Matias

Pilot писал(а) Sat, 04 January 2014 14:51С диалэкстрима если будете брать, будьте готовы к тому, что просто выбросите деньги на ветер, как вышло у меня.Ссылочку на купленную весчь пжалста.

VORON писал(а) Sat, 04 January 2014 15:51...Что укладывается в теорию о потере КПД на многократных преобразованиях напряжения.Это не теория. Это физика. Курс средней школы.

А я бы вот такой попробовал. Зарядить его полностью конечно в походе вряд ли получиться, но как компенсация саморазряда и резервный источник питания вдали от розетки вполне приемлемо...

Pilot писал(а) Sat, 04 January 2014 09:08Выбор другого человека нужно уважать, а не оспаривать. А можно без капитанства тут? Как всегда вместо обсуждения достоинств и недостатков девайса в том или ином применении найдется чел который попытается развести срач...

manyahin писал(а) Fri, 03 January 2014 23:43Busch + Müller Cache battery for the E-Werkтолько не это. Там внутри гидридные аккумуляторы которые при работе в качестве буфера подыхают достаточно быстро. Замене не подлежат.

5"=12.7см! Да ты чемпион по втискиванию!

Pilot писал(а) Fri, 03 January 2014 18:43такая сумка неприемлема на спортивном велосипеде, будь то КК или шоссер - неважно. Она крепится на раму, опускать туда глаза просто нет времени, не говоря даже о том, чтобы доставать его. Ну... Давайте сначала про сумочку. Только пжалста до срача обыкновенного не скатывайтесь. Только собственная проверенная и техническая информация [договорились?].Итак: - Да, опускать взгляд действительно неудобно. Проверено лично. Поэтому снял ее сейчас. Но это только сейчас. Если поеду в дальнюю покатуху то обязательно поставлю. Т.к. ничего удобнее для проверки местоположения по смартфону не придумали + подзарядка + Bluetooth гарнитура потрепаться. - Текущие параметры можно контроллировать девайсом в 5 [!] раз дешевле [см. выше]Его я как раз и ставлю на вынос. Прекрасно там смотрится и работает.

Dr.GONZO писал(а) Fri, 03 January 2014 17:02Можно конечно и по стрелочке ехать,Что значит в Вашем понимании "ехать по стрелочке"? Цитата:И зачем мне эта сумка? Зачем мне куда-то лазить и чего-то доставать, Ну не тебе так другим. Туда не надо лазить и доставать тем более. У нее верх прозрачный. И сенсорный экран через пленку работает вполне ничего себе. Цитата:ничего не происходит, продолжает считать. иногда приходится протирать его рукой снизу вверх. Я имел ввиду как в таких условиях работает его сенсорный экран... Еще бы он считать переставал... Цитата:Датчик скорости и каденса я так и не поставил (лень было)Есть мнение что другие более педантичны? К чему тогда такое обилие информации? Цитата:Возможно вы профессионал в вопросах связанных с гпс, но я с этой темой столкнулся только в прошлом году и поэтому мой опыт использования подобных девайсов равен 0.поэтому поосторожней с терминологией. Цитата:у меня даже в машине навигатора не было до лета прошлого года.А у меня и сейчас его нет. Я с успехом пользуюсь Nokia Maps Цитата:То есть для гонок/тренировок есть что-то лучше? Назови хоть одну модель.Еще раз, поосторожнее с терминологией. Фраза "безальтернативная" в сочетании с "нужно понимать для чего она предназначена" звучит глупо ИМХО. Цитата:П.С. Забыл написать самое главное. Я купил этот Гармин для участия в многодневных гонках, так как по словам многих участников заблудиться и намотать там десяток лишних километров проще простого. Ой! А я и не понял...

Dr.GONZO писал(а) Fri, 03 January 2014 15:00картой пользуюсь только когда езжу на просмотр трассы какого-либо марафона.Зачем тогда она вообще нужна? Цитата:(до этого мне давали пользоваться туристическим навигатором, который нельзя было нормально прицепить на руль и приходилось возить его в кармане, вот это был полный п. Согласен. Только есть вот такие сумочки. Ими с успехом пользуется народ по всему миру. Кроме России почему-то. Вот где п.п.-то... Цитата:Ну а на гонке большой дисплей рулит нереально, можно вывести на экран сразу и пульс, и скорость, и километраж, и каденс и вообще все что хочешь. но ни датчик скокрости ни датчик каденса так и не были установлены. Ржунимагу. Цитата:правда, очень быстро экран покрывается соплями и увидеть на нем что-либо становится достаточно сложно))).Очень интересно было-бы узнать так же что в такой ситуации делается с его сенсорными сверхспособностями Цитата:Датчик скорости и каденса я так и не поставил (лень было) и скорость считалась по ГПС, что было весьма неточно, но меня вполне устраивало. По большому счету это был мой первый навигатор и меня в нем сильно разочаровала погрешность измерения местоположения.Тяжелый случай тут и глонасс не поможет...Цитата:Ехать по треку в шуваловском парке, например, вообще нереально, погрешность +-5 метров, а это очень много, когда вокруг сотни тропинок. Без серьезных проблем можно только ехать по треку трассу какого-либо марафона. Потом я пробовал пользоваться другими приборами, но там была такая же погрешность.В общем в объективности не откажешь, но выводы: Цитата:В общем, штука отличная и практически безальтернативная, ........ уменьшить вес прибора, который и так в общем-то немаленький. мягко говоря спорные.

thoork писал(а) Thu, 02 January 2014 20:47По поводу батарей важно! ............... Предполагал брать запасные батарейки. Не получится ни в том, ни в другом случае? Батарейки точно не получится. Батарейки это Oregon 450.

Не вижу большого смысла в рассматривании карты на лупешке с диагональю 2.6" вообще которая к тому же трясется и прыгает вместе со мною [и не всегда в такт] поэтому взял Holux 260Pro [стоит в 5 раз дешевле почти]. С этой точки зрения все таки удобнее 810 т.к. имеет опцию "Connect Mobile". С другой стороны, Nokia Map's вполне так ничего себе в качестве резервного GPS. Время старта великовато, и время работы в режиме навигатора не слишком велико, но уж если капитально сбился с курса, то можно и подождать уже... Да и не так часто это бывает.

Fash-ion писал(а) Wed, 01 January 2014 19:31Может быть в таком формате запилить? Всяко поинтереснее будет. ... А сценарий такой: этот байкер мчится по лесу, потом превращается в шоссера на трассе, а потом в корзинкера в городе, и в конце стремительно залетает на постамент и дальше всё по ленфильму Я бы заставил его еще попрыгать BMX-ером на камушке после заезда вверх. Что бы уже совсем metro golden mayer было...

Mutant писал(а) Wed, 11 December 2013 14:23Дальнейшее обмусоливание этого вопроса не интересует. А китайцы тем временем продолжали мусолить...

классная публа ИМХО: Показать скрытый текстВ 1980-х годах Нью-Йорк представлял собой адский ад. Там совершалось более 1 500 тяжких преступлений КАЖДЫЙ ДЕНЬ. 6-7 убийств в сутки. Ночью по улицам ходить было опасно, а в метро рисковано ездить даже днем. Грабители и попрошайки в подземке были обычным делом. Грязные и сырые платформы едва освещались. В вагонах было холодно, под ногами валялся мусор, стены и потолок сплошь покрыты граффити. Вот что рассказывали о нью-йоркской подземке: «Выстояв бесконечную очередь за жетоном, я попытался опустить его в турникет, но обнаружил, что монетоприемник испорчен. Рядом стоял какой-то бродяга: поломав турникет, теперь он требовал, чтобы пассажиры отдавали жетоны лично ему. Один из его дружков наклонился к монетоприемнику и вытаскивал зубами застрявшие жетоны, покрывая все слюнями. Пассажиры были слишком напуганы, чтобы пререкаться с этими ребятами: «На, бери этот чертов жетон, какая мне разница!» Большинство людей миновали турникеты бесплатно. Это была транспортная версия дантова ада». Город был в тисках самой свирепой эпидемии преступности в своей истории. Но потом случилось необъяснимое. Достигнув пика к 1990-му году, преступность резко пошла на спад. За ближайшие годы количество убийств снизилось на 2/3, а число тяжких преступлений наполовину. К концу десятилетия в метро совершалось уже на 75 % меньше преступлений, чем в начале. По какой-то причине десятки тысяч психов и гопников перестали нарушать закон. Что произошло? Кто нажал волшебный стоп-кран и что это за кран? Его название «Теория разбитых окон». Канадский социолог Малкольм Гладуэлл в книге «Переломный момент» рассказывает: «Разбитые окна» -- это детище криминалистов Уилсона и Келлинга. Они утверждали, что преступность -- это неизбежный результат отсутствия порядка. Если окно разбито и не застеклено, то проходящие мимо решают, что всем наплевать и никто ни за что не отвечает. Вскоре будут разбиты и другие окна, и чувство безнаказанности распространится на всю улицу, посылая сигнал всей округе. Сигнал, призывающий к более серьезным преступлениям». Гладуэлл занимается социальными эпидемиями. Он считает, что человек нарушает закон не только (и даже не столько) из-за плохой наследственности или неправильного воспитания. Огромное значение на него оказывает то, что он видит вокруг. Контекст. Нидерландские социологи подтверждают эту мысль. Они провели серию любопытных экспериментов. Например, такой. С велосипедной стоянки возле магазина убрали урны и на рули велосипедов повесили рекламные листовки. Стали наблюдать сколько народа бросит флаеры на асфальт, а сколько постесняется. Стена магазина, возле которого припаркованы велосипеды, была идеально чистой. Листовки бросили на землю 33% велосипедистов. Затем эксперимент повторили, предварительно размалевав стену бессодержательными рисунками. Намусорили уже 69 % велосипедистов. Но вернемся в Нью-Йорк в эпоху дикой преступности. В середине 1980-х в нью-йоркском метрополитене поменялось руководство. Новый директор Дэвид Ганн начал работу с... борьбы против граффити. Нельзя сказать, что вся городская общественность обрадовалась идее. «Парень, займись серьезными вопросами техническими проблемами, пожарной безопасностью, преступностью... Не трать наши деньги на ерунду!» Но Ганн был настойчив: «Граффити -- это символ краха системы. Если начинать процесс перестройки организации, то первой должна стать победа над граффити. Не выиграв этой битвы, никакие реформы не состоятся. Мы готовы внедрить новые поезда стоимостью в 10 млн. долларов каждый, но если мы не защитим их от вандализма известно, что получится. Они продержатся один день, а потом их изуродуют». И Ганн дал команду ощищать вагоны. Маршрут за маршрутом. Состав за составом. Каждый чертов вагон, каждый божий день. «Для нас это было как религиозное действо», -- рассказывал он позже. В конце маршрутов установили моечные пункты. Если вагон приходил с граффити на стенах, рисунки смывались во время разворота, в противном случае вагон вообще выводили из эксплуатации. Грязные вагоны, с которых еще не смыли граффити, ни в коем случае не смешивались с чистыми. Ганн доносил до вандалов четкое послание. «У нас было депо в Гарлеме, где вагоны стояли ночью, рассказывал он. В первую же ночь явились тинейджеры и заляпали стены вагонов белой краской. На следующую ночь, когда краска высохла, они пришли и обвели контуры, а через сутки все это раскрашивали. То есть они трудились 3 ночи. Мы ждали, когда они закончат свою «работу». Потом мы взяли валики и все закрасили. Парни расстроились до слез, но все было закрашено снизу доверху. Это был наш мэссидж для них: «Хотите потратить 3 ночи на то, чтобы обезобразить поезд? Давайте. Но этого никто не увидит»... В 1990-м году на должность начальника транспортной полиции был нанят Уильям Браттон. Вместо того, чтобы заняться серьезным делом тяжкими преступлениями, он вплотную взялся за... безбилетников. Почему? Новый начальник полиции верил как и проблема граффити, огромное число «зайцев» могло быть сигналом, показателем отсутствия порядка. И это поощряло совершение более тяжких преступлений. В то время 170 тысяч пассажиров пробирались в метро бесплатно. Подростки просто перепрыгивали через турникеты или прорывались силой. И если 2 или 3 человека обманывали систему, окружающие (которые в иных обстоятельствах не стали бы нарушать закон) присоединялись к ним. Они решали, что если кто-то не платит, они тоже не будут. Проблема росла как снежный ком. Что сделал Браттон? Он выставил возле турникетов по 10 переодетых полицейских. Они выхватывали «зайцев» по одному, надевали на них наручники и выстраивали в цепочку на платформе. Там безбилетники стояли, пока не завершалась «большая ловля». После этого их провожали в полицейский автобус, где обыскивали, снимали отпечатки пальцев и пробивали по базе данных. У многих при себе оказывалось оружие. У других обнаружились проблемы с законом. «Для копов это стало настоящим Эльдорадо, рассказывал Браттон. Каждое задержание было похоже на пакет с поп-корном, в котором лежит сюрприз. Что за игрушка мне сейчас попадется? Пистолет? Нож? Есть разрешение? Ого, да за тобой убийство!.. Довольно быстро плохие парни поумнели, стали оставлять оружие дома и оплачивать проезд». В 1994 году мэром Нью-Йорка избран Рудольф Джулиани. Он забрал Браттона из транспортного управления и назначил шефом полиции города. Кстати, в Википедии написано, что именно Джулиани впервые применил Теорию разбитых окон. Теперь мы знаем, что это не так. Тем не менее, заслуга мэра несомненна он дал команду развить стратегию в масштабах всего Нью-Йорка. Полиция заняла принципиально жесткую позицию по отношению к мелким правонарушителям. Арестовывала каждого, кто пьянствовал и буянил в общественных местах. Кто кидал пустые бутылки. Разрисовывал стены. Прыгал через турникеты, клянчил деньги у водителей за протирку стекол. Если кто-то мочился на улице, он отправлялся прямиком в тюрьму. Уровень городской преступности стал резко падать так же быстро, как в подземке. Начальник полиции Браттон и мэр Джулиани объясняют: «Мелкие и незначительные, на первый взгляд, проступки служили сигналом для осуществления тяжких преступлений». Цепная реакция была остановлена. Насквозь криминальный Нью-Йорк к концу 1990-х годов стал самым безопасным мегаполисом Америки.

WasserWolf писал(а) Mon, 30 December 2013 23:16Может кто в живую имел возможность убедиться, что 29x2.0 (50-622) и 28x2.0 (50-622) одно и то же?Ну... Я вот видел такое больше года назад. При заказе этого в опции 29х2.0 [то же и в официальном каталоге] ч. некоторое время катания c ужасом обнаружил надпись на покрыхе: 28х2.0 [50x622] Это сделало меня несчастным на всю жизнь.

New-Хикс писал(а) Wed, 18 December 2013 11:38...Rocket Ron Evo. Нужен накат и цепкость. Осень-весна. Пересечёнка и асфальт.есть такие 29х2.25 это гоночные покрыхи. Защиты почти никакой. Лучше конечно гребут и меньше прокалываются чем Furious Fred [за счет развитого протектора], но наезд на остатки бутылки грозит проколом в большинстве случаев. На Furious-е это вообще неминуемый прокол. Накат так себе. Гудят сильно на асфальте. Ни богу свечка [Fred] ни черту кочерга [Marathon]. А вообще у Швальбы на сайте есть постоянно обновляемая брошюра которую не грех бы и почитать.

коровий руль зимой ИМХО это лишнее. Зимой больше нужна палка. Потому как управляемость падает. Насчет наборных рубашек тросиков: сколько они весят интересно, и из чего сделаны?

Пжалста. Я использую Alfine зимой. Потому как по снегу на ней хорошо ездить. Диапазон достаточно широкий, быстрота переключения на низшие передачи очень выручает в сугробах. Опять же устойчивость к обледенению. Зимой скорость в основном меньше чем летом. На шиповке особенно не погоняешь. Так что веревки сливают из-за обледенения переклюков, загустевания смазки, залипания тросиков... Летом в Питере вполне достаточно и 3-шки. Если это ситибайк конечно.

Для Alfine нужна родная манетка. И не обязательно ревошифтер. Shimano 3-шку вообще можно переключать вообще всем чем угодно.

Спасибо за предоставленные материалы. Почитал и увидел еще один пример как выкрутили руки опсосу. Ну... Методика ясна. По сути изложенного в Протоколе: Просто связываться не стали из-за 350р. У нас же не прецедентное законодательство. То что написали судейские помимо обыкновенного бреда и необходимого словоблудия содержит и неоднозначно толкуемые вещи. Там у МТС-а сказано: "В пункте 2.17 Условий определено, что роуминг - предоставляемая оператором возможность получения абонентом услуг с применением указанной в договоре SIM-карты при нахождении в сети связи другого (роумингового) оператора, а также при нахождении абонента за пределами региона заключения Договора." Формулировка "а также" делает их практически неуязвимыми. Не дураки писали-то. Кроме того: "11.09.2012 г. гр. Ам---ук X.X.[желтенькое удалите наверное ] посредством Интернет помощника уведомил оператора о подключении услуги «БИТ за границей»". Ну... Это тоже свою роль сыграло в определении конечной суммы.

КоклюшЪ писал(а) Mon, 16 December 2013 19:51...Пусть российский оператор связи обеспечит на территории России превосходство своего сигнала над иностранным.С технической точки зрения это преложение не правильное [помните птичку из мультфильма про Шрека, которая тужилась-тужилась да и лопнула ].Мало того, оно несостоятельно и с организационной точки зрения: Цитата: А если действительно никак не может обеспечить технически - пусть решает этот вопрос организационно (договорится с иностранным оператором о взаимном бесплатном роуминге для клиентов друг друга для приграничной зоны, например).Вы думаете там только один иностранный оператор? Ох-хо-хо... Когда это было.... Т.е. все изменения на сети должны будут согласовываться со всеми "местными иностранными операторами". Теперешними, и будущими... И наоборот. Как тут насчет суверинитета? Цитата: Я уверен, что решение можно найти, если захотеть.Можно. И оно найдено. И я Вам про него писал. Цитата:После окончания истории открою материалы.Я предполагал что-то вроде этого. Т.е. никогда.

КоклюшЪ писал(а) Mon, 16 December 2013 17:32РосПотребНадзор составил протокол , признав сотового оператора виновным в совершении адм. правонарушения, квалифицируемого по ст. 14.7 КоАП РФ ("обман потребителя"). Как сурово-то... А можно это решение посмотреть где-нить...

Lev G. писал(а) Wed, 11 December 2013 21:46При ёмкости у литиевых сделанных в формфакторе гидридных втрое или около того меньшей(1000мА против 2700мА как сейчас) однозначно НЕТ.Молодец. Прогресс налицо. Цитата:...(заменив неким образом последовательность соединения элементов на парраллельность) в разные устройства, фотоааппарат, навигатор, а не только фонарь, т. е. от их УНИВЕРСАЛЬНОСТИ. Сами-то поняли что написали? Это ж бред... Т.е прогресс есть, но литиево-гибридные химеры не покидают Вашего воспаленного мозга... Что же, жаль, очень жаль...

Lev G. писал(а) Wed, 11 December 2013 13:28Я сравниваю время работы от 3-х АА Ni-MH аккумуляторов и от Литий-ионный аккумулятор емкостью 2300 мАч, а не от ААА! Таблица в характеристиках NAO приведена именно для литиевого аккумулятора, а не 2-х ААА! Указана конкретная ёмкость лития!Уже лучше. Теперь хотя бы понятно о чем пишете. При внимательном рассмотрениии характеристики MYO в максимальном режиме значительно уступают NAO: MYO XP режим Boost 205 [по другим данным 160] lumens 90 [по другим данным 97] m на срок до 20 сек. <-- (ржунимагу) NAO 315 lumens 93 m 1 h 20 - Сила! Вот Вам и приемущества лития обусловленные низким внутренним сопротивлением и высоким напряжением единичного элемента. Поймите меня правильно. Мне абсолютно все равно что Вам нужно от фонаря. Мне такой фонарь вообще не нужен (цена, специфика применения итд...). Вы требуете какой-то революции в аккумуляторах, я полагаю что это от того, что Вы плохо представляете особенности их применения и характеристики. Цитата: Вывод: При ёмкости одного литиевого аккумулятора равной ёмкости никелевого аккумулятора, замена одного литиевого аккумулятора на 3 никелевых аккумулятора аналогичной ёмкости не скажется на длительности работы фонаря при равной освещённости.В общем случае не правильно. Нагрузочные характеристики у них разные. Понимаете? Внутреннее сопротивление... Переходное сопротивление контакта в батарее. Диапазон рабочих температур. Зарядные режимы. Изменение параметров в течение срока службы. Это все Вам писалось. Не только и не столько мной. Повторять не считаю нужным. Прочитайте еще раз ветку. Цитата: Теперь вопрос к вам, как к участнику светодиодной революции: Почему же разработчики не хотят выпускать фонари на революционных светодиодах под стандарт АА или хотя бы с возможностью замены оригинального лития на АА как у Petzl? См. выше (о преимуществах лития) + Вы плохо представляете себе производственный цикл изделий электроники. Разработкой может заниматься одна фирма, изготовлением другая, а продавать - третья. Это нормально. Дело не в желании разработчиков. Т.к. они вообще ничего никогда не "выпускали". Есть маркетинг, есть требования рынка... Старые наработки... Ну Petzl-то есть? Купите и радуйтесь. Мне он не нужен. Теперь вопрос к Вам: Т.е литиевые [3.6V] в формфакторе гидридных уже не хотим? Или хотим? Я задаю этот вопрос, потому что хочу понять, есть прогресс или нет...

z0rg писал(а) Wed, 11 December 2013 00:45но как они отнесутся к тому, что в них пойдет ток десятки ампер?Да вы уж спорьте как-нибудь так, что если машина заведется, а аккумуляторы гикнуться, то выигравший не в накладе