CRUEL

Ну тут начинается как обычно... Дело в том, что для покупки первого вела нужно что бы советовал один-два человека. Иначе начинается хаос основанный на "безграничном жизненном опыте". А самое главное, что какой бы велосипед вам не подсказали - всегда найдётся тот, кто скажет что подсказали неправильно. Если же говорить формально. Про тормоза: Для девушки, для прогулочного катания, вообще без разницы какие тормоза. Дисковые любые хороши уже потому, что от небольших восьмёрок не зависят, а так же меньше влияние грязи и воды. На той же Тектровской дисковой механике я отъездил полтора сезона, потом отдал бате... и сейчас при пробеге около 2500 км колодки поменяны 1 раз и ни одной проблемы. То что механика стоит на 3к дороже ви - это не верно. В стоковых сборках при прочих равных разница не превышает тысячу почти никогда. Про раму: холивар такой холивар. На самом деле, даже если на веле в магазине посидеть. Даже если там покататься - человек с первого всё равно не поймёт, какая нужна рама и что не так в этой. Даже если явно будет испытывать дискомфорт не поймёт из-за чего именно. А может будет так что в магазине хорошо, а 20 км проехала и не понравилось. Я не говорю что так будет. Но это вероятно. Может стоит посмотреть сразу на варианты с рамами для девушек, может производители уже сами что-то посмотрели и посчитали... хз. Ссыль на маркет (или что то подобное) А в кратце - для первого вела нужно просто выбрать правильную ростовку, а уж потом можно геометрию подрегулировать выносами и гнутыми подседелами. Если совсем не понравится. Это не дорого и не долго. Единственно что посоветую как ИМХО, это что бы задний переклюк был хотя бы Alivio, ну Acera X это самый край. Хуже - уже будет заметно и настраиваться чаще придётся. А каретки, рулевые, втулки на промах - это конечно хорошо, но не для данного случая наверное. Тут надо брать то, что дают, и что бы расцветка устраивала. Я бы остановился на зелёном форварде.

140 км/день в течении 2х недель без днёвок и... - это обычный режим...?! Начинаю чувствовать свою физическую недоразвитость ))))) по доброму так..

Да и кстати на 1340 и 1332 посадка более прямая чем на 1240 Это видно если открыть на соседних страницах в браузере оба вела и пощёлкать их быстро туды сюды. Видно что из-за формы руля и чуть другого угла подседельной трубы на 13.. версиях руки чуть выше попы будут распологаться, а это не что иное как плюс для вас.

Однако да, двухподвес до 15 штук на этом форуме вряд ли кто-то посоветует. ЗЫ Прочная рама этого велосипеда произведена из легкого алюминиевого сплава. Вес велосипеда 17,92 кг - эвонокак.

Всего-то на всего, каких-то 1900 км.

Наши ПДД, вполне логичны, портит их только состояние дорог. Разметок нет; Знаков нет; Ямы; Кучи щебня и песка во время ремонтных работ. А ну ещё иногда знаки есть, но поставлены явно по дибильному. Именно всё это в купе и даёт тот хаос, из-за этого и появляется подавляющее большинство спорных ситуаций. А ПДД очень даже приличные.

Hermit писал(а) Tue, 05 June 2012 11:56не просто до перекрестка, а до перекрестка, обозначенного знаком приоритета или пересечения дорог. поэтому выезд из кармана и не отменял действия знака. Ну прекрасно, значит не врали "начальники". Ну вот и разобрались. Если знаков нет - значит равноправный перекрёсток. И порядок разъезда аналогичен перекрёсткам, что внутри самого кармана, на въездах во дворы, что на выездах из карманов.

Тут не надо изобретать колесо. В правилах написано почти всё. Если знаков нет - значит движение двухстороннее. На счёт перекрёстков вопрос двоякий. Вот я когда сдавал на права у нас гайцы как принимали... С точки зрения помех справа - выезд считали перекрёстком... Однако, как все мы (у кого есть права) знаем, ограничение скорости действует до ближайшего перекрёстка или выезда из города. Так вот пересечение дороги с карманом, на экзамене, - ограничение скорости в 40 км/ч не отменяло (и уже получается что выезд не перекрёсток), и знаков за этим пересечением тоже не стояло никаких. Но на самом по себе пересечении вести себя надо было как на перекрёстке (то есть перекрёсток). В общем странные они... трактовали это так, что ограничение действует до перекрёстка обозначенного знаками приоритета или светофором, а равнозначные перекрёстки ограничения не отменяют (хотя другие равнозначные перекрёстки в городе, уже не с карманами а с дорогами, ограничения отменяли за милую душу). Но это экзамены... В правилах этих уточнений нет! Любые пересечения дорог следует считать перекрёстками.

И действительно... sunnyckleo писал(а) Tue, 05 June 2012 10:42 и оставить его на специально оборудованной парковке (бесплатно, разумеется)) Специально оборудованная это понятно, а вот охраняемая ли? и кем и как - это серьёзный вопрос.

Определения прилегающих территорий не раскрыты и трактуются гайцами в нужную им пользу. Единственное что рекомендуют гайцы: Если нет знаков - значит равнозначная, и не важно куда она и откуда и что подсказывает логика. И уж точно карманы вдоль главных дорог не являются по умолчанию главными дорогами по отношению к пересекаемым, непосредственно главной дорогой, улицам. Без знаков точно не являются. А правила диктуют так (не помню дословно, но смысл такой): Если вы не уверены в приоритете дороги на которой находитесь, действуйте так, как будто находитесь на !второстепенной! (то есть даже не на равнозначной, не уверен - пропускай всех.) Так то.

Там было про то, что впилился, не то в камаз не то в автобус Там ещё было с самоиронией написано что то вроде того, что раз он отец основатель, то и въехать должен был так, что бы всем запомнилось. Вот и нашёл себе самую большую припаркованную на обочине машину. ЗЫ Но найти тоже не могу ))))

Bited писал(а) Mon, 04 June 2012 21:42Слухте , а правда что ли что город Тутаев назван по фамилии красноармейца. Типа окружили какого-то беляка в доме, и энтот красный герой единственный подстреляны- бошку высунул из-за кочки, позырить - его белые и грохнули. Больше никто не погиб и контру успешно повязали.. официально Тутаев- герой. А реально такая история? Абсолютно верно. Офф версия - убит при штурме дома в котором засел беляк (или группа беляков или муж с женой тоже из буржуев). Документальных подтверждений нет. Свидетельства у всех участников боя разные. Чувак мог с тем же успехом застрелиться или на своей гранате подорваться - а его именем город. Существует даже версия что его свои застрелили, по ошибке, во время разграбления пустого дома. Когда тот в найденные меха оделся - был издали похож на буржуя ))). Никаких других заслуг, кроме, наверняка, глупой смерти в 20 лет на даче буржуина не отмечено. Но народу так были нужны герои... Но, господа, не будем отвлекаться У нас Екатерина пропала ))) если никто ещё не заметил

ну либо же может стоит написать что нет противостояния... Ведь и действительно очень очень много хороших водителей. Уступают, пропускают.... У меня вот за примерно 5 крайних сезонов на веле вообще конфликтов небыло. И хоть километраж конечно не бешанный, но всё же... Пусть остальные, кто на дороге - идиоты, читают и завидуют, что пишут про хороших Учить же надо на хороших примерах, а не на надуманных войнах. Но, правда, за такие статьи наверное сейчас не платят... Не рейтингово.

Roland_Deschain писал(а) Sat, 02 June 2012 22:30Родители на Тутаевском шоссе в Ярославле живут. Оно, видимо, в Тутаев ведет Ага туда и ведёт ))) Bited писал(а) Sat, 02 June 2012 22:39до Ярослявля (как хочешь), оттудова до Тутаева на автобусе 30 мин, саидтесь на велики и вдоль Волги вниз, Рыбинск, Мышкин, Углич, Калязин, Кашин - поездом домой. Намного интересней, тише, красивее, ноль дергатни, +100 к отдыху , нет городской вони. Каждый раз, как дома бываю, езжу именно так (только без Калязин Кашин) - а это пару раз за последние полтора месяца и скажу, что радость эти поездки доставлять перестали. Дороги там в этом году перестали существовать как класс на почти всём маршруте. Весь транспорт идёт по обочинам или по центру постоянно виляя. Адреналинчика и копоти можно схватить не хило, если через леса/поля не колесить. После Рыбинска легче конечно, и просёлков по больше. Но там надо очень хорошо местность знать Карты уже не соответствуют, а о многих достопримечательностях можно узнать вообще только от местного населения. Питер привлекательнее гораздо по отношению "наблюдаемые красоты"/"затраченные силы и время"

Дело более чем нужное, в одном месте что бы вся такая информация была собрана - не видел. Особенно если это будет возможно смотреть с телефона... будет круто.

Bited писал(а) Tue, 29 May 2012 16:13 Как-то мы остановились в городе Тутаев у родственников.О майн год, я там родился, не думал, что мир так тесен. Сорри за оффтоп, но приятно услышать название столь неприметного города от кого-то ещё ))

Таки в идеале нужно, конечно, 2 человека, минимум, для совсем комфортного катания. Что бы при затупах во дворцах и храмах - ну, где внутри находится надо не более часа, кто-то один потупил с великами на какой нибудь скамейке. А кто-то второй сопроводил собственно по территории Если таковой маршрут будет продуман, и при хорошей погоде готов 23-24 числа таким образом покатать, в качестве затупщика-охранника. Ибо времени будет вагон, а по Питеру сам давно не катал ради удовольствия. PS без претензий на (флирт, серьезные отношения, ххх отдых) )) Просто для себя, посмотреть на город со стороны, а то всё бегом бегом...

Конечно все мы тут "за!" правовое государство, но по такой фигне из-за пары ссадин полицаев звать.... эт вроде как перебор. Просто падение на рельсах с поломкой катафота на педали и получением ссадины - это тоже ДТП.

Наверное стоит назвать вещи своими именами. Чем больше звёзды - тем меньше вытягивается цепь - тем меньше стачиваются звёзды - тем реже обслуживание - меньше ощущается потеря одного, двух зубьев (в случае чего) Чем больше звёзды - тем длиннее сама цепь - тем больше смазки - меньше клиренс - больше вероятность повредить/погнуть зубья - вероятность погнуть/повредить звёзды (ну мы то знаем, что случаи всякие бывают) При одинаковом передаточном отношении нагрузка на педали одинаковая, на цепь таки тоже одинаковая, а вот на зубья звёзд таки меньше, так как в зацеплении их участвует больше. Следовательно при ударах кувалдой по педали: При больших звёздах - растянется цепь - порвётся цепь При малых звёздах - погнутся зубья - растянется цепь - порвётся цепь. Налицо более дешёвый ремонт в первом случае )))))) Ну и пресловутый КПД на длинной цепи и больших звёздах конечно чуть меньше из-за чуть бОльших потерь на трение, однако там речь идёт на вскидку даже не о проценте потерь а что-то значительно меньшее. Какие то такие плюсы минусы. Но может что то забыл.

Та ёпт.... даже не в пятницу. ждём ждём ждём...

Вот правда не пойму зачем всё усложнять. с опорами... трубами... фундаментами. Однако, сам заниматься не имею возможности. Да и "когда в товарищах согласия нет, на лад их дело не пойдёт" Поэтому попрошу озвучить счёт и в шапку темы его. Дабы не затягивать со средствами на все эти работы и материалы.

самое главное написано что на разрыв 70 тонн фактически, а поднимают на нём в мануальчике голый кузов легковушки, который ну от силы килограмм 400. пичааалька. Да и прочность на разрыв у тросов тоже очень и очень хорошая... да только рвут их вообще-то совсем никогда (именно что бы сам трос разорвать, а не место крепления его в замке). А о разрезе или перекусывании господа умалчивают.

Мыслю так. Вот есть ценовая категория велов от 16 до 30 тысяч. От какого нибудь производителя средней годности. Ведь рамы в них во всех одинаковые, только раскрашены по разному ну и навеска соответственно различается. И нет ничего плохого что бы взять минимально необходимый байк за те деньги что есть сейчас, а потом, со временем, его довесить как надо. А бдет на раме надпись Аваланч 3.0 или 1.0 какая собственно разница?

вполне себе рабочие дисковые тормоза 445-тые вроде шиманы или 455 (какие то такие), вполне себе хорошо работают и поменять их не сложно. И самое главное - перейти с говённых дисковых тормозов на нормальные, значительно! проще, чем с вибрейков на любые дисковые. Поэтому если есть вариант взять устраивающий вел с дисками - надо брать. Ибо взять за теже деньги вел с ви и переклюками на уровень выше - это вот точно вряд ли стоит того.

Не осилил целиком, но скажу, что катаю на Кросе (в смысле фирма KROSS) второй год. выбрал его как раз из за ограниченного бюджета и более менее годной навески, в своём ценовом сегменте. Накатал около тысячи. Претензий к раме пока нет. По личным ощущениям, без груза в поворотах не ведёт. Штаны возил всего два раза и грузил примерно 10-12 кг. На раме сей загруз практически не ощущался. Всё рулилось как положено, по вполне извилистым тропинкам. Единственный косяк отнесу к XCT-шной вилке, которая в упор отказывается сохранять жёсткость при наклоне вела. Часто при отклонении вела от вертикали в повороте или на подъёме в раскачку, диск цепляет за колодки. Не смертельно, но на слух чуть не приятно. (Как вариант можно сильно перетянуть эксцентрики, но хочется всё же что бы катило.) Хотя чего особо ждать от XCT... Это я к тому, что не надо боятся, фирма как фирма, не хуже большинства других.