и прочим, изредка велопешеходные, часто вело-скутеристкие: Веломост в Амстердаме Велоперекресток

Скобарь писал(а) Thu, 31 October 2013 20:28Kostantin писал(а) Thu, 31 October 2013 09:30 Здравый смысл. Не видишь водилу и\или его реакцию - не лезь на рожон. Иметь глаз на жопе тоже было бы неплохо, но увы. Я спрашиваю не "почему", а "как" Как это физически удается? Едешь 15 км/ч видишь водила собирается выезжать сбрасываешь до десяти и смотришь ему в глаза.

Ну а что мы право носимся с этой западной Европой, есть другие варианты, мне нравится китайский и не скажешь что с плотностью населения у них проблемы:

Я вот после прошлой зимы не вникал в детали, а поменял сразу ВСЕ очень доволен.

Забавно что вы судите чья позиция ошибочна, а чья нет. Вы сегодня приехали на работу на велосипеде? Я да, по дороге видел только пару человек на вело, оба в шлемах с ярким светом, в велоодежде, один на мтб, у другого гибрид. Эти люди и есть коммьютеры Петербурга. У нас на велопарковке собирается летом в хорошую погоду до десяти великов, дождик их уже меньше, осень еще меньше, зима - максимум двое. Для тех кто ездит круглый год велосипед действительно стал транспортом в полной мере, для остальных пока нет. Соответсвенно те кто уже использует в полной мере велотранспорт лучше знает как улучшить инфраструктуру, как для себя, так и для тех кто ездит на вело эпизодически, для тех кто еще не ездит, ДЛЯ ВСЕХ. А настоящие велодорожки, нужны коммьютерам в первую очередь.

VORON писал(а) Mon, 28 October 2013 16:21По-моему, как раз наоборот, мнение маньяков, которые ежедневно накручивают 20+20 км на велике в любую погоду из Девяткино на Ветеранов и обратно, - не должно приниматься за истину в последней инстанции. Более того, им велодорожки как правило не нужны и вообще только мешают. Основную массу юзеров велодорожек будут составлять как раз эти "корзинкеры", которые едут 2-5 км (ну максимум 10 км) на своих ситибайках, без контактов и велоформы. Если шлемы будут носить - уже очень хорошо, но даже в Европе с этим ИМХО довольно глухо, не говоря про нас. Сравнивая европейскую велодвижуху с нашей хотелось бы внести ясность, потому что у нас копируется внешняя сторона, а смысл теряется. Что такое европейский коммьютер (корзинкер), голландский или финский например, человек который с детства использует велосипед ситибайк как транспорт, в школу, институт, на работу каждый день при любой погоде, то что он при этом ездит в обычной одежде, так это круто, может себе позволить имея выработанный за годы иммунитет и хорошую физическую форму. Наш веломаньяк который каждый день из Девяткино на Ветеранов по сути есть обычный европейский коммьютер, ему сложнее, нет велодорожек и инфраструктуры, более грязный город и т.д., ну он и ездит практически всегда в велоодежде и не на ситибайке. Наши "корзинкеры" это не европейские коммьютеры, это фейк, сев на ситибайк в джинсах в погожий денек, прокатиться в новую Голландию, пару раз на работу в институт. Так что стоит учитывать мнение "веломаньяков", потому что других тру-коммьютеров, дом-работа-магазин и т.д каждый день, у нас просто нет.

Наступает момент, когда перед хорошим эвентом хочется качественно очистить трансмиссию, кассету систему, неснятая цепь мне мешает, так же есть льуди которые гоняют пару тройку цепей по кругу для них замки мегаактуальны.

Два носка шерстяной и простой сверху, в летние контактные ботинки + бахилы если дождь, в двух носках подмерзаю через час, в бахилах до 1,5 часов нормально - дольше не проверял, так что до 5 часов считаю хороший результат, планирую доездить до ноля таким образом, потом топталки и зимние ботинки.

Не надо выдавать физиологические особенности организма, за удачно подобранную амуницию чтобы ездить в продуваемой вязаной маске на хорошем морозе, надо ее надевать на что-то непродуваемое или на то что не жалко С моей балаклавой у меня проблем нет, узкое место ботинки, мерзнут стопы, может у кого не мерзнут в кедах, это не повод мне тоже кеды носить.

У меня дежавю, в прошлом году это тоже обсуждалось, фотку с запотевшими очкаме я уже видел, фото haglofs уже выкладывал, что то лень каждый год постить теже фотки.